vokuhila

ja nimm den, der ist richtig

erst gucken, dann schreiben wenn der auf 200V stehen würde, dann wäre erstens die Anzeige nicht Überlauf (wo sollen bitte mehr als 200V herkommen ?) und der Dezimalpunkt wäre auch nicht zwischen 2. und 3. Stelle (Maximalanzeige 19.99) sondern zwischen 3. und 4. Stelle (Maximalanzeige 199.9) und es würde, weil ja keine Wechselspannung aus dem Geber kommt, 000.0 angezeigt werden

Messbereich hat er doch richtig eingestellt, laut Video und da braucht er nix vergleichen, wenn das im 20 kOhm Bereich Überlauf, also mehr als 20 kOhm anzeigt, dann ist der Sensor bei den derzeitigen Temperaturen hinüber

was vielleicht noch anzumerken ist wenn man den Kabelbaum vom Relais komplett entfernen will, was die beste Lösung ist, sollte man versuchen, die schwarz/rote Steuerleitung mit möglichst wenig 0,5 Querschnitt und soviel wie möglich 1,5 Querschnitt bis zum Sammelpunkt zu haben

wenn Du die Beleuchtung heller haben willst, dann musst Du erstmal den oft vorhandenen Restwiderstand am Helligkeitsregler beseitigen der Schleifer läuft bei voll aufgedreht meist nicht auf den Null Ohm Anschlag der Widerstandswicklung auf sondern bleibt auf den letzten Windungen stehen, so bleibt ein Vorwiderstand bestehen und die Beleuchtung kann nicht so hell werden wie sie könnte durch Bearbeitung vom Anschlag bekommt man den Schleifer auf die wirkliche Endposition

das alte Sprichwort wer misst misst Mist findet hier leider immer und immer wieder Bestätigung die im letzten Video gezeigte Messung vom Temperatursensor scheint einen defekten Sensor zu bestätigen, das wäre gut wenn es so wäre, dann hätten wir das Problem ich würde dennoch die Messung noch einmal wiederholen um sicher zu sein, denn manchmal geben die Messpitzen auch schlecht Kontakt, notfalls auch mal mit den Spitzen an den Kontakten etwas reiben und nicht nur dranhalten, einfach um besser Kontakt zu bekommen auch mal beide Messpitzen zusammenhalten um sicher zu gehen, dass dann 00,00 angezeigt wird, nicht dass wieder die Messkabel hinüber sind bestätigt sich die Messung und der Sensor hat nach wie vor über 20,00 kOhm dann muss erstmal ein neuer Sensor her und dann geht es weiter, aber nicht woanders sondern genau an der Stelle, der neue Sensor muss am abgezogenen Steuergerätestecker genauso zu messen sein wie an den Pins vom Sensor selbst, damit wird die Verkabelung mit geprüft und erst dann geht es woanders weiter wie ich schon mal geschrieben habe, das wird sich noch einige Wochen hinziehen

das Bild zeigt 8x16 rundum mit 215/45 rundum also wenn Du diese Optik willst, musst Du diese Kombi wählen ET3 mit Deinem gewünschten 225/45 statt den gezeigten 215/45 wird dann auch noch mehr Anpassung an den Radläufen erfordern da wirst Du bei der Radlaufanpassung schnell merken, dass Du mit dem Bereich bis ET9 , was ja noch ohne Achsfestigkeitsgutachten geht, vorne wie hinten eigentlich ganz gut auskommst aber bevor Du über Spurplattendicken nachdenkst, brauchst Du erstmal die Felgen mit den von Dir gewählten Reifen drauf, weil Reifen von Hersteller zu Hersteller oft unterschiedlich breit ausfallen, bestimmen diese am Ende was mit Spurplatten und Radlaufbearbeitung geht Du musst Dich also ranarbeiten und besonders hinten mit Umlegen und Aufweiten vom Außen- und Innenradlauf an der Seite beginnen, die weniger Platz bietet und gucken was Du da max. schaffst, die andere Seite geht dann leichter zu machen, wenn Du mit der Seite wo mehr Platz ist, das Maximum rausholst, bekommst Du ein Problem an der anderen Seite nach -zig gemachten e30 kann ich Dir sagen, die E30 sind hinten links/rechts meist nicht gleich vom Platz her, also fang nicht an der falschen Seite an das Maximum zu schinden

