Dauerbastler

Ich hatte in der Winterpause meinen alten Behr gegen einen NISSENS-Kühler ausgetauscht. Den find ich optisch (und jetzt nach ein paar Testfahrten auch qualitativ) recht gut und überzeugend.

Hi, oben unter Quicklinks gibts einen weiterführenden Link zum Kollegen-Forum (ist zwar schon etwas älter aber als grobe Richtung sicher nicht verkehrt): https://www.e30.de/fotostory/f00509/f00509.htm und dann hat mal der User @Mahathma eine Anleitung für's Cabrio geschrieben, da stehen auch recht interessante Dinge drin. Die Anleitung dürfte deutlich aktueller sein. hier noch der Link: Die zwei Dinge würde ich mir mal durchlesen. Weißt du schon, in welche Richtung es gehen soll? Motorisierung, Modell, Ausstattung, ...?

Oben unter Quicklinks kommst du zur Seite ABEs: https://web.archive.org/web/20240210161109/https://abes-e30.de/ Dort findest du unter "KLR" (ganz rechts oben) folgende Unterlagen: https://web.archive.org/web/20230321170348/http://www.gutachten-bmw.de/uploads/twintec_klr_einbau_a.jpg https://web.archive.org/web/20221206204804/http://www.gutachten-bmw.de/uploads/twintec_klr_einbau_b.jpg Gruß Sven

ohne zu wissen, was am Motor genau gemacht wurde: Kompression erhöht, sodass der Anlasser jetzt mehr zu leisten hat und vermeintlich weniger schnell dreht? Muss aber den Vorrednern zustimmen, sieht auf den Fotos zumindest beneidenswert aus

Meine waren ebenfalls schwarz. Vorletztes Jahr geordert: Vor- und Rücklauf; allerdings bei Hubauer, dürfte aber OEM gewesen sein. 16 12 1 179 681 und 16 12 1 179 682

Ist zwar ewig her, aber für die Nachwelt kurz zum Festhalten: Habe eine günstige, gut erhaltene 328iA-Kardan geschossen und einfach das vordere Wellenstück von meiner Verheizten eingesetzt. Das hat also alles super gepasst, wie @ripeete schon geschrieben hat. Da das KFZ wegen des AGA-Umbaus ohnehin seit Monaten aufgebockt in der Einfahrt steht, habe ich einfach mal auf gut Glück eingebaut - und was soll ich sagen: Ich hab' wohl mein ganzes Glück für 2026 schon aufgebraucht, so ruhig lief die Kiste noch nie - bis knapp 100km/h hab ich getraut und überhaupt keine störenden Vibrationen feststellen können. Darüber setzte das Kopfkino mit einem zerlegten Schuppen ein, vor dem das Auto gerade steht... Für mein Empfinden kann ich mir daher wohl das Wuchten sparen. Ich werde berichten, wenn ab 03/26 die Saison anfängt und ich das mal auf der Straße ausfahren kann. PS: Ich hatte mir natürlich auch ein Zubehör Kreuz zum selber Wechseln gegönnt; war ja günstig zu haben. Aber selbst wieder einpressen auf Maß traue ich mir dann doch nicht zu. Respekt an @OO--II--OO, dass du das so genau hinbekommen hast. Gruß Sven

Womöglich letzter Kommentar zu dieser Elektro-Aktion: Leerlaufstromverbrauch (ohne Zündung) reproduzierbar ca. 1 Sekunde lang bei 200mA und dann abfallend auf ca. 14mA. Ich würde meinen, dass die 14mA in Ordnung gehen und kein Kurzschluss vermuten lassen. Die anfänglichen 200mA erkläre ich mir so, dass dann die Motronic oder andere Verbraucher am Dauerplus erstmal kurz ihren Speicher "aufladen" und daher etwas Saft ziehen. Das Verhalten konnte ich mehrfach reproduzieren. Radio und DZM, sowie Innenlicht funktionieren jetzt auch wieder. Vielen Dank euch allen nochmal!; hätte nicht gedacht, dass es mit sowas "endet". Eigentlich steht jetzt für die Mini-Revision nur noch ein erneuter Ölwechsel, Kompletter Kühlkreislauf entlüften und das Nachziehen der Kopfschrauben (auf 30° +/-5°) auf dem Zettel. Ich denke, dass ich mich dann hierzu nochmal kurz melde, wenn ich mit allem durch bin (und wirklich keine weiteren Probleme mehr auftreten) Gruß Sven

Der gesamte Fußraum sieht noch original aus, mit Ausnahme der Lautsprecher. Würde also eher auf 'nein' tippen; ich selbst habe hier nie was gemacht (außer den Lautsprecher). Vom Motor kanns ja nicht kommen, die Krümmer sitzen quasi am anderen Ende. Vielleicht hat der Vorbesitzer hier auch Mal was gemacht was mir jetzt nicht auffällt, und ich hatte einfach nur Glück, dass bisher nichts weiter passiert ist. Einen Kurzschluss sollte ich doch über einen erhöhten Blindstrom messen können. Das werde ich später Mal noch messen, wenn ich nur die Batterie anklemme. Danke und Gruß Sven

