elfchen

So isses, man braucht zwingend die OE -Nummer: 3241 1 141 207 (10/87 Herstellungsdatum des E30). Da liegt der Hase im Pfeffer. Mit der vorhanden Pumpe kein Befestigungsstress Nur doof, dass ich das Ding falsch zusammengebaut habe. Hatte ja auch nur eine Dose voller Einzelteile. Passiert, weil bei der Demontage nicht die Halterung gelöst wurde sondern die Schrauben an der Pumpe genutzt wurden. Ergebnis: die ganzen Innereien der Pumpe verteilten sich auf dem Hallenboden.

Meine Beweggründe: Ich hasse es defekte Teile sofort auf den Müll zu werfen, man kann es auch als Umweltschutz benennen. Es erfüllt mich immer mit grosser Freude, wenn ich ein Teil wieder reparieren kann und es seinen Zweck weiterhin erfüllt. Ich besuche auch Repair-Shops, wenn ich nicht weiterkomme (fast immer, wenn das defekte Teil ein Kabel, Stecker oder Akku hat). Es geht mir absolut nicht ums Geld, reparieren macht Spass und ich sehe was ich geschafft habe (war im Berufsleben (GF) leider nicht immer der Fall). Nun zur Realität: 1) ich wollte eine neue Pumpe und keine Refurbished. 2) Habe zwei Pumpen bestellt, welche angeblich kompatibel sein sollten. 2x Flop die Montagemaße passten nicht und die Dinger gingen wieder zurück. 3) die preislich von Dir genannten Pumpen sind Gebrauchtteile, welche aufgearbeitet wurden ( nicht lieferbar, nur auf Anfrage und Rücksendung der eigenen alten Pumpe (Pfandregelung). 4) Beschluss, die alte Pumpe zu reparieren (macht Spass) und bei Leebmann den angeblich letzten, passenden Dichtungssatz für Vickers-Pumpen bekommen. Puh! Zum charmanten Preis von 57,43 € -man kann es auch als unverschämt bezeichnen. (freie Marktwirtschaft) 5) Leider bekam ich auf meine Anfrage im Forum (siehe die ersten Postings), keine brauchbaren Infos. Also musste ich eigene Erfahrungen sammeln, welche ich gern weitergegeben habe. ( Hier gaaaaanz grossen Dank an : "Kriese" (Christian) Post # 19 Es wurden daher Arbeiten erforderlich, welche nicht zielführend waren und die ich mir gern erspart hätte. So mein Freund, jetzt werde ich demnächst in die Halle fahren und die alte Pumpe zum "pumpen" bringen. Bin sehr zuversichtlich. Ich hoffe sehr, dass Du meine Beweggründe nachvollziehen kannst. Gruss Falk ( "Elfchen" - Bezug zu meinem Porsche)

Hallo Christian, Nachtrag: Ja , z-Zt. ist die gesamte Hydraulik dicht. Erzeugt m.E. aber noch keine Entspannung bei mir. Der Kreislauf ist ja noch drucklos. So wie es bei dir auf dem Bild liegt, muss es um 180 Grad verkippt (pitch) eingebaut werden. Danke für den Hinweis. Auf dem Bild siehst Du meine Markierungen, welche das jeweilige Loch kennzeichnen für die Lagerstifte vom Unterteil. Habe beim Foto leider nicht drauf geachtet, dass beide Teile die identische Ausrichtung haben. Sorry. Werde also die Pumpe wieder öffnen, umbauen und dann den Funktionstest starten. Geht leider nur im eingebauten Zustand da eine höhere Drehzahl benötigt wird. Wenn Du noch einen Tip hast, wie man die Welle per Bohrmaschine o-ä. zur schnellen Rotation bringen kann, könnte ich den Test vor Einbau machen. Herzliche Grüsse aus Düsseldorf nach HB F a l k

Danke Dir für die Info. Ja, die minimalen Merkmale sind mir auch aufgefallen und in dem grossen Raum waren auch Schleifspurenauf dem ovalen Ring der Lamellen erkennbar. Zur Welle hin haben die Schlitze auch einen etwas grösseren Schlitz. Ich hatte mich für die Montage entschieden, die Plättchen so zu installieren, dass die Kante eckig ist (wg. Schleifspuren). Das ist wohl der Fehler. Die leichte, runde Kante sollte also nach aussen zeigen und die scharfe Kante nach innen.

