elfchen

Moin, ich leite aus Deinem Wissen ab, dass Du in der Szene Kontakte hast. Will dort vielleicht ein Racefreund sein Auto verkaufen und sich neu orientieren.? Wenn ja, her mit den Angeboten ! Liebe Grüsse ........ F a l k

Hallo Martin, er sucht ein Trackfahrzeug. Da wird ein 4türer mit Sicherheit ungeeignet sein. Ganz wichtig ist ihm die verbaute Zelle. ( siehe Fettdruck). Ein Aufbau in Eigenregie scheidet aus, obwohl er das schon könnte. Er kann sich finanziell locker ein fertiges Auto leisten. LG Falk

Hier sein Text: Was soll ich sagen. Der 996 Cup war die letzten 10 Jahre die Waffe bei meinen Trackdays. Geiler wird es wohl für mich nicht mehr werden. Aber da die Laufkosten völlig aus dem Ruder gelaufen sind, habe ich die Reißleine gezogen. Anfangs bekam ich noch für 300 € Sätze Slics aus Qualifyings mit denen ich noch 2 Trackdays fahren konnte. Heute fährt die kleine Größe keiner mehr und man muss 2.300 € pro Satz berappen. Die Motorrevision mit Neuteilen kostet 55-60k€, Getrieberevision 15-20k, Achsteile und Antriebswellen 15k€, jährlicher Maximalservice 5k€, Bremsen 3k€... Wenn man das mal alles zusammenrechnet auf die maximalen 100 Stunden Nutzungszeit kostet EIN Trackdaytag 5.000 € nur für das Auto - und das ist ein 3.6er Porsche 911 - kein Ferrari V12 oder Lambo V10. Für deutlich weniger kann man sich Autos bringen lassen, statt das alles auch noch selbst zu machen. Nein, das ist es mir wirkich nicht Wert, also auf zu anderen Ufern. Als lebenslanger VW/Audi "Betroffener" und Opa hatte auch mal einen Porsche Händlervertrag, da liegt mir der 911er sowieso in den Genen. Der 992 RS wird also bleiben und auch sicher bei Trackdays bewegt werden. Aber das "rücksichtslose" Rannehmen, wie es ein Rennauto verdient hat, das fällt mir bei einem so wertvollen Auto doch schwer. Da ist eine Rennbüchse wie damals Frau Schröder und auch der 996 cup viele Jahren lang pefekt. Lack egal. Steinschläge, ja bitte. Usw. Also will ich gern wieder sowas zum Spielen haben. Und da komme ich auf einen BMW E36. Ich mag die Optisch einfach. Das Drama in den Dinger ist schon ganz ordentlich und gut gemacht sind die auch recht Standfest sowie im Unterhalt deutlich günstiger als der 996. Zwingend für mich ist eine Schweißzelle von Dom zu Dom, nur dann ist Sicherheit und Steifigkeit auf dem Niveau wie ich es haben will. Motor ist relativ egal. Ein 318is macht so viel Drama, dass die fehlenden 100PS zum M3 gut zu verkraften sind. Ein 328 wäre die Mitte. Also egal. Strassenzulassung sollte möglich sein, damit Dirftevents auch drin sind. Wer also mitsuchen will, ist gern eingeladen. Die Autos auf den üblichen Portalen kenne ich so weit. Wer einen Tip hat sende mit bitte eine PN! Danke F a l k (elfchen )

Ja, ich hatte vermutet in der falschen Sektion die Frage zu stellen, zumal es ja direkt um Hardyscheibe ging. Die Scheibe muss es ja nicht unbedingt sein. Gruss Falk

Hallo Freunde, ihr Zwei und euere Antworten entsprechen meinen Erwartungen. Da bedanke ich mich sehr gerne und kann mich auf die genannten Problemstellen konzentrieren. Das Auto hat derz. ne Laufleistung von 197 TKm. und da ist Verschleiss mit Sicherheit vorhanden. Ich werde mit einem Schrauberkumpel die genannten Punkte prüfen. So kommen wir bestimmt voran. Danke nochmals!

Moin, ich häng mich mal hier rein. Mein E30 Schalter Typ 320 EZ 1987 VFL hat einen Verschleiß, welchen ich mit dem Schwarmwissen hier aus dem Forum hoffe zu lokalisieren. Folgende Eigenart hatta: im Schiebebetrieb ruckelt er (nicht der Motor). Wenn ich Gas gebe komplett schlüssig und ohne Besonderheiten. Wenn ich von Gas gehe setzen horizontale, wechselnde Schubbewegungen ein. Ich vermute, das hat was mit dem Antriebsstrang zu tun und weiß, dass Ferndiagnosen ungenau sind aber vielleicht hilfreich bei der Ursachenlokalisation. Für zielführende INFO bedanke ich mich schon jetzt bei Euch. Gruß Falk (elfchen )

Das ist die übliche, wenig informative Antwort. Also überflüssig, da n i c h t zielführend. Gruß F a l k

