Mahathma

Kenn ich mit meiner Kellergarage. Wenn man da was auf der BF-Seite machen will... Aber vor 12 Jahren, als ich mir den E30 angeschafft habe war da irgendwie noch mehr Platz. Komisch

Das erzähle mal den Car-Hifi-Jüngern

Ach, ir seit Plöt...

Ja, das "triggert hart". Große Lust habe ich auch auf sowas. Mal sehen was dieses Jahr möglich ist.

E30 ist zum Fahren. Einfach zur Eigenbespaßung. Sucht man was um den eigenen Status zu räpräsentieren taugen die nix. Auch nicht mit M, B oder C in der Typenbezeichung, weil der Nachbar der gerade seine schwatte Spochtqualle 8 aus der Doppelgarage rollt damit nix anfangen kann. Was aus Stuttgart oder gar aus Italien ist da die bessere Wahl.

In meinem Behälter war nichts. Kann mich jedenfalls nicht entrinnen.

Falls du den Anschlagpuffer an der HA suchst: Den findest du innerhalb der Federn. Also so, wenn's noch orischinal iss.

Äh, nee. Stino Gefrier-/Kühlkombi in der Küche, Kochen mit Strom, keiner der Kinder macht das Licht aus... Im Sommer Pumpt die Sandfilteranlage die ganze Zeit die Brühe vom Pool, meine Mädels haben PC's zu Zocken mit zwei fetten Bildschirmen und ich höre den ganzen Abend mit einer nicht gerade sparsamen Stereoanlage Musik. Schweißgeräte, Drehmaschine etc. sind für mein Hobby im Einsatz... Gut, eine richtig große Glotze haben wir nicht. Nur die kleineren Dinger in den Zimmern. Ich schaue halt keine Filme. Trockner auch nicht. Genug Platz für den Krempel so trocknen zu lassen. Aber das wird wohl den Bock nicht fett machen. Dachten schon, der Stromzähler hätte 'ne Macke. Aber der wurde turnusmäßig auch mal getauscht und es hat sich nichts geändert. Jetzt haben wir sogar einen "Schlauzähler" aber auch der zeigt nix anderes. Keine Ahnung warum

Jop, das war für uns der Knackpunkt. Wir verbrauchen, trotz fünfköpfiger Familie einfach zu wenig. Warum auch immer. PV hatte ich mir anbieten lassen. Aber bis die sich rechnet bin ich längst in Rente. Macht kaum Sinn. Balkonkraftwerk wird es uU dann doch werden. E-Auto genauso: Dafür fahre ich einfach zu wenig. Der Wertverlust eines neuen Autos frisst es einfach wieder auf. Was aber auch für sparsamere Verbrenner gilt. Den Alltag bestreite ich mit dem E30 und dem Saab 9-5. Beide keine "Kostverächter", was nach den letzten unbedachten Abenteuer des orangenen Typen im ovalen Büro so irgendwas um 250€ pro Jahr aber auch an Mehrkosten bedeutet. Hm, übertragen auf Leasing, was ja pro Monat abgerechnet wird, sind die 250€ nichts. Wertverlust von 2 -6 k€ pro Jahr kämen beim Kauf "on Top". Inspektionen, Versicherung käme auch noch dazu. Saab und E30 laufen versicherungsmäßig in einer gaaaanz anderen Liga wie ein Neuwagen. Es rechnet sich einfach nicht, weil die neuen Autos einfach viel zu teuer sind. Und der Verbrauchsunterschied dazu zu gering ist. Egal ob BEV oder Verbrenner. Spaßfaktor mal ganz außen vor.

