Mahathma

Wenn du drei Mädels und 'ne Frau hast sieht das aber gaaanz anders aus

Kacke. Kupplung ist doch durch. Ist jetzt soweit, dass man nicht mehr Fahren kann. Nemerzylinder mal abgeschraubt und ja, der muss fast komplett einfahren. Da ist wohl nicht viel Belag übrig. Ist natürlich völlig ungünstig, weil ich den E30 gerade brauche. Zeit zum Schrauben ist auch eher knapp, aber vor allem habe ich keinen Bock das Getriebe bei nur aufgebockter Karre zu de- bzw- montieren. Frage doch Morgen mal ganz faul ob das eine Werkstatt zeitnah macht. Und zu welchem Kurs. Ansonsten: Rolle am ZR pfeift leise weiter. Spannung ändern hat nichts gebracht. An der Hinterachse hab ich mal geschaut ob da alles Fest ist. Auch die Bleche die Olli meinte. Es sieht einfach alles einwandfrei aus. Ist doch weiter rätselhaft. Wenn das mit der Kupplung erledigt ist und ich etwas Zeit habe, wollte ich mal die Koppelstangen unten abschrauben und ruckartig hin- und her bewegen. Die sitzen ja mit dem Gummiteil am Stabi. Was anderes fällt mir echt nicht mehr ein. Hierzu noch was: Das ist kein lautes Knacken. Eher ein Klicken. Und es kommt nur dann, wenn die HA ruckartig einfedert (bei einer Schwelle, Bordstein oder sowas). Insbesondere wenn es Nass ist. Bei Trockenheit seltener. Und es ist so leise, dass man es nur hört wenn sehr langsam fährt bzw. rangiert.

Doppelpost. Sorry.

Nemerzylnder von Brembo hatte ich mir vor 8 Jahren und 60 tkm gekauft. Macht jetzt scheinbar Ärger, weil die Kupplung "pennt". Gut, könnte auch der Geber sein, was ich nicht hoffe. Mit ü50 im Fußraum das Dingens aus- und einbauen? Muss nicht!

Weiß nicht so recht. "Zündet" bei mir nicht wirklich. Wenn ich einen kompakten Kombi mit Schmackes suchen würde, dann einen Saab 9-3 Turbo X als SC und am besten mit Hirsch. Hat zwar 39 PS weniger, dafür mal richig gutes Allrad und den hat auch keiner "auf dem Schirm". Kannste VAG mit vier Ringen stalken, wenn man das braucht. Und ist billiger als der E46.

Apropos Reifen: Da sind Winterschlappen auf den Kreuzis . Zudem scheinbar keine von einem der großen, namhaften Herstellern. Und eine Fußraumbeleuchtung mit kaltweißen LED. Passt beides nicht so recht zu einem Fahrzeug was bei diesem Preis annähernd perfekt sein muss.

Bitte meinen Beitrag vollständig lesen. Danke.

Nur hat man als Privatmann wenig Möglichkeiten andere Vergleiche anzustellen. Du beschäftigst dich damit, kennst dich damit aus und kannst das anders beurteilen. Ich nicht. Ich kann Lautsprecher messen und aufgrund meiner Erfahrung die abseits der Katalogangaben beurteilen. Z.B. Bei Preisvergleichen bin ich halt auf die UVP angewiesen, auch wenn jemand sagt, dafür wird irgend etwas nie verkauft. Egal ob Toaster, Handy, Kaffeemaschine oder eben Auto. So sind halt die meisten hier auf die "Richtwerte" der Zeitschriften angewiesen, weil es für alte Autos keine "UVP" gibt. Auch mit dem Wissen, dass der Markt teiweise erhebliche Abweichungen zeigt. Aber entfernt sich der Preis extrem von solche Listen, so werde ich eben misstrauisch. Und das schadet nicht. Ansonsten gibt es zu Preisvorstellungen von Verkäufern und Listen à la OM ohnehin drölfdreisigtausend Beiträge hier im Forum. Und nein, das hat nichts mit dem E30 zu tun. Diese Diskussionen gibt es auch bei anderen Typen und/oder Marken.