Wer sucht, der findet. Passendes Wort zum Sonntag Und damit das hier nicht im Monolog endet hier mal das Neuste: Ich habe bei der Suche nach dem rot-grünen-Kabel in den Sicherungskasten noch mehr von der Ummantelung weggemacht und ziemlich genau auf Höhe des linken Lautsprechers im Fahrerfußraum das hier gefunden. Nicht schön. Einige Leitungen sind miteinander durchgebrannt, unter anderem auch eine rot-grüne... Die geschmolzenen Leitungen habe ich alle großzügig ausgetrennt und neu eingelötet. Und siehe da, das Radio und Innenlicht haben direkt losgelegt. Vielen Dank an der Stelle nochmal für den präzisen Tipp @vokuhila Jetzt ist nur die Frage: Warum? Hat das schonmal jemand gehabt? Ich würde meinen, es muss ja irgendwo einen Kurzschluss geben, dass die Leitungen anfangen zu glimmen oder schmoren. Ich selbst habe nie was "verbranntes" gerochen, als ich im Auto saß. Und dass dann auch keine Sicherung anspringt Gruß Sven

Hinweise waren Gold wert. Innenlicht geht nämlich auch nicht! habe mal das Dauerplus vom Radio zum DZM (PIN 2 blauer Stecker) durchgepiepst. Hier ist also noch nichts "kaputt". Einen Durchgang von einem der beiden zur Sicherung 21 piepst nicht. Da muss also irgendwo der Hund begraben sein. Leider verliere ich die rot-grüne Leitung irgendwo unterm Teppich (Fahrerseite). Laut Plan sollte es S319 sein, aber wo geht die Leitung dann eigentlich zurück zum Sicherungskasten? Unglücklicherweise spielt mir meine Rot-Grün-Sehschwäche da natürlich so gar nicht in die Hände... Mir wars jetzt ohnehin draußen zu kalt, ich mache jetzt mal eine kurze Aufwärmpause und suche später nochmal weiter. Edit: So, ich muss mich korrigieren, habe inzwischen auch die S319 gefunden. Verrückterweise bekomme ich einen Durchgang aber keine Spannung: Durchgang von Sicherung 21 zur Spleisung S319: Piep Durchgang von Spleisung S319 zu Radio Dauerplus: Piep Durchgang von Spleisung S319 zu blauem KI-Stecker Pin 2: Piep Allerdings wenn ich die Spannung messe auf GND: Sicherung 21 auf GND: 11,71 V Spleisung S319 auf GND: 20 mV Radio Dauerplus auf GND: 20 mV Blauer KI-Stecker Pin 2 auf GND: 20 mV Spinnt mein Multimeter? Wie kann der Durchgang piepsen, wenn die Spannung im Innenraum dann doch nur noch 20mV statt der anliegenden 11,7V beträgt? Kabel von Sicherung 21 in den Innenraum wortwörtlich nur noch an einer Litze und daher aufgrund hohem Leitungswiderstand nur noch auf 20mV? Kann das sein? Meine Hände sind nun Eisklumpen, ich werde dann wohl eher in ein paar Tagen wieder dran gehen. Vielleicht auch mit frischem Kopf...

Hi Zusammen, mal ein kurzes Zwischenfeedback: Ich kam heute nach den (nicht nur Essenstechnisch) vollgestopften Feiertagen mal ans Auto - wenn auch nur kurz. Die neue AGA wurde montiert und der Motor mal angeworfen. Ein Unterschied wie Tag und Nacht seit dem letzten Mal. Total ruhig und stabil bei lockeren "gefühlten" 700 Uprm. Der DZM geht ja immernoch nicht - ebenso das Radio. Das Radio stelle ich erstmal hinten an; wie kann ich denn am besten die Signale bzgl. nicht funktionierendem DZM prüfen? Laut Schaltplan würde ich meinen, dass PIN 6 und PIN32 (Tachometer von Steuergerät zu KI), sowie PIN 46 und PIN 47 (Jeweils vom Kurbelwellensensor) an der Motronic die interessantesten sind. Kann der Kurbelwellensensor überhaupt defekt sein? Dann dürfte der Motor doch selbst schon nicht anlaufen, oder? Ich habe ein Multimeter mit Oszilloskop-Funktion (was der Vokuhila hier mal wo vorgeschlagen hatte). Kann man die Signale von der Motronic zum KI sinnvoll prüfen, oder einfach nur mal den Durchgang durchpiepsen? Ich meine mich zu Erinnern, dass der DZM Rechtecksignale vom STG bekommt, aber kann man die mit einfachen "Haushalts"-Mittel auslesen? Sorry, wenn ihr euch bei den Fragen die Hände über'm Kopf zusammenschlagen wollt - ich bin in der Hinsicht offensichtlich etwas unerfahren... Danke dennoch mal und guten Rutsch allerseits, Gruß Sven

Ja, auf das wurde geachtet. Ich werde morgen Mal die Leitungen nachverfolgen... Finde es immer noch merkwürdig dass das Radio zeitgleich nicht mehr ging.