Noch meine Senf zu defekten Radlagern: Nach so etwa 300 tkm fing an meinem Cabrio das hintere, rechte Radlager mit leichten Geräuschen an auf sich aufmerksam zu machen. War mit offenem Verdeck zu hören. Aber eben nur leise. Unser Bastelschwabenschotte hätte das mit Schmatze und Spucke sicherlich noch 500 tkm am laufen gehalten, aber mich stört sowas. Wie die zahlreichen Vorbesitzer mit dem E30 umgegangen sind weiß ich natürlich nicht. Und ob die Radlager wegen ausgehärteter Dichtung aufgegeben haben? Möglich. Habe sie damals getauscht und dazu einen Eintrag in die Wiki gemacht wie ich das bewerkstelligt habe. Ein paar Jahre danach musste ich die leider nochmals tauschen. Nicht weil diese erneut defekt waren, sondern weil ich massive Probleme mit der Handbremsmechnaik hatte. Hauptproblem waren die verrosteten Ankerbleche, die die Bolzen nicht mehr richtig gehalten haben. Dummerweise muss man zum Austausch der Bleche den Achsstummel erneut herausziehen, was die relativ neuen Radlager nicht überlebt haben. Bei einem wäre es mir fast gelungen, aber fast ist auch daneben. Also doch beide neu. Mein Ratschlag: Wenn man an den Radlagern ist, auf jeden Fall die Akerbleche und die Mimik der Handbremse (zumindest bei E30 mit Scheibenbremse hinten) begutachten. Die Bleche kosten im Zubehör nicht viel. Das Handbremsgerödels auch nicht. Und wenn man schon mal dran ist... ...dann kostet es einfach weniger Zeit und Geld.

Meine ehrliche Meinung dazu: Halte dich an das was @vokuhila dir vorschlägt. Ist mit absoluter Sicherheit derjenige, der den größten Plan hat.

Ich bin leider schon alt und habs vergessen

Schwätzer

Doch. Neuwagen Und hatte auch seine Zicken. Mehr wie der E30. Ansonsten mein derzeitiges Projekt: Ein völlig durchgerosteter MX-5 NB. Mit recht wenig km. Gut, der Killometerstand war tatsächlich eines der Argumente sich den zu holen und die Arbeit zu machen. Aber was ich eigentlich sagen wollte ist der Umstand, dass Kilometerstand nicht wirklich was mit dem Zustand zu tun haben. Aber dieser wird sehr oft als allein seligmachend angepriesen. Und das ist er eben nicht.

Nee, das ist nur die Nennimpedanz. So in etwa der Innenwiderstand der Schwingspule.

Mit Mario verbinde ich immer Rossini. War damals mit einem schönen, blondem weiblichem Wesen im Kino. Was danach.... Ja, danke an dich Mario. Schön war die Zeit.

Äh, wieso Brotschachtelsubs in passiv?

Also ehrlich, ich bin kein Fan der allseits hochgelobten Lowmilern. Ein gepflegtes, optisch gutes Fahrzeug mit dem Alter entsprechenden Kilometern ziehe ich allemal vor. Warum? Meine beiden (bevorzugten) Autos haben beide ordentlich Kilometer gesammelt. Der E30 weit über 300 tkm und der Saab 9-5 (mein Pendant zum E39) ist irgendwo über 430 tkm. Aber vom technischen Zustand sind beide jederzeit dafür brauchbar eine weite Tour zu absolvieren. Der 9-5 musste schon öfter mit Sack und Pack die weite Strecke vom Norden in die Alpen zum Skifahren meistern. Der E30 über diverse Alpenpässe Richtung Süden. Machen beide einfach so, weil sie genutzt werden und alles was so fällig ist auch gemacht wird. Wartungsstau ist Fremdwort. Jetzt macht mal so etwas mit den hochgelobten Lowmilern. Die 30 - 40 Jahre alten Schläuche und Dichtungen werden mit Sicherheit solche Touren unterbinden. Alte Spritpumpen und verharzte ESV ganz zu schweigen. Ausgehärtete Fahrwerksgummis noch dazu. Letztendlich ist da genau so viel Arbeit (oder Geld) notwendig die so zuverlässig zu machen wie meine beiden Kilometerfresser. Nur das die eben eine andere Zahl auf dem Tacho zeigen. Optischer Zustand ist ohnehin eine andere Sache. Ich kann getrost darauf verzichten und freuen mich, wenn bei beiden der Motor sich nach wenigen Drehungen des Anlassers zu Dienst meldet und jederzeit für eine große Tour zu Verfügung steht. Oder eben den Alltag einfach so mit Zuverlässigkeit meistert. Und das besser als so mancher Neuwagen oder eben Lowmiler. JM5C

Ja, Mensch auch wieder so'n nettes Hobby... Für mein seltsames Haupthobby konnte ich noch ein Pärchen von denen erstehen: Die werden anscheinend nicht mehr hergestellt. Aber wieso kauft man sich so 'nen kleinen 16 cm Tieftöner im Gegenwert einer netten Maxilite-Felge? Weil, wenn man das Ding in die Hand nimmt das schon ziemlich pornös ist. Und der Parametersatz das auch hergibt. Qms über 9 bei 'nem 6,5". Krass. Kaum mechanische Verluste. Der sollte ordentlich "grooven". Wird, wenn es klappt mit einem B100 verwurschtelt. Kompaktbox mit so ewta 20 -25 Liter und keinerlei Notwendigkeit für einen Subwoofer. Sind beides "Diven" und nicht so simpel zu handhaben, aber könnte was werden. Wird aber noch Zeit erfordern...

