Mahathma

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-325i-cabrio-first-edition-m-technik-2-paket-ohne-motor/3256923909-216-1170 Ohne Antriebsstrang . Echt jetzt. Vor allem "droht" er die arme Karre zu schlachten, wenn ihn keiner zum Festpreis (!) bis Nikolaus kauft . Ok. Emmtäsch und Durchpupsleder sind schon was. Aber als Bobbycar zum schieben?

Also um da letzte Zweifel auszuräumen: Welche Dichtung, also auch Typ, soll denn verwendet werden und danach beim Hersteller nachsehen was der empfielt. Der weiß welche Rauheit am besten passt. Solche Dokumente habe ich mindestens bei Elring und Reinz gesehen. Haben andere bestimmt auch.

Irgendwie redet ihr hier ganz schön durcheinander ohne dem TE seine Fragen zu beantworten Nein, nicht wirklich. Wenn der Drosselklappenschalter (DKS) nicht richtig eingestellt ist, weiß die Steuerung nicht ob er im Leerlauf ist. Aber mit dem "Gasfuß" muss er eigentlich reagieren. Halt ohne stabilem Leerlauf. Wenn du dir mir dem DKS nicht sicher bist, kannst du den Stecker abzeihen und dort Pin 1 + 2 brücken. Dann tut man so als sei der Motor im Leerlauf. Gasannahme ist dann allerdings nicht so gut. Nein. Der M40 kam vor etwa 40 Jahren auf den Markt. Da sah es in Sachen Diagnose und Fehlerspeicher noch ganz anders aus. Die gab es so wie heute noch nicht. Den DKS einzustellen funktioniert wie im Beitrag von @REXX beschrieben. Vom Prinzip geht das am M40 genauso. Welch Wunder. Beide haben eine Motronic. Warum dein M40 nicht anspringt liegt wohl doch an irgend etwas anderem. Also die übliche Vorgehensweise: Was braucht ein Motor? Sprit und Zündfunke! Und vor allem: Falschluft! Erstmal gaaanz sorgfältig alle Schläuche und Anschlüsse prüfen. Auch den "Stopfen" vom Leerlaufregler. Zündung ist ja schonmal schnell geprüft. Spritzufuhr etwas umfangreicher. Sitzt der Kurbelwellensensor richtig? Wie ist seine Verkabelung? Tutu sich was, wenn man die Benzinpumpe am Relaissockel brückt um sie dauerhaft laufen zu lassen? Läuft diese überhaupt? Benzin im Tank (kein Witz)? Benzin alt? Am Schluss Benzindruck prüfen.

Wenn du die Verdeckspitzendichtung meinst: Jein Mit Dichtmasse ist die Aluschiene dahinter abgedichtet. Die Dichtung eigentlich ohne solche in die Leiste eingesteckt. Aaaber an den "Bermudadreiecken" über den Dreiecksscheiben ist der dicke Teil der Dichtung mit Dichtmasse hinterfüttert. Sonst entsteht dahinter ein Hohlraum.

Hier ist so ein "Klappermotorfahrer" Ja, Sound nervt. Vor allem der Ventieltrieb. Das soll aber nicht so bleiben, denn irgendwann gibt es einen "M40TU". Vielleicht sogar ein "B20". Eilt aber nicht. Ansonsten hab' ich auch schon überlegt den E30 auf M20B28 umzubauen. Wäre definitiv mein Wunschmotor. Man muss aber hier ganz klar sehen, dass dies nicht so wirklich sinnvoll ist. Ja, mein Cabrio ist karosserieteschnisch sicherlich einwandfrei. Den durch einen 325i in ähnlichem Zustand zu ersetzten ist garantiert mit erheblichen Kosten verbunden. Ein Umbau bleibt aber ein Frankenstein, der eben doch in Sachen Bewertung/Einstufung erheblich abweich. Uu sogar unter einem originalen mit M20. Eigentlich wäre hier auch ein Erfahrener von uns gefragt, der sich mal das Auto und die ganzen Teile ansieht. Oder sogar Bock auf die Arbeit hat. Eine "professionelle" fällt für so ein Projekt eher aus. Aber auch irgendwie Sache des TE. Für mich hat die Leistung eines Motors nach den Erlebnissen des letzten WE kaum noch Bedeutung.

