Höbber

Wenn man einen iX fährt, kann man sich gleich mit was von Audi zu frieden geben. Weniger Fahrspass geht wohl nicht. Meiner ist sicher nicht besser und auch nicht billiger... Ein Import aus der EU ist ab Jahrgang 1996 kein Problem, bei meiner Karre aber nicht nötig.

iX geht schon mal gar nicht. Über 330Mm finde ich langsam auch schwierig, ich habe meinen mit 258 Mm abgemeldet. Willste den? (Wollt ich eigentlich mal schlachten..)

Genau, und da sich die Drehzahl nicht abrupt ändern kann, sollte der Graph einigermassen linear sein. Die Regelung kommt dann erst nachher und macht natürlich Mist, da der Sensorwert nicht stimmt. Die Motorsteuerung ist leider nicht von Ford, die hat Jaguar bei Denso eingekauft. Ich finde so gut wie gar nichts dazu, leider. Immerhin ist ein neuer Nachbausensor nicht wirklich teuer, ob er dann sauber funktioniert, ist wieder ne andere Sache..

Also nein, ich fahr doch kein Frontantrieb! Nene, nur die HA darf angetrieben sein. Ist also ein grossen Schiff. So sieht das Unglück aus. Wovon können den nun die Luftspitzen herkommen? Das mach aus meiner Sicht physikalisch keinen Sinn. Da müsste ja wohl doch der LMM Blödsinn machen oder der Signalweg wäre gestört...

Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun. Die Vorspannung der Sperre wird über die Tellerfedern im Korb gemacht, die Lager über die Shims an den Deckeln. Oder habe ich was falsch verstanden?

Ich dachte, ich sei etwas weiter. Mal das Signal des LMM angeschaut, hier, wenn es ruckelt. Und einmal, wenn die Beschleunigung gleichmässig ist. Die Zacken dürften meiner Meinung nach nicht sein. Hat wer Erfahrung damit? Der Verbau des LMM vom Schlachter hat die Sache vielleicht etwas besser gemacht, aber nicht gut. Wobei ich eben auch nicht weiss, wie gut dieser LMM ist. Ich bin damit nur auf dem Hof ein bischen rumgefahren. Im Standgas lief der Schlachter häufig deutlich unschöner als der aktuelle. Also doch mal einen neuen kaufen?

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann wären 50 Nm die BMW Vorgabe. Meins hatte auch deutlich mehr, gibt wohl dann einfach mehr Abrieb, bis es dann doch auf 50 Nm runterkommt. Ich würde es so lassen. Ich wäre gespannt, wie das Öl nach ein paar tausend km aussieht. Meins ist richtig grau.

Jaja, ich weiss was ihr sagen wollt, kauft keinen Ford. Ich habe es aber trotzdem gemacht, und mir einen S-type zugelegt. Warum? Es ist ein 3.0 Schalter. Danach suche ich jetzt seit knapp drei Jahren und in der Zeitspanne habe ich nur drei zu verkaufen gesehen. Den ersten habe ich zum Schlachten gekauft, dessen Motor soll in den eta. Für den zweiten hatte ich gerade keine Zeit, ausserdem war er zu günstig, als dass ein Aufbereiten sich noch gelohnt hätte, und zu teuer, um ihn zu schlachten. Nr. drei hat 117 Mm runter und sollte gut gepflegt sein und ohne Rost. (Naja wer's glaubt.) Karre trotzdem mitgenommen und gleich zugelassen, da mein E46 hätte gebucht werden sollen, was ich nicht mehr wollte. Beim Heimfahren ging dann schon mal die MKL an, und wenn er warm war, ruckte er aperiodisch bei kleineren Drehzahlen und Lasten. Der Reimentrieb rumorte auch wie verrückt, einen Tag später gab dann noch das ABS auf. Nach einem Tag Suche dann herausgefunden, dass der Thermostat auch noch defekt ist. Hat einen Tag gedauert, weil der auch schon so ne bescheidene Temperaturanzeige im KI hat, die nur kalt, warm und viel zu heiss anzeigt. Sprich man kann an der Anzeige nicht ablesen, ob er etwas zu heiss hat. Wie ich mich darüber geärgert habe... Auslesen über OBD konnte ich das Fahrzeug mit meinen Launch 909x leider nicht, ich habe mir was von icarsoft, oder wie das heisst, besorgt. Damit konnte ich erkennen, dass das VVT Ventil Bank links defekt sein soll. Links ist in dem Fall immer gut, da man an diese Bank nur rankommt, wenn die Ansauge weg ist. Immerhin, das Ding hatte zu wenig Innenwiderstand und war am Stecker Ölfeucht. Glücklicherweise in den USA für ein Heidengeld noch welche ergattern können. Gestern dann also volles Programm. Alle Riemenscheiben gewechselt, ABS aus dem oben erwähnten Schlachter eingebaut. Ausauge nochmals runter, dabei VVT Ventil, Kerzen (auf der Seite waren wohl noch die ersten drin,) und zwei von den drei Zündspulen gewechselt. Lezteres auf Verdacht, wegen dem Ruckeln. Thermostat natürlich auch neu. Positiv: Riemen läuft deutlich leiser, ABS müsste wieder funktionieren, Motor wird nicht mehr zu heiss. Negativ: nun ruckelt er nicht mehr ab und an, sondern permanent, wenn ich mit niedriger Drehzahl beschleunige. Ich würde sagen, da fehlt ein Zylinder komplett. Mit hoher Drehzahl wird es besser. Im Stand läuft er eigentlich sauber, nur ab und an spürt man, dass mal ein Zylinder seine Arbeit verweigert. Ich hatte heute noch keine Zeit, das Ding auszulesen. Kann ich denn überhaupt was auslesen? Welche Live Daten müssten ich anschauen?

