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Die Batterie aufladen für das Auto und den Fahrer.

Selbes Auto - selber Ort, jeweils April 1987 und Mai 2023:

Seit heute 'ne 5 vorne dran und damit verbunden ein neues Projekt. [emoji16]

Das ist insgesamt ein Thema. Vor allem weil die G-Modelle zum Teil extrem getunt werden, bei Leasingrückgabe wird wieder zurück gebaut. Wird ein getunter G8x verkauft, so werden jene niedriger gehandelt als originale. Deshalb lease, bzw. kaufe ich die Autos immer neu, Alltagswagen, aktuell ein G31 540d wird geleast danach geht er eben an den Händler zurück und es kommt was neues. Für mich persönlich optimal. Kein Rumgeärgere wegen Defekten da Garantie, wenn was ist, dann geht er zu BMW, ich erhalte derweil ein Leihauto und fertig. Ich selbst will an den modernen Karren gar nicht mehr schrauben. Zuletzt war die Druckleitung eines Turboladers defekt. Seitens BMW 1!!!! Woche Arbeit, denn zum Wechsel dieser Leitung wurde der komplette Motor ausgebaut. In der Zeit mache ich es mir lieber in der Werkstatt mit einem E30 gemütlich.

Das Video zur Tour.

Hallo, ich weiß nicht wie weit ihr in diesen Forum zu einem Ergebnis gekommen seid. Ich selber habe 2020 ein Side Impact Prüfung mit anschließendem Gutachten für die Styling 15 Felge beim TÜV-Nord machen lassen. Die Felge wird bei der Prüfung an zwei Stellen mit einer definierten Kraft ähnlich einem seitlichem Anstoß an einem Bordstein beaufschlagt . Bei dieser Prüfung darf die Felge nicht brechen! Ich habe die Prüfung mit einer 195/45 R 16 Reifengröße prüfen lassen. Somit kann man mindestens zwei Reifengrößen kleiner oder größer mit dem Gutachten fahren. Ich hatte dann die Styling 15 Felgen auf meinem E30 325 I Touring inklusive Tieferlegung. Bei Interesse kann ich euch das Gutachten gegen eine Schutzgebühr zusenden.

Hotrod hat geliefert in jahreszeitlich passender Verpackung Mal schauen ob ich bis Weihnachten warten kann oder es als zwischengeschenk einfach mal so nehme Auf jeden Fall originaler BMW recaro on 0214 mit Leder gefällt mir. Andere können gerne schwarz schwarz, habe ich aber selber in einem Auto auch Lebowski wird auch zufrieden sein denke ich, seine Sitze lager auch bei mir

Beim ausmisten stieß ich auf einige Fotos aus weit zurückliegender Vergangenheit. Vielleicht wollt ihr ja auch ein paar Fotos von früher zeigen. 1. Foto, erstes Auto 1979 gekauft, BMW 1502, Foto von 1980 2. Foto, habe ich vielleicht schon irgendwann mal eingestellt, BMW 320 Bj. 1980, 1984 gekauft 3. Foto, drittes Auto, nachdem mir der 320 E21 in 1986 zu frontal zu Schrott gefahren wurde kam der 1. E30, ein katloser 320i der richtig gut ging, Foto in Irland 1986

Hallo zusammen Nachdem in der Klassikwertung der Dakar Rally schon immer ein paar schicke 911er dabei sind, ist dieses Jahr auch mal ein E30 am Start. Viele Grüße aus der Wüste und jetzt schon mal nen guten Rutsch! Dieter

Auch hier gibt's weiter und ich durfte bereits einige Dinge lernen- z.B. das e23 Abs hat 96 Zähne und ein e23 NFL Bremssattel lässt sich an ein E9 Federbein adaptieren, so dass man vorne bequem auf eine Leitung pro Sattel umbauen kann. Verziehfreudiges Doppel-Zweikreis-System Ade. Herzlich willkommen lieber Abs Block. Doch seht selbst.. ein ganzer Tag Bremsleitungen biegen geht erfolgreich zu Ende.

...Madame hat die Poofe getunt : finde ich natürlich total widerlich weil ich mir so sehr eine schöne Blümchenbettwäsche gewünscht hatte

Klima ist nun verbaut und es funktioniert soweit auch alles. Es ist nur so, dass sich der Klimakompressor etwa alle 10 Sekunden einschaltet und nach gefühlt selbiger Zeit auch wieder ausschaltet bis das Spiel von vorne los geht. Ich gehe nun davon aus , dass der Druckschalter anspringt und bei entsprechend weniger Druck den Kompressor wieder anziehen lässt. Vielleicht ist es aber auch der Vereisungsschalter, der aufgrund der derzeitigen Außentemperaturen recht schnell anspringt ? Ich werde das nun bis zum Frühjahr abwarten und erneut testen. ggfs. könnte ich von den 900g R134A dann auch mal 100g ablassen, falls dem System das trotz Werksvorgabe etwas zu viel sein könnte und daher vll der Druck zu sehr ansteigt. Wir werden sehen. Zumindest ist das System nun schon mehr als eine Woche dicht.

