Höbber

Ich glaub, ich habe ein Rentnerauto gekauft SLK. Und nicht mal den billigsten! Habe etwas mehr ausgegeben für einen mit etwas Mehrlauflleistung, dafür wohl gepflegter. Kostet halt nur einen Fünftel eines Z3 und die Hälfte eines MX5. Allerdings fehlt da ne Sperre, und die kostet richtig Asche, soll aber eine von Wavetrac sein, und die sollen wiederum die einzigen sein, die wirklich zu 100% sperren können. Bilder folgen, wenn die Karre hier ist.

In ne Innenecke kommt man prinzipiell nicht rein. Deswegen die Frage. Die Oltimer Praxis kann man sich im übrigen sparen, da steht nichts neues drin.

Danke, muss ich mir mal gönnen. Eigentlich hatte ich die Sache schon abgehakt, und die Karre verscherbeln wollen. Aber seit ich weiss, dass ich unbedingt fünf Autos brauche, will ich den doch noch behalten.

Wenn man die Leiterplatte ausgebaut hat, dann kann man gleich andere Reedschalter reinmachen, oder man spart sich die ganze Übung und brückt einfach: LED Umbau

Da sind Reed-Schalter direkt auf der Platine des Sicherungskasten verbaut. Da kommt man nur ran, wenn man die ganze Platine ausbaut, was nur mit Ausbau des Kabelbaums funktioniert. -> Habe ich im Sicherungskasten gebrückt. Merkt man ja von alleine, wenn das Abblendlicht fehlt.

SWRA braucht man ab 2000 Lumen. Und nur für das Abblendlicht. Fernscheinwerfer dürfen auch mit mehr Lichtleistung ohne SWRA fahren. Die Hellas finde ich nicht schlecht. Insbesondere das Abblendlicht. Finde ich besser als das von Nolden (habe ich ja am Dicken.) Beide dürfen ohne SWRA gefahren werden, da unter 2000 Lumen.

Da habe ich ja wieder was angerichtet. Nach etwas nachdenken müsste man eigentlich zum Schluss kommen, wenn man US V8 in Betracht zieht, dass nur die Corvette übrig bleiben kann. Warum? Die hat ne Plaste-Karosse! Wenn was löchrig wird, geht das ohne Neulackierung zu reparieren. Nur liegt im Budget einzig eine C4. Und die ist auch die hässlichste. Ausserdem mit 1.8 m zu breit für mich. Hätte auch eine unter 10k gesehen. Mein Kumpel hat mich dann aber drauf hingewiesen, dass diese nur vier Gänge hat.

Ein Wankel ist ein thermodynamischer Krüppel, der nicht haltbar ist. Ich hätte nicht mit einem Bekannten sprechen sollen. Er meint, einen MX5 kriegt man nur mit den billigsten Reifen auf nasser Fahrbahn quer. Es fehlt einfach an Leistung. Will mich mit einem Ford (Mustang) anfixen...

Der RX8 wäre schon was, aber ich habe keine Lust, jedes Jahr einen neuen Motor einzubauen. Ein Grund muss es ja haben, dass die Dinger so günstig sind.

Wenn ich mehr als ein paar k ausgebe, dann muss es ein Fahrzeug sein, dass auch Spass macht. Ne Riesenlime scheidet aus, Automatik, und damit Benz auch. Ich bin noch kein Rentner, ich will fahren, nicht gleiten. Wenn es so weitergeht, mache ich mir das Leben selber schwer und verzichte auf den MX5 und stecke Unmengen Geld und Zeit in den E2000...

Mit runden Sachen kommt man aber nie in die Ecke rein. Aus meiner Sicht gibt es für ne Ecke nur Strahlen. Bin per Zufall über Sodastrahlen gestolpert. Ich mache mir nur Sorgen, dass das Strahlgut in Hohlräume kommt und ich es dort nicht wieder rauskriege. Sodastrahlen scheint den Vorteil zu haben, dass es sich einfach abwaschen liesse, ohne in der ganzen Halle eine Sauerei zu hinterlassen. Die Rückstände sind alkalisch und damit nicht korrosiv. Hat schon mal wer damit gearbeitet?

Den Smart Roadster hatte ich auch schon mal gedanklich. Aber bin ich der Typ für Dreizylinder? Schon 4 ist ne Zumutung. Suchen tue ich was, das ich auch noch in fünf bis zehn Jahren fahren kann. Also nicht unbedingt ein letze Hand Auto.

