vokuhila

das mit der Viscosität ist doch ganz einfach (oder auch nicht ...) das was vor dem "W" steht, zeigt an wie flüssig das Öl im kalten Zustand ist, die Messtemperatur sind -17°C (glaub ich) das was nach dem "W" steht, zeigt an wie dick das Öl bei Betriebstempertur ist, die Messtemperatur sind 100°C (glaub ich) bedeutet für den Zustand bei Betriebstemperatur ist es egal ob man 5W40 oder 10W40 oder 15W40 nimmt die sind im Zustand "heiss" alle gleich dick, also bei 100°C ...... was darüber hinaus passiert, ist nicht spezifiziert wenn man ein bei Betriebstemperatur dickeres Öl nehmen will, dann muss es ein xxW50 oder xxW60 sein bei "richtig kalt" ist natürlich 5Wxx vorteilhafter als ein 10Wxx und erst recht ein 15Wxx oder gar ein 20Wxx wer den Bock aber nicht regelmässig bei -15°C oder weniger startet, für den ist es völlig egal was vor dem "W" steht was dem Motor mehr zusetzt als ein zu dickes Öl im "kalt" Zustand, ist ein zu dünnes Öl im "heiss" Zustand ... auch wenn die Werbung das immer anders darstellen will ....

Du hast zwei getrennt voneinander zu betrachtende Probleme, einmal das mit der Wassertemperatur und dann das mit dem Öldruck beim Öldruck ist erstmal Messen angesagt, kalt und warm, jeweils im Leerlauf, bei mittleren Drehzahlen und bei Maximaldrehzahl mit den Messergebnissen kann man dann entscheiden ob und was zu tun ist im einfachsten Fall ist der Öldruck gut, aber der Öldruckschalter fehlerhaft schlimmer wird es wenn der Öldruck nicht gut ist, dann Wanne ab, Ölpumpe und Druckregelventil, Haupt- und Pleuellager untersuchen je nachdem was sich dort zeigt, muss ggf. dies und das getauscht werden bei der Wassertemperatur sind es mehrere Dinge dass er zu kalt ist, muss am zu früh öffnenden oder nicht richtig schliessenden Thermostat liegen also raus das Ding und in den Kochtopf, Thermometer rein und gucken wann es öffnet dass er im Stadtverkehr zu heiss wird, kann mehrere Ursachen haben entweder verschliesst das Thermostat den kleinen Kreislauf nicht, so dass nicht alles Kühlwaser durch den Kühler muss also Thermostat im Kochtopf richtig heiss machen und gucken ob es sehr weit öffnen kann damit die Ventilplatte den kleinen Kreislauf schliessen kann wenn das Thermostat funktioniert, gibt es noch zwei Ursachen entweder der Kühler ist zugesetzt und kühlt nicht mehr auf der vollen Fläche, könnte man per Wärmebildkamera erfassen oder der Viscolüfter geht nicht mehr an, der muss im Stand, wenn der Motor zu heiss wird, anfangen kräftig zu lüften und nicht mehr nur so lala mitlaufen wie sonst eine fehlende Lüfterzarge verringert die Lüfterleistung ebenfalls drastisch (nur dass es erwähnt wurde)

ja die wollten damals wohl die Mercedes Leute anlocken : guckt mal, ihr müsst euch garnicht umgewöhnen wenn ihr einen 7-er kauft ..... ich würde es am liebsten umbauen, wenn es nicht so ne riesen Aktion wäre, muss bleiben

könnte man so sagen

völlig klar der e30 hat zu wenig Nachlauf und zu wenig Rückstellkräfte für schönen Geradeauslauf und schöne "Rückmeldung" die exzentrischen verbessern das durch den flacheren Federbeinwinkel das Rad kommt zwar optisch nach vorne, es wird aber dennoch mehr Nachlaufstrecke ..... hast Du einen steileren Federbeinwinkel und automatisch weniger Nachlaufstrecke als bei einem tiefergelegten e30 hier sind die exzentrischen Lager noch viel wichtiger, mich wundert es nicht, dass Du den Unterschied bemerkt hast ist m.M.n. keine gute Idee, dann lieber Opel Zeug zusammenfrickeln mit Schiebestück zum Längenausgleich

wenn die unter der Tülle verbunden sind, dann ist das Rückfahrlicht immer an deswegen gehen die beiden Kabel auch zu einem Schalter am Getriebe für den Rückwärtsgang, damit das nur leuchtet wenn der Rückwärtsgang drin ist

