GearX
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Absolut nix neues bei den Fahrwerken und auch bei den Kollegen aus Oberbayern, insbesondere, wenn mann den Preis sieht. Man bekommt eben das, was man bezahlt. Übrigens gilt das nur bedingt bei steigenden Preisen. Meine Verlobte fährt ein KW V3 INOX (der Müll war beim Kauf schon eingebaut) im F20. Die ersten 4 Jahre war es ein reines Sommerauto, hat nie Salz oder Temperaturen unter 10°C gesehen - und trotzdem hat die Pulverbeschichtung der Federn schon katastrophal ausgeschaut. Jetzt, nach 3 Wintern sind die Federn quasi "nackt". Da hält jede VW Standardfeder länger durch und die sind schon bei Gott nicht das Maß der Dinge. Man kann also auch definitiv zu viel bezahlen.
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Kleiner Einblick von Heute. Perfektes Wetter für einen perfekten Start
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Bisschen Termit. Damit erledigen sich so einige Probleme
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Jaaaaa.... mittlerweile muss man sagen, dass das Thema doch die ein oder andere Seite mehr hat Falls du einen M43 Kompressor zum Spielen haben möchtest, hätte ich einen günstig abzugeben. Inklusive 2 neuen Dichtringen. Nur die Wellendichtung ist nicht in Neu dabei, da, siehe einige Seiten weiter vorne, das Teil schlichtweg absurd teuer ist. Ich sag mal so. Ein bisschen massiver als mein Halter würde nicht schaden, bzw eine Spannrolle ist von Vorteil. Wenn ich bei betriebswarmem Motor meine 550RPM Leerlauf habe und der Kompressor zuschaltet, hört man schon starke Vibrationen. Das liese sich mit Riemenspanner bestimmt eindämmen. Für den reinen Betrieb geht es aber auch ohne den Spanner. Ja mittlerweile hab ich auch in einem Video (Ich glaube es war ein Reel von HW Cartech) zu einem anderen Getriebe bei BMW gesehen, dass hier die seitlich im Gehäuse angebrachten Wellenarretierungen ausgetauscht gehören wenn der Ganghebel aus den Gassen hüpft oder generell viel Spiel aufzeigt. Hierfür braucht man aber wohl Spezialwerkzeug. Irgendwelche Dorne um die Hülsen nicht zu weit einzutreiben oder so. Hab das noch nie gemacht Eventuell geh ich das nochmal an, eventuell auch nicht. Für die Dorne bräuchte ich nämlich mehr Platz - also müsste das Getriebe wieder raus. Da widme ich mich eher mal noch dem Tempomatensteuergerät, dass ich dieses Feature auch nutzen kann.
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Schon wieder ein Alltags Touring von Schmidei
GearX antwortete auf Schmidei's Thema in Bilder & Videos
Passt da vielleicht eine E53 Feder? Die haben ja doch einige Gleichteile und die Feder vom E53 dürfte zumindest länger sein. Wenn es nur um die Codierung im GM geht, das sollte doch mit NCS leicht machbar sein. Die Frage ist, was muss außenrum noch codiert werden, dass es dann am Ende wirklich funktioniert? -
@Black Hurricane Hab ich auch. In Beitrag 551 sind Bilder gepostet - aber nix detailliertes. Im Prinzip hab ich den Kompressor unten an der Ölwanne befestigt und oben vorne am Stirndeckel mit selbstgebauten Haltern. Ich hab aber auch den Klimakompressor vom M43 verwendet, weil der deutlich kleiner baut. Hab deswegen auch nicht auf deine Nachricht in der WhatsApp Gruppe geantwortet
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Gut, für die 192PS bräuchte man sicher keine Bremsscheibe in der aktuell verbauten Größe. Da kann man ruhig etwas kleiner gehen. Hast du rundum Z4 Naben veraut? Das kann ich mir fast nicht vorstellen. Wenn du den dicken Brembo Bremssattel behalten möchtest, könnte man z.B. mit einer bearbeiteten Ford Bremsscheibe eine 300x25mm Bremsanlage realisieren. Hier wäre dann deutlich weniger Spurweitenänderung möglich, da die Topftiefe geringer ist. Ich hab da mal vor einiger Zeit eine Liste erstellt, die du gerne als Inspiration nutzen darfst. Ein weiterer Punkt für die Felgenauswahl ist dein verbautes Fahrwerk. Die originalen Federbeine sind zum Beispiel kein Problem und geben einiges an Potential her. Hast du zum Beispiel ein Gewindefahrwerk verbaut, dann hast du an der Stelle zwischen Felge und Federbein auch weniger Luft.
