Jupp2

Erstmal mein Beileid. Und naja... fährt auch mit Golfballtechnologie. Wirklich nicht böse gemeint, aber wenn ich mir die Felgen anschaue, war/ist es eh ein Auto zum schruppen?

Das gilt für Events die vor dem beschließungsdatum noch NICHT angemeldet waren. Diese Tour wurde vor einem Jahr angemeldet und ist daher nicht von dem Verbot betroffen. @OO--II--OO Wer sagt, dass wir dort "durchbrettern"? Es geht darum sich die Landschaft anzuschauen und die Straßen zu genießen. Das ist eine Orientierungsfahrt... mit einem V70I Automatik...

Da ich dieses WE den Volvo mit meinem Kumpel durchgeschaut und für die Rallye vorbereitet habe, bleibt dieses mal nur ein Sonntag übrig. Leider ist das etwas wenig Zeit, weswegen ich mich eigentlich "nur" vorbereiten kann für die Radhäuser. Aber was muss da denn noch getan werden? Ganz einfach, ich möchte größere Felgen fahren inclusive Spurplatten auf der Hinterachse. Die Kombination die montiert werden soll habe ich bei Öckel (mein Versuchskaninchen) schon ausprobiert und rausgefunden, dass das ohne Bearbeitung ziemlich sicher nichts wird. Was muss gemacht werden? Das kann ich euch am besten an dem übrig gebliebenen Innenkotflügelblech zeigen. An diesen beiden Stellen kommt der Reifen gegen den Innenkotflügel, was man an dem Blech innen sogar erkennen kann: Und da waren sogar nur 205/50r15 mit 10mm Distanzscheiben und 40mm Tieferlegung montiert. Von daher muss das bearbeitet werden. @vokuhila hat schön öfter geschrieben, wie er das macht und das werde ich jetzt einfach mal machen. Die Kanten habe ich jetzt einfach mal mit einem Edding schwarz gemacht, damit man sie besser erkennen kann. Genau dort Flexe ich jetzt ein. Danach kann ich die Kanten wunderbar zurecht klopfen. Danach verschweißen (mit geringer Stromstärke, da das Blech echt dünn ist) Und natürlich noch verschleifen. Das habe ich jetzt aber nicht gemacht, weil Versuchsobjekt und Schleifen macht mir kein Spaß. Das Gleiche habe ich auch nochmal mit der "Kugel" gemacht. Ergebnis ähnlich. Die Stromstärke muss definitiv runter, weil das Blech Hauch dünn ist. Aber das ist alles gut zu wissen, damit ich das vernünftig am IS machen kann. Außerdem weiß ich jetzt wo und wie lang ich die Schnitte setzen muss. Einen werde ich länger machen, aber ansonsten alles einfach machbar. Werde ich nächstes WE wohl hin bekommen. Obwohl... mal schauen, wie lange ich für die Vorbereitungen für die Rallye brauche. Ich glaube das mache ich heute, dann ist nächstes WE mehr Zeit.

Ich bin so langsam auch ziemlich hibbelig. Das wird ganz sicher gut! Baltic Sea Circle war uns ehrlich gesagt für den Anfang etwas zu krass. Klar hat das sein Reiz und ist cool, aber 5 Tage Alpen mit ca. 300km am Tag ist auch ganz sicher Erlebnisreich. Klar wäre der E30 eine bessere Wahl für die Berge, weil wendiger etc. (Wobei... 1.8l gegen 2,5l mit Turbo... den Berg kommt der Volvo ganz sicher besser hoch. ). Es geht aber darum, dass der Kumpel mit dem Volvo auch mal was geiles mit seinem Eimer macht. Der hat jetzt eine nicht unerhebliche Summe in den Wagen gesteckt, aber noch nichts wirklich geiles mit dem Ding erlebt. Das wird sich jetzt ganz sicher ändern. Aber mal schauen... die Runde um England sieht auch verdammt gut aus! Erstrecht der Nördliche Teil ist kurvig und hügelig. Vielleicht mit Öckel?! Ich werde aber definitiv berichten.

In 10 Tagen geht es los!

Reingeschlichen?