Nee, leider nicht Die Pumpe pumpt nicht!! Ich habe vermutlich einen Montagefehler gemacht. Bloss was? Auf meinem Post #14 seht ihr in dem Bild die Einzelteile. Der Rotor hat Schlitze für die 10 Lamellenplättchen. Diese sollen nach m.M. durch die Fliehkraft nach aussen gezogen werden. Der Ring über dem Rotor bildet einen ovalen Raum, welcher den Spielraum der Plättchen steuert. Also eine rein/ raus Bewegung. Der grosse Raum lässt die Plättchen aus dem Rotor raus, schafft ein Volumen und sie schaufeln die Hydraulikflüssigkeit. Der enge Raum schiebt die Plättchen wieder in den Rotor. Somit wird eine pulsierende Pumpleistung erreicht. So interpretiere ich die Technik. Wer kann mir helfen? Gruss. Falk

So, die Innereien wieder verbaut, neue Dichtungen montiert. Nun kann der Einbau im Auto beginnen. Hoffentlich ist alles dicht und der Aufwand hat sich gelohnt.

Zur Info. Der Zweite mittlere Dichtring, ,befindet sich noch in der dicken Wellendichtung.

Hallo Forumsfreunde, ich möchte Euch aktuell informieren. Meine Werkstatt in der Nachbarschaft hat o h n e knurren, den Sicherungsring auf dem Lamellenrotor entfernt. Kosten: NIX !!!! Heute ist auch der passende Dichtungssatz angekommen ( Foto ) zu Porschepreisen. schlappe: 57,43 € incl. Mwst. Nun kann ich den Wellendichtring verbauen und ich hoffe sehr, dass die Pumpe nun dicht ist. Hier noch ein paar Fotos von der zerlegten Pumpe: Der Ring ist der Demontagegegner.

Danke Dir für Dein Mitgefühl. Werde mal zu einer freien Werkstatt hier in der Nähe gehen und nach einem Mitarbeiter mit feinmotorischem Talent fragen. Hoffe, dass er den Sicherungsring entfernen kann. Wenn nicht, werde ich den Dichtungssatz zurück senden und versuchen eine passende Pumpe zu beschaffen. Wird allerdings kompliziert. Bei den Teilehändlern im Netzt, steht immer sehr aufmunternd: „derz. nicht verfügbar.“ Gruss Falk

Gelöscht, weil das Bild sehr schlecht und verwirrend war.

Wie hast Du den Sicherungsring abbekommen, der den Rotor für die Flügel auf der Antriebsachse fixiert? Ich gehe davon aus, dass der Rotor abgenommen werden muss, um die Antriebsachse aus dem Gehäuse ziehen zu können. Nur dann kann eine neue Öldichtung eigebaut werden, oder???

Ich lasse ja nicht locker aber ich kann mir nicht vorstellen, dass keiner von Euch schon einmal die Dichtungen gewechselt hat. Habe die Pumpe ausgebaut und mir die Teile genau angesehen, es scheint also nur die Wellendichtung zu sein. Beim Reinigen habe ich auch noch das Typenschild der Pumpe enttarnt ist der Typ: VICKERS III BMW-Nr: 1130 084 110 Bar Produktion am 27.9.1987 Also, rafft Euch mal auf und meldet Euch bitte. Bedanke mich schon jetzt für hilfreiche Info`s ................... Falk

Bin fündig geworden. Wer von Euch hat schon einmal den Austausch vorgenommen und kann mir einige Tips geben?? Gruss Falk

Hallo Freunde, bei mir tropft die Hydropumpe und ich weiss nicht, ob der Dichtungssatz dabei helfen kann. WER HAT SO ETWAS SCHON EINMAL VERBAUT. Bei Leebmann gibt es keine Ersatzflügelpumpe zu kaufen. Auf der BMW Seite habe ich eine gefunden für stramme 358,75 € Wer kann mir -aus Erfahrung- noch eine andere Lieferquelle benennen. Auto ist ein E30 320i M20 mit 129 PS EZ 1987 Besten Dank schon jetzt für euere Mithilfe. Gruss Falk (elfchen)

Wenn wir schon beim JAG sind, dann ein paar Infos von mir. Hatte das Auto wegen den Wünschen meiner Frau gekauft, es sollte Platz für zumindest einer Person mehr haben. Hat auch vier Sitze, aber die hinteren Sitzmulden lassen nur sehr aufrechtes Sitzen zu. Ich hatte damit kein Problem aber meine Tochter. Das Auto hat ne tolle Längsdynamik, die Leichtigkeit vom Porsche natürlich nicht. Ein super Gleiter für lange Strecken, bei moderatem Verbrauch, beim AB- Tempo wo man keinen Rückspiegel benötigt. Unterhaltungen bei 200 Km/h kein Problem. Gepäckraum reichlich aber ein Dickschiff für zwei Personen. 5Liter Hubraum, V 8, 385 PS und fettes Drehmoment. Da isser