touringDani

Carglass repariert...lalalala [emoji1787]

Ich würde da eher zu sowas z.B. greifen: Für BMW E30 M40 318i 316i 1,8 l Fahrzeuge ohne AC 87–94 Kühlmittelkühlerschlauch OE 11531709051 11531717590 https://a.aliexpress.com/_EQ2SUIi Für den BMW-Apothekenpreis bekommst du mittlerweile dort nur noch zweifelhafte Qualität. Mit Glück was von Febi, macht's aber nicht besser.

So kann man das auch sehen. Wenn monatlich irgendwas verreckt ist das nicht fehlkonstruiert, sondern technisch anspruchsvoll, sehr gut[emoji1787]

Heute mal bissl durchgezogen am Vater-Sohn-Projekt: Abgedichtet, Simmerringe und so Zeugs, Ölpumpe zerlegt/gereinigt, Schwung, Kupplung und Getriebe dran und mal in den Einbaudummy gestöpselt. Wilde Mischung, M52tu, Schwung und Kupplung M50, Getriebe M43, Halter E36 (logisch) Krümmer aus E39 mit M52, wegen der Sonden. Kat 323ti, ESD wird der Eisenmann, der schon drunter war. Passt alles hervorragend, fehlt bloß noch das Kabelgedöns. DME ist fertig, kann also losgehen. Einbau in den Dummy deshalb, damit das dann tatsächlich ein p&p-Umbau wird. Weil is ja auch gleich mit auf Schalter und so... So spar ich mir die üblichen Problemchen, die immer auftauchen[emoji51]

Kumhos aufm Cabrio, Contis aufm E87 und aufm Compact bisher Nexen. Nach Felgenwechsel hat auch der Compacte Kumhos bekommen, die Ecsta überzeugen einfach. Ist aber alles subjektiv und von Fahrprofil/Anforderungen abhängig. Aufm Cabrio muss es was klebriges sein, Nasshaftung ist dort eher Nebensache. Aber kann der Kumho auch, besser als der Nexen.

Ein Arbeitskollege hat sich so einen Koffer zugelegt, allerdings V8. Für 8k, wenig Kilometer, optisch geht's. Also mal von der Aida-Anmutung abgesehen. Unglaublich sinnlos gebaut, permanent säuft irgendwas Richtung Steuergeräte ab. Dies spinnt, jenes Lämplein leuchtet, das ist nur was für Masochisten. Dass der Kahn quasi komplett mit Touaregteilen bestückt werden kann macht's nicht unbedingt billiger. Verbraucht irgendwas ab 17 Liter aufwärts. Leute, Finger weg.

Eben, in diesen Regionen so um 220+ sollte sich das doch bewegen? Alternativ ist der oben gebaute 2,8er eher eine Luftpumpe und kommt mit der Brücke knapp über Serienleistung raus. Und nun der Gert, was wurde da vergessen? Kann mir vorstellen, dass da verdichtungsmässig was suboptimal ist.

An sich sind die gleich, nur die Hydros sind beim B28 kleiner. Federteller sind etwas kleiner weil die Federn beim B28 konisch sind. Insgesamt aber quasi identisch. Mehr Unterschiede gibt's beim M50NV/tu. 7mm-Schäfte, doppelte Ventilfedern usw.

Der Block wird Alu sein, wie fast alle M52B28. Gibt's auch mit Gußblock, hab ich im E39 gehabt. Aber scheint selten.

Zumindest entnehme ich das seinem Post, dass der B25 oben wohl deutlich besser als sein B28 geht. Klar, kann subjektiv sein, aber wenn dem so ist stimmt was nicht. Das "von allem etwas mehr" beim B28 sollte deutlich sein.

Eher nicht, tippe mal auf gar keine. Dass sein 2,8er schlechter geht als ein M50B25tu ist nicht normal. Fahrzeuggewicht mal außen vor, aber da stimmt was nicht. Die zu kleinen Keramikkats könnten mit verantwortlich sein.

Ich finds bissl mickrig. Evtl. noch mal Software anpassen, der Umbau der Sauge bringt normalerweise schon etwas mehr. Kopf vom tu bedeutet Vanos am Start?

Da andernfalls Otto Normalfahrer mitblechen müsste finde ich absolut korrekt, dass die Versicherungen derlei Veranstaltungen ausklammern.

Schön mim Zeltauto den Dung fürn Schrebergarten geholt. Dekadenz muss man sich leisten können[emoji38]

Außer Deutschlandfunk kommt per DAB hier rein gar nix. Spotify, mehr brauchste ni. Und mal ehrlich, das, was im Radio kommt grenzt an Körperverletzung, von RSA mal abgesehen. Ich persönlich finde DAB ähnlich nützlich wie ein CD-Laufwerk.