Radio war die ganze Zeit im Schacht und unangetastet... Ich werde Mal die Pins durchmessen. Kabelbruch im Motorraum wird wohl die Suche nach der Nadel im Heuhaufen werden :-| Werd's trotzdem Mal angehen, Danke für den Tipp.

So, ich bin jetzt fast pünktlich zu Weihnachten fertig geworden. Und natürlich habe ich mir neue Probleme eingehandelt . Aber der Reihe nach: Was wurde gemacht: - Zylinderkopf demontiert, gereinigt - Ventile neu eingeschliffen und per Unterdruck auf Dichtheit geprüft - Dichtungen erneuert: https://www.autodoc.de/febi-bilstein/1873840 - Ansaugbrücke + Ventildeckel dilletantisch neu lackiert - Motorlager ersetzt - Zylinderkopfdichtung erneuert und neue Zylinderkopfschrauben - Neuer Nissens-Kühler anstelle des alten eingedrückten und misshandelten Behr-Kühlers - Abgasanlage wurde demontiert, um auf TÜV-gerecht umzubauen ("richtige" KATs werden gerade eingeschweißt), sprich momentan KEINE Lambda (und daher abgesteckt). Zusammenbau hat ganz gut geklappt, grundsätzlich läuft die Kiste auch schon wieder - zwar noch nicht ganz rund, aber zumindest soweit, um beurteilen zu können, dass der Kettentrieb richtig montiert ist und Ventile richtig öffnen/schließen und nicht schon jetzt krumm sind. Nun zu den "Problemchen": - Drehzahlmesser geht momentan nur sporadisch. Ich dachte es liegt an den Batterien im KI, also die 3V Lithium gegen neue getauscht (die alten hatten sage und schreibe weniger als 0,5V - erstaunlicherweise hat zuvor der DZM und Verbrauch noch regelmäßig funktioniert). Nun funktioniert zwar die LED-Anzeige im KI wieder, aber der DZM und Verbrauchsanzeige funktionieren nicht mehr. - Das Radio funktioniert seit dem "Umbau" nicht mehr. Sicherungen bin ich alle durch gegangen mit dem Multimeter - alles OK. - Momentan läuft der Motor etwas ruppig, untertourig und ist auch schon paar mal abgestorben. Man merkt, wie er nachregeln will, schafft es aber nicht immer rechtzeitig. Kann sich irgendjemand einen Reim darauf bilden? Kann das tote Radio was mit dem fehlenden DZM zu tun haben? Kabelbruch? Woher bekomme ich das DZM-Signal (Kurbelwellensensor am Schwingungstilger?) Und muss sich der Motor für den Leerlauf erst wieder "einlernen"? Gibts das beim M30 überhaupt? Batterie war jetzt ein paar Monate nicht angeklemmt... Euch schonmal schöne, ruhige, fröhliche und gesunde Weihnachtsfeiertage. Lieber Gruß Sven

Erstmal danke für die zahlreichen Rückmeldungen. Das beruhigt mich vorerst mal, dass die Schiene einfach nur "wild" aussieht und doch noch nichts abgebrochen ist. Den Verschleißgrad möchte ich noch ein wenig näher betrachten, gibt's dazu auch eine allgemeingültige Aussage? Ob es sich wirklich nur um Kondensat handelt, kann ich (noch) nicht beurteilen. Der schwarze Kunststoffdeckel, der den O-Ring gegen den Räderkasten klemmt ist eingerissen bzw. es fehlt ein Stückchen. Ich könnte mir gut vorstellen, dass es dort im Laufe der Zeit ein wenig Feuchtigkeit gezogen hat. Der Finger und die Kappe werden gegen Neuteile ersetzt. Auto wird fast ausschließlich im freien geparkt, allerdings überziehe ich es immer mit einer Haube. Hintergrund ist, dass die Schiebedachdichtung eine noch offene Baustelle ist... Ab und an darf er auch unter's Carport bis meine Frau sich wieder beschwert. Das Ventilspiel wurde gemäß E30.de-Vorschlag eingestellt: 0,30mm und 0,35mm https://www.e30.de/fotostory/f00018/f00018.htm Welches Ventilspiel würdest du vorschlagen? Nachdem ich den Post von 325VFL bzw. SirFireKahn genauer angeschaut habe, denke ich nicht, dass bei mir was abgebrochen ist. Und wenn doch, werden wir es vermutlich nie erfahren, da ich die Ölwanne voraussichtlich niemals abschrauben werde .. gemäß nach dem Mythbuster-Prinzip: "i reject the reality and subsitute my own" - Adam Savage. Danke an alle. Ich werde sicher nochmal drauf zurückkommen, wenn ich mit dem Demontieren weiter gekommen bin. Gruß Sven