MartinE30

Gefällt mir auf den ersten Blick ganz gut, aber irgendwie stehen die Hauben vorne und hinten irgendwie ein bisschen hoch - oder hab ich am Laptop mal wieder eine falsche Bilderperspektive? BMW E30 325e BAUR TC Cabrio | H-Kennzeichen | Oldtimer in Bayern - Sondheim v.d.Rhön | BMW 3er Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de

So ne typische Frankenstein Karre, die beim nächsten Blitz zum Leben erwacht oder nie mehr (je nachdem). Bei den Amis möglich, bei uns nicht und damit ist es ein reines "Anschau"-Objekt.

Da hat einer aber wohl echt Frust ... BMW E30 320i in Bayern - Hersbruck | BMW 3er Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de Die nächsten Tage bleibt es trocken, da kann man mit offenen Schiebedach das Auto überführen, falls jemand noch nichts zu tun hat.

Ab Werk gabs das nicht. Es kam aber schon ein paar mal vor, dass bei der VIN-Daten Abfrage bei der Leistung was falsches ausgeworfen wurde.

Der Vollständigkeit halber: BMW 750i E38, HU+H Neu, kein Rost, kein Rep.stau, Top ! in Niedersachsen - Elbe | BMW 750 Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de

Also wenn man die Dinger beim BMW einkauft, bekommt man messingfarbene Metallteile, die ein bisschen an Mini-Ausgaben von fliegenden Untertassen erinnern, wenn man sie entsprechend auf den Tisch legt. Habe solche Dinger seit der Montage des neuen Hitzeschutzblechs nirgends mehr gesehen.

e36 ist auch kein leichter Kauf mehr. Soll das dann ein 4-Türer werden oder ein Coupé?

Ich hab nen originalen (!) Alpina Schaltknauf in meiner weißen e30 Limo - ich denke, ich habe damit mein Auto kenntnisreich zur Alpina Replik umgerüstet. Macht dann 10tsd mehr beim Verkauf ... PS: Ich mag es auch überhaupt nicht, wenn bei der Verkaufsdusche der Lack bis auf die Schweller runter gejaucht wird.

Das müsste dann schon die LE-Jetronic sein, oder ist 09/84 die EZ und das Auto ist älter und hatte noch die L-Jetronic?

Kompression messen ist bei Leistungsthemen auch auf der Trial and error Liste.

Müsste Felgensilber 144 sein. Radschrauben gibt es keine besonderen für diese Felgen, sind die ganz normalen Radschrauben für BMW. Kannst auch die von den Stahlfelgen nehmen. Für Felgen OHNE Felgendeckel über den Radschrauben, wie bei diesen Felgen, hat BMW früher die brünierte Variante verwendet/ empfohlen. Funktionieren tun aber auch die nicht-brünierten. Ist bei den Felgen halt ne Spielerei - die angemackten würde auch ich in der Tat durch bessere Gebrauchte ersetzen-

Gab wohl 2 Varianten im e21, eine 200 PS und eine 218 PS Version. Welche haben wir wohl hier?

Hab ich auch schon und fand das damals sehr beeindruckend. War die schnellste Top-Speed, die ich je im e30 selber fahren durfte. Mir fehlt aber komplett jeder Vergleich mit anderen Umbauten - da bin ich noch nie selber sowas gefahren, als Beifahrer durfte ich schon beim m30 b35 normal im e30 mitfahren. War auch klasse.

Vermutlich haben von den 533 gebauten e21 B6 2.8 und den 259 gebauten e30 B6 2.8 ein Drittel alle auf einmal Motorschaden, so dass das jetzt die Gelegenheit ist, die so schnell nicht wieder kommt .... PS: Wünsche dem Verkäufer natürlich maximalen Ertrag, am besten per Sofort-Überweisung aufs Konto und Kopie vom Ausweis sollte man sich auch besser geben lassen, wenn es solche Beträge erreicht.

Wie geschrieben, eigentlich ei Witz, wenn ne Felge für einen e91 Touring wg. "Traglast" beim e46 scheitern sollte - bräuchte man wieder einen Ingenieur, der mitdenkt, Vermutlich nehm ich am Ende doch was anderes. Styling 68 mit MIschbereifung fände ich auch ganz nett. Und das gabs so nur den e46.

Danke, sehe gerade, dass die Styling 73 orig. für den e46 auch nur 7x17 hat. Der Satz, den ich habe, ist halt vom e91. Muss ich mir überlegen, ob ich das Thema mit der Eintragung angehe oder nicht.

Jetzt dachte ich, dass ich die noch vorhandenen Styling 73 Felgen vom e91 auf den e46 Coupé mache und stelle fest, dass die e91 Variante der Felge 8x17 ET 34 hat (der e46 hat hinten meist eine klar höhere ET). Das könnte doch in der von mir angestrebten Variante mit 225er Bereifung hinten eng werden, oder? Hat jemand praktische Erfahrungen? Habe das vfl Coupé. Mal ganz abgesehen davon, dass ich den Krempel vermutlich dann auch wieder per Einzelabnahme eintragen lassen muss, wenn ich alles legal haben will und BMW keine Traglastbescheinigungen mehr verteilt .... (Argh, alles immer so ein Thema hierzulande, wenn es ne e91 Felge ist, dann hat die doch 100% die Traglast für nen e46). PS: Wenn jemand noch schöne 17 Zoll Felgen (höher will ich nicht gehen) für den e46 hat, die er abgeben will, kann er sich gerne mal per pn bei mir melden, dann spar ich mir den ganzen Aufwand.