Also gepulvert war die die Welle in meinem E30 auch nicht. Rostansatz hatte die auch, wenn auch nicht sooo wie hier. Bissl saubergeschliffe, Lack druffgeklatschd unn gudd iss. Was mir da etwas Sorgen machen würde, wäre die Befestigung des Lagers. Sieht ziemlich angegammelt aus und hoffentlich gehen die zwei Schrauben da ohne Anstalten 'raus.

Wie die Eton's klanglich sind weiß ich natürlich nicht. Würde sie aber an deiner Stele einfach einbauen, denn die von mir gezeigte Lösung in diesem Thread ist halt (mechanisch) ungleich aufwändiger. Ansteuern würde ich die mit der vorhandenen Endstufe oder eben so einen kleinen Verstärker, wie ich ihn zuvor beschrieben habe. Der kleine Hifonics hat problemlos hinter die Mittelkonsole unter den Heizungskasten gepasst. Gibt es auch in 2-Kanal. Und natürlich auch von anderen Herstellern. Leistung ist relativ egal. Echte 40 - 50 Watt an 4 Ohm sind völlig ausreichend um 13 - 16 cm Lautsprecher zu töten. Gut wäre es, wenn der Verstärker eine Aktivweiche bietet. Die würde ich dann (hab' ich auch so gemacht) auf Hochpass mit etwa 80 Hz Trennfrequens schalten. 13ner Tiefmitteltöner kommen eh nicht tiefer und mit dieser Maßnahme schütz man die vor Überlast ein wenig. Wenn du einen Aktivsubwoofer eh in den Fußraum legen willst, dann würde ich ein möglichst großes Modell auswählen. Ein kleines Gehäuse kostet tendenziell mögliche (verzerrungsfreie) Lautstärke und meist auch Tiefbass. Entgegen der üblichen Katalogangaben. Nur dort gilt halt die Physik nicht . Was ich jetzt nicht sagen kann, weil ich ein Cabrio habe, ob sich kleine Aktivsubwoofer auch hinter den Seitenverkleidungen Hinten unterbringen lassen. Kenne die Platzverhältnisse im 2-Türe eben nicht, meine aber es hat schon mal wer gemacht. René ? Was DSP's (Digitale Sound Prozessoren) betrifft, so habe ich zwar meine eigene Meinung dazu, die hier aber keine Rolle spielt. Theoretisch kann man damit den schlechten Einbauorten im E30 (Abstand Hochton/Mittelton viiiiieeel zu groß, MT spielt unter ungünstigem Winkel Musik auf die Waden) etwas abhelfen. Nur muss man (mM) eigentlich die Dinger einmessen und braucht etwas Grundwissen zu den Filtertheorien um was Brauchbares herauszuholen. Ja, auch wenn viele DSP's mittlerweile mit recht intuitiver Software (Apps) ausgeliefert werden, so richtig gut wird es halt nur wenn man weiß was da zu verstellen ist und was es bewirkt. Achja: Die hinteren Lautsprecher würde ich lassen, wenn sie noch funktionieren und du sie klanglich Ok findest. Vielleicht auch die mit dem schon beschrieben Hochpass am Verstärker schützen. Weiß aber nicht, ob dein vorhandener Amp das hat. Trennfrequenz so bei 50 - 60 Hz, denn tiefer können solche Lautsprecher in freiem Einbau (ohne Gehäuse) ohnehin nicht.