Damn, Baby!! Das Gefühl so ein Teil zu strahlen und das Ergebnis zu sehen ist schon sehr geil. Projekt: komplett revidierten M20B28 hübsch machen und einbauen heute begonnen. Ziel: am 01. März ist er auf der Straße.

Wenn ich schon wieder irgendeine App installieren soll, bin ich raus. Dieser alles über "Apps" Wahnsinn geht mir auf den Zeiger. Optisch gefällt mir das Radio schon, insbesondere in grün - da wirkt es wie eines von Alpine. Warum bringt Alpine keine Retro-Serie raus? Oder Clarion?

Spätsommer 1995, mein erster eigener E30. 316i 1.8 M10, Mineralblau / Stoff Silber, SSD / Color / ZV / Spoiler v+h (vorn fehlte) Kennzeichenlänge 400mm Gekauft mit rutschender Kupplung und bockendem Motor bei einem typischen Kiesplatzhändler in Hannover für 5000,- DM, repariert für 500,- (Kupplung und irgendein Kabelbruch), einige Zeit gefahren und verkauft für 7700,- , danach immer wieder in Braunschweig rumfahren gesehen.

Moin, ich muss zugeben. eine lange BMW-Historie kann ich nicht vorweisen, bin immer mal 02er oder 3er gefahren, den ersten eigenen BMW hab ich 2000 gekauft, als Daily Driver, 316i in rot. 2 Jahre später kam das schwarze Cabrio dazu, war dann sehr praktisch, im Frühjahr und Winteranfang die Autos getauscht, spart man das Räder wechseln.... den 316 habe ich nach meinem Horror-Crash einem Kumpel überlassen, dass Cabrio ist immer noch bei mir.

Hallo, das waren noch Zeiten! Da kostete das Benzin noch 0,50 DM. Ist aber schon einen Moment her. Grüße aus dem Oberbergischen PS: Bild ist aus ca. 1978 Nachtrag für die echte e30-Fetischisten!! Bild ist aus ca. 2012

Hallo, anbei mal die BMW-Unterlage. Grüße aus dem Oberbergischen HA_Schulung Arbeitsunterlage 2025-12-05_170929.pdf

Servus zusammen, es ist mir eine Freude, den Termin für das kommende Jahr bekannt geben zu können. Ich werde in den nächsten Tagen/Wochen/Monaten in diesem Thread immer mal wieder kleinere und größere Updates posten, demnächst die neue Webseite hier einfügen, den neuen Flyer teilen und vieles mehr. Also: Stay tuned...

Das beste Geschenk aller Zeiten.

Kleines Motorraumupdate. Alugardinenstange aus China. Bis dahin

Da so langsam aber sicher doch ein paar Zweif(ler)el aufkamen, habe ich heute mal Probegesteckt. Befürchtet wurde,dass die Reibscheibe evtl.nicht genug auf der Welle eingreifen würde. Also mal mit Schrauben angelegt und festgemacht. Zuvor natürlich mal das Kupplungspaket ausgemessen wie es da ausschaut mit Platz zum Motorblock. Und die Eingriffsverzahnung auf der VZ der Reibscheibe mit ordentlich Touchierfarbe eingesalbt, um zu sehen wie weit der Zapfen hineinrutscht. Ergebnis 25mm. So tief wie die Reibscheibenverzahnung dick ist. Also mehr geht nicht😀. Der Umbau kann definitiv losgehen und stattfinden.

Am späten Vormittag noch das Cabrio in die neue Halle umgezogen. Extra auf Sonnenschein und trockenes Wetter gewartet...[emoji274][emoji106] Wieder schlechte Bildqualität [emoji6] Gesendet von meinem SM-A600FN mit Tapatalk

Und das letzte und aktuelle Cabrio gekauft 2017 für 4000€.

...Sommer 2003, da wollte ich mal vernünftig sein und mir einen schicken E30 Touring neben meinem ersten Baur als Alltagskutsche halten und dann erwische ich so eine Gurke... Ein 92er 318i mit Klima in Diamantschwarz / Stoff Silber, leider aus dem Harz (Salz !) und im ersten Jahr schwer verunfallt und wieder aufgebaut, der hat sogar in den Dachrinnen geblüht. Soviel Rost hat man eigentlich erst mindestens 10 Jahre später gesehen. Aber vom Lack und innen war er Chic !

