Herr-Cules

Ich hatte selber Problem mal bei einem Haubenzug eines Fremdfabrikates, habe dann vom alten Zug alles übernommen, bis auf das Drahtseil und die Tülle. Die habe ich hier bestellt. Eine Seite des Drahtseiles habe ich gleich mit Nippel geordert, die andere Seite habe ich vom alten Zug abgebaut (Weil kein Normteil), den Rest des Drahtes ausgebohrt und den neuen Draht (nachdem ich die Reihenfolge aller Bauteile auf dem Dreht mehrfach geprüft habe ) angelötet. An deinem Zug scheinen ja normale Nippel verbaut zu sein, die würde ich dann einfach anhand der Maße der alten neu kaufen. An der zu lötenden Seite habe ich die Tülle ganz auf die gegenüberliegende Seite geschoben und das Seil dann unterhalb des Nippels in den Schraubstock mit Alubacken gespannt, damit die Hitze so gut wie es geht vor der Tülle abgeleitet wird. Ich habe die Lötstelle mit Säure gereinigt und mit Flussmittel benetzt. Dann mit einem kleinen Gasbrenner den Nippel erwärmt und Zinn reinfließen lassen, bis es unten zu sehen ist. Hält bisher einwandfrei. Lötzubehör gibt es bei dem Shop oben auch.

Leider sind die Meyle Lenker nicht sonderlich gut lackiert, die werden nach 2 Jahren ähnlich wie deine jetzigen aussehen. Zumindest bei mir war das so. Das innere Taggelenk, welches bei dir im Warenkorb auf Position 1 ist geht eigentlich nicht kaputt, wenn die Gummimanschetten noch intakt sind, würde ich das lassen. Das äußere Traggelenk am Rad schon eher, da greife ich auch gerne auf Meyle zurück, aber nur als verstärkte "HD" Variante. Das "Auge" auf deiner Liste ganz unten kannst du als Vollgummivariante vom e36 M3 nehmen, entweder zentrisch vom 3,2 oder außermittig vom 3,0. Die Pendelstützen nehme ich gerne von Lemförder oder auch Meyle-HD. Und für die Optik eine Dose Hammerite aus dem Baumarkt

Oh, okay, das habe ich jetzt noch nicht Probiert, ob und wann der Fehler bei angesteckte Sonde angezeigt wird. Ich hätte aber auch vermutet, dass zumindest die Fehlende Lambdasondenheizung erkann werden sollte. Aber OBD-Auslesefähig müssen die Autos ja zum Glück für den Tüv noch nicht sein, das ging erst um 2002 rum los.

Nein, einen Einfluss hat die Monitorsonde auch nicht, die macht nur eine Lampe an. Warum sollte die Lampe bei dir angehen? Hast du einen Fehler? Einspruch, ist ein 1999er 316i Compact mit 1,9L:

Weil durch eine minimal Abweichung des Winkels des Querlenkers das Rad anders steht als vorher. Da man den Querlenker aber nicht einstellen kann, wird die Einstellung an der Spurstange verändert um wieder in die Toleranz zu kommen. Wenn man sich die Einstellung sparen möchte, kann man nur die Traggelenke Tauschen, die alten auspressen und die neuen in den alten Träger. Dadurch, dass beide später im Fahrzeug in einem Konus sitzen, "finden" die Ihre Position ziemlich gut wieder.

Der B18 hat auch nur maximal Euro2, der B19 Euro3 mit Nachkatsonde und Sekundärluftgebläse. Eine MLK sollte der 1,9er 316i Compact normal haben. Die Nachkatsonde sollte immer ein "fettes Gemisch" detektieren, also wenig Sauerstoff im Abgas, da dieser im Chemischen Prozess des Kat gebraucht wird. Ist welcher vorhanden, stimmt was nicht(entweder im Gemisch oder in der Abgasreinigung) und die MKL geht an. Link1 Link2

Ich bin mal beim Googeln zu der Reparatur von Schaltgetrieben über folgenden Youtubekanal gestolpert: Link Keinerlei Erfahrung damit und ich möchte auch keine Werbung machen, aber zumindest die Videos sind nicht so uninteressant.

Wenn man das Design so haben möchte, gäbe es auch eine Universale Blende: Link Oder Die von Mercedes in 45mm, 48mm oder 52mm.

Das liegt an dem Microtaster, diesen kann man austauschen. Habe ich schon ein paar mal gemacht. Wenn es ein älteres Ctek ist, könnte das Gehäuse sogar noch geschraubt sein, das erleichtert die Sache ungemein. Die neueren sind geklebt, das erfordert ein bisschen mehr Gewalt beim öffnen. Es sind zum Teil verschiedene Taster verbaut, diese unterscheiden sich aber nur in den höhen der Betätiger und manche haben ein Befestigungsloch für den Druckknopf. Dieses müsste man ggf nachträglich in den neuen Taster einbringen. Am besten den alten ausmessen und bei reichelt schauen. beim Ausbau des alten empfiehlt es sich, dem alten Taster die Beinchen vorsichtig abzukneifen und dann die Beinchen einzeln auszulöten. Das schont die Platine. Dann den neuen Positionieren und ein Beinchen nach dem andern festlöten.

Ich hatte bei den B16/B18 Köpfen bisher immer doppelte Ventilfedern, ,beim B19 einfache. Zudem ist die Dichtfläche ein bisschen anders, siehe hier.

Ob ich jetzt die Wahl der Bremsbeläge allein von der Farbe abhängig machen würde... https://www.ebc-bremsen.eu/info/ebc-bremsbelaege.html https://www.ebc-brakes.de/Know-Your-Compounds_1.pdf https://ebc-sport-bremsen.de/EBC-BREMSBELAEGE-BREMSKLOETZE.php

Laut dieser Internetseite wurde -3E durch -B1 abgelöst: Link

Ist dieser Kunststoffstopfen nicht nur eine Transportsicherung? Ich habe bei mir die Originalen Messingverschraubung (07119919146) vom alten Kühler übernommen. Allerdings passte bei meinem die von BMW angedachte Kupferscheibe nicht, da diese auf dem Kunststoff aufgelegen hätte, ich habe dann einfach einen O-Ring genommen.

Vielleicht zugriff auf einen Fahrradträger für die Anhängerkupplung? Da passen Türen auch recht gut drauf.....;-)

Wie viel brauchst du denn? Ich habe noch 7,3x13,5 da. Nur die beiden kleinen im Motorraum? Das hat nicht zwingend was mit dem Hersteller zutun, mehr mit demn Material, siehe hier. .