GearX
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Damit würdest du nicht glücklich werden, glaubs mir - wobei den Motorblock kennst du ja Klanglich bin ich sehr zufrieden. Schöner wäre halt die Zündreihenfolge von Mercedes oder GM, aber für einen BMW V8 klingt der schön rotzig frech und ist nicht zu laut. Mit nem externen Mikrofon beim Fahren wäre natürlich der Brüller, aber ich kann dir nur im Stand anbieten bzw vorbeifahrt am Handy.
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Danke für die Blumen Sascha! An die Qualität von deinem Projekt komm ich aber glaub ich trotzdem nicht ganz ran Soundfile kann ich mal eines erstellen, wenn ich dran denke
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Ein Porschefreund sucht für seine Motorsportaktivitäten einen E 36
GearX antwortete auf elfchen's Thema in Allgemeines
Nachdem es beim Rundstreckenfahren um Zeit und damit auch Gewicht geht, wäre die Limousine aber im Vorteil. Die wiegt m.W.n. etwas weniger als das Coupé. -
Bei denen hab ich auch schon Mal bestellt. Nicht günstig, aber funktioniert wie es soll. https://www.lasertrader.de/sg_PotisuEncoder_Becker.htm
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Der Konzern (nicht die Marke) hat ein Haltbarkeitsproblem punkt
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Heut mal wieder am Auspuff weitergebastelt. Diese E46 M3 Katalysatoren sind ja nichtg gerade platzsparend und waren auch in der Position an sich jetzt nicht so richtig geil. Mittig zwischen den Achsen UND am weitesten unten, das war schon regelmäßig bei der Tiefgarageeinfahrt ein Problem. Hab den vorderen Kat von Bank 1 nur n bisschen nach vorne gesetzt, dafür aber wesentlich weiter zur Fahrzeugmitte und knapp 2cm dadurch nach oben. Den Kat von Bank 2 hab ich nach hinten gesetzt und ebenfalls mittiger in den Tunnel. Dadurch habe ich jetzt etwas mehr Bodenfreiheit als vorher. Eingewickelt hab ich den Auspuff jetzt mal bis zu den Kats. Demnächst kommt dann auch noch Kalottenblech drüber für den einheitlichen Look. Klar sieht es niemand, aber die Hitzestrahlung nach außen ist einfach deutlich geringer - und gerade für den hinteren Kat wäre es schon sinnvoll, dass die Hitze vom Abgas möglichst im Auspuff bleibt. Die Lambdasonde vom Kat Bank 2 hab ich mittels Gewinde wieder nach vorne gesetzt. Das Kabel würde zwar reichen bis nach hinten, aber wofür die Umstände Außerdem sind 3 Teile vom Auto zum Lackierer gekommen. Ich hab leider das Problem, dass der Gute langsam einige Lackplatzer hat bzw direkte Ablösungen. Daher hab ich 3 Lackierer "heimgesucht" und insgesamt 20 Farbkarten spritzen lassen, bis wir ein "match" hatten. Das Lackieren wird in den nächsten 4 Wochen passieren und am 13.6 hab ich dann Termin bei den Herren vom Prüfverein meines Vertrauens um die Rad-Reifenkombination umzutragen.
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Die Frage ist, wieso man ein Zubehörteil nehmen sollte, wenn die E46 "yellow tag" und "purple tag" in rauen Mengen und gutem Zustand verfügbar sind? Ich mein, wenn es ein TRW ist, spricht da wenig dagegen, aber wenn man es nicht weiß, was es ist oder es gar eine fragliche "Marke" ist, dann soll er es im Lager liegen lassen.
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Absolut nix neues bei den Fahrwerken und auch bei den Kollegen aus Oberbayern, insbesondere, wenn mann den Preis sieht. Man bekommt eben das, was man bezahlt. Übrigens gilt das nur bedingt bei steigenden Preisen. Meine Verlobte fährt ein KW V3 INOX (der Müll war beim Kauf schon eingebaut) im F20. Die ersten 4 Jahre war es ein reines Sommerauto, hat nie Salz oder Temperaturen unter 10°C gesehen - und trotzdem hat die Pulverbeschichtung der Federn schon katastrophal ausgeschaut. Jetzt, nach 3 Wintern sind die Federn quasi "nackt". Da hält jede VW Standardfeder länger durch und die sind schon bei Gott nicht das Maß der Dinge. Man kann also auch definitiv zu viel bezahlen.