Hallo zusammen., dazu habe ich auch noch was. Der E12 war mein erster BMW zu Studienzeiten, 500 DM und ein Jahr TÜV. Der 1800er war Papas erster BMW . viele Grüße und einen schönen Sonntag Ralph ps: das Foto vom E12 müsste von ca 1988/1989 und die der NK von ca 1966 sein.

Ein großes Hallo an die E30-Talk Gemeinschaft, Ich möchte mich mal kurz vorstellen, obwohl mich schon der Großteil des E30-Talks kennt. Seit meinen 18, Lebensjahr fahre ich E30 im Alltag und seit 1993 war immer mindestens ein E30 bis zu gleichzeitig zehn E30 in meiner Familie angemeldet. Somit ist der E30 das prägende Auto für mich gewesen bzw. wird es auch immer bleiben. Das soll natürlich nicht heißen, daß ich nur E30 besitze oder fahre, es aber ohne definitiv nicht geht Der Großteil meiner E30 sind Alltagsautos, wobei nicht mehr alle im Winter ihren Dienst tun müssen, sondern sich trocken auf die nächste Saison erholen dürfen, oder die ein oder andere Verbastelung über sich ergehen lassen müssen. Mein Nickname ist also nicht zufällig ausgewählt, sondern ganz bewußt, wie auch die Entscheidung jetzt (endlich) dem Talk beizutreten. Es gibt in dem aktuellen Fuhrpark, den meine ganze Familie nutzt nur zwei E30, die noch ihren original von BMW eingebauten Antriebsstrang besitzen. Das eine ist ein 325i touring (bei dem mich der M20 schon viel Zeit und Nerven gekostet hat), und der andere ist mein 324td touring, den aber aktuell ein früher E28 524td Antriebsstrang befeuert und somit auch vieles nicht mehr der Auslieferung entspricht und ebenfalls schon viele Nerven verbraucht hat. Der E30 ist eines der fahraktivsten Autos mit einer hervorragenden Rückmeldung, die ich kenne, aber er hat von Werk aus leider ein Problem, und das ist die zu geringe Leistung Ich bitte meine Fehler im Umgang mit dem Forum zu entschuldigen, da dies mein erster Schritt in die digitale Welt der Foren Kommunikation ist. Natürlich gibt es noch vieles über meine Autos und mich zu erzählen, wenn von eurer Seite aus Interesse besteht, aber da dies mein erster Eintrag ist, wollte euch nicht gleich totschlagen. Mit (OO==[][]==OO) Grüßen Jörg

Es freut mich, daß Interesse besteht, mehr über die ganzen Bastelbuden und mich zu erfahren. Der E30 war(und ist)bei mir lange das Alltagsauto, daß am Besten einfach nur seinen Dienst verrichten sollte, ohne groß Zeit oder Geld in Anspruch zu nehmen, sonder abliefern muß. Das hat er mehr als gut gemacht, aber irgendwann gab es dann doch, das ein oder andere Problemchen, dem man aber dank e30.de und natürlich auch dem Talk Abhilfe schaffen konnte. Dabei ist mir bewußt geworden, wie vielfältig die Umbaumöglichkeiten dieses Autos sind. Es gibt nichts, was noch nicht im Motorraum eines E30 eingebaut wurde, außer eines V8-2Takt-Aussenbord- Motors mit einer ordentlichen Resonanzauspuffanlage, was ich mir aber schon immer mal überlegt habe, aber auf Grund von fehlenden Abgasgutachten, dann doch eher in die Zukunft verschieben musste Der Schritt mich hier anzumelden und auch meinen Senf beizutragen, ist die Wandlung des E30 von einem billig zu beschaffendem Auto (so wie fast alle meine E30) zu einem teuern und gesuchten Klassiker. Ich persönlich finde es Schade, wie sich Alles entwickelt hat, und daß man heute ständig lesen muß, wenn ich etwas verändere, wie sich dies auf den Wert meines E30 auswirkt. Früher hatte ein E30 keinen großen Wert (z.B. habe ich mir 2005/6 E30M3 für 5.500/6.500€ angeschaut), somit waren auch die meisten Teile preiswert und man konnte mit etwas handwerklichem Geschick und Hilfe der Community ein Auto mit wenig finanziellem Einsatz am laufen halten. Die extreme Preissteigerung hat natürlich auch zur Folge, daß alle Fahrzeuge und Ersatzteile teuerer werden, und es für einen Einsteiger immer kostspieliger wird sich so seinen Traum zu erfüllen. Dadurch merkt man auch, daß sich die Klientel, die sich mit diesem Auto beschäftigt verändert. Leider nicht immer nur zum Vorteil Ich kenne den E30, und habe ihn auch deshalb lieben gelernt, als ein Auto, mit dem sich der Besitzer das gebaut/verändert hat, was ihm gefällt und finde es Schade, daß dies immer weniger wird. Es gab und gibt schon immer die Freunde der gepflegten originalen Fahrzeuge, was natürlich wichtig ist, aber e30.de und auch der Talk waren die Hotspots der Umbauerfraktion. Dies wird gefühlt leider immer weniger bzw. verlagert sich in irgendwelche Facebook Gruppen, wo aber leider viel Wissen nur begrenzt für die Mitglieder zur Verfügung steht bzw. schwer bis fast gar nicht zu finden ist. Ich möchte gerne den ein oder anderen Umbau von mir digital mit dem Rest der Welt teilen, und auch auf die Fragen und Herausforderungen eingehen, die der Umbau mit sich bringt, ohne dabei den "einzig richtigen Weg" aufzeigen zu wollen. Ich habe schon sehr viele unterschiedliche Motorumbauten selber gemacht, oder bin mit Wissen und auch Taten unterstützend zu Seite gestanden. Die nötigen Fähigkeiten und das Wissen habe ich mir durch das jahrelange Schrauben an Zweirädern im väterlichen Motorradladen(Motorenbau) und einer Ausbildung zum KFZ´ler(auch viel Karosseriebau) mit einer anschließenden Meisterprüfung angeeignet. Da mir die Arbeit an neueren Fahrzeugen überhaupt keinen Spaß mehr gemacht hat, bin ich zwar in die Industrie gewechselt, verbringe aber viel meiner Freizeit mit dem Schrauben(Verbasteln) an meinen Fahrzeugen.