Ich vergass: Turbo ist nicht, Diesel erst recht nicht. Automatik sowieso nicht. Ich hätte ja noch einen dritten E30. Da müsste die Automatik raus, da die Schläuche inkontinent sind und die Einspritzventile gewechselt werden, dann ist der top. Aber eigentlich wollte ich die E30 erst in 10 Jahren auf Verschleiss fahren. Weil wenn einer doch mal Kaltverformung erleidet, dann hätte ich nur noch zwei, das ist ein bischen wenig für die nächsten Jahrzehnte. Lexus sind mir zu selten, da wird die Ersatzteilbeschaffung schwierig. Und ich will nicht jedes zweite, respektive drittes Jahr wieder was anderes.

Nee, E46 bin ich durch. Hatte ich sieben Jahre oder so. Das Ding zieht einem sowas von Spass aus der Seele, da kann ich gleich wieder Jaguar fahren. Dann habe ich wenigstens einen anständigen Motor.

Meine Winterkarre ist leider schon vor dem Winter Schrott, nun suche ich was richtiges, das auch etwas Fahrspass bringt, deswegen: 1. Die Karre darf nur Heckantrieb haben. 2. E-Gas ist Tabu, ich will nicht Bittsteller sein, sondern Befehlshaber 3. Je kleiner und leichter, desto besser. Was würdet ihr mir empfehlen? Ich habe noch einen Mazda E2000 stehen, der zwar läuft, aber längerfristig noch extrem viel Zuwendung braucht. Ist zwar mit einer Nutzlast von 1,7 Tonnen richtig praktisch. Aber ob ich damit den ganzen Winter fahren will? Ausserdem hat er keine Diffsperre, was gerade für den Winter sinnvoll wäre. Haben will ich eigentlich einen MX5, aber die Kosten auch rund 10k. Soviel Geld habe ich erst einmal für ein Auto ausgegeben, und ich habe bis jetzt wohl an die 50 Autos gekauft. Und wenn ich sowas teures kaufe, dann könnte ich ja gleich einen Z3 kaufen, die sind nicht viel teurer. Und wenn es ein Z3 (M52B28, der müsste noch einen Gaszug haben?) sein soll, dann gleich ein Coupé, was dann wieder 20k kostet. Für das Geld könnte ich auch meinen dritten E30 fit machen und in in paar Jahren rostsanieren. Macht also auch irgendwie wieder keinen Sinn. Und der E2000 wäre halt schon praktisch, insbesondere, wenn man wieder Autos schlachtet. Ihr seht, ich bin hin und her gerissen. Was würdert ihr wählen?

Ich brauche einen Ölstandssensor, der etwas kürzer als die aus nem M30 sind. Die E39 M5x hatten 12617508002. Weiss einer, wie lang die in etwa sind? Haben den 3-poligen Stecker, den ich nicht bräuchte, aber das wäre ja schnell geändert. Hat sich soweit erledigt, als dass ich den 12 61 7 638 341 aus X3 und Konsorten nehme. Der soll einen Schaltabstand von 88.3 mm haben. Was für einen Stecker braucht der? Kostal 9441391 - 3? Weiss das wer?

Ich habe noch ein Altfahrzeug, (ok, kein E30), der für eine erneute Zulassung noch viel Zuwendung braucht. Für mich die schlimmste Stelle ist eine Ecke an der Karosserie: Womit soll ich den bitteschön in diese Ecke kommen? Mir fällt nur Strahlen ein, aber sowas gibt nicht nur eine Riesesauerei, sondern ich habe auch Angst, dass alles in die Hohlräume gelangt. Wie würdet ihr vorgehen?

Wenn sie neu sind, dann lass uns nächstes Jahr darüber sprechen.

Nur keine Sorge, ich bin immer noch dran. Aber je älter man wird, desto rarer ist die Zeit. Ich habe lange geknobelt, aber ohne Umlenkung kriege ich da keinen BKV rein. Wieder einen Adapter drucken lassen. (Die anderen vorher lasse ich mal aus.) Erst mal den Adapter allein reingemacht, um zu sehen, ob der soweit passt. Mit dem BKV habe ich beim Motor etwas Luft, die Krümmerdichtung passt locker durch. Links sind es sogar 8 mm, der M8 Gebo passt locker durch, da kann ich noch mal 4 mm rausholen. Für den Motorstecker wäre auch wieder Platz, auch wenn der wohl nicht mehr dort zu liegen kommt. Soweit so gut. Passt dann auch ein HBZ drauf? Der W168 hat nur 22 mm, ist also zu klein. Irgendein Mercedesteil passt mal zumindest auf den BKV, aber leider nicht unter die Haube. Im Netz weiter gesucht, und auf einen Mini R56 HBZ gestossen. Der ist schön kurz und hat den gewünschten Durchmesser. Passt ohne Behälter auch unter die Haube. Mit Behälter aber nicht. Auch hier ein Muster drucken lassen. Halbwegs richtig gemessen, das Teil passt mehr oder weniger drauf. Könnte auch unter die Haube passen. Passt, steht aber an der Schallisolation an. Die muss einfach weg, und gut ist. Und das schöne daran: Die Kombo ist auch noch recht leicht! Klar der BKV Adapter und die Umlenkung kommt noch dazu, aber besser geht wohl nicht. Sorgen macht mir noch der Füllstandssensor. Weil die Eingussöffnung so weit hinten ist, passt der Sensor vom E30 nicht. Der oben gezeigte vom Mini braucht im Behälter eine Kugel. Ich muss also den Behälter so gestalten, dass er eine Kugel immer in der Nähe des Sensors führt und ich sie durch die Einflüllöffnung auch in den Behäler kriege. Ich möchte, wenn es geht, den Behäler aus einem Stück machen. Wer hat noch andere Ideen, den Füllstandssenor zu realisieren? Andere, flache Sensoren?