Da stimme ich Dir zu. Der e30 war immer auch ein Auto der Selberschrauber, die Wahrscheinlichkeit, ein gut gepflegtes ohne große Werkstattbelege zu finden, ist höher. als ein solche mit (wohlgemerkt, die Wahrscheinlichkeit). Sowas wie KM Stand lässt sich auch über die 2-jährigen TÜV Berichte belegen. Die hebe ich bspw. auch immer auf, vom Rest gibt es auch keine dicken Leitzordner voll. Wenn ich verkaufen würde, würde ich aber auch keine Händlerpreise verlangen.

Deinen Missionszwang contra "lowmiler" teile ich nicht. Nur, weil Du ein Auto mit vielen km hast, bei welchem alles schon mal runderneuert wurde, macht das Autos mit wenigen km nicht zwingend schlechter. Bei alten Autos kommt es immer und ausschließlich auf den Einzelfall an (das ist mal eine Regel, von der es keine Ausnahme gibt). Ein Auto, welches 10 Jahre gestanden hat, nützen in der Tat seine wenigen km rein gar nichts. Ein Auto, welches in den letzten zehn Jahre nur 5tsd km oder etwas mehr gefahren wurde, dafür aber regelmäßig jedes Jahr, kann man schon nicht mehr mit dem vergleichen, welches 10 Jahre gestanden hat und man kann es auch nicht mit dem vergleichen, welches in diesen 10 Jahren 150tkm gefahren ist. Beim e30 Cabrio bleibe ich dabei, dass weniger km tendenziell besser sind, wobei die Langzeiterfahrungen nach 40 Jahren e30 Cabrio auf dem Markt mittlerweile die noch vor 20 Jahren ganz real von vielen vertretene Ansicht, dass die e30 Cabrio Karosse "zu weich" sei und man daher keine Autos über 100tkm kaufen sollte, von der Zeit widerlegt wurde. Auch hier kommt wieder die oben genannte Regel der Einzelfallbetrachtung zur Anwendung . Bei der strukturell anders aufgebauten Limo siehts wieder anders aus. Wie auch immer, jeder hat eben unterschiedliche Philosophien. Ich selber habe noch keinen zum Verkauf stehenden High-Miler gesehen, der sein Geld wert gewesen ist (dafür genug, die gut sind, aber nicht zum Verkauf standen, warum wohl?). Du vermutlich keinen low-miler und irgendwo dazwischen wird die Wahrheit liegen. Kann man ganz pragmatisch sehen. Jeder der sucht, kommt nicht umhing, einfach sich alles anzusehen, was in seiner Nähe ist und irgendwann wird er selber schlau.

Und ich nehme den Dino (oder ist das schon ein Ferrari 308 GT4?), auch wenn er mir in schwarz oder silber lieber wäre. Ein e30 Cabrio hab ich ja schon

Warum sollte man etwas austauschen, wenn es noch nicht fällig ist?

Na dann ist ja geklärt dass das kein Note 1 Auto ist und damit ist es zu teuer. Bleibe aber dabei, dass wenn es ein 1er wäre, dann wäre der Preis auch nicht komplett daneben. Dass fast alle hier sich für so einen Betrag was anderes holen würden, dürfte eigentlich klar sein und das muss man bei den Diskussionen auch nicht immer erwähnen.

Irgendwo gibts ein Youtube Video in dem der VK erzählt, dass hier die Innenausstattung als Teil-Leder-Ausstattung mit Vollleder bei Mittelkonsole etc. individuell angefertigt worden sei (dafür sprechen auch Gimmicks wie die MALs) - sehe hier kein Problem. Das Thema ist lediglich der Preis. Ich persönlich halte den für hoch, sollte das Auto aber auch technisch fit sein, gar nicht so komplett daneben. Die OM Preis-Liste wirft einen NOTE 1 (!) 316i Touring ohne Brimborium für 20k aus. Wenn die Karre wirklich Note 1 (!) ist, sind die 9tsd mehr für Klima, wenig km, Individuelle Ausstattung etc. aus meiner Sicht keine Frechheit. Muss aber alles stimmen, Reifen sollten auch keine 10 Jahre alt sein etc.

In dem Preissegment wird selbst für diese Klientel die Luft dünn - der Luxusmarkt spielt sich vermutlich zu ganz weit über 90% außerhalb von Deutschland ab. Und da jetzt jeder dieses dann doch in Summe nicht so große Marktsegment bedienen will, sehe ich da nicht die Riesenchancen, wenn man als Hersteller zu den bisherigen 3 eigenen Tanzkarten noch ne vierte in den Ballsaal legt. Aber man kann ja sein eigenes Kuchenstück auch in 4 Teile schneiden und auf dem Teller verteilen, evtl. sieht es dann für die Aktionäre größer aus (glaube ich nicht, denn der Gewinn ist immer nur eine einzelne Zahl in der G.u.V.). Mit Alpina hat das gezeigte Auto für mich auch sehr wenig zu tun. Auch die Felgen schauen nicht mehr ernsthaft Alpina-Like aus. Aber warten wir es ab.

Ja, das war mal gutes Material, welches verbaut wurde. Eigentlich sollten die neuen Eton (sind doch 2-Wege mit Hochtönern für die Spiegeldreiecke, oder?), verbaut an den orgi. Plätzen schon mit der Ausgangsleistung des orig. Radios (vorne dann ja 2x30 Watt) gut funktionieren, da brauchst Du keinen neuen Verstärker. Wenn die MB Quart hinten noch gut sind, sollte das doch erstmal wieder gut funktionieren, oder? Wenn Du einen flachen Aktiv-Sub hast, brauchst Du auch keinen zusätzlichen Verstärker, falls Bass gewünscht ist. Wenn ihr viel Radio hört, dann käme ein neues DAB+ Radio mit etwas mehr Leistung in Frage.