Hm, schwarzes Leder im Cabrio ist nicht so mein Fall. Aber darum geht es ja gar nicht. Was ich einfach mal berücksichtigen würde, sind die OM-Preise. Die sagen etwa 45t€ für ein 325er in Note 1. Und etwa 26t€ für eine 2. Aaaber eine 1 ist sehr selten und absolut (ohne jegliche Abstriche) einfach nur super im Zustand. Ohne wenn und aber. Auch keine angerostete Schraube die irgend ein untergeordnetes Dingens hält. Einfach wie frisch aus dem Werk oder gar besser. Eine 2 ist eigentlich auch richtig, richtig gut. Meines erreicht diese Note nicht. So wie viele, die ja eigentlich gut aussehen und auch technisch völlig in Ordnung sind. Tauglich ohne jede Abstriche. und optisch ohne (!) Makel. Will das hier einfach mal so wieder wachrufen. Ja, ich gebe auch gerne Geld für irgendwelches "luxoriöses" Zeug aus und der Betrag schmerzt mich weniger. Aber ich erwarte dann auch angemessene Qualität und einen Preis, der dafür üblich ist und nicht unverschämt überzogen. Ansonsten schmälert mir sowas die Freude an solche Dingen.

Hört sich für mich nach der zischenden Ansauge im Leerlauf an. Gut, Video mit Handyton über die Quäker eines Tabletts . Nicht ganz einfach das genau einzuordnen. Das fieseste Schleifgeräusch was ich hatte, war eine zu lange Schraube im Deckel des Räderkasten. Und zwar die allerunterste, die hinter der Riemenscheibe ist. Versehentlich eine U-Scheibe daruntergelegt und damit schliff die am Riemenrad. Der M40 im E36 hat einen anderen Raderkasten. Da braucht es mW einen anderen Riemensatz. Im E30 ist der immer gleich.

Ist ein 993 TT geworden. Insofern könnte man den Verlust des 964er irgendwie verschmerzen. Ich finde es halt nach wie vor ziemlich blöd, weil ich den 964 (ein 3,6er) selbst öfter mal gefahren bin. Bleibendende Erinnerungen und einfach schade um den. Vor allem halt, weil man damit als 19 jähriges "Greenhorn" am Steuer mal erfahren hat, was es bedeutet wenn sich der Tacho der 300er Marke nähert. Lebenserfahrung, die ich nicht wiederholen muss. Oder den mal um eine Rennstrecke gezirkelt hat. Spassmäsig schon viel beser. Egal. Die letzten luftgekühlten Flachkäfer feier ich einfach. Vielleicht hole ich mir auch mal einen. Wenns irgendwie passt und ich gerade den passenden Helm habe Einfach geile, sinnbefreite Scheiße.

So einen hat sich mein Stiefvater noch geangelt. Als Ersatz für den geklauten 964 Turbo. Ich finde den auch einfach nur

Da gab es mal was von den Topgear-Chaoten Finde es aber nicht mehr.

Nee, ne Wanne.

Jop Lautsprecherkabel reicht 1,5mm² dicke hin. Wo ich jetzt überfragt bin, istwelche Anschlüsse am originalen BP Bremen dran sind. Ich hab' ja das China-Retro-Ding. Aber alle 4 Kanäle brauchst du nicht am Subwoofer. Da reicht ein Kanal.

Wenn du solche Aktivsubwoofer verwenden willst, wie ich die eingebaut habe, dann brauchts Dauerplus, Masse und ein Remotekabel. Für Plus und Masse habe ich jeweils 2,5 mm² genommen. Reicht völlig hin. Remote ist unkritisch, da läuft nur ein Steuersignal. Mit Chinch- oder Lautsprecherkabel kommt es darauf an, was du für ein Radio nehmen willst. Wenn es Chinch-Ausgänge für einen Sub hat würde ich die nehem, weil man dann die Lautstärke auch mal am Radio anpassen kann. Bei zwei Subs braucht man halt noch ein Y-Kabel. Wenn das Radio sowas nicht hat (Vintage), dann braucht man noch Lautsprecherkabel dorthin. Da ist der Querschnitt auch relativ egal, weil dort keine "Leistung" durchgeht. Die entsteht ja erst in der Endstufe im Subwoofer selbst.

