Höbber
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Du hast aber vergessen, dass der Lochkreisdurchmesser auch noch 20% grösser ist. -> Das muss man unbedingt prüfen, ob das jetzt mehr als 100% sind...
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Antriebswellen sind ja ein leidiges Thema. Soweit ich verstanden habe, gibt es keine neuen, die wirklich gut sind. Ich habe aktuell eine neue verbaut, die hat nach kurzen Betriebszeit bereits 10mm Spiel, gemessen am Horn einer 16 Zoll Felge. Die alte hat ca. 6 mm. Beides ist für mich zu viel. Welche Werte haben eure? Gibt es denn nun doch noch neue in guter Qualität?
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Weil bei uns das niemanden interessiert, solange der Geschwindigkeitsindex passt und der Abrollumfang in etwa stimmt, muss das Ding nur draufpassen und gut ist.
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Mittlerweile ist das Gutachten erstellt und die Anlage eingetragen, aber es war schon ne Übung, die Komponenten auszuwählen: Ich habe diverse BKV ausprobiert. Anfangs den E34, da 10 Zoll, der war mir aber zu stark. Dann W169 und W168, die haben aber nicht mit dem HBZ vom E36 harmoniert. Der W169 hätte zwar ein 23.8er HBZ gehabt, aber eben mit nur zwei Anschlüssen und in M12. Klar, hätte man ändern können, war mir dann aber zu viel Arbeit für das bischen Gewichtsersparnis. So ist es am Schluss der seltene 8 Zoll BKV aus den 316/318 E36 geworden, inkl. Adapter aus einem ix E30. Den hatte ich glücklicherweise noch rumliegen. Apropos Gewicht: Gut 1.7 kg leichter als original: Und wer jetzt sagt, 8 Zoll geht gar nicht, da muss man viel zu viel drücken, den muss ich enttäuschen. Das Ding bremst mir fast zu stark, auch ist der Druckpunkt relativ weit oben. Wenn ich mir richtig erinnere, was der Gutachter gesagt hat, dann blockiert die Bremse bei einem Gewicht von 30 kg auf dem Pedal, zulässig wären 70 kg. Wer wirklich einen 10 Zoll BKV haben will, der nen 23.8er HBZ hat und leicht ist, soll den von nem Peugot Partner II und Konsorten nehmen. Wäre also nochmal 300 g leichter. Was wirklich toll an dem Ding ist, ist die Dichtung. Die ist kein billiges Schaumstoffdingens sondern eine richtige Gummidichtung, sichtbar beim E36 BKV. Weiss aber nicht, ob man die einzeln bekommt. Auf jeden Fall habe diese gleich verbaut, die Schaumdinger verbröseln ja nur schon vom anschauen. Auch schön am Peugot BKV ist die Bauhöhe, das Ding baut extrem kurz. Ist also eventuell auch bei Platzproblemen interessant. Apropos Platz. Platz ist auch beim Bremssattel knapp, ich habe gerade die 2 mm Freilauf. Das wird dann mit abgefahrenen Belägen noch besser, streift aber auch so schon nicht, also alles gut. Der Winter kommt, und damit endlich auch mal ein Motorumbau? Wir werden sehen.
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Langsam wird der Anhang voll... Endlich mein Bremsumbau auf 296x25mm eingetragen! Ich muss nur schnell vergessen, was das gekostet hat. Insbesondere, weil Alpina mittlerweile die B6 Bremsscheibe wieder liefern kann.
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Endlich, der Winter kann kommen! Karre kupferfrei und draussen, Platz für den Dicken. (Und Nein, so fahre ich die Karre nicht zum Schrotti, da muss schon noch besser gesichert werden.)
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Ganz klar nur was mit Alu, oder Mg/AL-Verbundblock und 4 Ventilen pro Zylinder. Der Rest ist einfach Steinzeit und des umbauens nicht wert.
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Um zu testen, ob der Kat zerbröselt ist, reicht es, mit der Faust dagegenzuschlagen. Die Brösel hört man.
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Wenn du das Ding schon mal offen hast, reinige das mit einem in Etikettenentferner getränkten Tuch, wenn es ein weisses ist, sieht man eventuell auch, ob das Reinigen auch was gebracht hat. Vorsichtig sein, dann geht da auch nichts kaputt.
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Komm endlich auch mal dazu, mal hier zu dokumentieren, was lief. Erstmal zum Licht, das zwar immer noch nicht wirklich eingestellt ist, aber so schlecht sieht die Einstellung nicht aus. Wenn ich mir die Lichtkante anschauen, bin ich mässig begeistert. Ich hätte mir gewünscht, dass jeweils nach rechts die Lichtlinie weiter ansteigt. Dem ist offensichtlich nicht so. Wenn man das mal mit den Hellas am eta vergleicht. Ganz anders, da ist ne richtige Stufe. Jetzt verstehe ich auch, dass Nolden kein IsoLuxdiagramm hat. Das würde sicher nicht so gut ausschauen, wie dasjenige von Hella. Mal noch zum Vergleich ein Jaguar aus diesem Jahrtausend. Ist auch nicht besser, wen wundert's, ist ja auch Halogen. Besser als orgininal ist es aber immer noch, insbesondere die Fernscheinwerer sind nicht so schlecht. Schön ist, dass ich sicher keine Leuchtmittel mehr wechseln muss, immerhin was. Gegen das Knacken beim lenken bin ich auch vorgegangen. Es hat sich ja rausgestellt, dass es die ausseren Querlenkerlager sind. Gleich mal wieder Gewichtstuning gemacht. Das sind die von Dorman, die OCAP Dinger habe ich erst später verkauft, sind aber in etwa gleich schwer, aber wohl anderer Hersteller. Zum Vergleich, wahrscheinlich ein Originaler. Die Dinger kamen übrigens gut raus, nur einer brauchte ein paar Seitenschläge auf das Gelenk, damit er raussprang. Da die äusseren Gelenke fritte sind, mal nachgeschaut. Fett wäre also noch dagewesen, aber man hat schon gespürt, dass sich er Zapfen in gewissen Bereichen nur harzig bewegen liess. Da ich ja immer spare, habe ich die hinteren exzentrischen Gummilager wiederverwendet. So wie es scheint, hatte ich die damals von BMW gekauft. Reingepaxt, Spur eingestellt, fertig. Ist das Knacken nun weg? Naja, zumindest zu grossen Teil. Ich bin mir nicht sicher, ob die beiden Gelenke der Lenksäule die schuldigen sind, oder doch die Lenkspindel an und für sich. Eventuell müsste ich auch mal generell die Lenksäule prüfen. Der Winter kommt ja bald.
