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Sascha R.

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Persönliche Angaben

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    Mitglied
  • Herkunft
    Berlin
  • Bundesland
    Berlin
  • Geschlecht
    Mann
  • Mein BMW
    vVfl 318i Viertürer in alpinweiß
  • Ich verleihe
    Radlagerwerkzeug, Nockenwellenarretierungen, Zughammer u.a.
  • Pannenhilfe
    ja

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  1. Sascha R.
    Es ging nur langsam vorwärts und jetzt ist nachwuchsbedingt Pause :) Es gibt ganz eindeutig Schlimmeres! Zuvor hatte ich begonnen, die Hinterachse zu vervollständigen, damit der Wagen wieder rollbar wird. Neue Ankerbleche inklu, aber die Radlager wollte ich nicht ausbauen. Hab also gepfuscht, Ankerblech geteilt und dann beschnitten für die 294x19mm Bremse. Gefällt mir aber nicht so. Werde vermutlich das Blech zusammenschweissen, am Ende siehts aber auch keiner. Ich bau wieder Federunterlagen ein, hab ja 60/60 Tieferlegung. Vorne E90 Federteller und Spurkorrekturplatten, mal schauen vermutlich lande ich bei 65mm Tieferlegung. Unterlagen aus dem Ultraschallbad. Die neuen SKF Wellen sind übrigens komplett verschieden, obwohl gemeinsam bestellt. Werde nun gebrauchte 325i Wellen einbauen. Hab dann noch Alu Querlenker bei Reuter bestellt, bin gespannt ob man das spürt. Kabelbaumprototypzwischenstand: Die Motoroptik wird etwas altmodischer ohne den Plastikkrams, ansonsten ist es halt individuell. F20 BKV eingebaut. Ich bin mir gar nicht so sicher obs jetzt viel mehr Platz ergibt und hoffe den richtigen HBZ zu haben mit 25.4mm Durchmesser. Ansonsten ist es halt sehr günstig verfügbar. Auf einen Spacer hab ich verzichten können, dafür die Gabel eingekürzt und vom E34 angeschweisst. Für den Z3 hab ich mir so ein Radio geholt, Carplay usw. Passt leider nicht in den Ausschnitt, vielleicht landet es im E30, statt des Contiradios. Wenn ich den Wagen am Ende doch im Alltag bewege, wäre das eine Option. In meiner Garage werd ich nicht auf E36 Diffdeckel umbauen, daher bau ich erstmal den E30 Deckel ein, der war bei einer 323ti Achse dabei. Sehr verölt nach mehreren Durchläufen im Ultraschallbad aber sehr sauber. Neue Hardware kam natürlich dran, ist auch schon oben zu sehen denke ich. Davon mach ich aber nochmal Bilder. Die verstellbare Achse hängt inzwischen drunter, 63L Tank auch. Ich muss nur noch den Spritfilter platzieren. LG
  2. Sascha R.
    Für eine Kleinauflage!
  3. Sascha R.
    Ist entweder verstiftet oder du musst wirklich nur ziehen. Sieht auch nach F30/F20 aus. Kolbengröße?
  4. Sascha R.
    Mit ABS brauchst du den Regler nicht mehr.
  5. Sascha R.
    Kleine News und wieder Hindernisse: Ich wollte nun den Diffdeckel auf das E30 Gehäuse "kleben". Hierbei stellte ich dann fest, dass das Inkrementenrad zu weit heraus steht, also das aus dem 3.07er herausoperiert und auf mein 2.65er aufgepresst. Natürlich hatte ich schon Dichtmasse aufgetragen, die dann natürlich wieder runter musste.. Dann hab ich angefangen, die Ansauge fertig zu bauen, neue Dichtungen ran und rauf! KGE Rohr passt nicht auf die M62 KGE. Unfassbar, diese ganzen Detailsänderungen halten so unfassbar auf. Die Ansaugtrichter hab ich neu eingeklebt, waren alle lose. Gut siehts aber schon aus. PS: ca 72cm breit.
