vokuhila

nein, bloss nicht messen

normalerweise sitzt dort der Bremsdruckminderer für die Hinterachse und nicht nur ein Verbinder außer wenn der Bremsdruckminderer quer unter dem HBZ ist, das gab es auch bei einigen Baujahren, dann ist dort unten nur der Verbinder der wird mit so einer Federklammer gehalten, wie bei Übergang zu den Bremsschläuchen

bestellen und wechseln, weil vielleicht... ach diese Art Tips sind gefragt ja dann könnte man noch evtl. vorhandene Vorförderpumpe im Tank bestellen und wechseln vielleicht ist die fest und bringt keinen Vordruck mehr zur Hauptpumpe Benzindruckregler bestellen und wechseln vielleicht regelt der nicht mehr den Druck Einspitzventile bestellen und wechseln vielleicht spritzen die nicht mehr die richtige Menge ein Luftmengenmesser bestellen und wechseln vielleicht misst der die Luftmenge nicht mehr richtig Einspritzsteuergerät bestellen und wechseln vielleicht ist es ja die Ursache Drosselklappenschalter bestellen und wechseln vielleicht schaltet der nicht mehr richtig Zündsteuerteil bestellen und wechseln vielleicht funktioniert es nicht mehr richtig Temperatursensor bestellen und wechseln viuelleicht misst der die Temperatur nicht mehr richtig die Reihenfolge ist dabei völlig egal

möglich wäre theoretisch noch der am HBZ quer verbaute 34341156716 aus einigen VFL Modellen bestimmter Baujahre, dort ist aber die Leitungsverlegung etwas verwirrend weil auch der vordere Kreis zwar mit angeschlossen, aber unbeeinflusst nur durchgeschleift wird oder der unten in der Leitung verbaute 34331159244 aus den 4-Zylinder Tourings mit höherer Druckschwelle 35/5 neu zu kaufen gibt's aber auch die alle nicht mehr

der M52TU kam nach dem e46 Erscheinen auch im e38/39 zum Einsatz der M52 hat einen einteiligen Motorstecker am Steuergerät, wie M50 M42 M43 M44 auch, einfache Sache, ein Motorkabelbaum, ein Motorstecker zur Kaosse, fertig der M52TU hat wie der M54 getrennte Stecker am Motorsteuergerät, grob vereinfacht gesagt, zur Verbindung mit der Karosserieelektrik, für die Zündspulen und für die Einspritzung es gibt also zwei Motorkabelbäume und einen Karosseriekabelbaum, letzterer ist fest mit dem Fahrzeugkabelbaum verbunden, es gibt keinen "Motorstecker" wie im e30 meist wird das Stück Karosseriekabelbaum mit Stecker aber nicht mit ausgebaut (abgeschnitten) und mit angeboten, viele wissen das nicht oder vergesses es dann muss man das als Umbauer mühsam mit Leergehäuse und Pin`s nachbauen und auf den runden e30 Motorstecker gehen der e46 hat das Motorsteuergerät auf der Fahrerseite im Motorraum, Zündkabelbaum ist dadurch länger, Einspritzkabelbaum ist kürzer der e38/39 hat das Motorsteuergerät auf der Beifahrerseite im Motorraum, Zündkabelbaum ist sehr kurz (für den e30 eigentlich zu kurz) Einspritzkabelbaum ist länger und damit etwas besser für den e30 geeignet, weil man den Einspritzkabelbaum nicht mühsam verlängern muss ohne lästiges Verlängern ist also die Kombination vom langen e38/39 Einspritzkabelbaum und dem langen e46 Zündkabelbaum die beste Wahl woher man den Stecker mit etwas Kabel zum Stecker für die Karosserieanbindung nimmt, ist dagegen eigentlich egal, Gefrickel wird es so oder so

M52TU ist was anderes als M52, somit ist da nicht hilfreich

der e46 Motorkabelbaum ist denkbar ungeeignet für den e30 Einbau ein e39 Motorkabelbaum ist wesentlich besser geeignet aber egal was Du besorgst, ein Stück aus dem Fahrzeugkabelbaum vom e46 oder e39 brauchst dennoch also Schaltplan nehmen, verstehen und bauen, einfach anstecken ist nicht

für das Geld würde ich keine Sekunde überlegen, weg damit und gut die Fahrleistungen bekommt man für einen Bruchteil des Preises bei weniger Gewicht und weniger Verbrauch und geringerem Einbauaufwand im E30 hin ALPINA hin oder her, Scheiss drauf, weg wenn Platz knapp ist, Papiergeld ist zwar auch nix wert, braucht aber weniger Platz bei nem katlosen 262PS B6 3,5 Motor würde ich vielleicht abwägen ob Geld oder Platz wichtiger ist, aber nicht bei der 2,8-er 200PS Gurke ich hab den 262PS schon gefahren und kann sagen, ja, da ist jemand zu Hause und da kommt auch kein wild gewordener M52B28 oder M54B30 ran