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Mein Dicker mal in sauber: So sauber war der seit 20 Jahren nicht mehr. Gute halbe Stunde später: Ist Landwirtschaft nicht was feines? Da zahle ich doch wieder gern meine Steuern.
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Einen kleinen Widerstand von so 3 Ohm meine ich immer gemessen zu haben.
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Aus meiner Erfahrung: Das Zappeln ist genau an der Stelle, mit derem Füllstand die Karre jahrelang rumstand. Dort hat sich Wachs abgelagert, das keinen Kontakt macht. Einfach mal mit Etikettenentferner die beiden Widerstandsdrähte reinigen und gut ist. Den linken Tankfühler kann man einfach zerlegen, der rechte muss bearbeitet werden.
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Aus Erfahrung: Die NSW werden nicht über das blaue K9 geschaltet, nur die Schlussleuchten. Und diese gehen aus, wenn man die Fernscheinwerfer einschaltet. Fernlicht kann man also immer einschalten.
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"Klugscheissmodus an": Es sind die Flächenträgheitsmomente zweiten Grades, die die Steifigkeit in Verbindung mit dem E-Modul definieren, nicht die Widerstandsmomente. Und die Alu Dinger sind garantiert weniger steif als die Eisenteile. Der Querschnitt unterscheidet sich ja nicht gross. Aber wenn's ein M3 dringehabt hat, kann es nicht so schlecht sein.
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Wenn die Lichthupe geht, dann kann es nicht am Relais und alles, was dahinter ist, liegen. Da wird es wohl eher der Schalter direkt sein.
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Meiner Teilweise werden die ja auch mit 3.7 kg angegeben. Meine Waage wird also nicht so falsch sein.
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Für die, welche es interessiert. Vergleich Dorman und Ocap. Erst Made in CN (Dorman) Dann Made in Italy, wenn es denn stimmt, da ohne Herkunftsangabe geliefert. Optisch sehe ich da nicht viel Unterschied, der OCAP kommt mit schwarzen Muttern, welche schon auf den Gewindezapfen sind, beim Dorman kommen verzinkte auch in Qualität 10 in nem Tütchen. Zumindest einer davon, bei zweiten habe ich die Muttern nicht gefunden.
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Da bin ich mal gespannt. Habe auch mal zugeschlagen, sind immerhin etwas billiger als die von Dorman.
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Wenn die Dinger da sind, könnt ihr mal sagen, wer der Hersteller / Kistenschieber ist? Für die aus den USA ist es ja Dorman.
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Lässt sich sowas von aussen erkennen? Dann müsste es ja die untere sein, nicht wahr? Falls ja, ist da aber nicht viel Unterschied.
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Kann einer von euch mal messen, was für einen Bolzenabstand die Bremszange an der HA haben? Soweit ich recherchieren konnte, sind es 82mm, gemessen habe ich am E30 ca. 75. Heisst soviel, dass der Sattel (nicht der Träger) nicht an einen E30 passt. Danke.
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Hast du denn auch einen 63l Tank? Beim 55l Tank funktioniert das bei unter 20 l gut, nicht aber beim 63er. Und davon hatte ich mindestens vier, die waren alle gleich.
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Ich weiss nicht, was du mit konzentrisch meinst, aber die beiden Widerstandsdrähte der Geber müssen parallel sein. Bilder? Wenn die Anzeige zappeln würde, wäre das ein Fall, bei dem ein Reinigen des Draht mit z.B. Ektikettenentferner helfen würde. Die Geber rechts und links sind in etwa gleich lang, damit ist der Widerstand auch gleich. -> ja, die Tankfläche wurde nicht berücksichtigt. Generell ist beim 63l Tank die Anzeige unterhalb 20 l eigentlich unbrauchbar. Zeigt eh immer so gut wie leer an.
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Ich kapere mal den Thread: für ø272 oder 280 nimmt man eine E36 Scheibe und bohrt 4x100 plus Zentrierring ø75/62 und dreht ggfs. den Aussenø auf 272 runter. (Z1 Scheiben sind schwierig zu bekommen, richtig?) Bei ø272 nimmt man die Sattelträger vom E36 Compact, die passen ohne Modifikation. Passen dort die E39 Zangen (34211163393) ø40 einwandfrei drauf? (Die sind aus Alu.) Für die Variante ø280 braucht es E34 Sattelträger, welche etwas umgearbeitet werden müssen. Scheibe s. oben. Passen dort die E39 Aluzangen drauf? Danke für die Klarstellung
