MartinE30

Ach das? ---- Ja, mei ...

Ich sehe auf Seite 1 jetzt nichts, was gegen den Endzustand spricht. Ich bspw. habe über Lenso Felgen gelästert und mich für Maxilite Felgen ausgesprochen - und dazu stehe ich auch heute noch. Und beim Thema Bremsen hat der e30 ganz grundsätzlich ein bisschen Verbesserungsbedarf - die 325i Serienbremse möchte ich, und ich habe 2 325i mit jeweils Serienbremse, bspw lieber nicht bei einer Tour durch die Alpen ausreizen. Für normales Oldie- Am Wochenende- Bewegen ist sie aber ausreichend. Man darf dann halt eben mit dem Auto nicht naiv über Passstraßen räubern.

Wer alte Autos mag, hat offenbar häufiger irgendwo noch ein oder mehrere andere Sammelgebiete zusätzlich zum Altblech und seinen Teilen etc. Bei mir hat sich auch einiges "angesammelt". Tabula Rasa machen habe ich mir für den Ruhestand aber auch fest vorgenommen und da wird einiges einfach auch in den Müll wandern, weil verkaufen bei manchen Sachen auch mehr Arbeit und Zeitverschwendung bereiten kann, als ein möglicher Erlös. Meine Kinder dürfen sich zuvor gerne die vermeintlichen Rosinen raus picken und wenn sie kein Interesse haben, ist es auch ok.

Ja, da muss ich mich auch entschuldigen, mein Beitrag oben ist zu sehr in Vergangenheitsform. Der Lutz lebt noch, aber eben in Pflege.

Sic transit gloria mundi ... Ansonsten könnte man jetzt das eine oder andere dazu schreiben (ein bisschen was kommt ja auch noch im Folgenden von mir), viele haben ihn ja gekannt und auch ich habe noch nen Satz Felgen, die mal vom Lutz stammten und ein Kleinteil findet sich in meinem Cabrio wieder. Der eta ist ein vvfl eta (also Bj 85 und nicht 86), worauf Lutz stolz war (die meisten e30 etas sind ja vfl) und das Auto habe ich vor vielen Jahren mal in echt gesehen. Damals hatte er für ein Treffen seinen Satz orig. Alpina Felgen drauf gemacht (die vermutlich schon lange verkauft sind - ist ja nicht so, dass Lutz, als es ihm noch besser ging, er aber schon die Diagnose hatte, es nicht selber probiert hätte, Teile zu verkaufen, am Ende gings halt nicht mehr oder es fand sich eben kein Käufer dafür und das, was in der Scheune ist, ist eben die Restmasse). Aber: Riesen- Chance? Vor allem eine Riesen -Arbeit, die sich nur für Profis lohnt und die haben ggf. schon (zu wenig?) geboten und jetzt kommt dann eben diese Aktion. Ich wünsche der Sache trotzdem Erfolg

Mir würde noch ein Alpina-Holz-Schaltknauf dazu einfallen ... Ansonsten: Nach dem Motor-Umbau konsequent weiter gemacht.

Hier noch 2 Bilder.

Ich mach hier mal weiter, da hier schon mal Bilder von einen Test-Verbau zu sehen sind. Ich habe die Original-Matte dann nach Entfernung der originalen Klebedämmung bei meinem Cabrio verbaut und keine Probleme mit dem Gaszug bislang gehabt. Wie sich evtl. der eine oder andere erinnern kann, habe ich mir dann die Nachbau Dämmmatte von Walloth & Nesch Dämpfungsbelag für Motorhaube einteilig inklusive Klammern zur Befestigung, Neufertigung in guter Qualität und Passgenauigkeit wird 1x pro Auto benötigt für 324d, 324td und 325e für alle Baujahre passend, wird 1x pro Auto benötigt | Wallothesch mit nach Meiningen bringen lassen (danke noch einmal an @daggetto für den Transport-Service). Jetzt bin ich endlich dazu gekommen, diese bei der Limo zu verbauen (kurz vor einwintern des Autos). Die Nachbau Matte ist etwas schwerer und minimal dicker und leider nicht ganz so passgenau, wie die normale, daher schon ein kleines bisschen Gefummel, bis alle Plastiknieten eingeclipst waren (zu zweit sollte die Montage einfacher gehen). Die mitgelieferten Befestigungs-Clips (immerhin, 1 war extra mit dabei) sind auch nicht so gut, wie die original Spreiznieten. Da werde ich im früher wohl mal auf die originalen Spreiznieten umbauen. Vorteil der Nachbaumatte: Die hat nicht so viele Einbuchtungen, wie die originale, insbesondere an der Stelle, wo der Gaszug ist, ist sie komplett glatt, so dass da dann der nach oben stehende Winkel (siehe Bild aus dem vorherigen Beitrag) schlechtestenfalls dann eben entlang scheuert. Die Gefahr, dass sich hier was fest hängen kann ist damit geringer, als bei der originalen. Auch beim Nachbau sollte man ggf. besser die originale Dämmung daher weg machen (hab ich noch nicht gemacht, teste erst mal). Ich hänge noch 2 Bilder ran, damit man das Ergebnis sieht und auch, dass sie nicht so passgenau ist. Insgesamt: teurer Spaß, schaut aber auch nicht schlecht aus, finde ich.

Wenn es nicht schon einen Thread zum Thema Nachfertigungen & Repros (hab die SuFu nicht bemüht) gibt, macht das aus meiner Sicht schon Sinn. Unsere Autos sind mittlerweile alle älter als 30 Jahre, einige auch schon 40 Jahre und älter. Das ganze Thema Innenausstattung, Stoffe etc. ist relevant, da sowas eben nicht aus Blech zu recht gedengelt werden kann.

Jep, Tippfehler, @ripeete hat es ja schon noch einmal klar gestellt.

Die Bosch 028015646 habe ich jetzt etliche hundert km im m20b25, 126KW Variante (höher verdichtet, ohne Kat), ohne Probleme laufen. Die Bauform schaut halt unten deutlich anders aus, als bei den bisherigen. Macht aber im Betrieb offenbar keinen Unterschied. Diese ESV bekommt in gängigen KFZ Shops sehr oft zu einem Preis, wo überholen lassen der alten ESV auch nicht besonders günstiger kommt. Auf der Bosch Packung stand dafür dann auch "made in brazil".

ECU machen ordentliche Arbeit.

Cool NSW für den Herbst/Winter nachrüsten ist nicht geplant? Oder hat das Auto welche unter den seltsamen Kappen?

Wenn Du selber den Motor ausbauen, Platz für nen Motorständer hast und das ganze selber machen kannst, Du also nur die Teile einkaufen musst, warum nicht. Dann das Ganze gleich mit ner kleine Revesion verbinden. Wenn Du die Arbeit aber bezahlen musst wird das nicht ohne, denn da fließen am Ende etliche Stunden rein. Dann stellt sich wieder die Wirtschaftlichkeitsfrage. Hier im Forum haben vor allem 2 sich mit Posts & Ahnung zum m40 hervorgetan, @vokuhila und @Mahathma Warten wir mal ab, was einer der beiden dazu schreibt (oder beide). PS: Es kommt sicher in dem Thread noch die Aussage, wenn Du Dir die Arbeit machen willst, dann nimm nen b18 als Ausgangsbasis. Ales ehem. 316i m40 Besitzer würde ich auch dazu raten. Nicht, dass der b16 so schlecht ist, Das Auto war bei mir ein fleißiges Arbeitsbienchen welches keine Motorprobleme machte, aber ein bisschen mehr darf es bei einem BMW am Ende des Tages dann doch schon sein.