Mahathma

Ich. So halt wegen Ölwechsel, Zahnriemen, Kerzen... und dem ganzen Gelumpe. Und ja, die SI-Anzeige in meinem Kombi funktioniert.

Schei... benkleister. 25 Jahre

Jop. Jemand der ganz stolz auf sein Benz-Cabrio mit dem ganzen Windleitgedöns hab' ich erklährt, dass ich doch mal ganz gerne so ab 28°+ alle Scheiben herrunterfahre und das Winschott ganz entferne. Perfekter Sturm. Geht mit seiner Bimmel nicht. Umgekehrt mit Scheiben hoch und Windschott ist es auch im E30 einigermaßen ruhig. Noch ein Gedanke zum Windschott ganz hinten: Das Schott schützt einen ja vor dem Wirbel, der durch die Windschutzscheibe entsteht und eeinen "hinterrücks" erreicht. Folgerichtig muss das so angebracht sein, dass es sich im Bereich befindet, indem sich die Luft nach vorne bewegt. Ob das über der Verdeckklappe bzw. bei den hinteren Kopfstützen der Fall ist zweifle ich mal an. Hier geht (gefühlt) eher der Wirbel nach unten. Dazu müsste man sich halt mal bei offenem Verdeck auf den Rücksitz setzten und ausprobieren. Aber dafür ist es mir derzeit dann doch viel zu kalt.

Kann nur berichten, dass ich mit denen vom Lichterprofi bei der HU keinerlei Probleme hatte. E-Kennzeichen ist ja vorhanden. Lediglich nach dem Einbau richtig einstellen (lassen).

Also ob das wirklich so von der Automobilindustrie so geplant war/ist? Ich habe da so meine Zweifel. Ich habe eher das Gefühl es kommt mal wieder aus der Ecke Kostenoptimierung. Man denke an die erste "Elch-" bzw. A-Klasse, die ja durch grenzwertiges Fahrverhalten auffiel. Der Grund war ein "nicht optimal" gemachtes Fahrwerk gepaart mit hohem Schwerpunkt. Also genau so wie es heute sehr viele kleinere SUV's haben. Gerettet hat es die Elektronik mit serienmäßigeem ESP. Ansonsten wäre das nicht verkäuflich gewesen. Genauso Fronttriebler mit 300+ PS. Eigentlich für den Durchnittsfahrer unfahrbar. Bin in den 90er mal Saab 9000 Aero gefahren. Wenn der Turbo da an den Vorderrädern zerrt . Die Elektronik macht es doch möglich. Große SUV die hart an die 3t-Grenze gehen werden mit aufwendigen, aktiven Fahrwerken dazu gebrach halbwegs passabel um die Kurve zu fahren. Eigentlich sind die Dinger eine Fehlkonstruktion Man kann mit allen möglichen Assistenzen und Regelsystemen über die konstruktiven Mängel hinwegtäuschen. Ist billiger als Feinabsimmung, sinnvolle Fahrzeugkonzepte und aufwändige Fahrwerke. So ging es los und es geht halt weiter... Ansonsten wünsche ich mir manchmal auf der Autobahn den Knopf "mach den Krempel selbst". Ich finde Autobahnfahrten entweder langweilig oder bei dichtem Verkehr nervig. Kann darauf verzichten. Dann müsste man auf der Landstraße den Krempel wieder deaktivieren (können) unnd das Fahren genießen. Würde aber für die Industrie doppelten Aufwand bedeuten. Vor allem müsste das Leergewicht deutlich herunter. Kostet dann auch. Und ja, wenn man so manche Verkehrsteilnehmer beobachtet wäre autonomes Fahren für die und die anderen (!) ein Segen. "Find heraus was du nicht kannst. Und dann lass' es bleiben"

Arghhh.... DAS shmerzt!

Die vom Lichterprofi habe ich auch. Verstellung und Halterung nicht ganz so wie bei den originalen, aber im großen und ganzen völlig in Ordnung. Vor allem wenn man den Preis miteinbezieht. Optisch auch eine klare Aufwertung zu den vermakten und fast blinden alten Dingern.

Isch. Mit zwee Finger vunn de linke Hand e bissl gedrückt unn mit de Rechte angezoche. Färdisch. Dess war awwer ach schunn sechs Johr her.... Awwer was soll ich sache: Bassd!