Die alten Schellen mal mit den neuen verglichen. Man sieht, dass v.a. die unteren deutlich kleiner sind. Leider für den Topf immer noch zu gross. Ich musste die unteren auftrennen und neu verschweissen. Oben taten es die Neuen. Es ist ja wohl klar, dass ich unten die alten genommen habe. Eine gewisse Lernkurve beim Schweissen kann man erkennen. Wenn man es richtig macht, ist die Naht wirklich traumhaft. Das schafft vertrauen für die Ölwannengeschichte am eta... Montiert, passt! Dann wollte der Dicke auch noch einen Ölwechsel sehen. In dem Zuge den neu eingebauten Ölstandsgeber gewechselt, in der Hoffnung, dass der nicht so früh anspricht. Das ist der neue, von einem Portal in Singapur gekauft, weil sonst nirgends mehr erhältlich, respektive für über 300.- Tacken, was mir ja wieder mal zu viel war. Versand für unter 5$, was will man mehr. Nur sind die Dinger den nun wirklich unterschiedlich? Scheint so, aber beim nachmessen... Endnummer 183 zu EndNr. 111 Ich seh da nicht wirklich einen Unterschied. Der Schaltpunkt beim neuen ist im übrigen relativ hoch. Kurz bevor das Öl oben reinläuft. Auch dann ist im übrigen noch fast 1k Widerstand zu messen. Gestern Nachmittag weg von der Arbeit und mit dem Ölwechsel angefangen. Gestern einfach keine Lust mehr auf arbeiten, die Apokalypse war mir zu heftig. Beide Fordkatzen Totalschaden! Ich brauche also dringend ein fahrbares Auto! Heute dann endlich die erste Probefahrt. So motiviert gewesen, dass ich etwas gemacht habe, was ich sonst nur alle drei Jahre mache. Ich habe das Ding waschen lassen! Fühlt sch einfach besser an! Nur wird er in der Waschstrasse inkontinent. Irgendwas ist ja immer. Aber ich werde es wohl ignorieren, solange er im Regen dicht ist. Auch werde ich keinen Gedanken mehr darüber verlieren, dass ich den Topf komplett schwarz hätte machen müssen. Wen die Qualität der Dorman Aluquerlenker interessiert. Auch diese schwitzen etwas. Die inneren Gelenke sind trocken, die äusseren bei beiden feucht. Kleines Problem. Gibt ein grösseres. In einem Jahr kann ich ihn nicht mehr fahren. Ich habe die letzen 225/40/16 montiert. Die werden in rund 10 Mm auch wieder flach sein. Viel mehr haben die letzten auch nicht gehalten. Ich bin also wieder mal doppelt im Stress. Der eta muss zusammengebaut werden, und ich brauche ein neues Winterauto. Entweder wieder den Katzenford, oder doch was rechtes, ein MX5. Aber da wäre ja auch noch ein E2000... Es bleibt spannend.