ich hab vor kurzem wieder mal das Lager aufgefüllt 100 Stück 11,99€ und sind sogar M-Tech

eine Frage am Rande : einen Batteriehauptschalter verwendest Du nicht, oder ? warum frage ich das ? weil das Steuergerät nach dem Batterie trennen, wieder alles vergessen hat auch wenn die "Lernfunktion" für den Leerlauf bei der Motronic vom 325i nur rudimentär ist, sie ist da

so einen Fehler kannst Du nur "erwischen" wenn er Auftritt, alles andere ist wahlloses Herumgestochere die Teiletauscherfraktion wird schnell beim Rat zum Tausch vom Fahrzeugkabelbaum ankommen, lade die einfach mal ein zum testweisen Tausch, dann wist Du sehen wie sie zu dem Tip stehen dann wirst Du Tips bekommen wie Massepunkte prüfen und reinigen, auch die am Pluspol angeschraubten Kabel sind nicht immer kontaktsicher, manchmal liegt dort der Hund begraben bezüglich ZV sind natürlich die Türstecker zu inspizieren, wenn ohne Befund, geht es an die systematische Prüfung der ZV, ich hab das mal sehr ausführlich beschrieben wie wo was und warum gemacht werden muss ansonsten würde ich systematisch mit Verständnis vom (und mit) Schaltplan bewaffnet messen wo die 12V im Fehlerfall verloren gehen

Du denkst die Kolbengeschwindigkeit begrenzt das ? bei 90mm Hub eher nicht die S54 im e46M3 haben 91mm Hub und drehen 7900 ich denke eher dass die Hydro's der drehzahlbegrenzende Faktor sind

Du musst erstmal weiter messen, wir sind noch lange nicht durch mit messen und auch nicht mit herumprobieren nimm doch mal LMM raus und mach Bilder von innen, beim Klappe bewegen war ein Geräusch was sich komisch angehört hat, klang eigentlich nicht nach Klappe, kann aber auch täuschen es könnte sein dass die Klappe im Gehäuse schleift, die Spuren sieht man, beim M20 ist das zwar nicht so typisch wie beim M10 aber auszuschließen ist das nicht

das ist komisch, normal muss der sofort weiterlaufen lädt die Lima überhaupt ? brennt die Ladekontrolle bei Zündung ein und geht aus wenn der läuft ? wieviel Ladespannung ist da wenn der läuft ?

jetzt hoffentlich nicht mehr er hat ja geschliffen um das zu beseitigen

doch die gibt es es gibt nur keine Unterdruckverstellung bei Vollast, weil ohne Unterdruck (im Saugrohr, und da wird der hergeholt) eben nichts über Unterdruck verstellt werden kann es gibt eine Fliehkraftverstellung, die ist aber rein drehzahlabhängig und hat nichts mit der Drosselklappenstellung zu tun ich Frage mich manchmal, warum ich so einfache Dinge überhaupt erklären muss

das wird es zwar nicht beheben, aber mach ruhig mal

nicht schön erklärt, man könnte sogar sagen falsch erklärt die Unterdruckverstellung arbeitet, wie der Name schon vermuten lässt, mit Unterdruck also nur wenn Unterdruck im Saugrohr ist und das ist in dem Fall, also bei Vollgas wo er das Problem hat, eben grade nicht der Fall weil bei Vollast die Drosselklappe offen ist, gibt es fast keinen Unterdruck und damit auch keine Unterdruckverstellung

beim M30 hat das eigentlich andere Gründe der Luftfilter ist da wo der Waschwasserbehälter ist, also muss der Behälter ins Batteriefach und die Batterie nach hinten

und wie ist es bei Fahren ?