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Die Rückkehr (und Transformation) der Döner-Corvette
GearX antwortete auf Schlabbeloui's Thema in Foto-Stories
Für mein siff-Diff hab ich zusätzlich zur Papierdichtung (welche auch nicht dichthalten wollte - muss wohl weiblich gewesen sein ) Curil T2 genutzt. Ist auch so ne "Marmelade" wie Gert es nennt, hat die weibliche Dichtung wohl aber besänftigt und hält jetzt dicht Und ansonsten Glühstrumpf zum Erfolg. Bin gespannt, ob wir dich in Meiningen wieder mitm Werkzeugkasten und im Motorraum sehen -
Um die Frage nach einer Empfehlung zu beantworten, würde ich dich bitten uns deine Motorisierung und den Weg des 5-Loch Umbaus mitzuteilen. In dem grünen Touring auf meinem Profilbild werkt zum Beispiel die 312x28mm Bremsscheibe zusammen mit einem E34 540i Bremssattel und EBC Green Stuff Bremsbelägen. Die Bremse lässt sich Ultra gut dosieren und blockiert ab ca 80% Pedalweg. Gleichzeitig habe ich 20mm Spurverbreiterung (7mm durch 5-Lochadapter und 13mm durch Bremsscheibendistanz) aber kaum Bremsstaub dank der EBC Beläge. Die 7,5x17 ET40 passt da wunderbar unter den Kotflügel. Eine ET20 Felge geht mit meinem Setup aber definitiv nicht. Da wäre entweder die Prius oder die Mondeo Bremse eventuell eine Lösung.
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Die 8x17 sind nicht dein Problem und nebenbei bemerkt kann man auch 7x17 oder 7,5x17 fahren. Dein Problem ist einfach der riesige Bremssattel und die Spurweitenänderung an der Vorderachse je nachdem wie du so einen Umbau gestaltet hast. An der Vorderachse brauchst du jetzt halt Felgen mit mindestens ET38, wenn ich das noch richtig im Kopf hab, um die Radabdeckung nach Nationalrichtlinie zu erreichen und das Auto straßenlegal zu halten. Die EG Richtlinie erreicht der E30 nicht mal im Serienzustand. Außerdem sollte die Antriebsachse immer eine größere Spurweite haben. Was bedeutet das? Entweder änderst du die Bremse der Vorderachse und den 5Loch Umbau auf eine deutlich schmalere Lösung und kannst dann wieder ET20 Felgen fahren. Oder du gehst an das Maximum der zulässigen ET, die man vorher rechnerisch herausfindet und machst dann entweder so hässliche Radlaufverbreiterungen drauf, oder ziehst das Blech bis zur Streckgrenze. ET0 ist hier übrigens das absolute Limit. Eine negative ET ist aufgrund der extrem hohen Axialkräfte auf den Felgenstern und die Fahrwerksteile legal in Deutschland nicht machbar. Beispiel: BBS RC090 in 8x17 ET20. An der Vorderachse hast du durch die Epytec Passhülse und der Spurplatte unter der deiner Bremsscheibe bereits 13mm mehr Spur pro Seite wenn ich mich recht erinnere. Du bist jetzt also nur noch bei ET7, rechnerisch. Wenn du aber eine Spurplatte zwischen Bremsscheibe und Felge benötigst weil der 4Kolben Sattel so tief baut und da weitere 5mm verlierst, dann bist du mit ET2 gerade noch legal. Brauchst du 8mm oder mehr -> nicht mehr legal. Und das betrifft nur die Vorderachse. Hinten, weil Antriebsachse, brauchst du jetzt auch mindestens 18mm mehr Spurweite pro Seite, ausgehend vom Serienzustand… Für andere Umbauvarianten kommen andere Maße ins Spiel. Das soll nur als Rechenbeispiel dienen. Im Idealfall macht man sich solche Gedanken vor dem Umbau und wählt dann die Bremsanlage/den 5-Loch Umbau passend zur Felge.
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Das würde zum Beispiel bei meiner Klimaanlage im E30 nicht passen. Bei mir haben alle Leitungen Überwurfmuttern. Bei dem von dir gezeigten Bauteil handelt es sich aber um eine Befestigung mittels Innensechskantschrauben in den versenkten Bohrungen. Du hast für dieses Bauteil quasi steckbare Leitungen und nicht jene mit Überwurf. Alle 3 Verdampfer und Expansionsventile die ich in der Hand hatte für den E30 (2 davon selber aus Schlachtern ausgebaut) haben so ausgeschaut. Nur ohne das R134a Schild:
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bmw e30 springt nach 14 jahren stand nicht an
GearX antwortete auf 961ali's Thema in BMW Young- & Oldtimer
Hast du kontrolliert, ob ein Zündfunke kommt? Bremsenreiniger ist so leicht entzündlich , dass das recht wenig Aussagekraft hat. Zündverteiler geprüft? Zündkabel kontrolliert? Wie alt ist das Benzin? Spritzbild der Einspritzventile kontrolliert? Kraftstoffdruck gemessen? Druckverlustprüfung gemacht? Wie schauen die Zündkerzen aus? Spannungsversorgung fürs Motorsteuergerät geprüft? -
Als Österreicher kennt man das doch alles. Auto nach D verkaufen, dort eintragen lassen, anmelden und wieder nach Österreich verkaufen. Einen anderen Weg gibts bei euch ja kaum noch.
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Die Frage ist aber nach dem Warum. Sofern man lesen kann und Heikos Link folgt, sollten da keine Fragen offen bleiben. Unvorteilhaft wäre eine Rot-Grün Sehschwäche.