Sorry, aber genau das ist der Egoismus der mich da ganz schön triggert. Ich, ich, ich, ich.... Sollen doch die Anderen... Vielleicht hier zur Info: Mein Augenartzt beglückwünschte mich zu meiner guten Nachtsichtfähigkeit. Schön, nur ist das nicht passend zu den aktuellen Blendgranaten. Konsequenz wegen solcher Entwicklungen war eine sehr teure Brille, die die Blendwirkung etwas vermindert. Ganz abstellen kann sie es nicht und eine gelbe Brille bringt da überhaupt nichts, denn an der Lichtfarbe liegt es nicht. Die Scheinwerfer sind schlicht und ergreifend zu hell. Besonders extrem wird es wenn die Straße wellig ist, oder einem solch ein ausgestattetes Auto über eine Kuppe entgegenkommt. Auf völlig gerader und glatter Straße mag das halbegs funktionieren, auf einer realistischen Strecke abseits des Prüfstands blendet es einfach eine große Anzahl Personen. Mit der Problematik bin ich nicht alleine. Da gibt es zahlreiche Leute, die auch unter diesen Scheinwerfern leiden. Von der Gefärdung mal ganz zu schweigen. Aber egal, hauptsache ICH habe die Straße taghell ausgeleuchtet und meine alles zu sehen. Was interessieren mich die Anderen.

Der Krempel ist nicht nur Müll, weil er nicht auf diverse Steuergeräte angepasst ist, sondern schlicht und ergreifend weil er lichtempfindliche Menschen im Gegenverkehr blendet. Und wenn der Schrott hunderfach zugelassen ist, er ist durch die Blendung gefährlich. Gilt für die modernen Lichtgurken ebenfalls. Gleiche Kategorie.

Heute nochmal den Räderkasten aufgemacht und nachgesehen. Keinerlei Spuren an den Kragen der Rollen. Riemen läuft mittig und völig korrekt. Soweit so gut. Also nochmal die Spannung probeweiser verringert. Die ist dann aber so gering, dass der Riemen "herumschlackert". Die Rollen waren so zwar ruhig, aber so geht das definitiv nicht Dann wieder "normale" Spannung auf den Riemen gemacht und beim Probelauf war der Riementrieb ruhig. Warum auch immer . Seltsam. Hoffentlich bleibt das so.

Genau das war ja mein Gedanke dazu. Eigentlich unmöglich, dass sich da was löst, es sei denn die Verklebung war dermaßen besch... oder es liegt Spannung an. Und genau das sollte bei einer korrekt montierten Verdeckhaut keinesfalls auftreten.

Hatte da mal silbernen Hammerschlaglack aus der Dose von OBI für die Ringe benutzt. Nicht das jemand da Bastelschwabenschotte zu mir sagt, aber das hat durch Zufall optisch super gut gepasst. Weiß nicht, ob es den noch gibt. Und lackiert hatte ich die originalen Ringe von den Hella-Scheinis, die ich dann statt der beigepackten Chromringe der Depos montiert habe. Die passen einwandfrei.

Ich gehe jetzt auch mal davon aus, dass die Verklebung des Streifens am Spriegel gemeint ist. Ein Bild wäre ja hilfreich gewesen... Die Frage die sich mir stellt ist warum sich das da gelöst hat. Mangelhafter Klebstoff und/oder zu starke Spannung an dieser Stelle? Theoretisch nimmt man solchen https://www.cabriozentrum.com/p/verdeckklebstoff Klebstoff und klebt den Stoffstreifen um den Spriegel. Allerdings muss man das richtig ausrichten, sonst gibt das "Ärger". Nachdem ich mein Verdeck damals selbst aufgezogen habe weiß ich wovon ich spreche. Von daher kann ich der Empfehlung einen Sattler aufzusuchen nur beipflichten.

Hab' mir dazu mal so große Spritzen aus dem OP-Bereich besorgen (lassen). Kurzes Stück Schlauch dran, funzt so leidlich gut. Aber man kann die Menge gut abmessen. Und um alle paar Jahre mal ein Diff oder Getriebe zu füllen tut es das. Oder, wenn es geht, kleiner Trichter + Schlauch. Ist aber auch nicht effektiver.