elfchen

So isses, man braucht zwingend die OE -Nummer: 3241 1 141 207 (10/87 Herstellungsdatum des E30). Da liegt der Hase im Pfeffer. Mit der vorhanden Pumpe kein Befestigungsstress Nur doof, dass ich das Ding falsch zusammengebaut habe. Hatte ja auch nur eine Dose voller Einzelteile. Passiert, weil bei der Demontage nicht die Halterung gelöst wurde sondern die Schrauben an der Pumpe genutzt wurden. Ergebnis: die ganzen Innereien der Pumpe verteilten sich auf dem Hallenboden.

Meine Beweggründe: Ich hasse es defekte Teile sofort auf den Müll zu werfen, man kann es auch als Umweltschutz benennen. Es erfüllt mich immer mit grosser Freude, wenn ich ein Teil wieder reparieren kann und es seinen Zweck weiterhin erfüllt. Ich besuche auch Repair-Shops, wenn ich nicht weiterkomme (fast immer, wenn das defekte Teil ein Kabel, Stecker oder Akku hat). Es geht mir absolut nicht ums Geld, reparieren macht Spass und ich sehe was ich geschafft habe (war im Berufsleben (GF) leider nicht immer der Fall). Nun zur Realität: 1) ich wollte eine neue Pumpe und keine Refurbished. 2) Habe zwei Pumpen bestellt, welche angeblich kompatibel sein sollten. 2x Flop die Montagemaße passten nicht und die Dinger gingen wieder zurück. 3) die preislich von Dir genannten Pumpen sind Gebrauchtteile, welche aufgearbeitet wurden ( nicht lieferbar, nur auf Anfrage und Rücksendung der eigenen alten Pumpe (Pfandregelung). 4) Beschluss, die alte Pumpe zu reparieren (macht Spass) und bei Leebmann den angeblich letzten, passenden Dichtungssatz für Vickers-Pumpen bekommen. Puh! Zum charmanten Preis von 57,43 € -man kann es auch als unverschämt bezeichnen. (freie Marktwirtschaft) 5) Leider bekam ich auf meine Anfrage im Forum (siehe die ersten Postings), keine brauchbaren Infos. Also musste ich eigene Erfahrungen sammeln, welche ich gern weitergegeben habe. ( Hier gaaaaanz grossen Dank an : "Kriese" (Christian) Post # 19 Es wurden daher Arbeiten erforderlich, welche nicht zielführend waren und die ich mir gern erspart hätte. So mein Freund, jetzt werde ich demnächst in die Halle fahren und die alte Pumpe zum "pumpen" bringen. Bin sehr zuversichtlich. Ich hoffe sehr, dass Du meine Beweggründe nachvollziehen kannst. Gruss Falk ( "Elfchen" - Bezug zu meinem Porsche)

Hallo Christian, Nachtrag: Ja , z-Zt. ist die gesamte Hydraulik dicht. Erzeugt m.E. aber noch keine Entspannung bei mir. Der Kreislauf ist ja noch drucklos. So wie es bei dir auf dem Bild liegt, muss es um 180 Grad verkippt (pitch) eingebaut werden. Danke für den Hinweis. Auf dem Bild siehst Du meine Markierungen, welche das jeweilige Loch kennzeichnen für die Lagerstifte vom Unterteil. Habe beim Foto leider nicht drauf geachtet, dass beide Teile die identische Ausrichtung haben. Sorry. Werde also die Pumpe wieder öffnen, umbauen und dann den Funktionstest starten. Geht leider nur im eingebauten Zustand da eine höhere Drehzahl benötigt wird. Wenn Du noch einen Tip hast, wie man die Welle per Bohrmaschine o-ä. zur schnellen Rotation bringen kann, könnte ich den Test vor Einbau machen. Herzliche Grüsse aus Düsseldorf nach HB F a l k

Danke Dir für die Info. Ja, die minimalen Merkmale sind mir auch aufgefallen und in dem grossen Raum waren auch Schleifspurenauf dem ovalen Ring der Lamellen erkennbar. Zur Welle hin haben die Schlitze auch einen etwas grösseren Schlitz. Ich hatte mich für die Montage entschieden, die Plättchen so zu installieren, dass die Kante eckig ist (wg. Schleifspuren). Das ist wohl der Fehler. Die leichte, runde Kante sollte also nach aussen zeigen und die scharfe Kante nach innen.

Nee, leider nicht Die Pumpe pumpt nicht!! Ich habe vermutlich einen Montagefehler gemacht. Bloss was? Auf meinem Post #14 seht ihr in dem Bild die Einzelteile. Der Rotor hat Schlitze für die 10 Lamellenplättchen. Diese sollen nach m.M. durch die Fliehkraft nach aussen gezogen werden. Der Ring über dem Rotor bildet einen ovalen Raum, welcher den Spielraum der Plättchen steuert. Also eine rein/ raus Bewegung. Der grosse Raum lässt die Plättchen aus dem Rotor raus, schafft ein Volumen und sie schaufeln die Hydraulikflüssigkeit. Der enge Raum schiebt die Plättchen wieder in den Rotor. Somit wird eine pulsierende Pumpleistung erreicht. So interpretiere ich die Technik. Wer kann mir helfen? Gruss. Falk

So, die Innereien wieder verbaut, neue Dichtungen montiert. Nun kann der Einbau im Auto beginnen. Hoffentlich ist alles dicht und der Aufwand hat sich gelohnt.

