GearX
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Die Kurbelwelle weiß es natürlich nicht, jedoch wird der Hersteller bei seiner Angabe des Drehmoments die Torsion der Kurbelwelle einmal berücksichtigt haben und einmal eben nicht, je nachdem wo man laut Angabe gegenhalten soll. Ob du das beachtest oder nicht, bleibt dir überlassen. Nur, sowas als gleichgültig zu darzustellen finde ich fahrlässig.
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Kann und will ich so nicht stehen lassen. Es gibt Motoren, da wird das Schwungrad blockiert, richtig. Der N46 gehört da m.W.n. auch dazu. Wenn ich das aber bei einem M62 so mache, wo die Riemenscheibenseite blockiert werden muss, habe ich dank Torsion der Kurbelwelle im Fügevorgang am Ende ein verfälschtes Drehmoment. „Die paar hundert Nm“ sind eben nicht so einfach zu vernachlässigen. Übrigens find ich das ne starke Nummer wie du das auf eine Kurbelwellenzapfen wirkende Drehmoment mit dem der Kurbelwellenschraube vergleichst. Mit deinem Wissensstand habe ich da mehr erwartet. Der Unterschied zwischen: es wirkt Torsion über eine formschlüssige Verbindung ohne Blockade des Bauteils - oder es wirkt Torsion während des Fügens einer Verbindung auf ein blockiertes Bauteil ist definitiv nicht zu vernachlässigen. Bei manchen Sachen hilft es einfach, sich an die Reparaturanleitung zu halten. Wenn vorne blockiert werden soll, macht man das auch. Und wenn mans nicht macht, behält man das wenigstens für sich und verbreitet es nicht auch noch. Nicht jeder Nutzer hat den selben Wissensstand und vor Allem kann es sich nicht jeder Leisten den Fehler eines Anderen zu wiederholen oder zu reparieren. Und in eigener Sache: Wenn ich mir die 23€ für eine neue Kurbelwellenschraube nicht leisten kann oder will, sollte ich bei meinen Prioritäten bleiben und nicht das Hobby „Auto“ anfangen.
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Laienhaft erklärt: Frisch geladen kann die Starterbatterie die Spannung halten. Nichtsdestotrotz ist die Chemie innerhalb der Batterie gealtert und es bilden sich Ablagerungen auf den Bleigittern. Dadurch kann sowohl beim Laden als auch Entladen weniger Strom fließen und die Batterie hat keine Kapazität mehr. Wie kann man das verhindern? Bei längeren Standzeiten sollten im Idealfall sogenannte Erhaltungsladegeräte an die Batterie geklemmt werden. Diese sorgen für einen dauerhaften Elektronenfluss in der Batterie und verlangsamen die Alterung. Ansonsten kann man die Batterie auch vollladen und dann abklemmen. Halbleere Batterien überleben den Winter nicht ohne Schäden.
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Ich freu mich auf den Tag an dem dir bei dem Unterfangen die Kurbelwelle bricht mit deiner Redneckmethodik
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Also mit Elring Radialwellendichtringen hatte ich noch nie ein Problem. Von Ajusa liegt hier nur die Ölwannendichtung für den M62, da man bei ner Papierdichtung m.E.n. nicht viel falsch machen kann. Kritische Dichtungen würde ich nur von bekannten Herstellern beziehen.
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@Michel A. Freut mich sehr, dass dein Klimaschalter jetzt auch wieder so funktioniert wie er soll. Gibt kaum was Schöneres, als selbst etwas erfolgreich zu reparieren Auch der Einbau deiner Anzeige schaut mega aus. Ich drück dir die Daumen, dass das mit dem DCDC Wandler im Tacho funktioniert, oder Heikos Vorschlag klappt. Da schaut mein Tacho jetzt richtig stumpf aus dagegen Aber ich hab deinen Tip mit der KI ausprobiert und tatsächlich Lösungsvorschläge bekommen. Die will ich auch demnächst ausprobieren um da eventuell doch noch was zum Positiven zu bringen @der-wasguckstdu-dreier Das mit der Tankanzeige hab ich ja im Arduino. Mein zuverlässigster Versuch mit etlichen Stunden trial&error war, beide Tankhälften getrennt anzeigen zu lassen. Kombiniert hab ich keine Kennlinie zu Stande gebracht, die über den gesamten Füllstandsbereich annähernd passt. Getrennt klappt es so lange, bis wieder der linke Geber anfängt zu hängen. Zuverlässig und präzise sind Adjektive, die ich dafür aber nicht wählen würde.