So zwischendurch doch mal Zeit gefunden mit dem Lautsprecherkrempel an meinem Cabrio weiter zu machen. Größte Herausforderung, noch bleibt, sind noch die Lautsprecher hinten. Die müssen ja irgendwie in die Seitenverkleidung. Nicht gerade trivial. Als erstes mal ein Blech gemacht worin man die Chassis montieren kann. zweckmäßigerweise von der Rückseite: Wenn man das so biegt wie es die Verkleidung erfordert sieht es so aus: Ziemlich "krumme Banane". Das muss man irgendwie unterfüttern. Und ein schlechter Schlosser ist ja immer noch ein guter Tischler . Also was aus Sperrholz gesäbelt und geschliffen: Mit dem TMT sieht das so aus: Und ja, das Blech muss ich noch final einpassen, entsprechende Haken zur Befestigung anbringen und oben Bohrungen für die Schrauben machen. Darüber kommt noch ein Blech mit Stoffbespannung um das optisch schön zu machen. Also in etwa wie vorne über den beiden Breitbänder im Spiegeldreieck. Aber so könnte es was werden: Wenn das soweit sitzt, fange ich mal an dafür eine Frequenzweiche zu machen und das abzustimmen. Mal sehen zu was die doch recht günstigen Treiber gut sind. Arbeit ist da noch reichlich.

Eben die Beinchen hochbiegen oder die Leiterbahn unterbrechen. Da kommen aller Wahrscheinlichkeit die Geräusche her. Vom Tuner.

Mit dem 50er Querschnitt gab es keine HU. Die waren damals (2014) auf den Kreuzern vom Vorbesitzer drauf. Der Prüfer hat zwar eine ganze Weile gesucht, ob er irgendwas findet womit er die durchwinken könnte. War aber nichts. Da die Reifen (Hankook) damals auch schon 5 1/2 Jahre alt waren hat sich weiterer Aufwand nicht gelohnt und wurden durch 55er ersetzt. Zu den Goodjear kann ich leider negativ vermelden, das ich mit 6 Jahre alten Winterreifen ausgerutscht bin. Die waren ausgehärtet. Dunlop (auch als Winterreifen) in der gleichen Größe funktionieren besser (trocken + Schnee), halten länger und kosten weniger. Und die Yokos sowie die Semperit nutzen sich relativ schnell ab. Könnte aber auch damit zu tun haben, dass man mit nem E30 dann doch ganz gerne über kurvige Straßen düst. Zumindest was mich betrifft.

Schokohämmer oder Semperitten. Sind symmetrisch und kann man auf der Felge drehen. Machen beide Laune beim Fahren.

Haste da noch was eingesetzt, oder M12 bis oben durch? Passt das in 'nen Kopp?

Sodele... Anmeldung ist auch raus und bezahlt. Jetzt müsste ich in diesem Thread alle mit "gefällt mir" anclicken. Freue mich auf all' die Nasen!

Das hier https://www.reichelt.de/de/de/shop/produkt/automatik-ladegeraet_fuer_fahrzeuge-215148 habe ich schon seit einigen Jahren im Einsatz. CTEK-Klon für Arme. Macht aber was es soll. (Mein CTEK war kurz nach der Garantie hinüber )

Blöde Frage: Wie hast du die Zuleitungen am IC verbunden? Beinchen des IC's hochgebogen oder die Leiterbahn unterbrochen? Weil, wenn beides nicht zutrifft, dann würde der Tuner noch unmotiviert Rausch- und Störgeräusche dazugeben. Vielleicht sind die das, die du hörst. Wäre jetz etwas blöd, aber manchmal...

Das sind keine konkreten Sachen weil ich ja gar keinen E46 besitze und auch noch nie hinter die Verkleidungen geschaut habe. Hier ging es mir nur um akustische Grundlagen. Um das umzusetzten braucht man halt Kreativität. Andererseits sind das gewöhnliche Chasiss. Übertreiben würde ich da auch nicht.

Naja, schaden kann es nicht. Aber grundsätzlich sollten die Befestigungspunkte von Lautsprecherchassis so stabil wie möglich sein. Das weiche Alubutyl hilft hier kaum weiter. Sinnigerweise müsste man das z.B. mit Sperrholz versteifen.