Zur Info. Der Zweite mittlere Dichtring, ,befindet sich noch in der dicken Wellendichtung.

Hallo Forumsfreunde, ich möchte Euch aktuell informieren. Meine Werkstatt in der Nachbarschaft hat o h n e knurren, den Sicherungsring auf dem Lamellenrotor entfernt. Kosten: NIX !!!! Heute ist auch der passende Dichtungssatz angekommen ( Foto ) zu Porschepreisen. schlappe: 57,43 € incl. Mwst. Nun kann ich den Wellendichtring verbauen und ich hoffe sehr, dass die Pumpe nun dicht ist. Hier noch ein paar Fotos von der zerlegten Pumpe: Der Ring ist der Demontagegegner.

Danke Dir für Dein Mitgefühl. Werde mal zu einer freien Werkstatt hier in der Nähe gehen und nach einem Mitarbeiter mit feinmotorischem Talent fragen. Hoffe, dass er den Sicherungsring entfernen kann. Wenn nicht, werde ich den Dichtungssatz zurück senden und versuchen eine passende Pumpe zu beschaffen. Wird allerdings kompliziert. Bei den Teilehändlern im Netzt, steht immer sehr aufmunternd: „derz. nicht verfügbar.“ Gruss Falk

Gelöscht, weil das Bild sehr schlecht und verwirrend war.

Wie hast Du den Sicherungsring abbekommen, der den Rotor für die Flügel auf der Antriebsachse fixiert? Ich gehe davon aus, dass der Rotor abgenommen werden muss, um die Antriebsachse aus dem Gehäuse ziehen zu können. Nur dann kann eine neue Öldichtung eigebaut werden, oder???

Ich lasse ja nicht locker aber ich kann mir nicht vorstellen, dass keiner von Euch schon einmal die Dichtungen gewechselt hat. Habe die Pumpe ausgebaut und mir die Teile genau angesehen, es scheint also nur die Wellendichtung zu sein. Beim Reinigen habe ich auch noch das Typenschild der Pumpe enttarnt ist der Typ: VICKERS III BMW-Nr: 1130 084 110 Bar Produktion am 27.9.1987 Also, rafft Euch mal auf und meldet Euch bitte. Bedanke mich schon jetzt für hilfreiche Info`s ................... Falk

Bin fündig geworden. Wer von Euch hat schon einmal den Austausch vorgenommen und kann mir einige Tips geben?? Gruss Falk

Hallo Freunde, bei mir tropft die Hydropumpe und ich weiss nicht, ob der Dichtungssatz dabei helfen kann. WER HAT SO ETWAS SCHON EINMAL VERBAUT. Bei Leebmann gibt es keine Ersatzflügelpumpe zu kaufen. Auf der BMW Seite habe ich eine gefunden für stramme 358,75 € Wer kann mir -aus Erfahrung- noch eine andere Lieferquelle benennen. Auto ist ein E30 320i M20 mit 129 PS EZ 1987 Besten Dank schon jetzt für euere Mithilfe. Gruss Falk (elfchen)

Wenn wir schon beim JAG sind, dann ein paar Infos von mir. Hatte das Auto wegen den Wünschen meiner Frau gekauft, es sollte Platz für zumindest einer Person mehr haben. Hat auch vier Sitze, aber die hinteren Sitzmulden lassen nur sehr aufrechtes Sitzen zu. Ich hatte damit kein Problem aber meine Tochter. Das Auto hat ne tolle Längsdynamik, die Leichtigkeit vom Porsche natürlich nicht. Ein super Gleiter für lange Strecken, bei moderatem Verbrauch, beim AB- Tempo wo man keinen Rückspiegel benötigt. Unterhaltungen bei 200 Km/h kein Problem. Gepäckraum reichlich aber ein Dickschiff für zwei Personen. 5Liter Hubraum, V 8, 385 PS und fettes Drehmoment. Da isser

Genau: Stahlus 😀

Hallo Freunde, die Suche läuft noch immer. Hier mal ein paar Fotos, was er für seine Sicherheit haben möchte.