oder Cabrio Saison auf die Wintermonate legen

Die Weichen sind durch die Spulen prima Antennen für Magnetfelder. Meist stört das Magnetfeld vom dicken Pluskabel zur Batterie im Kofferraum, auf dem der zwar gleichgerichtete, aber immernoch pulsierende Strom der Lima fließt. Dieser überlagerte Wechselstromanteil führt zur Induktion in die Spulen der Weiche(n) und dann pfeift es auch bei ausgeschaltet Anlage. Was kann man tun ? Weichen in alle möglichen Richtungen verdrehen um aus der Achse vom Magnetfeld zu kommen. Das würde ich als erstes versuchen Weichen woanders hin bauen, weiter weg vom Kabel, ich hab schon oft die rechten Weichen mit nach links verfrachten müssen. Ist umständlich, ich weiß, aber dem Magnetfeld entkommt man nicht so einfach. Weichen magnetisch abschrimen, also in in MU-Metall Gehäuse packen, ist aber nicht so leicht zu bekommen das Zeug und billig ist es auch nicht. Batterie wieder in den Motorraum bauen. Ja ich weiss, meistens keine Option. Passivweichen weg und Aktivweichen mit separaten Endstufen, wobei dann wieder andere (neue) Probleme auftreten können.

was hast Du denn sonst so an der Vorderachse verbaut ? exzentrische QL Lager ? ja/nein dazu passende Position vom Lenkgetriebe vordere/hintere Bohrungen gewählt ? Achstieferlegung ? wieviel Druck macht die Servopumpe ? ist die Drossel im Hochdruckschlauch ? welche Werte Spur/Sturz/Nachlauf/Spurdifferenzwinkel? wie fühlen sich die Rückstellkräfte an, ja ich weiss ist subjektiv, aber werden die mehr wenn Du schneller fährst? usw.

kann man den für den E30 anpassen ? ich meine Kabel bzw. Stecker ist klar, muss man ändern, kein Problem aber ist es mechanisch auch so einfach ?

also nochmal lesen, verstehen und das Richtige machen Wink mit dem Zaunpfahl : Federbein raus, Domlager, Federteller usw. wenn's unklar ist, Bilder von dem Zeug zeigen, keine Videos machen

am WE hab ich mal paar der unzähligen Mängel beseitigt die Entriegelung der bekloppten Fusshandbremse geht nun wieder über den Zuggriff und nicht über eine im Fußraum herumbaumelne Gripzange am Seilzug ..... die FB der ZV wollte mal neue Batterien in den Schlüsseln haben und die Schlüssel wollten neu angelernt werden die Kofferraumzuziehmimik ging auch nicht, Entriegeln und Öffnen ging auch nur mechanisch über das Schloss nicht über Drücken, nicht über Tasten im Fußraum und nicht über FB also Tester dran und gucken was an der ZKE davon ankommt, augenscheinlich waren alle Schalter funktional, nur der Zuziehmotor stellte sich bockig aber nachdem ich alle Schalter an Schloss und Falle geprüft hatte und paar mal dran herumgespielt hatte, bewegte sich der Zuziehmotor auf einmal und seit dem geht das komischerweise alles wieder, stand wohl in undefinierter Position, zufällig habe ich es initialisiert ? ich weiß es nicht nächstes Problem, rechte hintere Tür geht nicht auf, mal sehen was da nun wieder ist .... Lotterkiste

199€ ist billig, nimm es und gut

es gab ja w.o.g. Zutaten für einen 3,2 mit dazu und die restlichen Zutaten liegen bei mir im Regal natürlich wird das wie geplant fertig gebaut, wäre schade um die Teile, ob das dann drin bleibt oder in ein "richtiges" Auto wandert, werden wir sehen aber zuerst muss ich den mit LPG vergasen, ich hab Unmengen an Teilen dafür, da kann mal was verbaut werden was rumliegt hab ne für mich perfekte Injektoranordnung (3 x 2-er Rails) gefunden senkrechte Injektoren (wichtig) superkurze Einblasschläuche nichts guckt unter der Abdeckung raus und muss auch keine Löcher in die wertvolle M50 Brücke bohren, obwohl ich da auch schmerzfrei wäre, aber es hätte nichts verbessert oder anders gesagt, so wie es jetzt wird, erübrigt sich das

man hört wie üblich in Videos kaum was ist das Geräusch das leise helle schnell aufeinanderfolgende knack knack knack oder das dumpfere mit großem Abstand auftretende bupp ?