Sascha R.

Nenene, dein Projekt sieht doch super gut aus! Können ja tauschen :) Diesen Umbau auf doppelflutig hatte ich für meinen E39 geplant, aber wenn du happy mit dem Ergebnis bist, ist es ja total ok!

Sieht echt super aus, mich würde ein Soundfile interessieren. Je nachdem könntest du überlegen ob du den ESD auch auf doppelflutig umarbeitest. Das blubbert dann schön.

Neuigkeiten in puncto F20 BKV: Ich habe die Löcher im BKV Halter etwas aufgefräst, jetzt passt es schonmal. Nun muss ich nur eine 9mm Distanz zwischen Halter und BKV verbauen. Die Dichtgummis passen insofern man die Überstände an den Stutzen vom Flüssigkeitsreservoir anpasst. 100% zufrieden bin ich aber nicht, eventuell adaptier ich das noch anderweitig. Habe die Achsschwingen vor 8 Jahren mal grob entrostet gehabt und mit Brantho gestrichen, jetzt hab ich sie nochmal strahlen lassen und erst mit Brunox und dann mit Brantho beschichtet. Tank und Achsträger sind nun drin, wobei ich noch überlege wo der Spritfilter landen wird. Dort wo zuvor die zweite Spritpumpe saß ist etwas Platz, vielleicht verbaue ich auch einen kleineren Filter oder den Filter vom E39 mit integriertem Druckregler. Die Schläuche sind alle neu, habe dort diese NBR/NBR Varianten genommen, schön teuer. Der E36 Diffdeckel ist schon fertig zum Einbau, vorerst bleibt es aber beim E30 Deckel, den hab ich günstig in Form einer kompletten 323ti Achse erworben. Muss natürlich noch aufbereitet werden. Vor Jahren hatte ich mal SKF Antriebswellen erworben, die lagen seit 2017 im Lager. Sind aber schon die etwas berüchtigten... sind aber nicht zu kurz denke ich, im direkten Vergleich mit 323ti Wellen. Ich werd sie verbauen und dann die 323ti Wellen überholen nebenher. So langsam gehts in Richtung Hochzeit, allerdings muss ich den Riementrieb noch komplettieren und die Krümmer durchschweissen. Ein V Band hat sich leider stark verzogen, echt nervig. Also nochmal wegschneiden und einschweissen. Habe ein neues Ausrücklager, Pilotlager und eine frische Hardy geordert. Letztere von Febi, es kam aber eine von SGF mit "93" Stempel. Kann mir nicht vorstellen, dass ich da 30 Jahre alten Kram bekommen hab. Zuletzt hab ich dann einen hinteren Halter für die Servo angebraten, sieht aber etwas improvisiert aus. Wird aber vermutlich weiter versteift und dann so bleiben. Kann man immer nochmal ändern, ich will aber fahren dieses Jahr. Ansonsten noch ein Fund in der Spielzeugkiste meiner Schwiegergroßeltern:

War ca 1cm schmaler als die Türzarge. Ich mess es dir aus.

Hallo mal wieder, Das Diff ist nun endlich zusammengebaut: 3 Lamellenpakete und am Ende nur eine 2.5mm Tellerfeder (1.5mm Wölbung). Lande damit bei 80nm Vorspannung und ich bau es erstmal so ein. Nicht zuletzt weil ich keine Lust mehr hab dran rumzubasteln, es wird schon passen. Jetzt mach ich mich noch daran die Achsschwingen zum Strahlen zu bringen, danach folgt wieder Brantho 3 in 1. Den Tank hab ich auf Dichtheit geprüft, jetzt kommt er entrostet unter den Bock! Dann hab ich die vor 8 Jahren gekauften Antriebswellen rausgekramt, sind die SKF, die Passgenauigkeit am Differential ist so.. naja. Mal sehen ob die gut laufen. Ansonsten hab ich begonnen den Motor aufzurüsten, Schwungrad, neues Pilotlager, LiMa und Servo.. bei der Servo muss ich mir noch was überlegen, ich hab leider etwas Versatz am Riementrieb. Also entweder ohne Servo oder die Aufnahme etwas versetzen, es hört nicht auf... Krümmer mit einfachem Auspufflack geduscht, wenn ich Fächer baue kommen die eh raus. Bis denne!

War heut nochmal ganz spontan in der Werkstatt. Dort hab ich die Shims von links nach rechts getauscht, vorher waren 1.5mm links und 1.69mm rechts. Da war der backlash zu eng, nach dem Tausch komme ich auf 0.11mm, also peeeerfekt im Soll. Schleppmomente bleiben gleich, also muss ich nur noch das dritte Lamellenpaket in Sperrkörper unterbringen. Ich lande dann bei 35% mit recht dicker Vorspannung. Das sollte für meine 95% sportliche Landstraße und ab und an ein Trackday oder Drifttraining perfekt passen. Weniger Vorspannung wäre auch okay aber ich teste erstmal die 80nm. Jetzt muss ich noch ein bisschen umbauen um den E36 Deckel einbauen zu können. Ich hatte vorher übrigens ne Chinamessuhr mit Chinamagnetstativ, habe 100€ in die Hand genommen und jetzt ein ordentliches Magnetstativ mit Mitutoyomessuhr... ein gigantischer Unterschied. Bezüglich der Tellerfedern habe ich von Florian Seibold die Auskunft, dass die nicht Serie wären.

