vokuhila

lege den Kontakt 85 vom Benzinpumpenrelais (braun/grün) an Masse, abklemmen musst Du nichts schalte die Zündung ein, das Relais muss dann schalten und die Pumpe laufen, höre genau hin ob die Pumpe dauerhaft läuft oder ob sie Aussetzer hat wenn die Pumpe hörbare Aussetzer hat, dann brückst Du 30 mit 87 am Benzinpumpenrelais und hörst Dir das nochmal an wenn die Aussetzer dann weg sind, ist das Benzinpumpenrelais der Verursacher der Aussetzer

die schmale Lüfterzarge hält doch links garnicht am breiten Kühler, da musste mit Schrauben durchs Kühlernetz herummurksen

nochmal zum blauen Temperatursensor, der ist noch nicht komplett durchgemessen Sensor selber messen an seinen 2 Pins machst Du so : 20kOhm Messbereich, Messkabel schwarz in COM Buchse und rot an die rechte Buchse wie herum Du die Kabel an die Pins vom Sensor hältst, ist bei einer Widerstandmessung egal, der Sensor ist ein Widerstand, der hat kein Polung je nach Temperatur wirst Du irgendeinen Ohm Wert messen Sollwerte z.B. -10°C = 8,2-10,5kOhm, 20°C = 2,2-2,7 kOhm, 80°C = 300-360 Ohm wenn sich das so einigermassen mit der geschätzten Temperatur deckt, ist das gut genug also Motor kalt Raumtemperatur messen wenn 20°C eben die o.g. 2,2-2,7 kOhm, bei 15°C etwas mehr, vielleicht so zwischen 3-4 kOhm kannst auch Motor warmlaufen lassen bis das Thermostat aufmacht und der Kühler warm wird, dann sind das um die 80°C Motor aus, Sensorstecker abziehen und Sensor messen, das sollten dann 300-360 Ohm sein um es genauer zu messen, solltest Du das Messgerät auf den 2000 Ohm Bereich umschalten Sensor alleine messen ist natürlich nicht alles, das muss ja auch am Steuergerät ankommen der elektrische Weg geht vom Stecker am Sensor über den (nun schon geputzen) Bajonettstecker zum Steuergerät bedeutet, wenn der Sensor angesteckt ist, musst Du den auch genauso am Steuergerät messen können für die Ohmmessung sollte der Steuergerätestecker abgezogen sein Pin 45 am Steuergerät (braun/rot) ist der Sensor, da soll das rote Messkabel dran das zweite Pin am Sensor liegt an Masse das richtige Masse Pin zum messen am Steuergerätestecker dafür wäre Pin 19 (braun oder braun/orange) da soll das schwarze Messkabel dran dort solltest Du die selben Werter messen können wie am Sensor selbst die Messkabel kannst Du auch vertauscht anstecken, wie gesagt, bei einer Widerstandsmessung ist das egal mach das mal und dann sehen wir weiter

...... manche sehen das andes ......

