Höbber

Markus: ich weiss, hatte das nicht vergessen. Aber es musste mal wieder schnell gehen und ich habe ehrlich Zweifel, was man an so einem Ding denn revidieren könnte. Die neuen passen, sollen heute noch eingebaut werden. Sogar die Stecker sind jetzt neue Junior Power Timer dran, die haben einen Bügel für die Entriegelung, dann kriege ich die beim nächsten Mal auch schneller ab. Bilder folgen, sobald der Bock wieder läuft.

Was habe ich da auch nur wieder gerechnet. die 141.8 g/min@ 3 bar entsprechen, wie oben in etwa angegeben, 210 ml/min@ 3 bar. Für mein Prüföl, ca. 815 anstatt 680 Dichte und meinem Druck von rund 3.6 bar, ergibt das in etwa den gleichen Durchfluss, den ich messen müsste. Da der weisse eta nicht mehr will, habe ich mir aus den USA neue besorgt. Die sollen passen, hiess es. Sehe zwar etwas anders aus, wie man sieht. Da aber made in USA und eben eine andere Form, war ich mir sicher, dass die Dinger wirklich neu sind und nicht einfach nur überholt. Gleich mal den Prüfaubau vom letzten Mal etwas verbessert. Dieses Mal sogar mit einem Taster für die Bestromung, damit ich auch sauber messen kann. Luxus, aber sonst ärgere ich mich wieder. Und das reicht, wenn ich das auf der Arbeit tue. Ich hatte ja die alten Bosch Dinger immer mit knapp 130 ml gemessen, auch das konnte ich nachvollziehen. Wie man sieht, haben die neuen aber deutlich mehr, gut 190, was in etwa im Soll von 210, oder 203, je nach Quelle, ist. Die werde ich also einbauen. Und Notiz für mich, falls ich mal am Prüfstand wieder über ne halbe Stunde auf dem Bedienpc nach der Einstellung suche, wie ich die Vorförderpumpe ans laufen kriege: Das funzt nicht über den PC, sondern nur über den Schalter vorne.

Und den iX Träger kriegt man nicht unter einen normalen E30, der Vorderbau ist da grundverschieden. Und warum sich mit Vierzylindern rumplagen, insbesondere, wenn es mit dem Sechszylinder geht?

Sollte original sein. Ist Bj 5/87.

Torsen ist es auf jeden Fall nicht, das sähe anders aus.

*grrr* Warum muss ich nur immer so Ruinen kaufen? Kaum 20 km gefahren und schon hat er zu wenig Kühlmittel oder Gebläseausfall und blinken tut er auch nicht mehr....

Selbst ich als eingefleischter 6 Zylinderfahrer habe den V6 nicht gross Beachtung geschenkt. Das Ding hat nur 218 PS bei 3.2l Hubraum. Das nenn ich mal Leistungsverweigerer. Ausserdem wohl 90° Bankwinkel, vibriert also fast so stark wie ein Vierzylinder. Und weil FL und grosser Motor auch fast 100 kg schwerer. Da geht nicht viel mehr. Der 2,3l ist der beste Kompromiss. Dazu noch eine schöne Geschichte. "Damals" hatten wir einen Firmenwagen, eine C-Klasse mit eben diesem Motor. Nur mit dem Unterschied, dass der Kompressor durch einen eigenentwickelten G-Lader ersetzt wurde. Zitat vom Entwickler: Der Benz Motor taug nix, wir haben 0.8 bar Ladedruck, aber viel mehr Leistung gibt der trotzdem nicht ab. (Ich bin mir nicht sicher, ob er 240 PS genannt hat.) Auf jeden Fall lief die Karre nicht mehr als 260 nach Tacho. Was das bei nem Benz in echt ist, weiss ich nicht. Mein E30 mit M52B28 hat auf jeden Fall schneller beschleunigt. Vielleicht sollte ich mal versuchen, an die CAD Daten heranzukommen... (Aber wer hat noch CATIA V4?)

Karre da. Getriebe ist etwas knochig, aber besser, als ich es in Erinnerung hatte. Gaspedal zu tief und zu weit aussen, kann kein Zwischengas geben, aber das wird noch. Interieur ist neu lackiert. Das war der Grund, warum den genommen habe, plus die Farbe. Der andere wäre rot gewesen mit Sintisicheln, definitiv nicht mein Fall. Felgen muss ich noch was machen, er hat mir nur zwei Originale mitgegeben. 15 Zoll geht ja mal gar nicht. Immerhin sind es Winterreifen und fast neu. Ich gebe es gerne zu, aber ich glaube, ich werde noch Spass an der Karre haben. In drei Jahren dann nochmals zum Baurat, dann gleich den Veteraneneintrag machen und nochmal 6 Jahre fahren, dann entsorgen. In neuen Jahren fahre ich dann nur noch E30, auch im Winter. Nicht, dass die mich noch überleben.

Ich glaub, ich habe ein Rentnerauto gekauft SLK. Und nicht mal den billigsten! Habe etwas mehr ausgegeben für einen mit etwas Mehrlauflleistung, dafür wohl gepflegter. Kostet halt nur einen Fünftel eines Z3 und die Hälfte eines MX5. Allerdings fehlt da ne Sperre, und die kostet richtig Asche, soll aber eine von Wavetrac sein, und die sollen wiederum die einzigen sein, die wirklich zu 100% sperren können. Bilder folgen, wenn die Karre hier ist.

In ne Innenecke kommt man prinzipiell nicht rein. Deswegen die Frage. Die Oltimer Praxis kann man sich im übrigen sparen, da steht nichts neues drin.

Danke, muss ich mir mal gönnen. Eigentlich hatte ich die Sache schon abgehakt, und die Karre verscherbeln wollen. Aber seit ich weiss, dass ich unbedingt fünf Autos brauche, will ich den doch noch behalten.

Wenn man die Leiterplatte ausgebaut hat, dann kann man gleich andere Reedschalter reinmachen, oder man spart sich die ganze Übung und brückt einfach: LED Umbau

Da sind Reed-Schalter direkt auf der Platine des Sicherungskasten verbaut. Da kommt man nur ran, wenn man die ganze Platine ausbaut, was nur mit Ausbau des Kabelbaums funktioniert. -> Habe ich im Sicherungskasten gebrückt. Merkt man ja von alleine, wenn das Abblendlicht fehlt.

SWRA braucht man ab 2000 Lumen. Und nur für das Abblendlicht. Fernscheinwerfer dürfen auch mit mehr Lichtleistung ohne SWRA fahren. Die Hellas finde ich nicht schlecht. Insbesondere das Abblendlicht. Finde ich besser als das von Nolden (habe ich ja am Dicken.) Beide dürfen ohne SWRA gefahren werden, da unter 2000 Lumen.

Da habe ich ja wieder was angerichtet. Nach etwas nachdenken müsste man eigentlich zum Schluss kommen, wenn man US V8 in Betracht zieht, dass nur die Corvette übrig bleiben kann. Warum? Die hat ne Plaste-Karosse! Wenn was löchrig wird, geht das ohne Neulackierung zu reparieren. Nur liegt im Budget einzig eine C4. Und die ist auch die hässlichste. Ausserdem mit 1.8 m zu breit für mich. Hätte auch eine unter 10k gesehen. Mein Kumpel hat mich dann aber drauf hingewiesen, dass diese nur vier Gänge hat.