Der Dicke stand nun schon wieder drei Wochen rum, da ich den Auspuff einfach nicht mehr ignorieren konnte. Ich wollte mich eigentlich noch über die Saison retten, das war dann aber doch zu viel. Da ich ja wieder schnellstmöglich fahren wollte, musste schnell ein Ersatz her. Meine Auspuffanlage hat einen Rohrdurchmesser von 50, wie ich jetzt weiss, hat die 325i Anlage aber nur 45. Zumindest hat der P-Topf den ich auf die Schnelle gekauft habe, diesen Durchmesser. Generell ist das Ding auch deutlich kleiner. Da bin mal wieder froh, gespart zu haben. Ich hätte mich massiv geärgert, einen teueren Chromstahlauspuff gekauft zu haben, der zu kleine Rohre hat. Irgendwann muss ich da was selber bauen, original ist leider keiner mehr erhältlich. Und nein, die alten nochmals zu schweissen war keine Option. Und da das billige Ding möglichst unaufällig sein soll, mal den hinteren Teil schwarz gemacht, dafür erst mal mit Bremsenreiniger entfettet. Mann, ist das ein billiges Ding, nur mit Bremsenreiniger kommt die Farbe weg! Egal, die neue Farbe ist auch nicht viel besser. Die originale Anlage war zusammengeschweisst, damit musste das Ding auseindandergeflext werden. Die Enden blank geschliffen, ich will schliesslich schweissen und nicht kleben. Glücklicherweise passen die 45er Rohre genau in die 50er Rohre. Das kann ich also schön zusammenbraten. Nur womit? Meine MAG Anlage steht irgendwo beim Kumpel, meine WIG taugt langsam wirklich nichts mehr. Was steht also noch da? Da muss ich wohl meinen Laser mit Stickstoffgenerator hervorkramen. Ist das ein Aufwand, das Ding in die Garage zu kriegen. Zwischen den Geräten gibt es so viele Verbindungen. Das muss alles mal auf einen Wagen. Benutzt habe ich den Laser zum Schweissen noch nie. Die Schweissnaht ist deswegen auch nicht schön. Aber ich denke, man kann erkennen, dass da Potential vorhanden ist. Nur der User muss es halt können. Um das Gewissen zu beruhigen noch etwas Farbe drüber. Bringt von innen nix, aber was soll's. Da der Topf kleiner ist, passen die Halter natürlich nicht mehr. Aber als Messi hatte ich noch was da. Halter für einen 320i VFL. Endlich kann ich die mal brauchen. Ach, manchmal ist es schön, ein Messi zu sein. *Zwischenspeichern*

Bevor ich ihn im Frühling wieder zugelassen habe, war noch etwas unsinniges dran. Mir gefiel die Position der Schweinwerfer nicht, die sassen nicht richtig. V.a. waren die Fernscheinwerfer etwas in Platznot. Mehr ging ursprünglich nicht, da ich als Versuchskannichen den weissen eta hergenommen hatte. Der ist ein vVFL und hat die Streben für das Frontblech auf der anderen Seite der Schraube, hier angedeutet. Und da der Halter auch noch durch muss, konnte ich den Scheinwerfer einfach nicht besser postionieren. Nochmals neue Halter drucken lassen, die lassen die Fernlichter auch nach vorne wandern, um hinten Platz zu schaffen. Das ich dabei den Grill ausfräsen musste, war mir klar. Geht ja fix. Das es nicht so schön wird, war mir auch klar, aber auch genauso egal. Der Grill war ja eh schon eingerissen. Kein grosser Verlust. Das Resulat: Sieht für mich immer noch irgendwie krumm aus, aber jetzt bleibt das so. Auf die LED möchte ich nicht mehr verzichten. Orignal hin oder her.

Teilkasko ist nicht. Und ja, andere Autos haben keine Heckscheiben mehr. Stand im Freien zwischen anderen Autos. Und natürlich hätte es die Winterkarre sein sollen. Nur hat der bei mir keinen Winter gesehen. Erst für teuer Geld anfangs Jahr mit relativ wenig km gekauft, dann tagelange gesucht, warum er nicht sauber läuft, was immer noch nicht ok ist. Nun das. Schlachtwert gleich null. Ich habe damit nur 7 Mm gemacht, das war wohl mein teuerstes Auto überhaupt. Sperrdiff gekauft, aber nicht mal eingebaut. Wenn es ein MX5 wird, dann wohl ein NB. NA gibt es fast nicht mehr. E2000 wohl der eigene, nicht als Bus, sondern als Pritsche mit Doppelbereifung. Leider kein Sperrdiff mehr erhältlich und Reifen für die VA gibt es offiziell auch nichts passendes mehr. Bremstrommel hinten auch nicht. Deswegen zögere ich noch. Der Stand natürlich auch draussen, weil ich ihn eigentlich verkaufen will. Aber ist ein Nutzfahrzeug, da ist es nicht so schlimm. Auf jeden Fall habe ich nun mal wieder ein neues Betätigungsfeld: Beulendoktor. (Ja, ich weiss, es sind Dellen.)

Heute die Apokalypse. Fenster in der Produktion durch den Hagel zerstört, mein Ford nun endgültig Kernschrott. Ich hatte die Karre nur nen halbes Jahr und teuer gekauft, noch mehr Zeit investiert, damit sie endlich sauber läuft. Alles am Allerwertesten. Ich werde wohl nun Mazda fahren, entweder E2000 oder MX5.

Laserreinigung ist nix. Kannst mal ein Blech vorbeibringen, das wird nicht wirklich sauber. Ausser Flugrost, das geht weg.