Höbber

Wenn du den HBZ behalten willst, geht immer noch sehr viel auch ausserhalb von BMW. Ist ja eh ATE und nicht BMW. Allerdings wird die Auswahl immer dünner, da so altes Zeug langsam rar wird. Wenn der HBZ mitgewechselt werden kann, dann gibt es deutlich mehr Auswahl. Allerdings hat das neue Zeug meistens deutlich mehr als 4 Verstärkung, was der E30 hatte. Am besten mal die Bucht durchsuchen, was passen könnte. (Ich selber habe nach TRW / Lucas Teilen so gesucht.) Opel Adam könnte eventuell passen.

Man muss halt das Flankenspiel messen. Braucht nur eine Messuhr. Der Rest muss halt schon zusammengebaut sein, aber das muss es ja so oder so. Ist keine grosse Sache, wenn man den Rest auch kann.

So, hat sich erledigt. Passt nun rein.

Ist ein 23er. Scheint mir aber deutlich anders zu sein, die F30 werden ja wohl einen Doppel BKV haben. Bei den neueren ist dann der halbe HBZ innerhalb des BKVs, was hier definitiv nicht der Fall ist.

Ist zwar von einem Mini R56, aber was soll's. Ich seh an dem Ding gar nichts, dass ich öffnen könnte. Einfach am Kolben ziehen kanns ja wohl nicht sein? Nachdem ich nun gefühlt 10 BKV/HBZ Kombinationen gekauft habe, möchte ich diesen ungern auflexen, um zu sehen, wie er innen aussieht. Das Ding hat nicht mal 400 g und ist damit sicher über 100 leichter als alle anderen, die ich im Regal habe. Sehr kurz auch noch.

Trotzdem, wenn du schon dabei bist, gleich raus mit dem Mist. Ärgerst dich sonst später nur.

Würde ich so nicht unterschreiben, das technische kam meines Wissens ein Jahr früher. Mein 4/87 hat z.B. schon die neuere Si-Anzeige und den Sicherungskasten gerade drin.

DANKE!

Wenn dir das alles zu stressig ist und du gerne selber lötest: Hat auch gleich Batterien mit drauf...

Doppelpost

Magst du das Werbung machen? Und ein 8 Zoll BKV geht durchwegs, wenn man auch richtig grosse Bremsscheiben montiert. Kommt aber auch darafu an, was für ein Verstärkungsfaktor der BKV hat. Die originalen vom E30 haben nur 4, was recht wenig ist. Und selbst das ist viel, wenn die Scheiben gross werden.

Tut mir leid, aber wenn man es trotzdem kauft, hat VW ja alles richtig gemacht. Dann sollte man auch nicht meckern.

Ja, wenn man denn die Klappe der Entlüftung so weit hochdrücken kann.

Der Geber muss weg, dann geht das Ding auch rein.

Waren die Staubschutzbleche in Ordnung? Dort muss man ja den Haken für die Federn einhängen, falls das Blech schon mürbe ist, kann die Feder schleifen. Müsste man aber sehen, wenn die Bremscheibe nochmals abgenommen wird.

Ich für meinen Teil habe POM genommen und die Nut ignoriert. Bin aber wohl erst ein paar tausend km damit gefahren.

Darf ich Werbung machen? 296x25 mit Prius Alusätteln, hinten orginal. Reicht für nen B6.

Sag das nicht. Was soll ich denn machen, wenn ich einen kurzhubigen Sechsender will? Da gibt es nur V6, R6 kenne ich keine. Und wenig Hub ist ein Muss, sonst dreht das Ding am Ende nichts.

Kannst du mir mal einen Gefallen machen, und mal messen, wie breit der V8 eigentlich ist? Wär mal gut zu wissen, für's nächste Projekt.

Die Teile sind nicht von mir 3D gedruckt. Normalerweise lasse ich alles über Craftcloud machen. Bei dem Aluzeugs ist aber eigentlich bis jetzt immer ProtoTi am günstigsten. Wenn man bei ihnen direkt bestellt, dann ist es in etwa 10% günstiger als über Craftcloud. Kunststoff lasse ich immer über Craftcloud machen, da ist nicht immer der gleiche am günstigsten. Ausserdem haben nicht alle ein Webtool. Und wie man sieht, sind die Teile halt relativ ungenau. Eine Überarbeitung der Dichtflächen ist unbedingt nötig. Bei der M10 Schraube könnte man ein Auge zudrücken, allerdings war jene Fläche arg krumm. Den rechten Halter habe ich nicht nachbearbeitet. Auch für die Kopfauflagen war ich zu faul. Die Schrauben haben serienmässig eine grosse Scheibe dran, das sollte reichen.