Moin, ich leite aus Deinem Wissen ab, dass Du in der Szene Kontakte hast. Will dort vielleicht ein Racefreund sein Auto verkaufen und sich neu orientieren.? Wenn ja, her mit den Angeboten ! Liebe Grüsse ........ F a l k

Hallo Martin, er sucht ein Trackfahrzeug. Da wird ein 4türer mit Sicherheit ungeeignet sein. Ganz wichtig ist ihm die verbaute Zelle. ( siehe Fettdruck). Ein Aufbau in Eigenregie scheidet aus, obwohl er das schon könnte. Er kann sich finanziell locker ein fertiges Auto leisten. LG Falk

Hier sein Text: Was soll ich sagen. Der 996 Cup war die letzten 10 Jahre die Waffe bei meinen Trackdays. Geiler wird es wohl für mich nicht mehr werden. Aber da die Laufkosten völlig aus dem Ruder gelaufen sind, habe ich die Reißleine gezogen. Anfangs bekam ich noch für 300 € Sätze Slics aus Qualifyings mit denen ich noch 2 Trackdays fahren konnte. Heute fährt die kleine Größe keiner mehr und man muss 2.300 € pro Satz berappen. Die Motorrevision mit Neuteilen kostet 55-60k€, Getrieberevision 15-20k, Achsteile und Antriebswellen 15k€, jährlicher Maximalservice 5k€, Bremsen 3k€... Wenn man das mal alles zusammenrechnet auf die maximalen 100 Stunden Nutzungszeit kostet EIN Trackdaytag 5.000 € nur für das Auto - und das ist ein 3.6er Porsche 911 - kein Ferrari V12 oder Lambo V10. Für deutlich weniger kann man sich Autos bringen lassen, statt das alles auch noch selbst zu machen. Nein, das ist es mir wirkich nicht Wert, also auf zu anderen Ufern. Als lebenslanger VW/Audi "Betroffener" und Opa hatte auch mal einen Porsche Händlervertrag, da liegt mir der 911er sowieso in den Genen. Der 992 RS wird also bleiben und auch sicher bei Trackdays bewegt werden. Aber das "rücksichtslose" Rannehmen, wie es ein Rennauto verdient hat, das fällt mir bei einem so wertvollen Auto doch schwer. Da ist eine Rennbüchse wie damals Frau Schröder und auch der 996 cup viele Jahren lang pefekt. Lack egal. Steinschläge, ja bitte. Usw. Also will ich gern wieder sowas zum Spielen haben. Und da komme ich auf einen BMW E36. Ich mag die Optisch einfach. Das Drama in den Dinger ist schon ganz ordentlich und gut gemacht sind die auch recht Standfest sowie im Unterhalt deutlich günstiger als der 996. Zwingend für mich ist eine Schweißzelle von Dom zu Dom, nur dann ist Sicherheit und Steifigkeit auf dem Niveau wie ich es haben will. Motor ist relativ egal. Ein 318is macht so viel Drama, dass die fehlenden 100PS zum M3 gut zu verkraften sind. Ein 328 wäre die Mitte. Also egal. Strassenzulassung sollte möglich sein, damit Dirftevents auch drin sind. Wer also mitsuchen will, ist gern eingeladen. Die Autos auf den üblichen Portalen kenne ich so weit. Wer einen Tip hat sende mit bitte eine PN! Danke F a l k (elfchen )

Ja, ich hatte vermutet in der falschen Sektion die Frage zu stellen, zumal es ja direkt um Hardyscheibe ging. Die Scheibe muss es ja nicht unbedingt sein. Gruss Falk

Hallo Freunde, ihr Zwei und euere Antworten entsprechen meinen Erwartungen. Da bedanke ich mich sehr gerne und kann mich auf die genannten Problemstellen konzentrieren. Das Auto hat derz. ne Laufleistung von 197 TKm. und da ist Verschleiss mit Sicherheit vorhanden. Ich werde mit einem Schrauberkumpel die genannten Punkte prüfen. So kommen wir bestimmt voran. Danke nochmals!

Moin, ich häng mich mal hier rein. Mein E30 Schalter Typ 320 EZ 1987 VFL hat einen Verschleiß, welchen ich mit dem Schwarmwissen hier aus dem Forum hoffe zu lokalisieren. Folgende Eigenart hatta: im Schiebebetrieb ruckelt er (nicht der Motor). Wenn ich Gas gebe komplett schlüssig und ohne Besonderheiten. Wenn ich von Gas gehe setzen horizontale, wechselnde Schubbewegungen ein. Ich vermute, das hat was mit dem Antriebsstrang zu tun und weiß, dass Ferndiagnosen ungenau sind aber vielleicht hilfreich bei der Ursachenlokalisation. Für zielführende INFO bedanke ich mich schon jetzt bei Euch. Gruß Falk (elfchen )

Das ist die übliche, wenig informative Antwort. Also überflüssig, da n i c h t zielführend. Gruß F a l k

Moin, ich häng mich mal hier rein und bitte um Nachsicht. Mein E30 Schalter Typ 320 EZ 1987 VFL hat einen Verschleiß, welchen ich mit dem Schwarmwissen hier aus dem Forum hoffe zu lokalisieren. Folgende Eigenart hatta: im Schiebebetrieb ruckelt er (nicht der Motor). Ich vermute, das hat was mit dem Antriebsstrang zu tun. Ist es vielleicht die Hardyscheibe ? Für zielführende INFO bedanke ich mich schon jetzt bei Euch. Gruß Falk (elfchen )