touringDani

Revision in allen Ehren, aber das lohnt doch null? Der Dichtsatz kostet soviel wie eine billige Pumpe, dazu die Zeit, Karre steht... Das Billigteil wird wie auch ein Markenteil wahrscheinlich keine 200k halten, aber das dürfte mittlerweile auch nicht mehr erforderlich sein.

Einige Seite1-Kommentatoren erleiden gerade schwerste Schäden ob der anhaltenden Verbastelei des feinen Autowagens[emoji1787]

Packt rein was ihr für richtig haltet geht schief. Dann ist der Recaro fürn Heiermann fott[emoji1787] Erst die Rosinen, dann Hallenflohmarkt, dann zu verschenken. Wobei: Nachdem alles gefleddert ist sitzt man dann immer noch auf 3 Kubik mürben Zeugs, da geht die Hälfte vom Erlös wieder fürs entsorgen drauf. Sowas ist schwierig. Noch gar nicht lang her, Roadrunner und Framo, war ähnlich. Gesamtverkauf für relativ Schmales, dafür eben komplett leer die Bude.

Das kauft keiner komplett, denke ich. Mit dem Wert ist immer so eine Sache, ich denk auch immer, ist bestimmt was wert, am Ende Schrott. Türen z.B., n Satz rostfrei in schwarz fürn Touring, wollte keiner haben, Schrott. Fürn Zweitürer in alpin, hängen seit Jahren dumm rum. Die Halle einzeln auflösen wäre zwar abartiger Aufwand, aber dann würde sich das rechnen. Nebenbei, den "Auktionator" empfinde ich als maximal unangenehm. Zudem hat der absolut keinen Plan, was E30 und Teile für diesen betrifft. Egal, ich wünsche dem Lutz alles Gute und einen hohen Erlös!

Kann mir mal bitte jemand messen, wie tief der E-Lüfter nebst Zarge baut? Und evtl. die Dicke des Kühlers noch. Sollte beim Sechszylinder gleich sein, von daher egal ob 320i oder 330i. Muss ja wegen Klima noch E-Lüfter installieren oder wieder, der M43-Krempel passt da natürlich nicht. Ich messe da so 45mm, mehr Platz hab ich nicht. Danke schon mal[emoji1327]

Wer wie ich arm ist und eine Alternative zum AS-R sucht, das Elaskon kann ich empfehlen. Dachte mir, probierste aus, bin angenehm überrascht. Ist auch etwas standfester nach ner Zeit, FF bleibt ja quasi flüssig. https://ebay.io/m/ICA0jv

Weiter geht's: Ich sehe hier nix mit Beteiligung, die Dinger waren nie defekt. Ich muss dort morgen mal rum. Falls irgendwas mit Flammen und BMW DD in den Nachrichten kommt, war ich[emoji1782]

Ich komme immer mehr zu der Überzeugung, die bieten ihre Wechselmodelle oder auch Leasing genannt genau aus dem Grund an. Der Krempel taugt genau null und daher maximal 36 Monate in der Hoffnung, dass übersteht das Gerät so halbwegs. Für mich geht's definitiv wieder zurück, nicht neuer als Anfang 2007, maximal noch N52. Wobei ich den auch schon grenzwertig sehe. Wenn ich mir die Zwiebel von Motor in dem F70 angucke, wie lange soll das halten? Vom optischen mal ab, da ist dermaßen viel Unfug verbaut, unglaublich. Man kann die Stärke der Vibrationen einstellen, ansonsten hast du genau null Rückmeldung. Unübersichtlich hoch 3, überall bimmelts und leuchtet, ohne Embleme könnte man sich auch in einem Hyundai wähnen. Völlig emotionsfreies Kfz. Und dann springt man ins Cabrio oder den Compacten und die Welt ist in Ordnung[emoji18]