Das original Dämpfungsmaterial sieht aus wie Schwerschaum. Lass den dran. Ist kein Fehler. Den Noppenschaum erachte ich als überflüssig. Eine wenige Zentimeter dicke Schicht bringt kaum Dämfung. Alubutyl und dergleichen bringt auf harten Flächen, die eine ausgeprägte Resonanz besitzen was. Also vornehmlich Blech. Plastik und das Faserzeugs reagieren darauf kaum.

Wallah! "Mazedes Ahh-Emm_Geh"?

Eine 6 dB/oct Frequenzweiche ist die einfachste Möglichkeit eine Weiche zu realisieren. Es ist schlicht nur ein Bauteil. Eine Spule vor dem Tiefmitteltöner und ein Kondensator vor dem Hochtöner. Bei der Frequenzweiche für den Hochtöner kannst du mittels Steckbrücken entweder den kleineren oder den größeren wählen. Oder beide Brücken und der Wert addiert sich. Zudem besteht die Möglichkeit den HT zu verpolen. Was jeweils besser klingt hängt von den Chassis ab (Epfehlung seitens des Herstellers vorhanden?). Polung wird auch durch den Abstand der beiden Chassis bestimmt. Ausprobieren oder Messen. Und undbedingt die "Frequenzweiche" vor den HT schalten! Ohne wirf der gleich den Lappen. Die "Weiche" vor dem TMT kann man probeweise auch mal weglassen. Ist gefahrlos, wird vermutlich aber kacke klingen. Und nein, ich kenne die Teile überhaupt nicht. Für meine Erkenntnis reichen die Bilder... Aber: Sollen die Komponenten so überhaupt zusammspielen, oder ist das gewürfelt? So verschalten... Minus kann auch durch die "Weiche" gehen. Ist intern aber garantiert nicht weiter verbunden.

"Eingetragen sind die 175kW vom..." Gleich mal in Trumpscher Manier verhandeln: "Deine Karre ist illegal. Die gibst du mir jetzt für einen Euro oder ich hetzte die Fraktion blau/silber auf dich..."

Nee, das habe ich an anderer Stelle auch schon mal gesagt. Da ging es zwar ums Pulvern von Achsteilen, aber es war sinngemäß genau deine Aussage. Das Pulverzeugs ist eben sehr hart und quittiert kleine Schläge mit abplatzen. Und da bin ich auch deiner Meinung, denn es gibt zig Lacke die deutlich schlagzäher sind und deshalb im Fahrzeugbereich deutlich geeigneter. Ursprünglich komme ich beruflich aus dem Metallbaubereich. Dort wird bei Fenster- und Fassadenprofilen immer noch gerne gepulvert. Aber genau hier macht das Sinn.

Die Bremsschwellen habe ich zwar als nervig in Erinnerung, aber die haben recht goße Radien. Mit einem E30 war das aufgrund seines relativ kurzen Radstands nie irgendwie kritisch.

Ja, hier meldet sich der Erwähnte Vielleicht zuerst meine Erfahrungen mit dem E30 (milde M-Täsch-Tieferlegung) und zwei Schiffen von Corsica-Ferries: Auf der Hinfahrt bin ich mit einem recht neuen und größerem Schiff gefahren. Dieses war aber sehr leer, weshalb der E30 recht einsam auf dem unteren Parkdeck stand. Die oberen blieben ungenutzt. Sowohl die Rampen in Nizza wie auch in Bastia waren keinerlei Problem. Da war noch reichlich Luft unterm Schweller. Auf der Rückfahrt war es ein kleineres, älteres Schiff, was auch gut ausgelastet war. Mitt dem "kleinen" E30 wurde ich daher auf die oberen Decks (steile Rampen) geleitet. Aber auch hier reichlich "Luft". Man täuscht sich da schnell. Rampen im Hafen auch keine Sache... Da ich ja schon öfter mit irgendwelchen Fähren gefahren binn, so kann ich auch berichten, dass das Personal sich bei der Verladung diverser Sportwagen (Ferrari, Porsche...) gekümmert hat. War von meiner Seite nur der Beobachter. Kannst du sicherlich machen. Wenn du an den Rampen unsicher bist, dann gib dem Personal Bescheid. Normalerweise helfen die.