vokuhila

naja, das ist ein einfacher iduktiver Sensor, also eine Spule mit einem Permanentmagnet sowas kann man eigentlich garnicht so bauen, dass es nicht "hält" es sei denn man baut "etwas" ein, was dann eine Kontaktstelle im Verguss bei Erwärmung geplant zerstört

ja wer sich an "unserer" heiligen Bürokratie vergreift, der bekommt die volle Härte der Schreibtischtäter zu spüren derweil werden täglich Blutdelikte unter den Tisch gekehrt läuft doch

ganz einfach Sache ein leichtes EMS bringt in den unteren Gängen eine bessere Beschleunigung, je höher die Gänge werden, umso geringer wird der Effekt, spätestens im 4. und 5. Gang ist kein Vorteil mehr zu merken ein leichtes EMS bringt im Leerlauf das Zahnflankenspiel im Getriebe hörbar mehr zu Geltung ein leichtes EMS erhöht die Mindestdrehzahl unter Last, bei der die Getriebegeräusche und/oder Geräusche aus dem Kardanbereich nicht mehr stören in einem 7-er gibt's mehr Nachteile als Vorteile

ich hab originale abgedrehte genommen und gewuchtet (mit Druckplatte dran) zum Epydreck hab ich keine Erfahrungen aber wird sicher gehen, warum auch nicht ?

naja, es gab ein Gutachten zu einem Fächerkrümmer, was es eigentlich so hätte nicht geben dürfen (ich will das nicht weiter ausführen) aber es gab es eben so und der Prüfer hatte eine Gutachtennummer zum eintragen und alles war gut eingetragen, fertig, fragt keiner mehr danach ich befürchte, es wird damit nun vorbei sein, was einigermaßen schade ist, weil es KEINE (bezahlbare) Alternative gibt

ich hätte ihn vorher gemessen Teiletausch = nicht Fehlersuche

ich hatte es vermutet sieht aber schon nach zu wenig Schmierung ( Ölrohr zu ?) aus wenn der ganze Grundkreis hinüber ist

entweder feht ein "nicht" oder Du bist gemein

wieder eine Firma weg https://friedrich-motorsport.de/

bei einer Karosse mit seitlichen NFL Kühlerhaltern nimmt man einen 324td Kühler, gilt beim M20 M30 M50 M52 M60 bei einer Karosse ohne die seitlichen NFL Halter nimmt man für den M20 den ETA Kühler, und NUR für den M20, weil die Kühlerverschlauchung dort so ist, dass Vorlauf rechts oben und Rücklauf links unten ist, da gibt es auch die passende Verschlauchung ab Werk, Wapu mit 2 Anschlüssen und Ausgleichbehälter rechts am Dom bei einer Karosse ohne die seitlichen NFL Kühlerhalter nimmt man für den M30 den e28 Kühler, dort ist wie beim 324td Kühler Vorlauf links oben und Rücklauf rechts unten und das ist schlauchtechnisch für den M30 eher umsetzbar

das typische M40 Drehzahl begrenzen bei verschlissenen Schlepphebeln beruht m.M.n. nicht auf zu wenig Ventilhub weil die Hydros "zusammenfallen", das können die garnicht, bzw. nicht so weit dass es den Effekt auslösen könnte es ist viel mehr genau der gegenteilige Effekt, die Hydros werden durch die abnormale Ablaufkurve zwischen NW und eingelaufenem Schlepphebel zu weit aufgepumpt und dann schliesst ein oder mehrere Ventile im Zünd-OT nicht mehr ganz, die Kompression geht flöten und es kommt zum Zylinderausfall meist tritt das erst in oberen Gängen auf, wo man logischerweise länger mit hohen Drehzahlen unterwegs ist, denn es dauert ein wenig bis die Hydros aufgepumpt werden in unteren Gängen dreht das meist voll aus, weil man nur zu kurz die hohen Drehzahlen streift, da reicht die Zeit nicht um die Hydros aufzupumpen würde man im ersten oder zweiten Gang lange Vollgas fahren und eben nicht hoch schalten, dann würde der Effekt dort auch auftreten, macht nur eben keiner, also merkt es auch keiner es ist dann auch so, dass, wenn im 4. oder 5. Gang das "Begrenzern" einsetzt und man die Drehzahl allmählich verringert, der (oder die) ausgefallenen Zylinder verzögert aber schlagartig wieder einsetzen versucht man wieder höher zu drehen, beginnt das Spiel von vorne ich hatte schon Motoren wo zwei Zylinder weg waren, die bei Drehzahlreduzierung spürbar zeitversetzt nacheinander und dann auch schlagartig "wiederkamen" es gibt auch M40 wo der Effekt "schneller" einsetzt, je nach Verschleisskurve der Schlepphebel, Hydroeingenschafte, Ölviskosität usw. soviel zu dem Schlepphebelproblem und wie man es über den Motorlauf einigermassen gut identifizieren kann, es ersetzt aber nicht die Sichtprüfung was nun im vorliiegenden Fall Sache ist, wissen wir (noch) nicht allerdings würde auch bei "nur 20tkm" mit neuen Schlepphebeln nicht automatisch sagen, die können es nicht sein denn ich hatte das schon mal, also solche Weicheisen-Hebel mit denen nach einem dreiviertel Jahr das Theater wieder losging

interessant

für mich wäre das nichts, die ovale Optik der Auflage wirkt für mich wie ein Fremdkörper im e30 sorry, aber ich mag es so nicht und wenn es mechanisch noch so gut passt, optisch ist es für mich nicht passend ist aber nur

wird schwierig, einen OBD Stecker findet man am E30 bestenfalls bei einem korrekt gemachten Motorumbau auf z.B. einen Doppelvanos Motor M52Tu oder M54 etc. der am E30 vorhandene Diagnosestecker ist kein OBD Stecker, man kann mit einem geeigneten Tester schon ein paar Dinge "auslesen" und sogar Livedaten darstellen, aber so umfangreich wie bei modernen Fahrzeugen ist es nicht, man darf also nicht zuviel erwarten ich habe aus reiner Bequemlichkeit den Tester allerdings auch schon oft verwendet, viel mehr als man mit einem Multimeter und/oder einem Oszilloskop auch ohne Tester rausfinden kann, ist aber nicht zu erwarten

nimm eine M5 Schraube in passender Länge, säge den Kopf ab, oder nimm ein Stück M5 Gewindestange in passender Länge das klebst Du mit geeigneten Kleber, irgendein 2K Epoxy, bevorzugt JB Weld oder Uhu Endfest 300 oder Polyesterharz, Polyester-Faserspachtel oder was Vergleichbares, in das Rücklicht ein alternativ, wenn Du vielleicht 3D-Druck Profi bist, kannst Du auch einen herumliegenden M5 Einschmelzgewindeeinsatz heiß reindrücken oder oder oder