Leutnant_Powell

Um eingebauten würde ich das nur machen wenn ich eine Möglichkeit suche Buße zu tun😁 Da eh Federn und Dämpfer weg müssen ist der Weg zum Ausbau nicht mehr weit. Und mal davon abgesehen....wenn diese Lager getauscht werden müssen sind die Tonnenlager auch lange fällig. Oder wurden schon gemacht. Da ist es fast schneller und angenehmer die Achse einfach raus zu nehmen.

Wenn da wirklich einer kommt und die Kohle mit bringt Verkauf das Teil. Anfangen kann man damit im E30 nix. Zumindest nichts was sinnvoll vom Aufwand her ist

Finde es immer wieder lächerlich was für Preise angeblich immer gezahlt werden. Aber noch liegt das Geld nicht bar auf dem Tresen.

Kann es immer nicht nachvollziehen warum man solche Experimente macht. Beim einen geht's gut und beim anderen fliegt das Teil bei 45tkm weg. Aber kann ja jeder halten wie er mag. In Zeiten wo die Qualität immer fragwürdiger wird wäre mir es das nicht wert.

Denke es lohnt sich erstmal nachzusehen was du überhaupt machen musst. Unters Auto und nachsehen. Platte ab und schauen. Nehmerzylinder ggfs. Mal schnell ziehen und nachschauen. Vorher hat das wie immer der allseits bekannte Blick in die Glaskugel.

Schau mal bei KW. Ich meine die hatten auch Radnabenverlängerungen aus Stahl die dann wieder die Zentrierung gewährleisten. Ob der passende Durchmesser für den e30 dabei ist kann ich aber so von unterwegs auch nicht sagen

Wenn es wirklich Motoröl könnte auch das sein.

Der Nehmerzylinder wird wenn dann eher nach innen undicht in die Getriebeglocke. Dort läuft es dann in de Glocke nach unten und tropft ab. Habe die Teile vom Schaltgestänge eigentlich immer beim freundlichen oder eben bei einschlägigen BMW online Händlern geordert.

Naja ob vier oder Sechszylinder macht beim Getriebeausbau eigentlich null Unterschied. Wenn der Lagerdeckel vom Sommerring drin bleibt passiert der Dichtung der Ölwanne nichts. Kann dann also dran bleiben. Naja und so ein paar Verbundarbeiten können ja schon Sinn machen. Denn ein Vergnügen ist es nicht das Getriebe da raus und rein zu wuchten, wenn man unterm Auto liegt. Brauch man ja nicht unnötig oft im Jahrestakt machen. Kann aber auch dran liegen das ich mittlerweile zu alt bin um dann überhaupt wieder unterm Auto raus zu kommen.

Naja das eigentliche Problem an der originalen Bremse war für mich immer die Dosierbarkeit. Da kann man auch ein bisschen spielen, wird aber nie auf das Niveau einer Bremse mir größerem Kolbendurchmesser kommen. Das ist aber auch nur meine Einschätzung bzw. Erfahrung. Klar ist die originale für schnelle aufeinander folgende bremsungen nicht ideal und schnell am Ende.

Na ob zentrisch oder exzentrisch.....auf jeden Fall voll macht schon sinn Bringt aber eben nix wenn der Rest nicht passt Oft ist die größte Veränderung eine Fahrwerksrevision und ein Satz Federn. Die Spurbreite ist das letzte wo man dran drehen muss um da mal wieder etwas Präzision drin zu haben

Ich glaube für einen ETA kann man die semis auch weglassen

Tu dir selbst einen Gefallen und Tausch sie alle. Ist kaum mehr Arbeit und du musst ohnehin entlüften. Und die Schläuche zum Sattel und vorne kosten auch nicht die Welt. Was das angeht ist der E30 echt günstig im Unterhalt. Ein kompletter Wechsel der Bremsflüssigkeit ist wahrscheinlich ohnehin fällig nach der langen standzeit

Tu dir selbst eine gefallen und hör auf sowas zu Googlen. Schau dir bitte zuerst dein Auto an und schaue nach ob dir an der Aufhängung oder dem Antriebsstrang etwas auffällt. Ist wie Krankheiten bei Google zu erforschen. Da wird der Mückenstück gerne zu Krebs. Hilft net weiter und beschäftigt nur.

Würde erstmal Räder wuchten. Schadet nie und man kann sich mal den Zustand der Achse und der Gelenke ansehen. Rad ist ja eh unten. Wenn du zuviel Spiel hast in der Lenkung hast, welches vorher nicht da war, müsste man ja was sehen