vokuhila

wenn ich die Wahl hätte, original oder Grenadier Style, dann wäre es ganz klar original auch wenn ich bekanntermaßen nun wirklich kein "Originalo" bin, aber das Gezeigte ist für mich eine unnötige und noch dazu unschöne Verbastelei ist aber nur

wobei, wenn ich mir das Profil vom Barum angucke, wundert es mich nicht, dass der schwammig fährt die Profilblöcke sind zerklüftet wie bei Allwetterreifen, bei Nässe mag das ja vorteilhaft sein durchgehende Längsrillen, die wenigstens etwas Seitenführung und reduzierten Schräglaufwinkel versprechen würden, sucht man vergebens es wird einige tausend Kilometer brauchen bis sich das bestehende Fahrverhalten und das gewohnte Fahrgefühl wieder angenähert haben

bei 14" erwarte ich überhaupt kein Fahrverhalten, ein "sportliches" nicht mal ansatzweise und neue Reifen fahren sich im Trockenen anfangs immer sehr "unsportlich" im Vergleich zu den alten harten und mit weniger Profilhöhe, das geht bis zur gefühlten "Unfahrbarkeit", das gilt nicht nur für 14" sondern für alle Größen ich würde 14" am E30 verbieten, das hat er wirklich nicht verdient, schon 15" ist grenzwertig, 16" grade mal akzeptabel, die richtige Größe sind 17" damit sieht das gut aus und fährt (auch gut) ist aber nur

nein nein nein nein nein ich meine die verbeamteten Sesselfurzer in den Büros der Verwaltungen, deren einzige Arbeit darin besteht, Anträge auf Erstellung von Antragsformularen entweder abzustempeln und zum nächsten Sesselfurzer weiterzuleiten oder alternativ in die "Rundablage" unter dem Schreibtisch zu werfen, das natürlich mit "Bearbeitungszeit" von Wochen und Monaten

das größte Problem sind die (zu) vielen unproduktiven Staatsbediensteten selbst, sie brauchen für ihre Gehälter rund die Hälfte der gesamten Staatseinnahmen Zahlen (schockieren....) weit über 400 Milliarden (nicht Millionen) kosten diese zum großen Teil nutzlosen Bediensteten im Jahr

ich tippe aus der Erfahrung heraus auf das typische Hauptproblem der Si-Platine in den Fall wird der DZM nicht vollständig abgeschaltet, das Problem ist bekannt und hat seine Ursache auf der SI-Platine, die auch die DZM Ansteuerung beherbergt es gibt mehrere Bauteile (Transistoren, Kondensatoren und Dioden) die auf Grund von ungewolltem Reststrom dafür in Frage kommen man kann das systematisch suchen (so mache ich das) oder einfach alles was in Frage kommt austauschen (so machen Teiletauscher das) deshalb würde ich da zuerst nachsehen, also Kombi abziehen, wenns dann weg ist, liegt der Fehler im Kombi, Si-Platine ausbauen und Kombi wieder anstecken, wenn's dann noch weg ist, liegt es an der Si-Platine letzten Schritt kann man sich eigentlich schenken (weil es genau so sein wird) aber wer die Bestätigung braucht, dass es die Si-Platine ist, der findet die Bestätigung auf diese Weise unmissverständlich

