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Vielen Dank. Ich hatte Angst, dass die Ventile mit dem Kolben kollidieren würden. Danke.

An meinem M20B25-Motorblock wurde eine 0,12 mm dicke Dichtfläche abgetragen. Die originale Zylinderkopfdichtung war 1,75 mm dick (OE). Die nächstgrößere Dichtungsstärke beträgt 2,05 mm. Ich habe einen neuen AMC-Zylinderkopf. Würden Sie empfehlen, die originale 1,75-mm-Dichtung beizubehalten oder eine 2,05-mm-Dichtung zu verwenden? Vielen Dank.

Weiß jemand, warum es unter derselben Originalnummer eine Welle mit und eine Welle ohne Zapfen gibt? Gibt es dafür einen Grund? Vielen Dank.

Vielen Danke. Ich verstehe also, dass die hintere Kotflügelverkleidung des Cabrios immer mit dem NFL kompatibel ist und dass man die Kotflügelverkleidung eines klassischen E30 NFL (ab Baujahr 1988?) verwenden kann, wenn man den unteren Teil des Radlaufs nicht benötigt. Wo befindet sich die Zierleiste am Cabrio? Wie ich auf dem Bild oben sehe, ist der untere Teil des Reparatursets für das Cabrio jedoch nicht enthalten.

Danke für den Link. Super. Aber ich finde nirgends das Innenteil für FL.

Hallo, ich muss den hinteren Kotflügel meines 1991er Cabriolets reparieren, sowohl den äußeren als auch den inneren (Felgen-)Teil. Wo finde ich die benötigten Ersatzteile? Online-Shops scheinen nur Teile für Zwei- und Viertürer anzubieten. Was brauche ich für mein Cabriolet? Vielen Dank.

Letzte Frage: Wenn ich die Teile für den Einbau der Ölpumpe eines klassischen 325i verwende, gibt es dann Probleme mit dem Motorblock und den Ölkanälen? Und funktioniert dann alles? Vielen Dank. Ich bin mir immer noch unsicher, ob ich die Pumpe und alles andere von der 325iX behalten oder ersetzen soll. Und falls ja, welche Pumpe sollte ich für die 325i kaufen? Eine neue Magneti-Marelli-Replika oder eine gebrauchte Originalpumpe, die ich reinigen müsste?

Jetzt sehe ich es... die Zähne von iX sind auf der anderen Seite

Ich untersuche die Welle des 325i und 325iX und kann keinen Unterschied feststellen, der die Drehrichtung der Pumpe verändern würde. Natürlich vertraue ich Ihnen, aber ich würde gerne wissen, wo genau die Änderung liegt, da mich die Funktionsweise interessiert.

Danke, die Sekundärwelle an Position 10 ist auch an meinem Motorblock für den 325iX vorhanden... daher ist sie wahrscheinlich anders? Sie hat eine andere OE-Nummer.

Haben Sie die Original-BMW-Nummern für die lange Pleuelstange, das Ritzel und die Wellen, die für die Pumpe des 325i benötigt werden? Vielen Dank.

Entschuldigung für die Übersetzung... Ich habe den Motor zerlegt, weil ich überall Silikon gesehen habe... sogar an der Zylinderkopfdichtung :( Nach und nach habe ich herausgefunden, dass der Motorblock von einem 325ix stammt. Ja, der Motor lief, aber die Kurbelwellenlager sind verschlissen und der Zylinderkopf ist verzogen. Leider war es ein Fehlkauf, und ich versuche nun, ihn wieder zusammenzubauen. Der Motor hatte, wie auf dem Foto zu sehen, eine Pumpe mit Pleuelstange, und ich möchte sichergehen, dass alles in Ordnung ist, damit ich den neuen Motor nicht gleich beschädige. Danke.

Kann ich die modifizierte Ölpumpe vom iX verwenden, wie es jemand gemacht hat – siehe beigefügtes Foto? Kann der Zylinderkopf derselbe sein wie beim 325i?

Wird es Probleme an der Stelle geben, wo sich das Öldruckventil befindet? Im klassischen 325i-Block gibt es ein großes Ventil, im 325ix hingegen nur ein kleines, und die Pumpe ist darüber montiert.

Ich glaube, ich weiß, was der Vorbesitzer gemacht hat: Er hat einen 325ix-Motorblock gekauft, eine 325i-Ölwanne eingebaut, den Ölmessstab an der Stelle des 325ix durch den des 325i ersetzt und die Ölpumpe angepasst, damit sie in die 325i-Ölwanne passt. Meinst du, ich kann diese Pumpe einfach austauschen und eine originale 325i-Pumpe einbauen? Wäre das problematisch?