Mahathma

Bei meinem E30 sind die Subwoofer viel weiter vorne. Nachteil: Ganz nach unten gehen die Sitze so natürlich nicht, passt aber bei meiner Sitzeinstellung gerade so noch. Wieviel das ist hängt natürlich auch von der Höhe des Sub ab. Ja, logisch Auch lassen sich die Sitze nicht komplett nach vorne fahren. Stört aber auch nicht, weil meine Frau (und Töchter) sind auch relativ groß, so dass diese Position keiner braucht. Vorteil: Die Stange für die Entriegelung kann einfach so bleiben. Die Luftdüsen für hinten blasen unter den Lautsprechern hindurch und funktionieren noch (Ohne den Sub mitzuheizen). Was hier im Forum aber schon thematisiert wurde, ist diese Luftkanäle auszubauen. Damit kann man den Lautsprecher "tiefer legen" und hat damit mehr Spielraum für die Sitzhöhe.

Und aus Spaß wurde Ernst. Ernst ist jetzt drei Jahre. Der Gummi war nix. Na, hoffentlich ist Ernst ein Guter

Und was lernen wir jetzt aus den vielen Beiträgen der Selbstbeweihräucherung? Das du wohl noch an den Weihnachtsmann glaubst. Mapco wird die Pumpen garantiert nicht selbst herstellen. Genauso wenig wie das Hella, Febi, Esen, Ridex oder sonst wer tut. Vielleicht noch Bosch. Aber auch das ist kein Muss! Von Mapco war die Pumpe, die ich in das 902-Cabrio meiner Tochter eingebaut habe. Hersteller vermutlich Hitachi. War eben verfügbar und nicht zu einem völlig abgehobenen Preis. Die Mapco-Pumpe für den E30 sieht auf den Bildern nicht nach Hitachi aus. Zumindest diese, die die gerade ausliefern. Solche Lieferanten kaufen "günstig" ein und packen das Ganze in ihre Kartons. Mehr nicht. Es ist also gar nicht sicher, dass die Mapco-Pumpe die du jetzt kaufst die gleiche ist wie vor zig Jahren. Ist wie Lotterie. Genauso bei Bosch. Ob die wirklich von denen ist und auch wieder 30 Jahre hält sei einfach dahingestellt. Wenn ich bis dahin meinen E30 noch fahre, werde ich es wissen. Zuvor nicht. Deine ganzen Ratschläge sind leider kaum Zielführend, weil man überhaupt nicht weiß welches Teil man mit welchen Karton/Aufdruck bekommt. Geschweige denn wie lange das halten wird.

Da kann ich nur beipflichten! Die Scheiben so einzustellen, das es mit dem Verdeck perfekt passt und beide Scheiben so zueinander laufen, dass die Dichtleiste dazwischen auch ihrer Funktion nachkommt... Dazu kommt noch, dass die Scheiben mit einem gewissen Druck aneinander laufen müssen, sonst klappert es. Und dann auch noch am Dichtgummi des Verdecks anliegen müssen. Ich habe das nach dem Lackieren meines Cabrios gemacht. Da ist vieeel Geduld notwendig.

Aber kann man den Diesel nur schlachten? Mit H sollte Abgas und Steuer kein Problem sein. Gut, wie sich der "normale" Diesel fährt weiß ich nicht. Mein Chef Mitte der 90er hatte einen tds als Touring und den bin ich auch ab und an gefahren. War keine Rakete, aber auch keine Wanderdühne. Durst hatte der auch. Also kein Vergleich mit den heutigen Ölbrennern. Würde mir mal den Zustand genauer ansehen und dann entscheiden ob man den komplett weitergibt. Der 540er ist natürlich was Anderes. Wenn man den flott und schick macht, macht der echt was her.

Naja, weiß nicht so... Wenn ich als Kunde gutes Geld dafür ausgebe und mir was mit "sauberen Papieren" verkauft wird, dann erwarte ich aber auch das alles tutti ist. Alles andere ist Betrug und würde ich sch... finden. Hab ja dafür bezahlt. Das der VK/Hersteller den Hals vor lauter Gier nicht vollbekommt und mich mit irgendwelchen Chinaböllern betrügt? Ich finde schon, dass solche Leute einen auf den Deckel bekommen sollten. Sowas gehört sich nicht. Wie VAG mit den Schummeldieseln. Ich erwarte da schon, dass unser Staat sich solche Leute vorknöpft. Klar die "Nebenwirkungen" mit den Stillegungen sind schmerzhaft und blöd. Auch keine Frage, dass man das irgendwie anders regeln sollte.

Stimmt. Die meisten Nahverkehrsbusse haben Heckantrieb

Lebbe iss zu kurzz! Sache ist doch, dass so ziemlich alles was Spaß macht (und irgendwie kultig ist) mit Geld und/oder Arbeit verbunden ist. MX-5 NB für unter 3k mit super Motor, Verdeck und Innenraum gekauft, einmal "durchgeschweißt" und alles entrostet/versiegelt. War Arbeit (Geld nicht so viel), aber der wird einige Jahre seinen Job machen. Und mit anderen Karren (wie auch mit nem E30) wird das genauso laufen. Entweder viel Geld und lange Suche nach was Gutem oder eben selbst Hand anlegen. Hilft nix. Alternativ musst du halt Kompromisse machen (E-Gas, Turbofön oder wenig Zylinder akzeptieren) und was Neueres kaufen. Ist dann halt häßlich, fährt sich nicht (ganz) so prikelnd aber tut es eben.

...oder machen lassen kann.

Gar nix kaufen sondern auf M43 Ventiltrieb umbauen. Meine Meinung.