So, dieses We waren Restarbeiten dran. Sprich vor allem die letzten mm am Bodenblech. Die Kante habe ich ja schon vor längeren abgeschnitten und die "Leiste" vom Schlachter angepasst. Ich habe mich für überlappend entschieden, da das Bodenblech schon wellig war. So konnte ich Löcher in die "Leiste" machen, an das Heckblech anlegen und dann sauber verschweißen. Jetzt war es ein einfaches, dass Bodenblech hoch zu drücken um das dann mit Hilfe der Löcher zu verschweißen. Ja, das ist nicht das schönste, aber auf Stoß ist wegen dem etwas welligen Bodenblech quasi unmöglich gewesen. Wegen dem doppelten Blech musste ich jetzt aber aufpassen mit dem versiegeln/grundieren. Damit da genug Grundierung drin ist habe ich das Brunox auch mit Druckluft in die Spalte gepustet. Habe 0 Bock auf Rostnest. Dazu habe ich noch innen alles verschliffen, gereinigt und noch mit Brunox lackiert. War garnicht so wenig Arbeit. Jetzt aber sind alle Löcher zu! Eeeeendlich. Jetzt noch Radhäuser auf die Räder vorbereiten und nochmal die ganze Karosse durchgehen wegen Rost, also auch nochmal den oberflächigen Rost angehen. Dann steht die Frage im Haus... Bügel oder kein Bügel. Schauen wir mal.

Letztes WE war ich an Öckel und dieses am IS, aber nichts wildes, bzw nicht genügend Bilderchen. Was ich aber gemacht habe, war die Garage etwas aufräumen und Sachen bei Kleinanzeigen rein stellen. Was auch weg muss, ist der alte Motor von Öckel. Damit ich zeigen konnte, dass die Nockenwelle neu ist, habe ich auch Fotos von der Welle gemacht. Die Welle ist keine 5tkm alt, sieht aber so aus. Röhrchen ist neu, genauso wie die Hydros und Schlepphebel. Die Hydros sind von INA, die Welle und die Hebel von Kolbenschmidt. Schon enttäuschend.

Nein. Ich akzeptiere keine Werbung in meinem Auto. Ein Grund das Fahrzeug nicht zu kaufen und darin bin ich konsequent. Wenn das Einzug hält, dann haben sich sämtliche BMW mit diesem System für mich tatsächlich erledigt.

Ich gehe sogar soweit, dass man das nicht mal wirklich an der Zapfsäule merkt, ob das dran ist oder nicht. Hatte mal auf der Autobahn (also im maximal langen Teillastbetrieb) einen Verbrauch von ca. 6,4l ohne das System. Fand ich schwer in Ordnung. Komme ich sehr gut mit klar. Von daher "Kann man haben, muss man aber nicht" trifft es schon sehr genau.

Ich weiß, ist vielleicht etwas dumm, an einem m40b18, aber jetzt wollte ich auch mal eine haben. Natürlich nur das Beste... gut daran zu erkennen, dass das Logo schon abgefallen ist. Wobei das so garkeinen schlechten Eindruck macht. Mal schauen, wie gut es passt.

Ich habe den Geber nicht dran, funktioniert aber wunderbar auch ohne das Ding. Meine Idee wäre aber noch gewesen, da ein Zündkabelverbinder einzubauen. Klick mich Vielleicht ein bisschen pfuschig, aber nuja.

Moin Sinko! Dann bin ich ja mal gespannt auf ein paar Fotos. Aber erstmal willkommen!

Kommt schwer auf die ET an... fahre 7,5 et20 mit 215/45ger und 8mm Spurplatte. Ohne Anpassung war bei mir auch keine Chance. Aber ohne Platte steht das Rad hinten tiefer drin als vorne. Und DAS sieht in meinen Augen definitiv nicht gut aus. Ps: Aber man sieht, dass die Kante tatsächlich nicht umgelegt ist. Also bei Cabrio anscheinend doch nicht immer umgelegt ab Werk. Edit: Aber du kannst ja mal eine Vordere Felge hinten dran machen, Stabi und Federn raus und dann mit der Hand einfedern. (So wie es oben schon empfohlen wurde) Dann siehst du ja, ob es passt.

Läuft er denn jetzt zu fett, oder zu mager? Das war doch jetzt die nächste Frage. Warum denn jetzt Kurbelwellensensor? Außerdem glaube ich nicht, dass das Auto in einer Werkstatt deutlich besser aufgehoben wäre. Das das ganze langatmig und auch frustrierend sein kann/ist, ist ein Teil des Hobbys Oldtimer. Ich saß auch öfter zuhause und habe auch mal eine Träne verflossen, weil ich nicht weiter gekommen bin, aber jetzt aufhören macht keinen Sinn. Da musst du jetzt einfach durch. @vokuhila gibt dir wirklich Tipps, die dir helfen und dich ans Ziel bringen. Ich glaube es wird sehr schwer jemanden zu finden, der sich mit dem Motor so gut auskennt wie er. Erstrecht in eine Werkstatt in deiner Gegend. Was ich sagen will: gib nicht auf! Mach weiter und fokussier dich auf das was vokulhila geschrieben hat. Lern dabei und besorge dir keine 5l Benzin und Feuerzeug. Wobei das das Problem auf einer gewissen Art und Weise auch lösen würde.