Äh mal was außerhalb E30 und BMW: Ich bräuchte mal die Preise aus der OM-Liste für den Mazda MX-5 NB mit dem 1,6er Motor, also von 1998 - 2005. Da gab es mal eine Liste für die Youngtimer, die ich auch hatte. Nur ist sie unaufindbar. Entweder hab' ich die verliehen oder versehentlich mit anderm Krempel zum Altpapier. Wer die Preise hier nicht veröffentlichen möchte auch gerne per PN. Danke euch.

Hm. Bei meinem waren es wirklich die Kunststoffrollen. Haube sauber einstellen gehört natürlich auch dazu.

Die gibts bei Etel-Tuning. Lohnt sich nicht.

Noch ein Tipp: Nimm Sikonfett für die Rollen an der Motorhaube. Hat bei meinem Cabrio geholfen.

Krasse Farbkombi. Muss man wollen. Stoßstangen gehören, gerade bei so hellen Farben unbedingt lackiert. Meine Meinung. Aber wenn den wieder machst muss bei den ganzen Blecharbeiten ohnehin Lackieren (lassen). Aufwand und Zustand entspricht ziemlich genau dem meinen vor 11 Jahren. Könnte man in meinem Thread dazu nachsehen. Preisentwicklung/Vorstellung natürlich auch mit diesen Jahren Abstand.

Für mich fallen solche Car-Hifi-Töner aus, weil man die Hochtöner meist nicht getrennt mit einer vernünftigen, angepassten Frequenzweiche ansteuern kann. Aber selbst wenn, dann bieten die selten so tiefe, mögliche Trennfrequenzen, dass man damit das bereits angesprochene Abstrahlverhalten in den Griff bekommt. Hierzu braucht man eine Trennfrequenz im Bereich von 2 - 2,5kHz. In den MTX-Lautsprechern sitzen 20mm-Kalotten. Die gehen aber erst so ab 3 - 3,5 kHz und dann eigentlich nur bei einer 12 dB-Weiche. Solche Teile haben als Frequenzweiche nur einen einzigen (!) Kondensator vor dem HT, also eine 6 dB-Weiche. Damit kann man den erst bei 5 - 6 kHz einkoppeln, womit man halt unter Winkeln Probleme bekommt. Die 10cm-Membran bündelt hier schon sehr stark. Von daher setzte ich auf separate Hochtöner.

Sorry, dafür, aber es geht mir sowas von auf die... Ein 944 Turbo S ist schon ewig in Familienbesitz. Davor ein 944 Stino-Sauger. Da ist aber so gut wie gar nix von VAG. Brauchste nicht versuchen irgendwelche Teile über VAG zu ordern passt eh nix. Der 924 ist mal mit einem Motor aus dem Regal von VAG gestartet und ursprünglich als Kooperation geplant. VW ist ausgestiegen, Porsche hat es durchgezogen. Das wars.