  6. Sascha R.
    Du hast total recht und ein BMW V8 blubbert auch ganz solide mit der richtigen Abgasanlage. Aber das Amizündschema kommt mir verkehrt vor. So rein aus dem Bauch heraus, die Reihenfolge wirkt iwie arg unausgeglichen. Aber wird natürlich von dem ganzen Aufbau bestimmt. Anbei mein 540i damals mit asozialem Testaufbau... unfahrbar laut aber geisteskrank schön. https://youtu.be/655DBHbh1cE?is=iiMS9-qiYibpXhb9
  7. Sascha R.
    Nenene, dein Projekt sieht doch super gut aus! Können ja tauschen :) Diesen Umbau auf doppelflutig hatte ich für meinen E39 geplant, aber wenn du happy mit dem Ergebnis bist, ist es ja total ok!
  8. Sascha R.
    Sieht echt super aus, mich würde ein Soundfile interessieren. Je nachdem könntest du überlegen ob du den ESD auch auf doppelflutig umarbeitest. Das blubbert dann schön.
  9. Sascha R.
    Neuigkeiten in puncto F20 BKV: Ich habe die Löcher im BKV Halter etwas aufgefräst, jetzt passt es schonmal. Nun muss ich nur eine 9mm Distanz zwischen Halter und BKV verbauen. Die Dichtgummis passen insofern man die Überstände an den Stutzen vom Flüssigkeitsreservoir anpasst. 100% zufrieden bin ich aber nicht, eventuell adaptier ich das noch anderweitig. Habe die Achsschwingen vor 8 Jahren mal grob entrostet gehabt und mit Brantho gestrichen, jetzt hab ich sie nochmal strahlen lassen und erst mit Brunox und dann mit Brantho beschichtet. Tank und Achsträger sind nun drin, wobei ich noch überlege wo der Spritfilter landen wird. Dort wo zuvor die zweite Spritpumpe saß ist etwas Platz, vielleicht verbaue ich auch einen kleineren Filter oder den Filter vom E39 mit integriertem Druckregler. Die Schläuche sind alle neu, habe dort diese NBR/NBR Varianten genommen, schön teuer. Der E36 Diffdeckel ist schon fertig zum Einbau, vorerst bleibt es aber beim E30 Deckel, den hab ich günstig in Form einer kompletten 323ti Achse erworben. Muss natürlich noch aufbereitet werden. Vor Jahren hatte ich mal SKF Antriebswellen erworben, die lagen seit 2017 im Lager. Sind aber schon die etwas berüchtigten... sind aber nicht zu kurz denke ich, im direkten Vergleich mit 323ti Wellen. Ich werd sie verbauen und dann die 323ti Wellen überholen nebenher. So langsam gehts in Richtung Hochzeit, allerdings muss ich den Riementrieb noch komplettieren und die Krümmer durchschweissen. Ein V Band hat sich leider stark verzogen, echt nervig. Also nochmal wegschneiden und einschweissen. Habe ein neues Ausrücklager, Pilotlager und eine frische Hardy geordert. Letztere von Febi, es kam aber eine von SGF mit "93" Stempel. Kann mir nicht vorstellen, dass ich da 30 Jahre alten Kram bekommen hab. Zuletzt hab ich dann einen hinteren Halter für die Servo angebraten, sieht aber etwas improvisiert aus. Wird aber vermutlich weiter versteift und dann so bleiben. Kann man immer nochmal ändern, ich will aber fahren dieses Jahr. Ansonsten noch ein Fund in der Spielzeugkiste meiner Schwiegergroßeltern:
  10. Sascha R.
    War ca 1cm schmaler als die Türzarge. Ich mess es dir aus.
  11. Sascha R.
    Hallo mal wieder, Das Diff ist nun endlich zusammengebaut: 3 Lamellenpakete und am Ende nur eine 2.5mm Tellerfeder (1.5mm Wölbung). Lande damit bei 80nm Vorspannung und ich bau es erstmal so ein. Nicht zuletzt weil ich keine Lust mehr hab dran rumzubasteln, es wird schon passen. Jetzt mach ich mich noch daran die Achsschwingen zum Strahlen zu bringen, danach folgt wieder Brantho 3 in 1. Den Tank hab ich auf Dichtheit geprüft, jetzt kommt er entrostet unter den Bock! Dann hab ich die vor 8 Jahren gekauften Antriebswellen rausgekramt, sind die SKF, die Passgenauigkeit am Differential ist so.. naja. Mal sehen ob die gut laufen. Ansonsten hab ich begonnen den Motor aufzurüsten, Schwungrad, neues Pilotlager, LiMa und Servo.. bei der Servo muss ich mir noch was überlegen, ich hab leider etwas Versatz am Riementrieb. Also entweder ohne Servo oder die Aufnahme etwas versetzen, es hört nicht auf... Krümmer mit einfachem Auspufflack geduscht, wenn ich Fächer baue kommen die eh raus. Bis denne!