ALPINA ist der "Multiplikator" für ALLES

hast doch schon angefangen auch wenn es nicht "wahllos" ist, immerhin sind es alles Hochspannungsteile der Zündanlage : aber was hat's gekostet ? viel Geld und was hat's gebracht ? nichts warum ? weil die Teile auf der Hochspannungsseite sind und wenn dort was nicht in Ordnung ist, dann gibt's spürbare Zündaussetzer und die würde man ja eher nicht mit "schlecht ziehen" beschreiben also werden Zündaussetzer nicht die Ursache für "schlecht ziehen" sein wenn die Zündungsteile also das "schlecht ziehen" beheben sollten, dann war das die falsche Herangehensweise wenn die Zündungsteile wegen augenscheinlich schlechtem Zustand erneuert wurden, dann ist es was anderes, ja dann kann man das machen wobei natürlich der Tausch der Zündspule auch wieder Unsinn ist, die macht erfahrungsgemäß nie Probleme aber zum Problem(Kind) 323i da der Zündzeitpunkt einstellbar ist, sollte diese Einstellung gemacht oder zumindest geprüft werden dabei muss, wie schon in einem vorangegangenen Beitrag erwähnt, die Fliehkraftverstellung und auch die Unterdruckverstellung auf Funktion geprüft werden wenn diese Verstellungen nicht funktionieren, ist der "lahm" bei der Spritseite kann auch was "lahm" sein, also dort als erstes Benzindruck messen, mit/ohne Unterdruck, Pumpe Maximaldruck, bei zu hohem Benzindruck ggf. Rücklaufdruck messen dann anhand der Messergebnisse entscheiden ob es Handlungsbedarf bei Pumpe und/oder Filter und/oder Druckregler gibt und ja, einen Filter kann man auch mal "einfach so" erneuern, eine vergleichende Druckmessung vor und nach dem alten/neuen Filter zeigt dann wie "nötig" das vielleicht war also messen, prüfen, einstellen, wenn das nichts ergibt, oder sich nichts bessert, dann sehen wir weiter

das kann ich gut nachvollziehen, ich bin auch ein Fan von langen Übersetzungen das erste was ich mache, ist ein langes Diff verbauen, auch mit "nur" 5 Gängen, mir egal wenn der dann im 2. weit über 100 geht beim e46 325Ci kam zu Beginn auch ein 2,47 glaub ich, vom 2,0 Diesel rein Autobahn trotz kreuzlahmer 2,5-er M54 Luftpumpe eine durchaus brauchbare Lösung der 3,0-er Motor hat das dann "geregelt" als ob er wie dafür gemacht gewesen wäre

da es keinerlei Gutachten gibt, wird es eine §21 Abnahme macht aber nicht jeder Prüfer notfalls muss man eben erstmal mit original Konsolen eintragen lassen, die man sich irgendwo leihen muss und dann kann man mit nachgemachten RECARO Klebeschildern (mit wie original händischer Eintragung der Konsolennummer per Edding) auf den Selbstbaukonsolen fahren, für die Rennleitung unterwegs reicht das dann, keiner weiss wie die Konsolen aussehen (müssen) oder wenn man etwas dickere Klöten in der Hose hat, mit den Eigenbaukonsolen und den nachgemachten Aufklebern drauf zum Eintragen fahren, die Konsolen werden im Sitzgutachten nur mit Nummer geführt, es gibt keine extra Gutachten zu den Konsolen und auch keine Bilder wie die aussehen so eine Sauerei macht man aber nur bei Sturkopfprüfern wenn kein anderer Weg rein geht, dann habe die "ihre Nummer" und gut seinen eigenen Haus- und Hof Stammprüfer verarscht man nicht auf diese Weise muss man auch nicht, weil der den Eigenbaukonsolen im Rahmen einer §21 Abnahme notfalls auch eine TP Nummer verpassen kann ..... wenn er sie für gut befindet .....

dürfte laut Guss im Block ein 2,8 sein und laut eingeschlagener Nummer für den e21 Alpina

das Problem ist das Hebelverhältnis von 2:1 am Ausrückhebel und wenn es, wie hier, 20mm am Ausrücklager sind, dann muss der Geber 40mm mehr Weg machen (können) wenn man sich den Gesamthub vom Geber mal ansieht, dann ist klar, dass es dann nicht mehr geht der Geber kann die falsche Ruheposition meist grade noch ausgleichen wenn aber dann die Kupplung getreten wird, kann der dann noch zur Verfügung stehende Hub nicht reichen im schlimmsten Fall rammelt Ihr Euch den Zylinder auseinander, weil der Anschlag die Kräfte der Kupplungshydraulik nicht fressen kann egal ob es in irgendeiner Kombination bei irgendwem "funktioniert" würde ich sowas immer selber ausmessen und "richtig" machen deshalb habe ich Euch die zusätzlichen Möglichkeiten beschrieben man kann alles verteilt machen, also überall ein wenig "schinden" oder an einer Stelle alles "holen" höhere Widerlager gibts zu kaufen, auch aus Metall statt Plastik man kann auch das originale Plastiklager mit U-Scheiben versetzen, da würde ich aber sicher gleich ein neues nehmen wenn es viel Unterlage wird und die Pressung nicht mehr stabil genug scheint, Gewinde rein und per Schraube sichern längere Betätigungsstange für den Geberzylinder aus Rundmaterial bauen oder die vorhandene verlängern ist auch nicht so schwierig einen alten Ausrückhebel "schlachten" und das Mittelstück passend bearbeiten und aufschweissen ist auch schnell gemacht