musst die Einheit zerlegen, erst Pumpengestell einsetzen, dann den ovalen Füllstandsgeber und leuchte mal in den Tank, Du musst dort einen Schwalltopf unter dem Pumpenloch sehen, also wie eine runde Schüssel auf dem Boden vom Tank wenn Du die Schüssel nicht hast, Vergasertanks haben die oft nicht, dann wirst Du bei wenig Tankfüllstand beim Einspritzmotor Probleme bekommen beschleunigen und/oder Kurvenfahrten führen dann zu Aussetzern weil die Pumpe Luft zieht beim Vergasermotor ist das nicht so schlimm, weil die Schwimmerkammer als Pufferspeicher dient, da merkst Du das nicht gibts bei BMW original, kost über 40€ selber biegen geht auch, Rücklauf ist drucklos, da muss man auch keine Schlauchnippel anbördeln, Schlauch drauf und Schelle, reicht völlig aus Stahlleitung, Kupferleitung oder Kunststoffleitung (PA) einer ist für das Tankentlüftungsventil, der andere ? schieb die Gummikappe am Stecker zurück und nenne die Kabelfarben, dann können wir sagen was da angesteckt sein muss ja die Leitung zum BKV mit Rückschlagventil kommt dort dran wenn das als G-Kat Motor eingetragen werden soll, ist der Aktivkohlefilter eigentlich Pflicht wenn Du es richtig machen willst, musst Du die Tankentlüftung nach vorne ziehen links vorne am Tank kommt jetzt die Entlüftung in Form einer offenen Gummitülle senkrecht herunter das muss verlängert werden bis zum Aktivkohlefilter im Motorraum also Tülle ab und Schlauch drauf und dann starre Rohrleitung nach vorne Leitung gibts auch bei BMW aber kannst Du mit selbst bauen genauso wie bei der Rücklaufleitung handhaben an den Aktivkohlefilter kommt dann das Tankentlüftungsventil und geht zum Anschluss an der Drosselklappe stillegen bedeutet, Tankentlüftung hinten offen lassen und Aktivkohlefilter weglassen Tankentlüftungsventil nicht verbauen und Stutzen an der Drosselklappe verschliessen ob es ein Prüfer merkt wenn es fehlt, ist ne andere Sache

nee ich bin kein Relais und ich verstehe das ganze System auch nicht ich dachte immer, wenn der Benzindruck auf dem Manometer gemessen wird, ist der auch so wie das dort angezeigt wird und in dem Video war der Benzindruck immer so wie er sein sollte, deshalb dachte ich dass es nicht an abfallendem Benzindruck liegen kann aber ich denk nochmal drüber nach, ich komme schon noch dahinter warum ein Benzindruckmanometer Druck anzeigt obwohl er weg sein kann

den meinte ich mit 440x440

bei der gezeigten Benzindruckmessung, die eine perfekte Benzindruckregelung zeigt und keine Aussetzer offenbart, kann ich den Gedankengang hinter diesem Tip nicht nachvollziehen

Benzindruckregelung ist absolut in Ordnung, da gibt's nichts auszusetzen

da musst Du seitliche Halter basteln wo die runden Gummis am Kühler geführt werden oder wenn Du nicht seitlich basteln willst, einen großen 440x440 Kühler anschaffen, der könnte mit recht wenig Anpassung unten auf die M10 Halter passen brauchst aber für den großen Kühler auch eine neue grössere Zarge wenn Du den Viscolüfter verwenden willst der kleine M40 Kühler reicht nicht weit genug runter, da würden die Zwischenlagen zu lang für die M10 Kühlerhalter oben ist es einfach, da geht der M40 Plastikhalter

wenn Du das blaue Kabel an der Lima an Masse legst, muss bei Zündung EIN die Ladekontrolle angehen, dann ist der Stromkreis bis zum Kombiinstrument in Ordnung wenn das so ist, dann liegt das Problem an der Lima, dem Regler, den Kohlen oder dem Massekabel an der Lima

ich hab Febi Spannrollen, die sehen extrem robust aus, ganz dicker Fuß, das stützt sich besser ab und belastet die Verpressung weniger weiss aber nicht was Febi jetzt grade einpackt und ausliefert

das sieht erstmal nicht so schlecht aus zieh mal den dünnen Unterdruckschlauch ab wenn er läuft, dann sollte das an die 3bar rankommen

Plus an einer Seite der Spule grüner Draht ist gut andere Seite Spule schwarzer Draht musst Du auch Plus messen geschaltete Masse kannst Du nicht einfach messen Impuls ist zu kurz für Multimeter wenn immer Masse am schwarzen Draht ist im Steuergerät die Zündendstufe kaputt wenn Plus nicht vielleicht hat das Steuergerät selber kein Plus und schaltet das DME Relais bei Zündung nicht ein schaltet das DME Relais überhaupt ? dann ist der blaue Draht zur Lima unterbrochen oder der Regler in der Lima kaputt oder die Kohlen in der Lima verschlissen oder das Massekabel der gummigelagerten Lima zum Motorblock kaputt

braun/orange ist auch Masse