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Recht einfach. Wenn der Motor warm is und der Rücklauf kalt bleibt, ist der Kühler zu. Bleiben Vor- und Rücklauf kalt, hängt der Thermostateinsatz fest. @Nauer Das Kühlsystem ist aber definitiv blasenfrei, oder? Sitzt eine Luftblase am Temperaturschalter für den E-Lüfter, dann läuft der nicht an.
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Der Showroom ist n absoluter Fiebertraum. Da ist bestimmt kein Auto mit originalem Kilometerstand und nachvollziehbarer Historie dabei. Wenn der Cayenne zuerst bei Auto-Aldi war und dann zwischen nem Aston und nem SLK parken darf Richtig gut find ich auch den Golf 4
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Wenn man n ganzes Set für 250€ kaufen kann, dann darf auch was dran zu machen sein @torx Bezüglich der Überholung des Klimakompressors kann ich dir sagen, dass du vermutlich am Radialwellendichtring scheitern wirst. Den M20 Kompressor kenne ich jetzt nicht im Detail, aber ich gehe davon aus, dass auch hier die Ersatzteilversorgung mau ist, wenn das schon bei der nachfolgenden Motorengeneration (M4x und M5x) so ein Problem darstellt. Was genau ist denn überhaupt defekt an deinem Kompressor?
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Auch von meiner Seite her vielen Dank an Fabi fürs Organisieren, es war mal wieder ein Traum! Danke auch an alle Teilnehmer für die interessanten Gespräche, hat mich gefreut euch wiederzusehen. Die Bilder von mir will ich euch natürlich nicht vorenthalten Falls jemand ein bestimmtes Bild im Original möchte, schreibt mir einfach
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Ich schau mal ob ich noch so nen Tacho mit der Uhr hab. Falls ja, sehen wir uns morgen damit in Meiningen
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Ja. Indem er allen nicht amerikanischen Sportlern die Visa entzieht, gewinnt sein Land die WM
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Das stimmt schon, dass auch die BMWs mit der richtigen AGA nen ordentlichen Klang fabrizieren können. Da steht und fällt eben viel, vor allem mit dem Aufbau des Endschalldämpfers. Wäre mal noch interessant Fächerkrümmer an den M62 zu flanschen und die AGA auf 3" umzubauen. Aber das werd ich nicht mehr machen. Der Aufwand ist mir das Ergebnis nicht wert. Und wirklich zeit für sowas hab ich auch nicht (mehr). @Black Hurricane Der "Mythos" wird so lange leben, wie es in Berufsschulen gelehrt wird Detaillierter: Ein AMG M156 klingt für mich anders als ein BMW M62. Und hier lässt sich ein Unterschied in der Zündreihenfolge feststellen. Nehmen wir M156 und M62 für diesen Vergleich. Beide haben nummerierte Zylinder wie folgt: In Fahrtrichtung rechts von vorne eingezählt 1-2-3-4, in Fahrtrichtung links von vorne eingezählt 5-6-7-8. Zündreihenfolge M156 1-5-4-8-6-3-7-2 VS. M60/M62 1-8-4-3-6-5-7-2. Der S65 hat übrigens die selbe Zündreihenfolge wie der M156 und besitzt ein völlig anderes Klangbild (in meinen tauben Ohren) als der M62. Ich bin und bleibe der Meinung, dass die Zündreihenfolge defintiv Auswirkungen auf den Motorenklang hat.
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Danke soweit. Mir geht es aber nicht um Breite und Höhe oder die Anpassungen sondern nur um die Tiefe. Ich hab die leise Befürchtung, dass bei dem Lüfter die Welle des Lüfterrads am Frontblech ansteht mit Kühler + Klimakondensator + E38 Lüfter. Das war beim E36 Drucklüfter nämlich leider der Fall.
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@IS-Volker Kannst du mir von dem E38 Drucklüfter eventuell abmessen, wie tief der baut?