wenn daas Schwungrad nicht schleift, dann ist es die alte leichte Ausführung Ihr müsst bei solchen Basteleien immer zuerst die Kupplungspakethöhe vergleichen also beide Varianten samt Kupplungsscheibe und Druckplatte ausgebaut nochmal zusammenschrauben dabei sollten die Kupplungsscheiben den Neuzustand haben oder den gleichen Verschleisszustand notfalls kann man die gleiche Scheibe für beide Messungen verwenden dann den Abstand Anlagefläche Kurbelwelle bis Anlagefläche Ausrücklager messen und vergleichen wenn es nicht gleich ist, muss am Ausrücklager die Differenz irgendwie korrigiert korrigiert werden dann kommt es drauf an wieviel Unterschied ist, in Eurem Fall wird das M20 Paket sicher niedriger sein bei 1-3mm muss man eher nicht ausgleichen, bei 5-10mm oder mehr aber schon es gibt verschiedene Möglichkeiten anderes höheres Ausrücklager, es gibt zwei verschiedene Höhen manche Ausrücklager haben auch die Möglichkeit durch 90° Verdrehung beide Höhen auszuwählen und/oder Ausrückhebel verändern, im Bereich vom Ausrücklager was aufschweissen und/oder Betätigungsstange vom Geberzylinder verlängern UND (wichtig) gleichermassen höheres Widerlager am Ausrückhebel verbauen

ich merke keinen Unterschied zwischen ü30 ü40 ü50 und ü60 oder ich hab's vergessen aber die Fakten helfen mir : der nicht vorhandene Platz ist gleich geblieben ich bin auch nicht größer geworden Fazit: muss gleich beschissen zu machen sein

Kennzeichen an der Heckklape sieht irgendwie (viel viel) besser aus als im Stossfänger ist aber nur

nein das weisse DME Hauptrelais schaltet nur die Motorelektronik an wenn die Zündung angemacht wird für die Benzinpumpe gibt es das Benzinpumpenrelais, das schaltet erst wenn der Motor dreht und erst dann läuft die Benzinpumpe

der Motor hat nur einen Drehzahlsensor, wenn der Motor ansonsten läuft, ist der Sensor und das Signal in Ordnung, sonst würde der nicht laufen das ist übrigens ein "passiver" Sensor, also nur eine Spule mit einem Magnet, ohne dass sich dort im Magnetfeld was magnetisches mechanisch bewegt, kommt da nichts raus aber wenn Dein Verdacht ausgeräumt werden soll, dass der Sensor doch ein Drehzahlsignal im Stand erzeugt, dann zieh den Sensor mal ab

ja sie müssten aber dazu muss natürlich der runde 7-polige Bajonettstecker angesteckt sein, über den läuft die Ansteuerung der ESV`s

das weisse Relais ist das DME Hauptrelais, die Kratzspuren sind normal, wenn es oft ein- und ausgesteckt wird um es auszuschliessen ohne ein neues zu kaufen, kann man einfach im Relaissockel die beiden Kontakte 87 mit dem Kontakt 30 überbrücken bleiben die Fehlersymptome, dann ist das Relais nicht die Ursache und muss nicht getauscht oder gereinigt werden

ja, das scheint so als ob der Ausgang ungewollt Masse rausgibt, interner Kurzschluss vom elektronischen Schalter (Transistor) oder, wenn der es nicht ist, die Ansteuerung von dem

die originalen Recaro Adapterschienen sind "komisch" und für mich, 1,82m und nicht unbedingt ein Sitzriese mit langem Oberkörper, taugen die überhaupt nicht die Sitzfläche ist sehr gerade und dadurch sitzt man mehr "auf" dem Sitz als "im" Sitz auf Dauer unbequem, da keine Schenkelauflage, da ist jeder e30 Seriensportsitz um Welten besser deshalb habe ich mir selber Adapter gebaut die Garagistic Dinger ähneln im Prinzip denen, die ich mir gebaut habe im Vergleich zu den originalen Recaro Adaptern kommt die Sitzfläche hinten etwas tiefer und vorne zur Schenkelauflage höher bei mir war das mit der Neigung sogar noch etwas ausgeprägter, weil ich wegen der Beinlänge und bevorzugter Sitzposition mehr Schenkelauflage haben wollte der Türseitige Adapter ist bei mir nach unten nicht ausgeschnitten und nach vorne auch länger und vorne zum Sitz hoch schräg auslaufend das wirkt dann wie eine Verkleidung und sieht nicht so "abgehackt" aus wie bei Garagistic und man kann nicht so untern den Sitz schauen

was sonst ? bei konkräd drreiswannsich i gab's nur Motronic 1.1/1.3 oder ne L/LE-Jet und die hätte sich beim Versuch auszulesen tot gestellt

könnte sein oder der Ausgang im Steuergerät ist defekt (Kurzschluss)