...sogleich! So ging dann langsam die Saison zu Ende und nach einer gründlichen Reinigung steht das Cabrio unter der Haube in der Garage. In den Fingern juckt es natürlich trotzdem und da ich schon seit längerem den Beifahrersitz mit besseren Bezügen ausstatten wollte, ging ich das eben an. (Chaos im Hintergrund einfach nicht beachten ) Hier kann man mehr oder weniger gut erkennen, wie verbrannt und geschrumpft das Leder ist. Soweit, dass man schon zwischen den Polstern auf das Gestell schauen konnte. Ich habe mir in den letzten Jahren immer mal wieder gute gebrauchte Bezüge auf eBay ersteigert, sodass ich auf einen guten Fundus zurückgreifen konnte. Bei der neuen Lehnenfläche habe ich dann einen interessanten Fund gemacht. Dort wurde eine Matte für die Sportsitze mit Längsnähten verbaut. Das hat mich nicht ganz so zufriedengestellt und ich wusste, dass die Matten in den alten Bezügen voll in Ordnung sind, also habe ich die mal eben getauscht. Ich bin nach der EBA von BMW vorgegangen, bis ich zum Punkt des Tackerns kam. Hier habe ich auf einen Beitrag im Talk Bezug genommen und das Leder mittels Pattex Kraft Kontaktkleber an den Schaumstoff geklebt. Das Problem ist nämlich, dass die originalen Tackernadeln eine Biegung aufweisen, sodass die spitzen Enden der Nadeln nicht durch die Flächen stechen können, wenn man sich draufsetzt. Habe es mal versucht, es zu illustrieren. Gut für die Haut und für die Heizmatten, aber eben nicht durch einen Universaltacker mit normalen Nadeln zu machen. Jedenfalls habe ich keine Möglichkeit gefunden, dass exakt so nachzubilden. Ich habe trotzdem an unkritischen Stellen mit dem Tacker nachgeholfen, auch wenn der Kleber allein reichen sollte. Einen Bezug musste ich durch ein Neuteil ersetzen, mal schauen, wie lange es braucht, um sich anzupassen. Hier sieht man übrigens an einem silbernen Lederteil, wie der Zahn der Zeit daran nagt, das ist ein zusammenhängendes Stück Leder! Im gleichen Zuge habe ich die Dämpfer erneuert und mir hierzu auch nach einem Tipp im Talk die Wolfcraft Einhandzwinge EHZ Pro 65-300 (Herstellernr. 3457000) gekauft. So hat man nicht ein spezielles Werkzeug nur dafür, sondern kann es danach auch für was anderes benutzen. Habe mir, damit die neuen Dämpfer nicht wegrutschen können, einen Aufsatz gedruckt, den man gegen die originalen Gummiaufsätze tauschen kann. Ging ohne Probleme, sehr zu empfehlen! Jetzt hat man auch mal die Zeit, die Schienen zu säubern, Rost zu entfernen und neu zu fetten. Diverse Kleinteile habe ich auch noch gedruckt. Die Step-Dateien hänge ich für jeden mal an. Die Klammer für die Stange gibt es auch noch neu bei BMW für ca. 6€, aber ich dachte das spar ich mir einfach mal. Gucken wir mal, wie lange es hält, dann kann ich mir für nen Centbetrag das Teil auch einfach wieder nachdrucken. Sollte aber halten. So ist der Sitz zumindest jetzt fertig für den Einbau. Dasselbe werde ich nochmals in kleinerer Ausführung für den Fahrersitz wiederholen. Den habe ich schon vor längerer Zeit mit guten Bezügen ausgestattet, jedoch ging die Sitzheizung auf der Sitzfläche nicht und eine Lehnenwange war leider nicht so schön, weshalb ich mir auch dort einen neuen Bezug organisiert habe. Dazu kommt aber im nächsten Beitrag was, da ich aktuell noch auf einen guten gebrauchten Bezug warte, der mir hoffentlich nächste Woche geliefert wird. Ansonsten gab es zu Weihnachten für den E30 noch einen neuen belederten Handbremshebel, da beim alten die Naht aufgeplatzt war, sowie einen neuen Schaltknauf. Hier hatte ich einen beleuchteten Aftermarketknauf, der optisch schon ganz okay gepasst hat, aber ich wollte den kurzen, beschwerten Knauf wie beim E46. In beleuchtet nur für F10 M5 und F80/F82 M3/M4, preislich beide um die 210-220 €. Ist es das wert? Nein, eigentlich nicht, somit habe ich für 70 € den unbeleuchteten genommen. So habe ich auch meinen jugendlichen Pfusch mit den Stromdieben entfernt und bin glücklich mit der Lösung. Oberschenkelauflage Durchführung.STEP Klammer Entriegelung Sitz.STEP Aufsatz_Daempfer.stp