Nein. Ein schlechter 4" klingt kacke. Ein schlechter 5" ebenso Der Unterschied liegt einfach in der Membranfläche und dem damit möglichen maximalen Schalldruck. Vor allem in den tieferen Lagen. Aaaber ein 5" bringt so frei eingebaut kaum Bass. Ein 4" auch nicht. Der Unterschied ist hier marginal. So what.. Irgendwas für den Tiefton braucht man (falls gewünscht) ohnehin. Erledigen viele ja mit den aktiven Flachsubwoofern unterm Sitz. Ich auch. Jetzt mit zweien. So halt von wegen Membranfläche . Ich bin ohnehin dabei die Lautsprecher die Lautsprecher meines Cabrios umzubauen (siehe meinen Thread dazu) und für hinten habe ich tatsächlich 4-Zöller geordert. Na sowas. Dazu gibt es zwei Gründe: Ich habe keinen guten 5" gefunden, der sich bei den sehr beengeten Platzverhältnissen einbauen ließ. Selbst das schlanke Retroding alias SPH-130 ließ sich nicht unterbringen. Und mit den ganzen Car-Hifi-Dingern kann ich nix anfangen. Vor allem nicht mit den Teilen mit Vorsatzhochtöner (genannt Coax. Sind aber keine). Aber genau sowas ist wie bei dir mit einer Sperrholzplatte derzeit hinten drin. Ein 4" von Eton. Etwas "entschärft" mit einer (von mir) drangebastelten, einfachen Frequenzweiche. Sonst gingen mir die Dinger endgültig auf den Zeiger. Zweitens bündeln 4" etwas später, was die Chance verbessert die Schallabstrahlung in den Griff zu bekommen. Wenn man sowas mit einer tief ankoppelbaren 25er Kalotte kombiniert, bekommt man es auch hin, dass die Kombi unter 30° einigermaßen läuft. Und genau solche Winkel ergeben sich durch die suboptimale Position in den Verkleidungen hinten. Also wenn du mit dem Klang der 4" zufrieden bist, dann lass die drin. Ein 5" bringt hier nichts nenneswertes. Bass können beide nicht.

Was das fahren bei kühleren Temperaturen angeht, so bin ich auch ganz deiner Meinung. Nur wenn's ganz warm/heiß ist, dann mache ich das Verdeck immer noch nicht zu, weil ich das mit dem einlagigen Stoff endgültig unangenehm finde. Dann lieber alle Scheiben runter und den "perfekten Sturm". Gut, Stau und Stadtverkehr ist dann "Höchststrafe". Aber jeder wie er es am liebsten mag... Ansonsten mal mit dem E30 einen Trip durch Spanien (vlt. bis Portugal?) würde mir auch gefallen. Da braucht man aber reichlich Zeit und ich müsste die Tour alleine machen. Mal sehen, was sich da umsetzten lässt.

Ok, so "designtechnisch" finde ich die Dinger auch fragwürdig. Was den Einsatzzweck betrifft, so werden da eher Roadtrips (z.B. ans Nordkapp) genannt, wie sich zwischen die dicken Wohmobile an der Adria zu pflanzen. Und wenn man da einen 900 mit Vollturbo als Unterbau nimmt, dann hat man zudem ein "Eilmobil". Gut, Kurvenlage wird durch den Schwerpunkt sicherlich nicht besser, soll aber auf Passstraßen durchaus noch Spaß machen. Aber ich bin da auch eher bei Kisten wie unserem Bulli für solche Touren. Ist einfach mehr Platz und Komfort drin. Auch wenn ein 99, 900 oder 900 II (die Toppolas gab es auch noch für den) definitiv mehr "Freude am Fahren" macht. Ist schon reichlich skurill die Konstruktion.

Mir auch. Aber nicht beim E28, sondern von Saab-Treffen. Für die 99/900 gabs das zu kaufen: https://www.saabfreunde.de/toppola.html

Damals hatten Radios meist nur zwei Verstärker, dh. zwei Ausgangskanäle. Um dann pro Seite je zwei Lautsprecher anschließen zu können hat man passiv (!) per Potentiometer je nach Stellung nach vorne oder hinten verteilt. Mit der damals üblichen geringen Leistung war das möglich. Zudem liefen die damaligen Verstärker mit einem Pol auf Masse. Heutige sind fast ausnahmslos Brückenendstufen, dh. am Minuspol der LS liegt auch Spannung an. Mit der Beschaltung über den Regler sprechen entweder die Schutzschaltungen an oder das Radio nimmt Schaden. Mit einem originalen Radio und zwei Ausgängen kannst du den Überblendregler tatsächlich verwenden. Vom Klang darfst du dir nichts versprechen. Ist "vintage"

Ach ja... Bei den kleinen Italienern werden immer Kindheitserinnerungen wach. Mein Vater hatte damals einen. In einem Cremeweiß mit dunkelrot angepinselten Radläufen. Sah zwar gut aus, war aber wahrscheinlich eher dem Rost geschuldet.

