vokuhila

und der antwortet gleich mal die Katlosen haben keine Lambdasonde bei den Katlosen ist die Steckverbindung für das CO Poti zusammengesteckt, irgendwie muss der CO ja eingestellt werden

Benzindruck zuerst machen ohne Unterdruckschlauch müssen es 3 bar sein, nicht 2,7 da der Druckregler schon ohne Verbesserung getauscht wurde, dürfte der nicht das Problem (gewesen) sein also Pumpe testen: Druckmesser dran Motor laufen lassen Rücklaufschlauch abquetschen Druck muss auf um die 5 bar steigen tut er das, schafft die Pumpe grundsätzlich genug Druck steigt der Druck nicht so weit an, muss im Bereich Pumpe gesucht werden relativ oft gibt es undichte Koppelelemente bzw. aufgerissene Schlauchstücke zwischen Pumpe und Pumpengestell

mit genug Gerümpel im umgedrehten Ersatzrad wird der Boden auch gestützt

Batterie abklemmen bedeutet aber auch : pro Tag wird dann etwa 1mAh aus den Pufferzellen im Kombiinstrument gezogen wenn es noch die roten AA NC Akkus sind, haben die, wenn noch gut und voll, etwa 500-600mAh und wenn sie noch in Ordnung sind, dann könnte es für das halbe Jahr Winter (180Tage = 180mAh) reichen und beim "wiederbeleben" werden die dann wieder geladen, soweit kein Problem, sind sie aber schwach, kann es auch zum Sterben führen, dann laufen sie aus und killen die Platinen wenn es Lithium Zellen sind (die kurzen weissen CR14250) ) dann werden die, weil es keine Akkus sind, nicht wieder geladen, hier geht die 1mAh pro Tag unwiederbringlich verloren, die haben wenn neu und voll zusammen etwa 1700mAh von denen dann gut 10% pro Winter gefressen werden, auch kein Problem, nur darf man sich dann nicht wundern wenn man nach 10 Jahren neue braucht wo es sonst auch mal 20-30 Jahre gut geht nur dass es erwähnt wurde

in der "Größe" 195/60R14 sind die Profile völlig andere als bei den Größen die ich so fahre da machen Tips wenig Sinn, weil es absolut nicht vergleichbar ist ein auf dem Track wirklich toller Nankang AR1 Semislick impliziert nicht automatisch, dass die 195/60R14 Nonkann Strassengurke der Konkurrenz auch zeigt wo es lang geht beim Unirutschall weiss ich immer nicht, ob das mit der Wasserverdrängung auf beiden Seiten wirklich gut gehen kann, schliesslich laufen die Rillen ja entgegengesetzt, wer weiss, vielleicht schwimmt dann eine Seite eher auf als die andere, ich bin jedenfalls kein Fan von Unirutschall Reifen Abtuni würde ich als Scherz Abtun Warum Barum ? weils vielleicht unter dem Continental Konzern läuft und (vielleicht) sogar im gleichen Werk hergestellt wird und paar € spart Continental wäre, wenn ich mich entscheiden müsste, ganz sicher die erste Wahl, ja sie halten nicht lange aber üblicherweise fahren die ganz brauchbar Hankook ist meist keine schlechte Wahl, abraten würde ich da eher nicht Nexen kann man machen, mit etwas Glück kommen die aus dem Werk in Tschechien, also schonmal nicht aus Timbuktu Petlas ist Türkei, wahrscheinlich besser als Timbuktui Schlimmlong würde ich meiden, auf die Ovationen würde auch nicht eingehen und an das Seilhuhn würde ich mich auch nicht hängen der Dreckmaxx ist vielleicht noch die brauchbarste Billig-Alternative sind aber nur meine (sinnlosen) Kommentare ohne Erfahrungen zu 195/60R14 weil ich die letzten Spirelli`s in der Größe vor über 30 Jahren mal auf HARTGE 14" fahren musste

gibt es schon lange nicht mehr, bleibt nur selber Basteln Gummitüllen für die Metallhülsen hier z.B. was passendes auswählen Moosgummi Rundschnur für die Zwischenräume einkleben hier z.B. was passendes auswählen

bei der hinteren Strebe stellt sich mir immer die Frage, warum es zwischen den Stoßdämpfern eine Seitenverbindung braucht ? die Dämpfer leiten doch keine Seitenkräfte ein aber die Strebe taugt natürlich gut um daran Gepäckstücke zu befestigen

wir haben hier auch schonmal einen E30 mit M52B28 und M50 Brücke mit 230,quetsch PS gemessen und ...... der fuhr sich auch so

übrigens: bei meinem e38 ist auch die M50 Brücke drauf und der hatte glaub auch nicht mehr als 206PS muss mal Diagramm raussuchen

M50B25 / M50B25 Vanos / M52B25/B28 Köpfe haben den gleichen Gussrohling mit rund 55mm breiten Einlässen M50B25 ohne Vanos hat 7mm Schäfte und zylindrische doppelte Ventilfedern, große Ventilfederteller und schwere 35mm Hydrostößel M50B25 Kopf mit Vanos (frühe Ausführung) hat 6mm Schäfte, einfache zylindrische Ventilfedern, große Ventilfederteller und leichtere 35mm Hydrostößel M52B25/28 und späte M50B25 Köpfe mit Einfachvanos haben 6mm Schäfte, einfache konische Ventilfedern mit kleinen Ventilfedertellern und 33mm Hydrostößel die Doppelvanos M52TU und M54 haben vom 2 bis 3 Liter alle den gleichen Gussrohling mit anderer Wasserkanalführung und rund 45mm schmalen Einlässen, aber die 2,0 und 2,2 Liter Ausführungen haben kleinere Ventilsitzringe und Ventile, alle haben 6mm Schäfte, einfache konische Ventilfedern (aber andere als beim Einfachvanos) kleine Ventilfederteller und 33mm Hydrostößel

tut er das denn ? echt oder nur "gefühlt" ? 268Nm und 206PS wird die M50B25TU Krücke ja wohl eher nicht haben (können) die Dinger Krebsen bei knapp 250Nm rum und die 200PS knacken sie auch nicht einfach so in echt wird der B25, wenn er mal aus dem Quark gekommen ist, dauerhaft den Blick auf die Tüv Plakete vom B28 haben

Doppelvanos an den Einfachvanos Kopf ? rein mechanisch schon nicht ganz ohne elektrisch nur mit einer MS42 oder MS43 oder einer frei programmierbaren lauffähig, hexenfalls nicht mit einer MS41 oder gar der ollen BOSCH Motronic vom M50B25TU aus dem e34

M54B30 Einlassnocke (240°) vorne auf Einfachvanos ändern M52 Auslassnocke auf paar Grad mehr Überschneidung stellen könnte mit wenig Aufwand untenrum nicht viel Verlust erzeugen und trotzdem obenrum spürbar sein

dass Du einen Saugmotor hast, ist Dir aber schon klar ? bedeutet, was Du obenrum holst, gibst Du untenrum her nicht dass es dann Tränen gibt mit den scharfen Nockenwellen

wie z.B. ein Abschleppseil, ein Starthilfekabel und vor allem eine Benzinpumpe, wenn man die dabei hat, wird man sie nie brauchen