  12. Sascha R.
    War heut nochmal ganz spontan in der Werkstatt. Dort hab ich die Shims von links nach rechts getauscht, vorher waren 1.5mm links und 1.69mm rechts. Da war der backlash zu eng, nach dem Tausch komme ich auf 0.11mm, also peeeerfekt im Soll. Schleppmomente bleiben gleich, also muss ich nur noch das dritte Lamellenpaket in Sperrkörper unterbringen. Ich lande dann bei 35% mit recht dicker Vorspannung. Das sollte für meine 95% sportliche Landstraße und ab und an ein Trackday oder Drifttraining perfekt passen. Weniger Vorspannung wäre auch okay aber ich teste erstmal die 80nm. Jetzt muss ich noch ein bisschen umbauen um den E36 Deckel einbauen zu können. Ich hatte vorher übrigens ne Chinamessuhr mit Chinamagnetstativ, habe 100€ in die Hand genommen und jetzt ein ordentliches Magnetstativ mit Mitutoyomessuhr... ein gigantischer Unterschied. Bezüglich der Tellerfedern habe ich von Florian Seibold die Auskunft, dass die nicht Serie wären.
  13. Sascha R.
    Nächste Schritte: Reibmoment am Triebling liegt mit 1,7-1,8nm voll im Soll, damit bin ich happy. Reibmoment am Differentialkorb lag bei ca. 1,5nm. Auch erträglich, Quellen sind da unterschiedlich. Das Sperrmoment liegt weiterhin bei 80nm, ich hab aber auch 2.5mm starke Tellerfedern drin, das erscheint mir recht dick. Vielleicht war da schonmal jemand dran und hat ne dickere Variante eingebaut. Leider passt der Backlash nicht und ist mit 0,03mm sehr eng. Also gehts jetzt los mit den Shims, echt nervig. (Auf der Messuhr pendelt es zw. -0,03mm und 0mm)
  14. Sascha R.
    So weiter gehts! Der Triebling wurde erfolgreich verbaut, einzig die genaue Vorspannung stelle ich ein, wenn das Werkzeug dafür angekommen ist. Mein digitaler Drehmo hat sich in dem Bereich als zu ungenau erwiesen in meinen Augen. Dann habe ich den Sperreinsatz zerlegt und den Inhalt ohne Tellerfedern vermessen: 26,31mm Der Deckel greift 21,22mm nach innen, bleiben ca 5,09mm übrig. Die Tellerfedern messen gemeinsam 5,07mm, also liegt das Einbauspiel bei 0,02mm. Bisschen lütt. Bin dann in mich gegangen und habe eine KI zu Rate gezogen. Bin dann zum Schluss gekommen, eine 2.1mm Lamelle gegen eine 2mm Lamelle zu tauschen und damit ich noch mehr Freude hab, baue ich ein drittes Lamellenpaar ein. Ergibt dann ca 35% Sperre, das sollte alltagstauglich und sportlich sein. Der Sperreinsatz dreht erfreulich so wie ich mir das am Ende vorstelle mit leichter Vorspannung. Eine Messung des Schleppmoments folgt aber ebenso. Danach dann die Messung des Backlash und des Eingriffs der Trieblingzähne. Echt Aufwand insgesamt! Dafür hab ich am Ende ein neuwertiges 2.65er 35% Sperrdiff!
  15. Sascha R.
    Nein, das siehst du richtig. Ich hab das Thema gewechselt, bzw. meine wirren Gedanken aufgeschrieben. Trotzdem schau ich mir an, ob die Tellerfedern genug Spiel haben bzw nicht auf Block gehen. Wobei dann sicherlich keine Drehung der Achsstummel zueinander möglich wär.
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