Laafer

Ich habe so eine "Pommes" genannte WFS im E32 auch mal ohne eine Anleitung zurück gerüstet. Ich weiss noch, das waren alles schwarze Kabel. Ich habe dann alle nachverfolgt, welche Pins vom Stecker ins WFS STG gehen und unterbrechen und eben alles Stück für Stück aufgetrennt und den Ursprung wieder her gestellt. Hat einen Samstagnachmittag gedauert, aber danach sprang der E32 ohne den Krempel wieder an. Ich habe mir damals gar nicht so viele Gedanken gemacht, denn es wurden ja „nur Kabel durch das WFS STG unterbrochen". Dies Unterbrechung muss man halt wieder zurück rüsten oder überbrücken. .

Dann Kürze ich die halt bei Gelegenheit nochmal.

Hallo zusammen, das sind Bilstein B4 Dämpfer mit Eibach Federn. Die hatte ich noch und die Dämpfer habe dazu gekauft. Die Tieferlegung sind 30mm und es steht nirgends im Gutachten, dass man andere Anschlagpuffer braucht. Nicht bei „so wenig Tieferlegung“ und auch nicht bei normallangen Dämpfern. Da liegt nix auf wäre auch sonst dem TÜV aufgefallen. Nen zu krass tiefen Bomber wollte ich nie, alleine weil mich schon langweil, dass ich nicht mehr mit einem Hydraulik Wageneber drunter komme.

Hatta... Und der ist nicht schlecht, hat bereits ne H Abnahme und aus dem Grund werde ich den auch nicht mehr zerlegen. TÜV machen und ggf verkaufen.

Hi Dani, naja neues Projekt nicht, mein Cabrio halt. Nachdem ich nun Tank, div. Leitungen, Gedöns und co neu gemacht habe, beim TÜV war, brav meine Maxilites, den Spoiler und alles habe eintragen lassen und die Karre nun fährt, steht noch der Motor auf der Liste. Ich habe hier noch einen E32 735 stehen, den dachte ich als M30 Spender, ich muss aber sagen, er ist mir eigentlich mittlerweile zu schade, (735i Schalter, mit Sperrdiff ab Werk) der hat auch schon ne H Zulassung und ist gar nicht so schlecht. Außerdem bin Faul geworden. Bei mir geht alles viel langsamer als früher und die Motivation fehlt einfach. Aber der B20 im Cabrio ist natürlich Rotz. Deswegen dachte ich mir, ich gehe den Weg des geringsten Widerstandes, schmeiss in das Cabrio einen M20B25 rein, steck da noch ne 272/272 Schrick Nocke rein und wenn das Ding dann echte 180PS hat, reicht mir das… Ich schaue gerade halt hier und da etwas nach M20 Motoren, wenn man es genau nimmt, bräuchte ich für mein 89er Cabrio einen M20B25 KAT, aber es sind eben auch katlose 171PS drinnen oder welche vom IX… deswegen die Fragen….

Bei mir gibt es nur Kleinigkeiten. Ich habe im Mai, noch Tank, div. Leitungen und Fahrwerk getauscht, bin zum TÜV und habe alles eintragen lassen. Sicher könnte er noch tiefer, aber ich hab keine Lust mehr, ich lass das so. Ggf. setzten sich die Federn vorne noch. Davon ganz abgesehen, war der original in den 80ern auch so.

Also jedes Mal wenn ich beim TÜV bin, machen die bei der AU die Haube auf um den Sensor da hin zu heften und dann stecken sie die Sonde in den Auspuff. Spätestens da muss das auffallen... Und auch schauen sie immer in die Papiere und wenn da 316/318 steht muss das doch selbst der unwissenste merken... Das geile ist ja auch, der, der die Karre so kauft, bekommt dann unter Umständen Probleme, bei ner Kontrolle, bei einem Unfall oder bei der nächsten HU...

Mal ne bescheidene Frage. WIE GEHT DAS? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/tausch-bmw-e30-baur-tc-2-cabrio-325-eta-m-technik-h-kennzeichen/3479835247-216-5347

Hi Martin, ja das mit dem Inkrementalrad vorne ist klar. Das ganze Zeug kann man ja vom 320er NFL an den VFL B25 übernehmen.