Es gibt auch die Möglichkeit, einen neuen Schlüssel mit einer neuen Antenna anzulernen. Konnte vor 10 Jahren der BMW Händler machen, auch wenn er es mir zuerst nicht geglaubt hat.

Doch müssten so sein. Tino hat mal extra ein Video dazu gemacht. Erkennt man dann an der GussNr.

Die Endrohre sind mir Wurst, ich muss den Topf an meinen Kat braten, und der hat 50er Rohre. Mich interessiert als der Eingang. Der Ausgang ist nur Deko, der ist mir sowas von Schnuppe.

Kann mir einer sagen, was für Rohrdurchmesser die AGA eines 325i hat? Ich brauch einen neuen Enttopf für meinen Dicken, der hat 2x50 und das Original ist nicht mehr lieferbar.

Wenn der Zylinder nur zu lang ist, dann wäre mir das sehr recht. Erstens bräuchte ich bei meinem eta eh einen längeren, zweites kann man die Stange ja eh einkürzen. Viel wichtiger ist die Frage nach dem Durchmesser und den Lochabstand. Aber so wie es aussieht, müsste das passen.

Könnte das Ding auch halbwegs an ein Getrag 260 Getriebe passen? Das Ding sieht ja verdammt leicht aus.

Zum meinem Leidwesen muss ich ja sagen, dass mittlerweile Alpina selbst wieder die Scheiben anbietet. Wenn ich richtig liege, so für 500.-. Meine Repros sind deutlich günstiger zu haben. Davon habe ich auch noch über ne halbe Tonne liegen. So schnell gehen die nicht weg. Und falls doch, freut es mich, wenn ich nachproduzieren lassen könnte. Das teure war die Form, die Fertigung der Scheibe an und für sich ist recht günstig. Langer Rede kurzer Sinn: Bei einem Serienbauteil hat man die grösste Wahrscheinlichkeit, dass das auch in Zukunft verfügbar ist. Schliesslich ist man nicht der einzige, der Bedarf hat. "offtopic": Wer sucht für einen Mazda E2000 mit Doppelbereifung noch Bremstrommeln? Ich bräuchte sowas in naher Zukunft...

Und wenn selbst der Citrusreiniger es nicht hinbekommt: https://webshop.schachermayer.com/cat/de-IT/product/staloc-klebstoff-und-dichtungsentferner-400ml/110643410 Hab ich auch schon mal für 7 €/Dose gesehen. Damit geht sogar billige Farbe leicht weg.

Weg damit. Ohne Sperre auch für die VW Jungs nicht von Interesse.

Wenn du noch einen findest: Alfa Romeo 75. die sind sehr schmal, dafür aber sehr lang und schwer.

Meine Anlage hat ein Gutachten, Spur ändert sich selbstverständlich nicht. Für die Alpinas in 16" braucht es auf jeden Fall Distanzplatten. Das ist der einzige Nachteil. Bei Interesse PN!

Ich mach da mal Werbung. 296x25 mit Toyota Prius Sätteln. Hat keine 10 kg Gewicht und bremst sehr gut.

Ich würde mal die Räder vorne/hinten tauschen. Nicht dass es am Ende nur an einem schlecht gewuchteten Reifen liegt. (Eventell beschädigt durch's abschleppen?)