kommt aber auch immer auf die Länge an und den Spannungsanfall den man sich im schlimmsten Fall, dem Anlassmoment, "gönnen" möchte Du weißt das und Du kannst das auch rechnen, ich weiß das und rechne das auch oft, ist interessant was dabei rauskommt Batterie im Kofferraum ist rein elektrisch gesehen, eigentlich das Dümmste was man machen kann wenn die gewünschte Batteriegröße vorne Platz hat, würde ich immer vorne verbauen es gibt natürlich Gründe, die Batterie nach hinten zu bauen wenn sie vorne keinen Platz hat oder so groß sein muss dass sie nicht ins Batteriefach passt bis 85Ah gibt's welche die vorne passen wenn's 88Ah, 95Ah, 100Ah oder 110Ah sein soll muss die nach hinten, größer geht dann auch hinten nicht langes Batteriekabel erfordert eine Batterie mit weniger Innenwiderstand (ne größere oder teurere) wenn man den Kabelwiderstand wieder ausgleichen will, ansonsten wird es elektrisch schlechter als mit der gleichen Batterie vorne Gewichtsverteilung ist ein Thema, da hat die Batterie hinten natürlich Vorteile beim Gesamtgewicht ist die Batterie hinten im Nachteil, weil das Kabel hinzukommt wenn die HiFi Anlage leistungsmässig in den Bereich vom Anlasser oder darüber hinaus kommt, dann macht es auch Sinn die Batterie hinten zu haben, dann ist das vergleichsweise dünne Kabel nach vorne das "kleinere" Übel

was soll ich da sagen ? Welle axial ausdistanzieren bedingt die Zerlegung vom LMM, weiss nicht ob das eine Option ist beim Gehäuse ausschleifen ist viel Fläche zu bearbeiten, kann man machen, dauert aber etwas man kann auch die Klappe an der Kante schleifen, das ist viel weniger Fläche zur Bearbeitung, geht also schneller, und ja, es verändert geringfügig den Messwert, was man im empfindlichen Leerlaufbereich mit der CO Schraube wieder nachstellen kann, falls nötig Schleifpapier mittlerer Körnung (um 240) mit der Körnung zur Klappe zwischenschieben und die Klappe abschleifen entweder Papier schieben und Klappe festhalten oder Papier festhalten und Klappe bewegen

also scheint der LMM doch nicht leichtgängig zu sein und ja, verdammt nochmal, die Hänger verursachen genau das, es geht bei Vollgas und steigender Drehzahl mehr Luft durch aber der LMM klemmt an einer Stelle und die Klappe geht nicht weiter auf, dann wird zu wenig Luft gemessen und zu wenig Benzin eingespritzt und die Gasannahme ist weg aber da oben drin hängt oder klemmt beim LMM normalerweise nichts, oder siehst Du was ? Du solltest doch unten im Kanal die Stauklappe untersuchen, dort entsteht das Klemmen und man sieht dann auf den flachen Flächen die Schleifspuren der Klappe

das originale Massekabel geht an einen angeschweißten Winkel am Seitenteil in Stosstangenhöhe ich hab dort immer den einfachen Weg gewählt und im durch die Stoßstange verdeckten Bereich durch das Seitenteil gebohrt, mit durchgehenden Schrauben das Massekabel flach angeschraubt, dann reicht auch die Länge vom Kabel natürlich muss an der Stelle innen das Blech blank gemacht werden, etwas Kupferpaste verhindert das Eindringen von Feuchtigkeit an der Kontaktstelle wenn's dran ist, noch etwas Konservierungsfett drüber (Mike Sanders) die Schraubenköpfe aussen mitsamt Unterlegscheiben kann man in Wagenfarbe überlackieren

mit "heißen Tips" halte ich mich ja bekanntlich zurück aber der Beschreibung nach, und weil es ein M10 ist, könnte es evtl. sein, dass der LMM nicht voll aufgehen kann weil die Stauklappe im Gehäuse schleift und irgendwann klemmt, speziell die M10 LMM's sind bekannt dafür also nimm den LMM mal raus und gucke erstmal rein ob es Schleifspuren gibt bewege die Klappe von Hand über den gesamten Bereich die Klappe muss gegen einen stärker werdenden leichten Widerstand durch die eingebaute Feder ohne zu klemmen beweglich sein für alles weitere brauchst Du Messtechnik

eine Schraube nicht sondern eine M7x1 Mutter raus nicht, Du drehst es vom Stehbolzen runter