Höbber

Gewindebohrer M16, Gewinde ins Alu schneiden. Dann Schraube mit Gewicht dran als Schlagauszieher. Wenn das nicht hilt, seitlich auf den Bolzen schlagen, irgendwann geht der Kern raus. Ist eigentlich nicht so ne Sache.

Ne, der grüne bleibt für den Winter. Der AMG ist mir noch zu schade. Wenn er in fünf Jahren nicht im Preis gestiegen ist, dann habe ich mein zukünftiges Winterauto.

Bau mal ein Manometer in die Druckleitung rein. Weil, wenn sich nix tut, ist entweder kein Druck da, ober das Regelventil in der Lenkung ist tot. Was anderes kann es ja nicht sein.

Vierzylinder ist auf die Dauer einfach nichts, deswegen mal total übertrieben, wie immer bei mir. Fährt sich auch nicht wie ein BMW, aber das Verhältnis von Gewicht/PS und Preis war überzeugend. Fahr den vorerst aber mal nicht im Winter. Ich hoffe noch auf eine Wertvermehrung in fünf Jahren, wenn er dreissig ist. Und ja, scheisse, bin ich alt. Fahre Rentnerfahrzeuge und habe sogar Spass daran. Wenn das so weitergeht, verkaufe ich meine E30 noch...

Falls jemand noch ne Quelle sucht: https://www.amazon.fr/dp/B0F7RT1TPG?ref_=pe_111711481_1111265561_t_fed_asin_title Die liefern europaweit. Site lässt sich mindestens auf englisch umstellen. Verbaut habe ich ihn noch nicht, sieht aber ok aus.

Das halte ich für zweimal für ein Gerücht! Das Notrufdinges kann man sicher nicht abschalten. Google weiss trotz nicht installieren Google Play Diensten und VPN wo ich herkomme... Und selbst wenn man es könnte, wäre es sicher so gut versteckt, dass man es im Endeffekt dann auch wieder nicht kann.

Um das hier noch zum Abschluss zu bringen. Ich finde die Junior Power Timer von AMP ja sehr gute Stecker, da diese einfach ein und vor allem auch auszupinnen sind. Die neueren mit dem Stahlbügel lassen sich auch gut abstecken. Deswegen wollte ich die Stecker am Kabelbaum gleich wechseln, weil das abstecken ja recht fummelig ist. Aus pinnen geht ja easy, dafür habe ich ja extra ein Werkzeug gekauft. Denkste! Die alten Stecker haben nur einen Schlitz für die Entriegelung nicht zwei. Da komme ich mit meinen Werkzeug nicht rein. Die Crimps haben deswegen auch nur auf einer Seite eine Verriegelungszunge. Schade, denn genau das macht der Steckertyp für mich so praktisch. Man muss nicht schauen, was ober oder unten ist, das passt immer. Im Stecker gibt es keine Plastikverriegelung, die man irgendwie auffummeln muss. (Deswegen finde ich die AMP SuperSeal nicht so toll.) Irgendwie habe ich die Stecker dann doch alle weggekriegt. Ich hatte genau noch 6 Steckergehäuse übrig! Das Zusatzventil lasse ich eh, wie es ist. Das muss eigentlich nicht weg und wenn, kommt man da gut ran. Alles angesteckt, und Anlasser arbeiten lassen. Komm,komm,komm,komm. Nichts, lief nicht an. Kurz nachgedacht, wieviel Sprit da noch im Tank ist und wie lange die Pumpen brauchen, um den zu fördern. -> ok, wir brücken mal das Relais und lassen die Pumpen mal für ne halbe Minute laufen, damit die Luft im System raus ist. Dann nochmal georgelt. Und tada! Er läuft auf allen sechsen. Ich glaube, das ist das erste mal in den letzten zehn Jahren, dass er das konnte. Langer Rede kurzer Sinn: Die US-ESV passen und tun ihren Dienst. (Kann man vom Rücklicht links nicht sagen, ich weiss, stört mich aber aktuell nicht, da ich die Kiste eh nicht fahre.)

Markus: ich weiss, hatte das nicht vergessen. Aber es musste mal wieder schnell gehen und ich habe ehrlich Zweifel, was man an so einem Ding denn revidieren könnte. Die neuen passen, sollen heute noch eingebaut werden. Sogar die Stecker sind jetzt neue Junior Power Timer dran, die haben einen Bügel für die Entriegelung, dann kriege ich die beim nächsten Mal auch schneller ab. Bilder folgen, sobald der Bock wieder läuft.

