MartinE30

Wenn man hinten unbedingt was machen will, dann kann ich - zumindest fürs Cabrio, bei der Limo ist es nicht verbaut - die bekannten "Versteifungsplatten" für die Dome empfehlen.

Ich bin so dekadent und kaufe mir regelmäßig Druckluft-Spraydosen und mache es damit. Aber grundsätzlich sollte ein Handgerät, welches auch ne gescheite Düse hat und nicht wie ein Fön aussieht, auch was ordentliches liefern können. Hatte irgendwann dazu mal ne Anfrage, welches Gerät zu empfehlen ist, im Forum gepostet, aber keine große Resonanz darauf erhalten. Die meisten Schrauber haben ja nen Kompressor mit Kessel und damit kann man am besten ausblasen.

hatte ich noch nie. Weder beim e28, noch bei den e30, noch beim e32, selbst der e46, wo ich es am meisten erwartet hätte, ist unauffällig.

Den Uniroyal Rain Expert hatte ich auf 15 Zoll Größe auf dem e34 - der fährt trocken wie nass recht gut, baut aber schnell ab, sprich, war nicht sehr langlebig. Evtl. im leichteren e30, der nur ein paar tsd km im Jahr gefahren wird, ist das weniger der Fall. Von Nexen liest man öfter etwas positives, hatte ich persönlich aber noch nicht.

Falken, Yokohama - beides normalerweise noch in der preiswerteren Region.

Das BMW Zeugs kam früher oft und gerne von Sonax. Wo heute eingekauft wird, weiß ich nicht.

Ich habe es oben schon geschrieben: Ich habe früher mal das BMW Set bestehend aus Reiniger und Imprägnierer genommen. Da reinigt man zu erst das Verdeck und wenn es noch nass ist, arbeitet man mit einem Schwamm die verdünnte Imprägnierung nass in nass ein. Ich hatte den Eindruck, dass das ziemlich gut gewirkt hat, habe das ganze aber seit vermutlich mehr als 15 Jahren nicht mehr gemacht (Sommerfahrzeug). Mein Verdeck wird in diesem Jahr übrigens 40 Jahre alt. In den nächsten 1 -2 Jahren will ich es aber dennoch mal "neu" machen lassen. Bin daher schon regelmäßig am schauen, wer das, ohne dass man Termine anderthalb Jahre im Voraus machen muss, ganz gut kann.

Evtl. interessant für Leute, die ne Klima nachrüsten wollen; bmw e30 325i klima

der m43 fährt sich im Alltag aber kein nicht so viel anders, als der m50b20. Letzterer schlägt den 4 Zylinder erst, wenn man ihn ordentlich ausdreht. Ohne Automatik fände ich das Auto interessant.

Ja, dass ist ein wichtiger Punkt.

Du hast eigentlich fast alles auf dem Schirm. In einer TG, die von mehreren besucht werden kann, würde ich die Fenster zu lassen. Kauf Dir einen Schwung von den Trockensäcken, leg 2 in den Innenraum und 1 in den Kofferraum und tausch die alle 2 Monate aus. Was auch geht, sind die Luftraumentfeuchter, welche via Salz die Luftfeuchtigkeit in salziges Wasser binden und in einer Auffangschale sammeln (hier nur die großen Boxen nehmen, nicht die kleinen). Das geht aber nur, wenn wirklich komplett ausgeschlossen werden kann, dass jemand mal am Auto wackelt und nichts verschüttet wird. Die Salzbrühe sollte unter keinen Umständen auslaufen und Du solltest ne Möglichkeit haben, die Tropfschalen zwischendurch ausleeren zu können. Aus diesen Gründen würde ich eher Trockensäcke nehmen. Beim Luftdruck der Reifen kannst Du auf 3,5 bar gehen. Ich kippe immer Benzinstabilisator in den Tank und tanke voll vor dem abstellen. Hatte noch nie Startprobleme und meine alten Benzinpumpen sind auch alle noch intakt. Die wohl überwiegende Meinung sagt, Ölwechsel besser vor dem Abstellen, als danach. Ansonsten: Alles kein Hexenwerk, Standzeiten von nem halben Jahr verkraftet ein Auto sehr gut. Erst so ab 1 Jahr kann mal die Kupplung danach verklebt sein etc.

X1/9 schaut aber gut aus, daher kann ich die Überlegung verstehen. Lancia beta Spider/ Montecarlo gefällt mir auch. Soll aber gleichfalls ein Problembär sein. Denke mir aber, ein Auto, welche aus wirklich guter Hand ist und schon mal durchrepariert und ggf. auch restauriert wurde, kann teilweise besser sein, als es damals als Jahreswagen war.

Frage zum BMW n52 Motor: Bei unserem wird wohl bald die Ölwannendichtung zu wechseln sein ..... beim e91 schon vom Arbeitsaufwand her mehr als sportlich (zum Glück keine ix). Bei anderen Motoren würde ich bei der Laufleistung von ca. 200tkm jetzt an die Pleuellager als zusätzliche Arbeit denken, wenn die Ölwanne schon mal unten ist. Sollte man das beim n52 auch machen?

Aber nur mit Instruktor! Den ich übrigens auch dazu buchen müsste, da meine letztes "Fahrsicherheitstraining" oder Ähnliches auch schon etliches Jahre zurückliegt.