Oder noch der originale Sprit von vor 14 Jahren?

Ok. Die Dinger hatte ich vor 8 Jahren getauscht. Muss mal dringen nachschauen wie die aussehen An was ich mich noch erinnere, war die Problematik welche zu finden die wegen M-Täsch etwas kürzer waren. Welche ich damals gekauft habe weiß ich leider nicht mehr. Habe die aber mit Sicherheit aus dem Zubehör gekauft und nicht original. Ansonsten ist der Tausch halt etwas Arbeit. Blöd. Und man braucht zumindest einen Federspanner und Werkzeug für die Kugelköpfe auszudrücken. Mittlerweile habe ich sowas auch angeschafft. Hätte weniger Motivation... ...Aber trotzdem würde ich das Federbei zerlegen und den Puffer als Ganzes wechseln. Wie @el_horst gesagt hat: Wenn man die Dinger mal wirklich braucht und sie nicht funktionieren hat man uU Schaden. Bei zusammengebappten oder geknödelten Halbschalen mit elektrischen Strapsen? Wer weiß ob es in diesem Fall taugt.

Eben. Wenn's ordentlich gemacht ist warum nicht? War in meinem Beitrag vielleicht nicht so ganz klar: Bei meinem Cabrio hat die Zeiger wirklich jemand angepinselt! Das sah einfach nur aus. So, und orangene Sprühfarbe hatte ich nicht herumstehen. Nur weiße. Deshalb ist es jetzt so.

Die exzentrischen Lager haben Einfluss auf's Fahrverhalten. Wie und warum wurde hier im Forum schon öfter berichtet. Einfach mal danach suchen und dann entscheiden was du bevorzugst. Verschleiß ist bei den Vollgumilagern eher weniger. Habe die Zentrischen eingebaut und die halten ewig. Was die Kugelegelenke, der Lenker hat ja zwei davon, betrifft, so muss man da mal mit einer ordentlichen Verlängerung hebeln damit man sieht ob die Spiel haben. Kisteneisen oder sowas... Sollten die defekt sein, so kann man die Kugellager auch einzeln aus- und wieder einpressen. Habe ich mal so gemacht. Man braucht aber dafür halt eine Presse. Ansonsten gibt es die Lenker auch fertig mit Gelenken zu kaufen. Hier würde ich zu Lemförder (wie auch bei den einzelnen Gelenken) oder eventuell Meyle greifen. Auf gar keinen Fall auf billige Nachfertigungen von der Bucht und co. Mir sind Fälle aus dem Saab-Forum bekannt, wo solche Nachbauten gebrochen sind. Saumäßig gefährlich und nicht lustig.

Du wirst nicht umhin kommen die ganze Mechanik zu zerlegen, sorgfältig zu reinigen und mit geeigneten (!) Schmiermitteln wieder gangbar machen. Bei ausgeleierten (oder auch verhärteten) Riemen stockt fast immer das schnelle Spulen, da hier etwas mehr "Drehmoment" benötigt wird. Ausgehärtete Andruckrolle am Capstan, ja ich weiß Autoreverse-Laufwerke haben zwei davon, würde ich eher außschließen. Dann liefe das Band eher zu schnell, weil der Bandwickel ja über eine Rutschkupplung angetrieben wird die immer etwas am Band "zieht". Am Bandanfang, wenn der Wickel noch klein ist weniger, am Ende dann mehr. Der Capstan nimmt das Band mit der Rolle in die Zange und bremst es auf die richtige Geschwindigkeit. Klappt das nicht, läuft es zu schnell, bzw. ungleichmäßig mit "Mickey Mouse Einlagen". Wenn sich die Kassetten korrekt aufwickeln, dann läuft das ganze Laufwerk anfangs schwer und auch der/die Capstan haben zu wenig Drehzahl. Also: Verdreckt, verharzt oder irgend jemand hat da mal was ungeeignetes zum Schmieren aufgetragen.

Isch auch nix