Moin ich hole das mal wieder rauf. Hat diesen Umbau des Schnorchels schon mal jemand gemacht? Gibt es da Bilder? Wenn das denn geht, könnte man die verkehrtherum laufende IX Pumpe ja drin lassen. Ich traue dem ganzen aber nicht so recht, wie sehen das die Fachleute? Ich habe auch gelesen, dass man die M21 Ölpumpe nehmen kann, aber die bei hohen Drehzahlen zu viel Druck aufbaut. Den Block zerlegen und auf die Fräse spannen, um die Bohrung für das Hecktriebler Überdruckventil zu machen, dazu habe ich keine Lust. Wenn das so, wie beschrieben nicht geht, dann lass ich es. Dann nochmal was anderes, das gehört hier nicht ganz her, aber deswegen wieder einen eigenen Fred auch machen, lohnt nicht. Kann man einen hochverdichteten 171PS M20B25, in einem NFL mit kompletter NFL Peripherie samt KAT betreiben? Sprich Der katlose M20B25 wandert in ein 89er 320i. Es soll nur der nackte Motor rein, Kabelbaum, Steuergerät, (mit passendem B25 Eprom) AGA bleibt alles. Geht das auf Dauer gut, oder ist das misst? Ggf. Soll in den B25 noch eine 272°/272° Schrick Nocke rein. Super Plus sollte dann natürlich gefahren werden, das ist klar.

BMW e30 325i m20b25/27 Motor mit Anbauteile in Bielefeld - Bielefeld (Innenstadt) | Ersatz- & Reparaturteile kaufen | kleinanzeigen.de Ich glaube nicht dran, dass es ab Werk einen M20B25 mit 141kW gab. Ich glaube eher hier wurde die Leistungsangabe vertauscht, ein M50B25 hat 141kw. (Außer ihr belehrt mich eines besseren)

Ich hatte so was im Winter mal mit einem E31. Da war das Blinker Relais defekt. Er blinkte nur links, auch innen keine Kontrollleuchte usw... Ich habe dann eins vom E32 reingesteckt und dann blinkte wieder alles. Aber den ersten Test habe ich genauso gemacht, wie vokuhila schreibt.

Ja ist nicht schlecht, aber auch wieder das übliche hochgelobe... Ein Ur Eta ist es nicht. Denn der hätte wirklich den absolut seltenen 125PS ETA Motor 1982–1985 der noch seltener sein dürfe, als der 129PS, der auch im 325e zum Einsatz kam 525e ohne Kat (bis 8/85) Verdichtung 11:1, 125PS bei 4250 U/min, 240 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit flacher Erhöhung in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen für kleine Ventile und nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung 525e ohne Kat (ab 9/85) Verdichtung 10,2:1, 129PS bei 4250 U/min, 240 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit flacher ebener Mulde in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen vorhanden, nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung 525e Kat (bis 12/86) Verdichtung 9:1, 122PS bei 4250 U/min, 230 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit tiefer ebener Mulde in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen vorhanden, nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung 525e Kat (12/86 bis 9/87) Verdichtung 8,5:1 (teilweise werden auch 8.8 angegeben, nach unseren Erfahrungen 8,5), 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 4, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg, dieser Motor hat einen Kopf der dem des 325i rein mechanisch zwar gleicht, aber in punkto Ölkreislauf anders ist 525e Kat (ab 9/87) Verdichtung 8,5:1 (teilweise werden auch 8.8 angegeben, nach unseren Erfahrungen 8,5), 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 7, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg, dieser Motor hat einen Kopf der dem des 325i VÖLLIG gleicht, hier wurde laut ETK eine andere Nockenwelle verbaut, mit 7 Lagern um eben einen Ölkreislauf identisch zum 325i zu realisieren

Hatten wir den schon? Gut Der Zustand naja, aber die Kombination, 316 Vergaser mit HiFi Soundsystem und M-Sport-Fahrwerk ist vermutlich nicht sehr häufig BMW e30 limousine VFL shadow line oldtimer Coupe m m10 h zul. in Bayern - Pullach | BMW 3er Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de

Falls wer noch ein Schnäppchen sucht. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-facelift-m10b18-h-zulassung-note-2/3364947642-216-595