Gleich eins vorweg: Das Jahr endet nicht gut. Kann das Jahr zwar auch nichts dafür, ist halt so. Die Ölwanne will ich ja noch weiter einkürzen, aber dann habe ich auch weniger Ölvolumen, was nicht gut ist. Ausserdem hat es Ford geschafft, an einem Auto aus diesem Jahrhundert, weder eine Wasser-, Olstands-, noch eine Serviceintervallanzeige zu verbauen! Den BMW Stand als dem letzen Jahrhundert will ich aber beibehalten. Sprich der Ölniveaugeber soll mit in die neue Wanne. Daher die Idee, von der M20 Wanne den vorderen Teil abzusägen und an die V6 Wanne ranzuschweissen. Es liegt noch eine iX Wanne rum, um die wäre es nicht schade. Leider sieht der Sumpf komplett anders, als bei den richtigen M20, aus. -> Ist nicht zu gebrauchen. Nun gut, ich habe ja noch eine weitere Wanne von nem M20. Doch wo muss nun der Geber zu liegen kommen? Einfaches ausmessen in einem Glas mit Öl ist ja zu einfach. Deswegen den B27 gedreht und aufgemacht. Hier ist immerhin der Ölschnorchel sauger ausgerichtet, den kann ich als Referenz verwenden. Ewig rumgemessen, aber halbwegs vernünftige Daten erhalten, für den, den es interessiert. Langer rede kurzer Sinn. Der Geber muss so hoch, dass ich die M20 Wanne nur schwierig an den V6 schweissen könnte. Da kann ich gleich alles neu machen. Geht dann vielleicht auch besser zu schweissen, bis jetzt habe ich ja nur Murks produziert. Wann also nochmal auf die Fräsmaschine. Vor lauter Zahlen und Änderungen fast nicht mehr verstanden, was ich denn nun abfräsen will. Viel ist nicht übrig geblieben. Soweit mal von dieser Baustelle. Grösste Baustelle ist und bleibt die Bremse. Immerhin ist mal er Renault Zoe BKV gekommen, die Pumpe kam schon ein paar Tage früher. So sieht das Ding für Linkslenker aus, auch nicht gerade ein Leichtgewicht. Dazu kommen nachmal 4.5 kg für die Pumpe. Eiei, das wird schwer auf der Vorderachse. 12 kg der Motor und rund 5 kg die Bremse. Bald bin ich bei einem M30. Aber zu wichtigsten Frage: Passt das Ding denn überhaupt rein? Nö, nicht wirklich, steht genau am Kopf an. Habe ich schon erwähnt, dass ich erst einen BKV für nen Rechtslenker gekauft habe? Der aber ist nie angekommen. Der hätte alle Anschlüsse auf der linken Seite, würde vielleicht ja passen. Ich weiss, was jetzt einer mit langen und kurzen Haaren sagen wird: Versetzt das Ding 30mm und gut ist. Ja, könnte ich machen, dann müsste ich aber entweder an der Spritzwand rummachen oder einen langen Adapter, da der BKV mit einem ø60 in den Innenraum ragt. Selbst um 90° gedreht passt es nicht. Ausser man akzeptiert, dass der BKV als Motorträger dient. Ich bin also noch bei der Lösungsfindung. Eventuell wird es doch eine H31 Bremsanlage. Die hat mir zwar zu viel Verstärkungsfaktor, selbst als schwächste Ausführung ist es 5.4, der E30 hat ja 4.1. Mehr will ich eigentlich nicht haben. Andererseits würde ich das Ding eh mit Bremsflüssigkeit betreiben wollen, da müsste ich es so oder so aufmachen und die Dichtungen tauschen. Da könnte man auch gleich die Vorspannfeder durch eine härtere ersetzen.... Wenn mit Bremsflüssigkeit, welche Pumpe? Würde die Zoe Pumpe passen? Gemäss meinem Kenntnisstand braucht die H31 36 bis 57 bar. Für ne Lenkungspumpe etwas wenig. Demzufolge wäre eine elektrische Servopumpe überdimensioniert. Kriegt man die Zoe Pumpe an's laufen, was für Druck macht sie? Testaufbau. Die Pumpe läuft nur, wenn der Sensor am BKV angesteckt ist, sonst macht sie nichts. Sie fängt sofort an, den Speicher zu laden. An den Ausgängen ist noch kein Druck. Erst wenn der BKV betätigt wird, steigt der Druck am Ausgang an, maximal auf ca. 50 bar. Drucktechnisch wäre sie also für eine H31 Anlage zu gebrauchen, allerdings ist die Ansteuerung noch zu modifizieren.

Kann ich dir nicht sagen, meiner hat funktionert. Der wurde gleich mal mit Diesel getestet, das ist nicht so explosiv. Bis ich den dann eingebaut hatte, vergingen sicher auch zwei Jahre.