Was habe ich da auch nur wieder gerechnet. die 141.8 g/min@ 3 bar entsprechen, wie oben in etwa angegeben, 210 ml/min@ 3 bar. Für mein Prüföl, ca. 815 anstatt 680 Dichte und meinem Druck von rund 3.6 bar, ergibt das in etwa den gleichen Durchfluss, den ich messen müsste. Da der weisse eta nicht mehr will, habe ich mir aus den USA neue besorgt. Die sollen passen, hiess es. Sehe zwar etwas anders aus, wie man sieht. Da aber made in USA und eben eine andere Form, war ich mir sicher, dass die Dinger wirklich neu sind und nicht einfach nur überholt. Gleich mal den Prüfaubau vom letzten Mal etwas verbessert. Dieses Mal sogar mit einem Taster für die Bestromung, damit ich auch sauber messen kann. Luxus, aber sonst ärgere ich mich wieder. Und das reicht, wenn ich das auf der Arbeit tue. Ich hatte ja die alten Bosch Dinger immer mit knapp 130 ml gemessen, auch das konnte ich nachvollziehen. Wie man sieht, haben die neuen aber deutlich mehr, gut 190, was in etwa im Soll von 210, oder 203, je nach Quelle, ist. Die werde ich also einbauen. Und Notiz für mich, falls ich mal am Prüfstand wieder über ne halbe Stunde auf dem Bedienpc nach der Einstellung suche, wie ich die Vorförderpumpe ans laufen kriege: Das funzt nicht über den PC, sondern nur über den Schalter vorne.

Und den iX Träger kriegt man nicht unter einen normalen E30, der Vorderbau ist da grundverschieden. Und warum sich mit Vierzylindern rumplagen, insbesondere, wenn es mit dem Sechszylinder geht?

Sollte original sein. Ist Bj 5/87.

Torsen ist es auf jeden Fall nicht, das sähe anders aus.

*grrr* Warum muss ich nur immer so Ruinen kaufen? Kaum 20 km gefahren und schon hat er zu wenig Kühlmittel oder Gebläseausfall und blinken tut er auch nicht mehr....

Selbst ich als eingefleischter 6 Zylinderfahrer habe den V6 nicht gross Beachtung geschenkt. Das Ding hat nur 218 PS bei 3.2l Hubraum. Das nenn ich mal Leistungsverweigerer. Ausserdem wohl 90° Bankwinkel, vibriert also fast so stark wie ein Vierzylinder. Und weil FL und grosser Motor auch fast 100 kg schwerer. Da geht nicht viel mehr. Der 2,3l ist der beste Kompromiss. Dazu noch eine schöne Geschichte. "Damals" hatten wir einen Firmenwagen, eine C-Klasse mit eben diesem Motor. Nur mit dem Unterschied, dass der Kompressor durch einen eigenentwickelten G-Lader ersetzt wurde. Zitat vom Entwickler: Der Benz Motor taug nix, wir haben 0.8 bar Ladedruck, aber viel mehr Leistung gibt der trotzdem nicht ab. (Ich bin mir nicht sicher, ob er 240 PS genannt hat.) Auf jeden Fall lief die Karre nicht mehr als 260 nach Tacho. Was das bei nem Benz in echt ist, weiss ich nicht. Mein E30 mit M52B28 hat auf jeden Fall schneller beschleunigt. Vielleicht sollte ich mal versuchen, an die CAD Daten heranzukommen... (Aber wer hat noch CATIA V4?)

Karre da. Getriebe ist etwas knochig, aber besser, als ich es in Erinnerung hatte. Gaspedal zu tief und zu weit aussen, kann kein Zwischengas geben, aber das wird noch. Interieur ist neu lackiert. Das war der Grund, warum den genommen habe, plus die Farbe. Der andere wäre rot gewesen mit Sintisicheln, definitiv nicht mein Fall. Felgen muss ich noch was machen, er hat mir nur zwei Originale mitgegeben. 15 Zoll geht ja mal gar nicht. Immerhin sind es Winterreifen und fast neu. Ich gebe es gerne zu, aber ich glaube, ich werde noch Spass an der Karre haben. In drei Jahren dann nochmals zum Baurat, dann gleich den Veteraneneintrag machen und nochmal 6 Jahre fahren, dann entsorgen. In neuen Jahren fahre ich dann nur noch E30, auch im Winter. Nicht, dass die mich noch überleben.