Habe das dieses Jahr das erste Mal verwendet. Mal sehen, wie sich das so verhält. Allerdings aus der 1l Normdose und dann mit Druckluft versprüht anstatt Sprühdosen. Dürfte dem Zeugs aber egal sein.

Hatte du ja schon und mir fällt zu deiner Liste auch nix besseres ein: MX-5 NB Mit HU aber bereits reichlich Opelgold auch für so 4-5 k€ zu haben. Macht es dann für 1-2 Winter. Danach halt weg oder Schweißen. Die Lehre für die Längsträger, die ich mir gemacht habe, habe ich leider schon im MX-5 Forum weitergegeben. Originale Blechteile gibt es bei IL-Motorsport. Schwellerenden bei Winzenburg. Radlaufflickbleche im Zubehör. Habe ich aber anderweitig gelöst, bis auf die originalen Längsträger. Hier geht Sicherheit vor. Also: Hol dir einen. Hast im Winter Spaß und im Sommer ein weiteres Hobby

Ich verstehe das Theater nicht so ganz... Der TE hat gesagt, dass am Motor der Ventiltrieb ersetzt wurde. Das muss man doch erstmal so stehen lassen. Alles andere ist pure Spekulation und bringt nichts außer Panikmache. Ob es jetzt sinnig ist "dem Motor eine auf die Zwölf zu geben" und das in Anwesenheit irgendwelcher Kumpels. So what. Sinnig ist es die Liste von @vokuhila abzuarbeiten. Meine Hinweise vielleicht noch dazu. Also DK-Schalter, Falschluft... Halt das übliche. Unter Umständen würde ich auch nochmal die Steuerzeiten prüfen. Ist auch relativ schnell gemacht. Man weiß ja nie wer den ZR montiert hat. Und auch mal das ominöse Ölrohr wieder raus und gegen eines mit den richtigen Bohrungen tauschen. Der Lager der NW und damit dem Zylinderkopf zuliebe. Vorher würde ich den nicht mehr fahren. Weil am Ende kommen die Geräusche von fast trocken Laufenden Lagern an der NW. Und die Bremsen beim Abrubbeln des Aluminiums aus dem Zylinderkopf den Motor Bilder von der Nockenwelle von Oben? Was sollen die bringen, außer das man weiß ob das Öl dreckig ist? Die Schlepphebel sieht man erst wenn die NW herunter ist. Und die sind ausschlaggebend. Die NW ist es erst wenn die RICHTIG runter ist. Also entweder NW herunter oder meinetwegen die Schleppis darunter herausfummeln. Geht, ist aber irgendwie sinnbefreit. Mache ich nicht mehr. Zudem was soll passieren, wenn man einem M40 mit nicht vollständig öffnenden Ventilen "eine auffe Zwölf" gibt? Der dreht nicht, weil Sauerstoff für die Verbrennung fehlt. Sonst nix. Die Hydros legen den Krempel schon an. Keine Sorge. Und selbst wenn es soweit herunter wäre, dass die das nimmer schaffen, dann ist der Krempel eh fürs Recycling vorgemerkt. Da kann man dann auch nix mehr kaputt machen.

Und bei einigen E30 war das der Lackierter des Vertrauens Ernsthaft: Ich hab das an meinem Cabrio auch so. Also Fensterleisten in Chrom, Spiegel und Stoßstangen aber lackiert. Ob das historisch korrekt ist? Mir schnuppe. Mit dem schwarzen Plastekram sieht es einfach sch.... aus.

Ok. Ich versuche das mal nacheinander. Das Klappern der M40-Motoren kommt (höchstwahrscheinölich) aus den Druckstücken. Die Schlepphebel liegen auf Hydroelementen, die auch recht starken Verschleiß an diesen ausgleichen können. An der NW ist ja wenn, der Nocken abgeschliffen und der Grundkreis meist noch unangetastet. Das Klappert nicht. Erst wenn gar nix mehr geht. Tatsache ist, dass Motoren mit verschlissenem Ventileltrieb nicht zwangsläufig laut sein müssen. Im Gegenteil. Ich hatte einen Motor mit bereits angegriffener Nockenwelle und Schlepphebel mit klar erkennbarer Vertiefung. Zudem war der von innen sehr dreckig, lief aber halbwegs passabel und vor allem: Seeehr leise! Nachdem ich mehrmals das Öl in kurzen Abständen gewechselt hatte, war der Motor zwar sauber aber auch viel lauter. Der Dreck, der die Druckstücke etwas "fixierte" war halt weg. Sowas. Der derzeitige Motor in meinem Cabrio ist zwar mit warmem Öl durchaus unangenehm hörbar, ansonsten aber in bestem Zustand. Öl- / Spritverbrauch, Drehfreudigkeit usw. ist alles so wie es sein soll/muss. Wen das Klappern zu sehr stört muss auf M43-Ventiltrieb umbauen. Was Anderes bringt leider nichts. Die Ölverteilerleiste über der NW ist auch immer Ziel der wildesten Gerüchte. Nein, die muss man nicht bei jedem Öl/Zahnriemenwechsel NEU machen noch sie irgendwie modifizieren. Wer nicht die größte Drecksplörre an Öl fährt (eh selbst schuld) muss da gar nichts machen. Wer gerne dreckiges Öl fährt, der kann ab und an diese mit Bremsenreiniger und Druckluft säubern. Aber weshalb sollte man sowas machen? Größere Löcher sehe ich eher kritisch, da dies uU den Öldruck beeinflusst. Gut, im Ölkanal zum Zylinderkopf ist eine Drossel, aber die Lager der NW sind dahinter! Würde ich nicht machen, weil die Ingenieure bei BMW das mal so vorgesehen haben. NW-Lager mit geringerem Öldruck im Leerlauf? Wozu?