Gefühlt drei Wochen lag das Zeug rum. Dann hatte ich endlich mal Zeit mich darum zu kümmern. Bei der Konstruktion habe ich mich überhaupt nicht darum gekümmert, wie ich das Ding für die Bearbeitung spannen will. Es wird also Zeit brauchen, das Ding fertig zu machen. Aber mir kam dazu eine Idee, die braucht Schrauben mit einem konischen Kopf, Studer angeschmissen, und ab die Post. Dann mal einen Resten Grauguss in Form gebracht und Gewinde geschnitten. Ein paar Hülsen und Säulen gab es auch noch. Dann konnte ich den Motorhalter zum ersten mal planen und die O-Ring Nut ausfräsen. Für die es interessiert, der O-Ring ist 65x3 und damit gleich gross, wie der am M20B25 Ölthermostat. Damit das Öl auch dort reinfliesst und nicht raus, die Bohrung der Hohlschraube am Motor ausgespindelt. Dann wurde es abenteuerlich, zweite Aufspannung. Teil halbwegs plan aufgespannt. Und ja, ich weiss, dass fräsen nicht meine Stärke ist. Ich habe das aber auch nie gelernt, wer Verbesserungsvorschläge hat, gerne melden. Geplant und ein M20x1.5 schneiden wollen, weil der Thermostat dieses Gewinde hat. Leider musste ich feststellen, dass ich die Bohrung für M22x1.5 ausgelegt habe. Naja, es gibt also noch eine neue Schraube. Eventuell würde auch ein Gewindeeinsatz passen, aber bei den vielen Varianten blicke ich nicht durch. Wer's versteht, darf sich gerne melden. Und weil das Ding so viel auskragt, soll es aussen noch mit einer M10 Schraube befestigt werden. Also nochmal aufgespannt, plangefräst und Gewinde geschnitten. Und weil mir die Stehbolzen an den Köpfen auf den Sack gehen, weil sie immer korrodieren, endlich mal nachgeschaut, welches Material besser geeignet wäre. 1.4828 soll die Lösung sein, es ist bis 1000° C an Luft zunderbeständig. Leider hat meine CNC Drehe keinen Reitstock, sodass die Gewinde etwas konisch wurden. Mein in bischen Nacharbeit wars dann aber brauchbar. Damit konnte der zusammenbau starten. Bolzen und Halter montiert. Noch zwei 35mm Verlängerungen für die Motorgummis gemacht, da die Halter für 80mm hohe Lager ausgelegt sind. Warum nicht 45 wir original? Naja, damit wären die Halter noch teurer geworden, und vor allem hätte ich ein Problem mit der Hohlschraube am Block gehabt, die wäre dann genau durch den Träger hinduchgegangen. Hinten passt es wunderbar, wie man sieht. Das mit der Ölwanne muss nochmal anders, das war klar. Ein bischen enttäuscht bin ich über die Lage des M10 Gewindes zum Block. Das hätte höher sein sollen, damit es oberhalb der beiden M8 Bohrungen am Block ist. So wäre ein Adapter einfacher gemacht. Vielleicht versuche ich auch noch, den Motorhalter etwas zurechtzurücken, wir werden sehen.

Optisch sind die beiden Getriebe einfach zu unterscheiden, das ein hat zwei Löcher, das andere keins. Und aus Erfahrung würde ich keins mit zwei Löchern an einen B25 Schwung bauen. Fragt nicht, warum ich das nicht machen würde...

Wenn die Ansaugbrücke voller Sprit ist, wird es das Eprom schon richten...

Warum suchst du weiter? Wenn da kein Sprit ist, kann die Karre auch nicht laufen.

Den Sensor tauschen wird nichts bringen. Entweder tun die, oder nicht. (Ev. hat der auch noch zwei am Getriebe und keinen vorne.) Ich tippe mal auf Falschluft.