"Kofferraumdeckel ist Rettbar hab auch noch einen liegen gegen Aufpreis. Geschweißt komplett auch hinter dem Schutzrohr der Tankleitung absolut Lochfrei die Karosserie. Felgen Wahlweise gegen Aufpreis sonst auf die 14Zoll Gullideckel HTG3 OZ Futura Optik 7,5x17Zoll in Gold dazu 5mm Distanzen und Wahlweise die Schwarzen Rückleuchten gegen Aufpreis sonst org.Rücklichter" ...15500,- für einen geschmacklos zusammen gepuzzelten ex 316er und dann für jede Blähung Aufpreis verlangen, das erinnert mich schonwieder an eine andere Branche

Heute habe ich bei schwindendem Tageslicht dann mal das trockene Wetter genutzt, endlich die versprochenen Fotos von dem 115PS-Boliden nachzuliefern. Hier zeigt sich, dass Bilder meistens nicht die volle Wahrheit zeigen, denn die ganzen optischen Mängel habe ich noch nicht beseitigt. Einzig die noch von der Vorbesitzerin ordentlich eingedrückte Schwellerverkleidung rechts ist deutlich zu erkennen, und das eine oder andere ergraute Kunststoffteil. Die Radkappen sind übrigens vom E39, gefallen mir besser als die originalen E46-Teile. Gruß Markus

...um Gottes Willen, never, ich fahre bis zum letzten Tag tiefergelegt und Wunschbekennzeichnet... Mir reicht es bei meiner Höhenangst schon wenn ich gelegentlich mal den X3 von meiner Frau fahren muß.

... daher erinner ich mal wieder an ne Spende für den Talk . Der Benni hat damit nun mal einiges an Ausgaben und auch Arbeit damit. Im Zuge immer neuerer Browser, Sicherheitsbedenken etc. bleibt einem auch oft nix anderes übrig, als mal die Foren-SW oder andere Programme zu aktualisieren, sonst kommt der Tag, an dem plötzlich nix mehr funtzt, weil irgendwas nicht mehr unterstützt wird. Und wenn jemand noch ein bisserl Geld übrig hat und Lust hat ein Auto zu gewinnen, dann empfehle ich dafür die Oldtimer Spendenaktion der Lebenshilfe Giessen! Georg