BMW ist mein persönliches Highlight seit knapp 2 Wochen. Solange versuchen die nämlich schon, die Ursache für die Verbrennungsaussetzer am E87 zu finden. Im Prinzip sind die jetzt auf dem Stand, den ich bei Abgabe schon hatte. Es begann mit ruckeln und sporadischen Aussetzern. Gut, Injektor, irgendwas in der Richtung, geht los. War es irgendwie nicht. Nach paar Tagen und abschließendem löschen aller Adaptionswerte lief das Dingen. Drei Tage, absolut ruckelfrei. Tag 4, Fehler wieder da. Das erste Mal überhaupt musste ich mich geschlagen geben. Eine mir gut bekannte freie Werkstatt lehnte dankend ab. Also, da muss die Propellerbude ran. Die Diagnose stand schnell, die Injektoren sind's! Meine zarten Hinweise, dass die es nicht sein können, weil der Ofen zwischendurch mal 3 Tage komplett fehlerfrei lief erstmal ignoriert. Zudem wurde quergetauscht, andere Injektoren verbaut, codiert und was so dazugehört. Bei Abgabe haarklein erklärt, was ich bereits geprüft, erneuert und quertauschgeprüft habe. Die deutschlandweit einzigen verfügbaren 4 Injektoren wurden reingestöpselt. Gut, 2400 für die Reparatur, is wie Frankreich, da musste durch. Am Tag der geplanten Abholung die Erkenntnis, Injektoren neu, Fehler noch da. Nu gucke an. Abholung entfiel. Am nächsten Tag wurden die neuen Kerzen(von mir verbaut, etwa 250 Kilometer gelaufen) gegen neue Kerzen getauscht. Zündspulen auch, obwohl alle funktional. Gut, das war's dann auch nicht, ach da schau her. Nächstes Telefonat: Irgendwer kam auf die Idee, Steuerzeiten, das muss es sein. Kette, ganz bestimmt Steuerkette. Ich wurde gefragt, ob es das sein könnte. Bitte was? Natürlich lag es daran nicht, der Kettenkrempel hat ca. 20k weg und Steuerzeiten verstellen sich nicht mehrfach. Wie gesagt, 3 Tage absolut fehlerfrei... Um die Wogen zu glätten haben sie uns einen Dreizylinder-PC mit Frontantrieb überlassen. Den findet meine Frau ganz toll, ich eher nicht. Alles, was für mich BMW ausmacht hat dieses Ding gerade nicht. Ich muss einen Knopf drücken für 20 Extra-PS. Kann man die nicht gleich reinpacken? Schrauberfreundlich isses, der Motor hat das Format einer Eieruhr. Du kommst überall ran und musst es wahrscheinlich auch, bevor der Zähler auf fünfstellig springt. Nuja, mal sehen, ob mich heute jemand anruft...

Nicht komplett nicht lieferbar, nicht vorrätig, muss bestellt werden. Wieso sollte der Preis egal sein? Ich finde den 6-fachen Preis bezogen aufs AM-Teil völlig absurd. Das kann man auch nicht mit Logistikaufwand u.ä. begründen. Der Teiledealer in DD bietet das identische Teil übrigens für 124 Euro an und hatte es auf Lager.

https://ebay.io/m/ImpVmk https://ebay.io/m/kJ50C0 Aus der Erfahrung raus tut es die preiswerte Variante. BMW läuft nicht ganz rund, was manche Teilepreise anbelangt. Wasserventil dort 324 Taler, Valeo im Zubehör 48 Taler, Noname 30. Irre. Noch dazu nicht lieferbar bei BMW.

Für ne Alltagsrutsche ist das ein sexy Motor. Ich würde den verbauen. Das symbolische Oettinger wäre hier ganz klar die vierzylindrige Heizölraspel. Und sinnvolle Umbauten? Nuja, hab ich persönlich noch nicht so direkt umgesetzt. Hauptsache nicht original triffts eher[emoji854]

Die Laufkultur spottet jeder Beschreibung. M57, ja gern.

Deshalb hab ich's aufgeschraubt. Und mal die anderen Diffs aus'm Regal gezogen. Das ungesperrte 3,73 sowie das ungesperrte 3,45: drehen sich gegenläufig, wie es normalerweise ist. Das 4,44, das offene 3,38 sowie das 3,38er Viscodiff drehen sich in die gleiche Richtung. Fand ich komisch. Schon 168er und Sperre ist ja eher selten, mal von den 3,38ern abgesehen. Und nein, da ist weder was geschweißt noch irgendwas hinüber, war alles bis quasi gerade eben noch in Betrieb. Ich kann allerdings sagen, dass ein 3,38er in Verbindung mit dem M43-Getriebe am M52B25TU ideal ist. Das mir demnächst zugehende 2,65 werde ich evtl. mal aus Spaß testen. Wahrscheinlich reicht dann der Erste für alles[emoji1787]

Ne, klemmt nix. Das Teil hat nachweislich 128k runter. Ich weiß nicht, wie ein gesperrtes Diff innen aussieht, das isses Problem. Drehn tut sich's wie eins, hab Vergleichsobjekte. Will jetzt nur nicht alles aufschrauben.