Dann wollte ich eigentlich die Wanne zusammenschweissen. Es wurde dann aber so schlecht, dass ich erst nochmal nachschauen wollte, wie das denn im Endeffekt passt, wenn das Getriebe mit dranhängt. Dafür in der Schlachtkiste des S-Types mal nach der Getriebeaufhängung gesucht. Ja, da ist fast ein Kubikmeter Kabelbaum drin. Unglaublich, wieviel Kabel schon vor 20 Jahren benötigt wurden. Dann zum Thema Fortschritt, der Vergleich von E30 und S- Type Getriebeaufnahme. Was früher ein einfaches Blechbiegeteil war, muss heute ein Alugussteil in extra gross sein. Leider passen die Anschraubpunkte nicht, sodass ich mal einen provisorischen Halter gebaut habe. Dazu aber gleich, erst muss mal der Motor mit Getriebe rein. Mit dem Halter sitzt das Getriebe nicht schlecht, die Höhe des Abgangs sollte mehr oder weniger an gleicher Stelle wie beim Getrag 260 sein. Zumindest habe ich mir das so zusammengemessen. Das 221er ist etwas kleiner als das 260er, es sollte also keine Platzprobleme geben. Die Leitung des Kupplungsnehmerzylinder werde ich dann noch zurechtbiegen müssen. Trotzdem war das Getriebe obenrum irgendwie nicht frei. Aber dazu komme ich noch. Am Stabi wird es sehr eng, lieber hätte ich den Motor nochmal 10 mm weiter hinten. Was sagt die Ölwanne dazu? Aktuell Nein, ich muss also noch mehr wegnehmen. Verglichen mit dem M30 könnte die Wanne aber nochmal 5mm runter. BKV geht definitiv nicht. Das war klar. Ich habe zwar nicht vor, die Ansaugspinne drauf zu lassen, da das Ding E-Gas hat und mit den langen Saugrohren kein spontanes Ansprechen zu erwarten ist. Aber das Ding würde schon fast reinpassen. Langer Rede kurzer Sinn: Die Wanne muss so angepasst werden, dass ich den Motor nochmal 10mm weiter nach hinten und 5mm tiefer legen kann. Warum habe ich das Ding aber bisher nicht schon weiter vorne abgeschnitten? Naja, es gibt ja da ja noch den Ölpeilstab und den Ansaugschnorchel. Die kommen in den Weg. Komischweise ragt der Peilstab aber gar nicht tief in die Wanne. Sprich ich kürze das Ding um 15 mm und gut ist. Wie man sieht, ist die Min Markierung immer noch drauf. Sollte also kein Problem geben. Den Schnorchel habe ich auseinandergesägt, verdreht und wieder angeschweisst. Ich habe mir Mühe gegeben, ihn parallel zum Boden anzuschweissen. Resultat ist, dass er nun rund einen cm weiter oben sitzt. Werde ich aber wohl so lassen. Vorher war er einfach krumm und damit wohl am höchsten Punkt auch nicht wirklich niedriger. Wird schon passen. Apropos passen, warum hatte ich das Gefühl, dass mit dem Getriebe etwas nicht passt? Naja, da ist noch ein Pöppel oben dran, an dem der Kabelbaum für das Getriebe befestigt wird. Das muss anders gelöst werden, also weg damit. Es bleibt also noch viel zu tun, aber immerhin ist die Lage des Motors mit Getriebe definiert. BKV mach mir noch viel Sorgen, ich peile eine Lösung mit Renault Zoé I Teilen an. Ob ich das zum laufen kriege, weiss ich aber noch nicht.

Den AJ-V6 oder AJ-30 mal reingehängt. Müsste man passend kriegen, wenn man die Sache mit der Bremse mal ignoriert. Damit er aber mal sauber auf provisorischen Lagern mal reingehängt werden kann, muss mal der Ölkühler und -filter weg. Der Filter war unglaublich fest. Ritsch,ratsch und weg bist du. Der Wärmetauscher war im übrigen recht schwer. Tut also nicht ganz so weh, allerdings ist der Ölanschluss im Motorträger integriert, das wird ein Aufwand, da einen anderen Träger zu bauen. Dann war Zeit, um auf die 3D gedruckten Lager zu warten. Passte auf den ersten Versuch, allerdings nur, wenn ich den Motor rund 20 mm höher hänge, als geplant. Da könnte ich mir die Arbeit and er Ölwanne sparen. Nur will ich das? Wer meint ja, kennt mich definitiv nicht! Mal die Wanne abgeschraubt, um zu sehen, was da noch gehen könnte. Und siehe da, da ist ja sehr viel Luft in der Wanne! Gleich mal das Ding aufgefräst. War noch zu wenig für mich. Also noch einmal. Ist fast keine Wanne mehr übrig, aber was soll's.