Nur in klein

Hallo Tim, schöne Idee und ein faires Fahrzeugangebot. Dein Kumpel sollte die Chance nutzen, wenn er wirklich Lust drauf hat. Gewiss macht der MX5 NB im Sommer ähnlich Spaß. Das Offen fahren fällt dann natürlich weg (aber da wird er selbst mit Sicherheit schon abgewogen haben). Meine Meinung: Kaufen -> die wenigen Problemzonen des E30 nochmal gezielt auf Rost prüfen und ggf. beseitigen -> vernünftige Wachsversiegelung des Unterbodens, der Radhäuser, des Frontrahmens/Schlossträgers* -> Fahren und ganzjährig Spaß haben. Die Autos sind zum Fahren gebaut und ich persönlich freue mich über jeden E30, der bewegt wird und noch im Straßenbild zu sehen ist. Natürlich ist das Fahren unter Streusalzbedingungen strapaziöser als reiner Sommerbetrieb, aber mit Pflegebewusstsein und Einsatz kann man da auch dagegen halten. *Hierfür müssen Niere, Ziergitter und Scheinwerfer ausgebaut werden. Wenn dieser Bereich freigelegt ist und von unten am besten auch Motorraumabschirmung weg ist, dann kann man den Schlosssträger auch gut mit Wachs versiegeln. Hier liegen die Bleche wegen der einzelnen Schweißpunkte großteils nur auf Stoß aneinander und gerade an den Blechkanten ist der Lack nur dünn, weshalb vor allem bei Autobahnfahren im Winter hier das Salz so richtig reinziehen und loslegen kann. Grüße Fabi

Jeder soll das im Alltag fahren, was man will. Und wenn es 'ne Ape ist..

Und dann kamen meine ersten drei e30: 2003: Einen M3 '1986 für 1600eur in Palma de Mallorca gekauft; 2004: Einen 325i cabrio 1989 für 3000eur im Port de Andratx gekauft; 2005: Einen 316i NFL 1990 für 1000eur in Madrid gekauft. Danach kamen zwei e36 318iS, ein e46 320d Touring, ein e46 323i coupe, ein e39 323i, und letztendlich noch einen e34 535iA, aber das war schon Anfang der 2000 Jahre... Und schon in Digitalbilder...

Ich streu auch mal bissl was ein, nicht in korrekter zeitlicher Order. Auflistung der in Frage kommenden Fahrzeuge: Opel Kadett C CaraVan, 1977, jadegrün-metallic BMW 1802, 1972, inkaorange BMW 2002tii, 1972, golfgelb BMW 3,3 LiA, 1975 sienabraun-metallic BMW 1600-2, 1971, rot, Tuning BMW 318i VvFL, 1982, 105PS, K-Jetronic BMW 1502, 1975, chamonixweiss BMW 316i NFL, 1989, malachit Volvo 240 GL D6 (Erbstück), beige Nachdem ein guter Freund sich damals einen wunderschönen NFL 320i 4T Lowmiler in cirrusblau für einen für mich damals unvorstellbaren Geldbetrag zugelegt hatte, es waren irgendwas zwischen 5 und 10tausend DM, wollte ich unbedingt einen E30 haben. Infrage kam aus finanziellen Gründen nur einer aus der untersten Preisklasse und aus optischen Gründen nur ein Zweitürer. So wurde es für ca. 1900,- DM ein alpinweisser 318i, einer der allerersten E30, aus der Erinnerung heraus, ein End-1982er. Ich erinnere mich an K-Jetronik und einen unendlich lang übersetzten 5. Gang, das Auto wurde auf der BAB mit Geduld und den letzten, stark gedrückten Millimetern im Gaspedal, immer schneller. Rekord waren Tacho 220km/h. Er war bereits beim Kauf etwas tiefer mit einem Federnsatz und mit den 7x15 MSW-Kreuzspeichen bestückt, die ich heute immer noch toll finde und nach denen ich auf KA immer mal schaue. Habe ihn unverändert und mit viel Freude gefahren - er war viel komfortabler als die vorherigen Alltags-02 - bis ihn die erhöhte Katlos-Steuer unbezahlbar machte und ich ihn glücklich verkauft bekam für um 1000,- DM. Würde mich mal interessieren, ob er überlebt hat, ich glaube es aber nicht.

Da hat es jemand zum Nikolaus gut gemeint Eigentlich nicht so schlecht, 80er abschleppseil aus dem bmw Zubehör in der originalen Plastiktasche Pit würde d.sicher wieder andere Ideen einbringen