zieh mal das Kombiinstrument ab das ist oft die Ursache

von den Platzverhältnissen her ist der e28 Kühler natürlich insgesamt besser auch von der Schlauchverlegung her ist der e28 besser, weil der Vorlaufanschluss etwas höher liegt für die automatische Entlüftung vom Kühlsystem ist das deutlich vorteilhafter aber Du wolltest ja die Halter für den NFL Kühler nicht entfernen, weil schon alles lackiert ist wenn also die NFL Halter bleiben sollen, muss es logischerweise der 324td Kühler werden, mit seinen ganzen Nachteilen dickere Wasserkästen, breitere U-Schiene, tiefer liegender Vorlaufanschluss, höher liegender Rücklaufanschluss, Ablasschraube das bedeutet nicht, dass der 324td Kühler nicht verwendbar ist, er ist eben nur nicht die beste Wahl durch die dickeren Wasserkästen wird der Platz zur Servoscheibe knapp ausserdem rückt auch der U-Träger oben und das schmale Netz ein Stück näher an den Verteiler den U-förmigen Aluträger oben kann man im Bereich zum Verteiler hin auf die Netzbreite einkürzen, dann geht das besser wenn der Ablasstutzen stört, abschneiden, Gewinde in das Reststück und mit einer flach bauenden Schraube verschließen wie man den 324td Kühler befestigt, erklärt sich doch von selbst, und zwar ganz einfach mit den originalen Teilen vom 324td das sind eingeklipste Plastikschalen auf den seitlichen NFL Kühler-Blechhaltern dazu Gummis auf den schräg stehenden Stiften am Kühler, die dann wie bei jedem Facelift Modell in diesen Plastikschalen liegen der Luftfilter muss nicht schräg verbaut werden, siehe die beiden Bilder (nicht von mir) in Verbindung mit 325td Kühler und weil ich es grad sehe, der Zündspulenhalter muss bei Dir natürlich geändert werden, so wie die Schelle da verbaut ist, geht es natürlich keinesfalls musst gewinkeltes Adapterblech bauen um die Spule nach aussen zu bringen

meinste die "Vorkats" reichen ? oder kommen da statt dem MSD noch Hauptkats rein ?

das ist neu (beschrieben) und ändert nun einiges bzw. erweitert den Ursachenbereich auch das ist neu (beschrieben) und erweitert auch den Ursachenbereich nachdem (nach wie vor ?) das Ruckeln erst bei Betriebstemperatur auftritt, hängt es direkt oder indirekt mit der Kaltlaufanreicherung bzw. der Abmagerung auf Normalgemisch zusammen da die künstliche Anfettung per LMM oder Druckregler zwar Abhilfe schafft, am Tester aber dann zu fett gezeigt hat (Lambdawert hätte ich gerne gewusst, ist aussagekräftiger als CO) scheint das Gemisch nicht zu mager zu sein und das typische Magerruckeln nicht aufzutreten sondern ein "neues anderes" Ruckeln das DME Hauptrelais könnte zwar thermisch bedingte Aussetzer haben, eigentlich ein bekanntes Problem, aber diese typischen Aussetzer wirken sich anders aus und lassen sich eigentlich auch nicht durch eine Gemischänderung wegbügeln deshalb denke ich eher nicht an das DME Relais, aber um es auszuschließen kannst Du ja einfach mal die beiden Kontakte 87 mit dem Kontakt 30 überbrücken und es dann versuchen außerdem könnte ich mir aber auch eine Einstreuung aus dem Zündbereich auf das Kurbelwellengebersignal vorstellen die Zündspannung für den Funken stellt sich ja automatisch selbst ein, die in der Zündspule geladene Energie wird in den Funken entladen bedeutet, bei fetterem Gemisch entsteht der Funke bei einer geringeren Zündspannung, bei magerem Gemisch muss die Zündspannung weiter ansteigen bis es "funkt", und die höhere Zündspannung kann stärkere Einstreuungen erzeugen durch das feste Übersetzungsverhältnis kommt die höhere Zündspannung auch auf der Primärseite der Spule am Steuergerät an, normalerweise ist es dort aber nicht problematisch, der Zündausgang muss das abkönnen, der ist dafür gemacht verdächtig sind aber die Zündkabel, die könntest Du erstmal, wenn nicht schon gemacht, auf Durchgangswiderstand mit einem Multimeter prüfen, wenn das gut ist, könnte noch die Isolation schlecht (geworden) sein auf dem Kabel vom 4. Zylinder sitzt ein ringförmiger induktiver Geber für die Zylindererkennung, dessen Kabel verläuft ein ganzes Stück neben dem Kabel vom Kurbelwellengeber, an der Stelle könnte es eine Einstreuung geben den Geber der Zylindererkennung brauchst Du nicht unbedingt, den kannst Du einfach mal unten am Kabelschacht abziehen das geht etwas komisch, die Federklammer am Stecker musst Du drücken aber das Gehäuse samt Klammer bleibt fest am Kabelschacht, Du ziehst also das Steckerteil samt Kabel aus diesem Gehäuse und dann (wichtig) nimmst Du das Kabel aus der Kabelführung vom Kurbelwellengeber raus und legst es weit weg und dann sehen wir weiter

