Peter_S

OK sorry, da war ich falsch gelegen! VG Peter

Ein Eisenmann . Guter Plan, auch mit dem Abschrägen! Ich hätte gerade voll Bock auf Poliermaschine und fein machen Das schreit nach Soundvideo nach Vollzug... VG Peter

Die Schrauben sind ganz normale M10, Inbus wie empfohlen oder Sechskant je nach Gusto, Schaftlänge 80 und 110mm. Ob Servo oder nicht dürfte keinen Unterschied machen, der Achsträger ist der gleiche und was dazwischen steckt egal. Die Schrauben am Achsträger haben ca. 10mm freies Gewinde am Ende, also theoretisch noch Luft für zusötzliche Unterlagen. Kenne den Schutz nicht im Detail, insofern keine Ahnung ob das zusammenpasst VG Peter

Auf der Hebebühne, Hebepunkte hinten Tonnenlager vorne unter den Längsträgern. Mangels Grube gehts nichts anders. Denke aber nicht, daß es einen Riesenunterschied macht bei diesen Hebepunkten. Was genau soll an einer 10.9er Innensechskant schlechter sein? VG Peter

Schrauben getauscht, mit ISK deutlich besser. An den Querlenkeraugen reicht übrigens M10x80 dick aus bzw. 90mm wäre schon zu lang. VG Peter

Habe die FK-Strebe nach den positiven Rückmeldungen hier auch verbaut. Machart ordentlich, Passform Quetsch auf knapp, eine Bohrung musste ich etwas nacharbeiten. Der Fahreindruck ist gut...ich meine dass sich die Lenkung präziser anfühlt. Macht m.E. insgesamt Sinn und ist ja bei neueren Baureihen oft ab Werk ähnlich verbaut. Schrauben dazu bestellen nicht vergessen. Ich würde auf M10 Zylinderschrauben mit Innensechskant gehen, die funktionieren auch bei Ausreizung der Montageprunkte. Mit Sechskant hatte ich Probleme, die Nuss aufzustecken VG Peter

Thema erledigt durch Einwickeln der Weiche in einen Streifen Alu-Butyl-Band (nicht verpappt, sondern nur über den Umfang fixiert). Scheint ausreichend abzuschirmen! VG Peter

Danke euch, ich experimentiere mal mit der Position der Weichen...in der Tat ist die rechte Weiche nicht allzu weit vom dicken Pluskabel entfernt. Werde berichten... VG Peter

Hallo zsuammen, seit Verbau von MTX 450S Zweiwegesystem vorne mitsamt Frequenzweichen habe ich ein drehzahlabhängiges, helles Summ/Pfeif-Geräusch, auch bei ausgeschaltetem Radio. Habe die Weichen im Verdacht (Induktion oder sowas über die Spulen), diese sind links und rechts oberhalb des Fußraums verbaut. Die fahrerseitige hatte ich mittels Kabelbinder an einem größeren Kabelstrang fixiert, derf links außen liegt und nach oben führt. War das womöglich eine dumme Idee bzw. wo kann ich sonst ansetzen? VG Peter

Die Passgenauigkeit fand ich sehr gut im Bezug auf Außenabmessungen, Abkantungen usw.. Mit den Clips ist mir aber tatsächlich das gleiche passiert. Glaube auch nicht, daß die mit dem zusätzlichen Gewicht des Hochtöners das Dreieck sauber am Platz halten. Am Ende habe ich einen Klebstoff aus der Kartusche verwendet und mit ein paar Punkten die Dinger sauber fixiert. Vorteil ist, daß man damit auch die Einbautiefe gut abstimmen kann. Die Dreiecke müssen relativ weit nach innen, sonst kollidieren die HT mit der Stirnseite des Armaturenbretts. Insgesamt jetzt nicht komplett plug and play, am Ende aber gut VG Peter

Preislich vor allem Ich hatte zuvor JBL Club Series 5020 (2-Wege 13er) einfach als Originalersatz im Fußraum und Heckablage verbaut, also gar keine Spiegel-Hochtöner. Dann noch als Upgrade einen aktiven Underseat Subwoofer. Vom reinen Wumms her hat das für meine Bedürfnisse gepasst, gefehlt haben deutlich die Höhen und irgendwie die Transparenz/der saubere Klang im Höhen- und MIttenbereich. Jetzt kommt der deutlich bessere Klang auch räumlich von vorne, "Konzertbühne" sozusagen. Nicht nur Höhen, die 13er MTX MItteltöner schieben auch deutlich besser an. Habe dazu sehr auf viel Alu-Butyl Einsatz und dichten Anschluß geachtet. Für mich ist das jetzt Ende der Baustelle. Geht sicher noch so viel mehr, aber mich als begrenzt audiophilen befriedigt das so VG Peter

Habe gerade das MTX 450 Set von 300mm.de mitsamt den Dreiecken verbaut. Passt sehr schön, gut gemachte Oberfläche, klanglich ein deutlicher Schritt nach vorn. VG Peter

Absolut korrekt, 215/40 hatte ich auch schon und das sieht tatsächlich stimmiger aus. Muss kurz ausholen: Mir war halt aufgefallen bei 17" (und auch noch schweren Rädern wie Lenso und Co), dass die Kiste echt merklich träger wird in der Beschleunigung, dass sich die Lenkung "schwerer" anfühlt und die Federung schlechter anspricht. Referenz dazu waren sehr leichte BBS RC in 16" mit 205/40, das waren echt Welten. Dann bin ich an einen Satz 17" BBS RC geraten und habe zusätzlich geschaut, daß der Reifen von der Dimension (-> 205/40) und Fabrikat her möglichst leicht ist. Das macht einen Riesenunterschied und seitdem bin ich mit 17" auch beim Fahren zu 100% happy. Gewichtsmäßig: Lenso BSX 17 mit 215/40 Hankook 18,6kg Nachbau Le Mans 17 mit 205/40 Michelin 17,9kg BBS RC 16 mit 205/40 Michelin 15,9kg BBS RC 17 mit 205/40 Goodyear 16,5kg Also wenig verwunderlich, dass bis zu 3kg höhere rotierende Masse spürbar sind. Am Ende des Tages habe ich halt optisch Punkte verschenkt zugunsten des Fahrens, keine Frage! VG Peter

Wie wäre denn ein ganz wilder Vorschlag mit 7,5x17 und 205/40-17 rundum? Mitsamt zb. 15mm Distanzen an der HA? Ja, sieht nicht ganz so wichtig aus..aber: -Fahrdynamisch klar von Vorteil (Gewicht, Rollwiderstand, man braucht die Breite hinten auch leistungsmäßig nicht) -Reifenauswahl top, ich fahre z.B. aktuell den Goodyear Asymetric 6, das ist ein mega Reifen und z.B. bei weitem einem Hankook V12 überlegen, den es in 225/35 gäbe -Tausch VA/HA möglich Über optische Aspekte mag man streiten, aber ich habe wirklich viel ausprobiert. Und breitere Schluffen an der HA bringen erst jenseits von 300PS einen Mehrwert, ansonsten sind sie eher hinderlich.

Danke für die Hinweise! KW-Dichtring hinten hatte ich zwar neu gemacht vor ein paar Jahren, aber wird gecheckt....ich komm dem schon auf die Spur, irgendwann VG Peter