Dann mach ich auch mal, mein aller erster E30, 325e gekauft so um 2004 rum für 500€ Fahrzeugangaben Art Wert Fahrgestellnummer WBAAE510901246134 Typ-Code 1551 Typ 325E (EUR) E-Baureihe E30 () Baureihe 3 Bauart LIM Lenkung LL Türen 4 Motor M20 Hubraum 2.70 Leistung 90 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe SATURNBLAU (176) Polsterung PERLBEIGE KUNSTLEDER (0156) Prod.-Datum 1985-11-12 Benennung (Schnittstelle) Benennung (ETK) S200A KATALYSATOR - ENTFALL Entfall Katalysator S209A SPERRDIFFERENTIAL 25% Sperrdifferenzial S210A ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS ) S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG Servolenkung, drehzahlabhängig S296A TD-LM/200/60x365 TD BMW LM Rad Classic S300A ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH Zentralverr. m. Diebstahlsicherg. S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Aussenspiegel / Fahrerschloss beheizt S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Entfall Modellschriftzug S324A LM RAEDER ELLIPSOIDSP. 107/MISCHB. Front- und Heckspoiler S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM Wärmeschutzglas grün S400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH Schiebehebedach handbetätigt S421 FEUERLOESCHER 2 KG HALON S428A WARNDREIECK Warndreieck und Verbandstasche S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Kopfstützen im Fond mechanisch S520A NEBELSCHEINWERFER Nebelscheinwerfer Code Benennung (Schnittstelle) Benennung (ETK) S669A Becker Mexico Elec. CR Saf. Becker Mexico Electronic S682A RADIOANTENNE AUTOMATISCH Fondsitzbank in Stoff S704A M SPORTFAHRWERK M Sportfahrwerk S708A M SPORT-LEDERLENKRAD II M Sportlenkrad Leder

...Sommer 2000, dem Ex-Mann meiner damaligen Freundin abgekauft, eines der ehemaligen BBS Katalogautos. 86 gebaut, Erstzulassung Frühsommer 88 auf die Firma BBS, viele damals kaufbaren BBS Räder eingetragen, leider habe ich nur Bilder mit den WR

...muß so um 1999/2000 gewesen sein, ein Ende 86er 325i /171 PS M-T1

1996 oder 1997, 88er 730i E32, geschaltet, Royalblau / Stoff blau. Ganz arme Wurst, nichtmal Köpfe hinten, machte aber Eindruck. H+R tiefer, RH Schnitzer Nachbauten in 8+10x17, 340er Raid, 360er Kennzeichen ...der 7er kam zu mir weil ein Arbeitskollege unbedingt meinen weißen E30 325i Touring haben wollte den ich nicht mochte (arme Wurst ohne Servo) und wir einfach getauscht haben.

...so, ein paar habe ich auf dem Rechner aber die meisten schlummern in Papierform in Kartons und sind nicht eingescant. Ich muß leider für jedes Fahrzeug eine einzelne Antwort schreiben da ich hier in der Firma jederzeit mit Arbeit belästigt werden kann. 1997 , 84er 525e Schalter, Silber / Stoff blau. SSD/Color grün/Fahrer Sportsitz/ZV/AHK.

Die sind bei dem aber wahrscheinlich alle noch schwarzweiß! Hie mal was von meinem zweiten Auto - gekauft 1984, Baujahr 80, also bereits "NFL":

Moin zusammen, ich bin Jonas, 16 Jahre alt. Durch meinen Vater, der schon seit einigen Jahren BMWs sammelt, habe ich natürlich auch meine eigene kleine "Auto-Familie" gegründet. Aktuell besitze ich: BMW E30 316i NFL (1989), 4-Türer Den habe ich zusammen mit meinem Vater untenrum (also Unterboden/Achsen) frisch gemacht. Er besitzt ein wenig Patina, ist aber ein ehrliches Auto. BMW E30 318i VFL (1987), 4-Türer Dieser wird momentan komplett neu aufgebaut. Das bedeutet, Vorderachse und Motor kommen raus. Trotzdem möchte ich ihn weitestgehend originalgetreu erhalten – also kein Motor-Swap oder Ähnliches, da es sich um einen VFL mit dem robusten M10-Motor handelt. BMW E30 318i VFL (1983), 2-Türer Diesen konnten mein Vater und ich diese Woche für einen grandiosen Preis aus der Nachbarschaft erwerben. Er hat unglaubliche 32 Jahre Standzeit hinter sich, aber erst 55.000 Kilometer auf der Uhr! Diesen wollen wir nebenbei wieder auf die Beine bringen. Ich hoffe, das war eine gute Vorstellungsrunde! Euch allen einen schönen Abend! ✌️

...dieser "volle Hütte" 325i 171PS mit Nachrüstkat in Diamantschwarz mit schwarzem Leder hat dann den weißen ersetzt. Naja, schlau war das nicht, Topauto ersetzt durch durchgereichten "Kevin" (damals haben diese Patienten noch Alexander, Mike oder Ahmed geheißen) aber geil war das Sperrdiff im Winter schon... Im Nachgang bin ich mir sicher das der das M-T1 Paket ohne Spoiler hatte. Oder das Plastikgelumpe bei einem der drölf Unfallen verlustig geraten ist. Ausstattung hatte der alles inklu ESSD und Klima außer Airbag und AHK, Neupreis war höher als der Startpreis vom 730i E32. Hatte auch einen schwarzen Himmel. Erstbesitzer war eine Dortmunder Brauerei. Bilder müssen vom Frühjahr 97 sein.