achso, na dann liegt es an Deinem Fahrzeug ich denke mal mit dem alten Frontblech bis 9/85 könnte der Alpina Spoiler passen

ich füge den Punkt 4. Zahnflankenspiel im Getriebe hinzu, leichte Schwungräder und/oder im Stand unrund laufende Motoren begünstigen das grade die 260-er Getriebe sind bekannt dafür, deswegen haben wir beim M20 oft ein 240-er verbaut um eine Linderung zu erzielen ein 75W-140 Getriebeöl kann auch eine Linderung bringen, einen Versuch ist es wert, ob dann die Schaltkräfte noch erträglich sind, liegt im persönlichen Ermessen es gibt auch Kupplungsscheiben mit kleinen ganz weichen zusätzlichen Federn, die einen weicheren Krafteintritt ohne Last ermöglichen sollten,sind aber schwer zu finden

original hin oder her, wer braucht speziell im Cabrio hinten eine Fussraumheizung ? genau ! nur Leute die das Cabrio ganzjährig nutzen und bevorzugt auch Fondpassagiere an Bord haben mal drüber nachgedacht ob das zutrifft ? und : selbst BMW hat in vielen Modellen eben diese Fussraumheizkanäle ab Werk schon garnicht erst verbaut und die Aussparungen im Teppich mit Schaumstoff aufgefüllt im Übrigen kosten diese Kanäle dauerhaft Heiz- und Gebläseleistung für vorne, weil es dort ja abgezweigt wird und der Fond nicht durch Klappen "abwählbar" ist wenn ich die Woffers unter die Sitze spaxen wollte und es ein Platzproblem gäbe, dann wären die unnützen Luftkanäle das allererste was ich rausreissen würde

Es ist ganz einach (oder auch nicht) .... Die Stecker in den A-Säulen sind auf beiden Seiten zweiteilig. Der Außenring hat nur 4 Kontakte. Darüber wird im einfachsten Fall ohne jede Sonderausstattung der fahrerseitige Spiegel versorgt. Punkt aus Ende. Sobald eine Sonderausstattung verbaut ist (im einfachsten Fall ein beifahrerseitiger elektrisch verstellbarer Spiegel) ist in dem 4-poligen Außenrahmen vom fahrerseitigen A-Säulenstecker ein 17-poliger Inneneinsatz eingeklipst. Im Fall von "nur rechter elektrisch verstellbarer Spiegel" sind dort in dem 17-poligen Inneneinsatz nur 4-Pole für den rechten Spiegel belegt. Dieser 4-polige Kabelbaum geht dann zur beifahrerseitigen A-Säule in den Außenrahmen vom A-Säulenstecker, der auch nur 4 Pole bereitstellt, die dann IMMER für den Spiegel benutzt werden. Der 17-polige Inneneinsatz beifahrerseitig ist dafür also nicht notwendig. Wenn sonst keine Sonderausstattung vorhanden ist, ist also im beifahrerseitigen A-Säulenstecker auch kein 17-poliger Inneneinsatz vorhanden. Die Türkabelbäume und die dort angebrachten 21-poligen Stecker sind aber immer einteilig, die Trennung in 4-poligen Außenrahmen und 17-poligen Inneneinsatz gibt es bei den Türkabelbäumen nicht.

alte Brühe ablassen mit klarem Wasser auffüllen warm laufen lassen ablassen so oft bis das abgelassene Zeug einem gefällt neu auffüllen mit Frostschutz