Reinz ist eigentlich schon gutes Zeug. Hatte da nie Ärger. Mir kommt da gleich wieder der Gedanke, ob da irgendwas nicht passt. Vlt auch was ganz blödes. Also Einbaurichtung? Falscher Ring mit Drall in die verkehrte Richtung? Irgendeine Kante oder Macke am Sitz für den Wedi... Mach doch mal ein paar Bilder. Vlt fällt jemanden was ein.

Schicke Kombi

Oha. Helm überflüssig?

Und schon wieder: "kommt darauf an..." Aus meiner Erfahrung klingt es einfach am besten, wenn man möglichst wenig im Signalweg hat. Dazu bin ich noch in der glücklichen Lage meine Lautsprecher so abzustimmen wie es mir gefällt. Klangregler, Equalizer und DSP sind dann überflüssig. Was anderes ist es, wenn man hinter einem Mischpult sitzt und die Bühnenbretter ihren dröhnenden Senf dazugeben. Ein Griff zum EQ und schon ist es erträglich. Sinnvolles Gerät. Zuhause und im Auto werden DSP, EQ und co. gerne so gesehen, dass man bei miesen Lautsprechern und grottiger Raumakustik alles richten kann. Im Katalog der Firmen sicherlich. In der Praxis klingt es durchaus besser, aber eben nie so gut wie mit sehr guten Lautsprechern und entsprechenden räumlichen Gegebenheiten. Aus einer lamen Ente macht man halt nie einen 100m-Sprinter. Egal wieviel man dopt. Wenn man Lautsprecher hat, der wegen mangelnder Feinauflösung viele Details verschluckt ist es auch nicht möglich das per DSP zu retten. Und wenn er dazu noch im Bassbereich auch noch unpräzise und schwammig spielt, kann mans auch nicht mehr ändern. Erstaunlicherweise trifft das auch auf komplet digitale Lösungen zu. Habe vor einiger Zeit mal an meinem Streamer/Vorverstärker gespielt. Der hat auf der digitalen Ebene einen eigentlich recht umfangreichen DSP. Laufzeitkorrektur macht das Hören außerhalb des sweetSpot erträglicher, aber die Räumlichkeit ist bei weitem nicht so natürlich, wie wenn man mittig zwischen den beiden LS sitzt. Parametrischer EQ ähnlich: Klar kann man da schön den Übertragunsbereich nach unten erweitern und Raumnoden ausbügeln. Klingt angenehmer und voller. Aber auch mit weniger Details im Stimmbereich. Schade. Klang dann doch in der Summe wieder besser, als ich ihn abgeschaltet habe.

Eben. Selbst mit dem Leistungsverweigerer M40B18 im schweren Cabrio ist man bei weitem nicht der Langsamste im Straßenverkehr. Es erstaunt mich immer wieder, wieviel ganz neue Autos man "einfach so" mit dem Nähmaschinchen überholen kann. Breit, hoch und schwer sowie SUV als häufigste Karosserievariante fordern ihren Tribut.

Das wäre natürlich wunderschön, wenn das möglich wäre... Ich versuche aber mal meinen Optiumismus zu behalten und sage eine solche App ist schon mal ein Schritt in die Richtung. Vlt kommt da noch was. Aber wie bereits gesagt: Da ich auch mehrere Autos habe, finde ich so etwas schon mal sehr gut.

Och, das wäre auch was für mich. Geht mir ja genauso wie den meisten und habe die Fahrzeugscheine in den Autos herumliegenden. Ist bekanntermaßen Kacke. Und obwohl ich zu den alten weißen Männern gehöre, hab ich im Auto immer das Handy mit, weil ich damit über Blauzahn Musik streame. Und wenn nix kommt merkt man das sofort. Muss mich da mal bei meiner Zulassungsstelle erkundigen.