Ich hab heut Mittag dann was verrücktes gemacht, ich konnte es bildlich nicht schön demonstrieren. Also dürft ihr euch nun Videos ansehen 😂😂 IMG_1431.mov IMG_1432.mov IMG_1433.mov

Ich erstelle diesen Thread mal, obwohl ich in der Werkstatt meist nicht dran denke zu fotografieren oder weil mein Chaos zu groß ist. Eines also vorweg: Heute gibts keine Bilder. Nicht wegen des Chaos sondern weil ich schlicht und ergreifend mal wieder keine gemacht habe Gestern war mein neu gekauftes Schätzchen zum ersten Mal beim Hallennachbar auf der Bühne um eine Art Bestandsaufnahme zu machen. Die bringt zwar nix wenn mich der Verkäufer gelinkt haben sollte, aber schadet auch nicht, wenn man weiß wie es untenrum ausschaut. Erst das Thema Unterboden: Hier ist trotz 38 Jahren und über 270tkm nichts auffällig außer dass an den hinteren Wagenheberaufnahmen minimal der U-Schutz angekratzt ist. Am hinteren linken Radlauf befindet sich ein Rostpickel, diesen werde ich freilegen. Malad ist da nichts, ist wirklich nur beginnender Kantenrost. Generell sind die kompletten Radläufe super sauber, kein Dreck, einfach nichts. Weiter ging es an das Fahrwerk. Ich bin ja im Besitz der vollständigen Dokumentation und dort befindet sich ein Kostenvoranschlag für ein Bilstein Fahrwerk aus dem Jahr 2002 aber anschließend keine Rechnung. Der Verkäufer war nach eigenen Angaben nie am Fahrwerk dran. Bei der Probefahrt fiel mir aber auf, dass das Fahrwerk recht hart ist, kleine Querrillen im Asphalt sorgten schon für recht harte Stöße die ich aus dem M-Fahrwerk meines Cabrios (mit dem ich fahrwerksmäßig sehr zufrieden war) so nicht gewohnt war. Beide Fahrzeuge also angeblich mit originalem M-Tech FW und 15" Werkskreuzern. Also: Hoch mit der Kiste und erstmal schauen, was da so drin steckt. Jetzt war die Verwunderung groß: an der HA strahlen gelbe Dämpfer mit Bilstein Aufdruck und vorne finden sich recht dicke Kolbenstangen, allerdings mit beidseitig abgerissenen Faltenbälgen. 1. Vermutung: Kostenvoranschlag aus den frühen 2000ern zwar da, Rechnung jedoch nicht. Weit gefehlt weil auf den Dämpfern "Made in Western Germany" steht. Also wohl aus dem Baujahr. Jetzt weiß ich aber, dass mein Cabrio definitv schwarze Dämpfer mit kleinen BMW Logos verbaut hatte. Der aktuelle 325i war 4 Monate lang im Besitz der Motorsport GmbH, ob hier bei einem brandneuen Auto Bilstein verbaut wurde? Man wird es nie herausfinden, aber vermutlich werde ich wohl in ein neues Fahrwerk investieren. Dann der Blick über die Gummilager der Stabis, Querlenkerlager und was da sonst noch alles unter dem Auto verbaut ist. Spoileralarm: nichts offensichtlich defekt. Bei den vorderen Stabi-Gummis konnte man es schön sehen: das Herstellungsdatum der Gummis lautet 2/87. Hier ist nichts porös, die Dinger sehen aus wie frisch eingebaut. Ebenfalls das Diff-Lager (4/87) ist noch das erste und auch mega gut in Schuss (optisch). Jetzt die Frage: Fürs Gewissen irgendwas tauschen halte ich für unnötig, aber bei den Dämpfern fühle ich mich genötigt etwas zu tun. Dann der nächste Überraschungsmoment: Spritleitungen aus 6/87. Und zwar überall. Keine wirkt auch nur im Ansatz porös, aber hier werde ich wohl tauschen (nein, keine NBR). Und jeder Schlauch, jedes Gummistück fühlt sich völlig okay an. Wir haben nichts gefunden, was sich hart angefühlt hat... Auch sämtliche Kühlerschläuche sind original und aus 87er Produktion. Hier stellt sich wieder die Frage: tauschen fürs Gewissen? Oder darauf ankommen lassen? Gerne nehme ich Ratschläge entgegen, aktuell bin ich etwas ratlos, was ich aus Sicherheitsgründen tauschen sollte und was nicht. Spritleitungen sind klar, hier gibt es keine Diskussion. Aber beim Rest? Und sowohl Fahrwerksmäßig möchte ich ein Update, aber macht man dann andere Komponenten wie z.B. Stabilager neu obwohl sie augenscheinlich gut sind?