Nächste Schritte: Reibmoment am Triebling liegt mit 1,7-1,8nm voll im Soll, damit bin ich happy. Reibmoment am Differentialkorb lag bei ca. 1,5nm. Auch erträglich, Quellen sind da unterschiedlich. Das Sperrmoment liegt weiterhin bei 80nm, ich hab aber auch 2.5mm starke Tellerfedern drin, das erscheint mir recht dick. Vielleicht war da schonmal jemand dran und hat ne dickere Variante eingebaut. Leider passt der Backlash nicht und ist mit 0,03mm sehr eng. Also gehts jetzt los mit den Shims, echt nervig. (Auf der Messuhr pendelt es zw. -0,03mm und 0mm)

So weiter gehts! Der Triebling wurde erfolgreich verbaut, einzig die genaue Vorspannung stelle ich ein, wenn das Werkzeug dafür angekommen ist. Mein digitaler Drehmo hat sich in dem Bereich als zu ungenau erwiesen in meinen Augen. Dann habe ich den Sperreinsatz zerlegt und den Inhalt ohne Tellerfedern vermessen: 26,31mm Der Deckel greift 21,22mm nach innen, bleiben ca 5,09mm übrig. Die Tellerfedern messen gemeinsam 5,07mm, also liegt das Einbauspiel bei 0,02mm. Bisschen lütt. Bin dann in mich gegangen und habe eine KI zu Rate gezogen. Bin dann zum Schluss gekommen, eine 2.1mm Lamelle gegen eine 2mm Lamelle zu tauschen und damit ich noch mehr Freude hab, baue ich ein drittes Lamellenpaar ein. Ergibt dann ca 35% Sperre, das sollte alltagstauglich und sportlich sein. Der Sperreinsatz dreht erfreulich so wie ich mir das am Ende vorstelle mit leichter Vorspannung. Eine Messung des Schleppmoments folgt aber ebenso. Danach dann die Messung des Backlash und des Eingriffs der Trieblingzähne. Echt Aufwand insgesamt! Dafür hab ich am Ende ein neuwertiges 2.65er 35% Sperrdiff!

Nein, das siehst du richtig. Ich hab das Thema gewechselt, bzw. meine wirren Gedanken aufgeschrieben. Trotzdem schau ich mir an, ob die Tellerfedern genug Spiel haben bzw nicht auf Block gehen. Wobei dann sicherlich keine Drehung der Achsstummel zueinander möglich wär.

50-75nm gibt BMW an laut Tis. Werd den Korb nochmal zerlegen und nachmessen. Bin davon ausgegangen, dass Teile tauschen genügt, aber da muss ich nochmal ran. Ich hoffe bloß, dass ich am Ende nicht mit Shims seitlich was einstellen muss um die Drehmomente in den Lagern zu erreichen.

Hatte von 75nm bei revidierten Sperren gelesen, 90nm sind ein gutes Stück mehr. Fühlte sich aber nicht ruckartig an o.ä.

Weiter: Lager neu, Dichtungen neu, Lack neu. Zusammenbau läuft gut, nächste Woche werd ich hoffentlich fertig. Eigentlich ist es nur noch die Eingangswelle justieren und dann zusammensetzen. Allerdings: Sperre mit 2 Lamellenpaaren hat gut 90nm Losbrechmoment, etwas viel oder? Ist das unkritisch oder muss ich nochmal hand anlegen? Öl ist das blaue 75w140 von Motul, vielleicht hat das andere Additive... Bilder :)

Weiter am Diff. Die Lager sind teilweise sehr störrisch, selbst induktiv erhitzt hatte es den Billoabzieher zerlegt. Habe dann einen aus Chinesium mit Hydraulik gekauft, der hats tatsächlich dann geschafft. Alle Lager abgezogen. Für eines der Lager habe ich dann den geschrotteten Abzieher angeschweisst. Hat geklappt.... Habe dann schon den Differentialkorb neu bestückt, das ging dann sehr einfach. Ich hab den Korb aber dann doch nochmal zerlegt, der liegt schon ewig so rum. Chat GPT empfiehlt mir aber meinen Geldbeutel zu schonen und bei 25% Sperre zu bleiben - okay. Das Gehäuse etc wartet noch auf Lack. Genauso wie die Achse. Es sitzt aber ab Werk eine gummiartige Schicht auf dem Lack, die ist sehr hartnäckig. Mehr hab ich nicht gepackt, noch etwas aufgeräumt und Müll entsorgt, dann war mein Zeitfenster durch. Der E30 steht hinten hochgebockt und wartet auf die Entnahme der Hinterachse.

"im Urlaub wird noch mehr Content folgen" - und dann kam Influenza A. Nun also deutlich später als geplant kam das Diff dran. Komplett zerlegt, Nadelentroster und gib ihm. Dann kommt wieder Brunox und beim Diff setz ich auf 2k Lack, damit austretendes Öl den Lack nicht anlöst. Anbauteile wurden gestrahlt, das Gehäuse selbst war mir zu groß und riskant.

Thema Achse ging weiter, im Urlaub wird noch mehr Content folgen. Verstärkungen am Diff angeschweißt und die Verstellbleche ebenso. Dann die Löcher aufgefräst. Easy soweit! Jetzt noch Rostumwandler und Lack! Dann folgt noch das Diff. 2.65er mit 25% Sperre. Selber Ablauf, Sperrkörper ist schon revidiert. Schöne Feiertage!