Moin, ich häng mich mal hier rein und bitte um Nachsicht. Mein E30 Schalter Typ 320 EZ 1987 VFL hat einen Verschleiß, welchen ich mit dem Schwarmwissen hier aus dem Forum hoffe zu lokalisieren. Folgende Eigenart hatta: im Schiebebetrieb ruckelt er (nicht der Motor). Ich vermute, das hat was mit dem Antriebsstrang zu tun. Ist es vielleicht die Hardyscheibe ? Für zielführende INFO bedanke ich mich schon jetzt bei Euch. Gruß Falk (elfchen )

Boah, ich verfolge das Projekt schon längere Zeit als stiller Mitleser. Es ist Zeit meine größte Hochachtung für Dein Können und Deine Ausdauer zu bekunden. Vielleicht legst Du eine Kleinserie für Cabrio-Vorderkotflügel auf? Hier ist größter Notstand in der Welt. Gruß Falk

Noch zu haben !

Moin Freunde, es gibt ja inzwischen einige Umrüstsätze für ältere Autos (z.B. Porsche-Lufties) mit ABE und Typgenehmigung. Gibt es so etwas auch inzwischen für den E30? Ich habe einen VFL von 1987. Lieben Gruß Falk

Hallo Freunde, hier mein ABSCHLUSSBERICHT Den abgerissenen Druckschlauch habe ich durch einen Neukauf bei Amazon, Artikelbeschreibung: SUNSONG 3401785 zum Preis von 53,19€ bestellt. Produziert wurde das Teil in Thailand und es dauerte 14 Tage bis die Lieferung aus USA erfolgte. Ich habe vor Bestellung das ganze Schlauchgedöns Incl. Vorratsbehälter ausgebaut um bei Lieferung einen genauen Vergleich zu machen. Ein evtl. Umtausch geht ja bei AMAZON hervorragend. Die Passgenauigkeit war vorhanden und das Material macht einen guten Eindruck. Einbau war plug and play. Hoffe sehr, dass für die nächsten Jahre Ruhe in der Lenkung eintritt. Sollte jemand von Euch Interesse an dem defekten Serienschlauch als Muster (BJ:1987) haben, so schaut in den Kleinanzeigen nach (mit Detailbilder) . Meine Preisvorstellung inc. Versand ist 20 € Gruss Falk

Moin Martin, moin All, ich bitte um Nachsicht, ich mußte erst nachfragen. Hier die gewünschte Info: War verbaut in einem E30 Typ 320 129 PS Die MOTRONIC HAT DIE PRODUKTNUMMER: 0 261 200 381 und ist von BOSCH Da klebt noch ein Aufkleber von BMW mit folgender Info: WBAAH51010 EB05464 Cose und ein Barcode-Aufkleber mit: I 730574 001 078 Darin enthalten der CONNY-CHIP. Preisvorstellung: 100 € (ob angemessen??? ) macht Angebote und ich vermittele den Direktkontakt.

Ein Freund von mir hat eine komplette Motorelektronic mit Conny-Chip zu verkaufen. Besteht hier Interesse? VB 100 € Details siehe Post 19 Gruß Falk

Super Erich, die Infos`s sind sehr hilfreich. Danke

Ebay sieht auch gut aus. Nach Expertenmeinung wird der Druckschlauch nur für 4 Zylinder passen (wie beschrieben). Nachvollziehbarer Grund: ein 4 Zylinder ist kürzer als ein 6er und damit passt der Schlauchlänge nicht. Danke

Gute Empfehlung, könnten passen. Muß nur noch das Schrotteil ausbauen und vergleichen.

Danke Euch!!! Der Sunsong wurde mir auch schon empfohlen. Werde das Teil bestellen und wenns nicht passt, kommt er in den Müll. Güsse Falk

Hallo Freunde, ich benötige mal euere Hilfe! Gestern in der Hotelgarage beim Einparken (Lenkeinschlag maximal) in den Standplatz: lauter Knall, Servounterstützung weg, ATF-Lache unterm Auto, Der Druckschlauch war vom Stutzen/Schlauchtülle abgerissen. Bei Leebmann gesucht und nun beginnt das Drama: NICHT LIEFERBAR! Habt Ihr Tips für Bezugsquellen oder Konfektionierbetrieb für Anfertigung? Besten Dank für euere zielführenden Hinweise und Tips vorab.

Probier mal: Kupplung treten, Vollgas geben und dann Anlasser orgeln lassen. (nicht zu lange, sonst ist die Batterie platt, also nicht mehr als eine Minute. Voraussetzung: Sprit im Tank.

8 Zylinder, 5 Ltr. Hubraum, 385 PS Typ Jaguar XK / 150

Wie schreibst Du so schön: NICHT QUATSCHEN,MACHEN Nun mach mal 😀

Sind mit der Auslieferung des Autos im Jahr 1987 geliefert worden. Originalrechnung liegt vor. Damit sind sie ein zeitgerechtes Kulturgut der Automobiltechnik Nochn Gruß F a l k