Jules228

Naja bei nem Zahnriemensatz ist eh die Spannrolle dabei, und da man die eh lösen muss um den Riemen zu wechseln, habe ich gleich die neue rein geschmissen. Dass es da so Probleme mit den Spannrollen gibt, war mir zu dem Zeitpunkt nicht bewusst.

Hier mal meine ausgebaute INA Spannrolle, welche Geräusche gemacht hat. Spiel in der Verpressung mit dem Fuß war nicht vorhanden, die Verpressung war 100%ig. Was jedoch war: der Zahnriemen hat anscheinend auf der Rolle geschliffen, erklären warum das ganze passiert ist, kann ich mir jedoch nicht. Das Lager dreht mit der Hand einwandfrei, die Spannung war durch die Feder auch nicht zu stark. Alles in allem aber froh, doch nochmal nach geguckt zu haben. Von Links nach Rechts: SKF NEU, INA ALT (etwa 2020, 10.000km verbaut) und INA NEU (etwa 200km verbaut, gekauft 2025). Ich habe jetzt mal testweise die SKF eingebaut. der Riemen sah noch gut aus, viel Abnutzung gab es zum Glück noch nicht.

Ich habe jetzt nochmal eine einzelne SKF Spannrolle bestellt und werde berichten. Baue dazu den verbauten Riemen nochmal aus und teste mal die INA Spannrolle im Schraubstock. Kann dann auch mal beide nebeneinander legen und vergleichen.

Komisch, denn ich hatte die Information, dass INA zu Conti gehört. Dass die dann da Spannrollen von Mitbewerbern rein packen, kommt bestimmt nur in Ausnahmen vor.

Ich habe über Ostern auch meinen Zahnriemen gewechselt und ebenfalls leichte Geräusche seitdem. Verbaut habe ich ein Zahnriemenkit von Ina, was als Erstausrüsterqualität bekannt ist... von daher dachte ich, ich mache nichts falsch. Nach dem ersten Start habe ich vorne wieder alles demontiert, um zu gucken, ob ich irgendwo was falsch gemacht habe. Habe es jetzt schlussendlich erstmal so gelassen, da nichts falsch verbaut wurde und habe es ebenfalls auf die neue Spannrolle geschoben, oder auf den INA Riemen. Ich bin am überlegen, die 5 Jahre alte INA Spannrolle wieder zu verbauen, die mit dem letzten Conti Riemen rein gekommen ist, die hat keine Geräusche gemacht. Mal sehen, ob das Geräusch dann weg ist. @325i VFL wie stark hat dein Zahnriemen durch die Spannrolle an der Abdeckung geschliffen? Das macht mir jetzt schon leichte Bedenken, ob ich nicht nochmal nachgucken sollte....

Solche Tests wie von Jupp angesprochen, gab es in der damals noch bedeutend größeren Fahrzeugpflegecommunity öfter. Ich denke, wenn Jupp Bock hat, sich mehr mit dem Thema zu befassen, ist das eine super Sache und da wird auch so ein Test für die eigenen Erfahrungen mehr als genug Erkenntnisse liefern. Ob das jetzt für das breite Publikum interessant ist, ist ja erstmal nebensächlich. Ich kann aber anekdotisch sagen, dass auch bei mir der Weg von günstigen Sonax/Dr Wack Wachsen über Premiumwachse wie Zymöl oder Swissvax zu schlussendlich keramischen Versiegelungen gegangen ist, aber das ganze natürlich eine Entwicklung ist. Dass nicht jeder mit der neusten Graphen 140´Kontaktwinkel Versiegelung startet, ist klar. Selbst wenn die Erkenntnis nachher bedeutet: Für investierten Aufwand ist die Standzeit viel zu gering, ist auch das eine Erkenntnis. Viel Spaß beim Ausprobieren.

genau so habe Ichs auch vor, letzte Woche sind meine neuen Dichtungen (jeweils 2 mal die vorderen Cabrio Dichtungen) gekommen. Sobald die Karre beim Lacker war, wird geschnippelt.

Ja, da erzielen top Fahrzeuge jetzt schon sehr hohe Preise. Ich habe vor 2 Jahren mein Touring verkauft, weil er damals schon preislich hoch angesiedelt Interessenten gefunden hat. War jedoch auch eine "BMW Special Edition" (hieß wirklich so) mit absolut vollster Hütte und Individuallack. Manchmal trauere ich ihm heute noch hinterher.

Laut BMW war ein SAE80W angegeben, also ein einfaches Einbereichsöl. Das war in den 80er Jahren. 75w80 erfüllt meines Erachtens diese Spezifikation. Ich würde mir da keinen Kopf drum machen. Es gibt gute Erfahrungen mit 75w80, andere fahren ATF und wieder andere mischen 75w80 mit ATF und füllen das ein. Da du ja offensichtlich in Spanien mit deinem BMW unterwegs bist und es dort klimatisch eher angenehmer ist, als im kalten Deutschland, hätte ich an deiner Stelle ebenfalls ein 75w80 eingefüllt und auf das dünnere ATF verzichtet.

Ich verstehe das Problem nicht so ganz. Das Auto wurde abgeschleppt und steht jetzt bei einer KFZ Werkstatt in München. Wir haben Donnerstag, kein Feiertag. Also wäre es doch ein leichtes, sich telefonisch mit der Werkstatt in Verbindung zu setzen. Bei diesem Telefonat kann man Fragen stellen und bekommt im Normalfall auch relativ schnell ein Gefühl davon, ob man mit der Werkstatt ein gutes Gefühl hat oder sich doch lieber nach Alternativen umsieht. Solange noch kein Reparaturauftrag erteilt wurde wird diese Werkstatt auch nichts machen, was über einfache Fehlerdiagnose hinaus geht; bzw. kenne ich keine Werkstatt, die Bäume ausreißt, ohne überhaupt mal mit dem Kunden gesprochen zu haben. Sollte es jetzt schlussendlich so ein, dass du dich unwohl fühlst, dein Auto in dieser Werkstatt betreuen zu lassen, kannst du ein Dienstleister in Anspruch nehmen, der dein KFZ dort abholt und in die Werkstatt deines Vertrauens verbringt.

könnte man da nicht ein Feld mit Ankreuzkästchen machen, was frei ist, um da die "eigene Ölsorte" einzutragen? Ich denke mal die wenigsten nutzen OEM Öl im E30

4 BMWs im Fuhrpark, da gehen einige Zettel drauf

Ich wäre ein Abnehmer von 50 Stück

Ich kann nur für die Zukunft sagen: Ich habe ein Fahrzeug mehrere Jahre ohne Fahrzeugkabelbaum stehen gehabt etc, da sind die andauernd rein gekommen, haben sich teilweise durch Plastik gefressen. Das Einzige, was bei mir geholfen hat, war, alle Öffnungen mit Eisenschwämmen für die Küche zu zu machen. Da haben die sich nicht durch gefressen.

wie zufrieden bist du mit der PXE? Ich habe bei meiner am Wochenende mal eine kleine Modifikation vorgenommen und ein Loch in den 80er Teller gebohrt, um ihn rotativ zu nutzen, muss aber sagen, dass der kleinen Maschine dann schnell die Puste ausgeht. Welche Pads nutzt du für den kleinen Stützteller?