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Kleiner Einblick von Heute. Perfektes Wetter für einen perfekten Start
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Bisschen Termit. Damit erledigen sich so einige Probleme
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Jaaaaa.... mittlerweile muss man sagen, dass das Thema doch die ein oder andere Seite mehr hat Falls du einen M43 Kompressor zum Spielen haben möchtest, hätte ich einen günstig abzugeben. Inklusive 2 neuen Dichtringen. Nur die Wellendichtung ist nicht in Neu dabei, da, siehe einige Seiten weiter vorne, das Teil schlichtweg absurd teuer ist. Ich sag mal so. Ein bisschen massiver als mein Halter würde nicht schaden, bzw eine Spannrolle ist von Vorteil. Wenn ich bei betriebswarmem Motor meine 550RPM Leerlauf habe und der Kompressor zuschaltet, hört man schon starke Vibrationen. Das liese sich mit Riemenspanner bestimmt eindämmen. Für den reinen Betrieb geht es aber auch ohne den Spanner. Ja mittlerweile hab ich auch in einem Video (Ich glaube es war ein Reel von HW Cartech) zu einem anderen Getriebe bei BMW gesehen, dass hier die seitlich im Gehäuse angebrachten Wellenarretierungen ausgetauscht gehören wenn der Ganghebel aus den Gassen hüpft oder generell viel Spiel aufzeigt. Hierfür braucht man aber wohl Spezialwerkzeug. Irgendwelche Dorne um die Hülsen nicht zu weit einzutreiben oder so. Hab das noch nie gemacht Eventuell geh ich das nochmal an, eventuell auch nicht. Für die Dorne bräuchte ich nämlich mehr Platz - also müsste das Getriebe wieder raus. Da widme ich mich eher mal noch dem Tempomatensteuergerät, dass ich dieses Feature auch nutzen kann.
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Schon wieder ein Alltags Touring von Schmidei
GearX antwortete auf Schmidei's Thema in Bilder & Videos
Passt da vielleicht eine E53 Feder? Die haben ja doch einige Gleichteile und die Feder vom E53 dürfte zumindest länger sein. Wenn es nur um die Codierung im GM geht, das sollte doch mit NCS leicht machbar sein. Die Frage ist, was muss außenrum noch codiert werden, dass es dann am Ende wirklich funktioniert? -
@Black Hurricane Hab ich auch. In Beitrag 551 sind Bilder gepostet - aber nix detailliertes. Im Prinzip hab ich den Kompressor unten an der Ölwanne befestigt und oben vorne am Stirndeckel mit selbstgebauten Haltern. Ich hab aber auch den Klimakompressor vom M43 verwendet, weil der deutlich kleiner baut. Hab deswegen auch nicht auf deine Nachricht in der WhatsApp Gruppe geantwortet
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Gut, für die 192PS bräuchte man sicher keine Bremsscheibe in der aktuell verbauten Größe. Da kann man ruhig etwas kleiner gehen. Hast du rundum Z4 Naben veraut? Das kann ich mir fast nicht vorstellen. Wenn du den dicken Brembo Bremssattel behalten möchtest, könnte man z.B. mit einer bearbeiteten Ford Bremsscheibe eine 300x25mm Bremsanlage realisieren. Hier wäre dann deutlich weniger Spurweitenänderung möglich, da die Topftiefe geringer ist. Ich hab da mal vor einiger Zeit eine Liste erstellt, die du gerne als Inspiration nutzen darfst. Ein weiterer Punkt für die Felgenauswahl ist dein verbautes Fahrwerk. Die originalen Federbeine sind zum Beispiel kein Problem und geben einiges an Potential her. Hast du zum Beispiel ein Gewindefahrwerk verbaut, dann hast du an der Stelle zwischen Felge und Federbein auch weniger Luft.
