vokuhila

ich sehe grad bei abgenommenem Verteiler ein ganz anderes Problem, der Zahnriemen ! sieht rechts oben so bisschen wellig liegend (locker) aus UND dann das bekannte Chinesen Nockenwellenrad mit den zu kurzen Zähnen wo die Zähne vom Riemen nicht richtig greifen können kannst Dich beim Erbauer des Motors bedanken, er ist ein Blindfisch, man sieht doch das so ein Nockenwellenrad nicht zu gebrauchen ist man sieht sogar schon etwas wie es die Zähne durch die Belastung an der Zahnspitze schief gezogen hat ich denke hier müsste man jetzt SOFORT mal Riemenspannung und Steuerzeiten prüfen und dann entscheiden wie es weitergeht also erstmal obere Zahnriemenabdeckung ab, dann sieht man das besser

wieso sollte der Fehler dann weg sein ? der Benzindruck wurde mehrfach gemessen, bei stehendem Motor, bei zugeklemmtem Rücklauf um den Pumpendruck zu prüfen, Haltedruck nach Pumpe abstellen, bei laufendem Motor im Leerlauf, bei Teillast und Vollast, mit angestecktem und abgezogenem Unterdruckschlauch und IMMER war der Benzindruck so wie er sein sollte, es gab keine Aussetzer oder Einbrüche beim Benzindruck die man hätte beseitigen müssen

na wenn die Scharniere schon krumm sind, dann ist die Ursache doch sicher am Sitzgestell, also was gebrochen oder zumindest verbogen

bei einem Motortausch bekommt das Fahrzeug normalerweise die Abgasnorm vom Spenderfahrzeug wenn der Spender mit einem KLR die Euro2 hatte, dann wird die Abgasnorm Euro2 auch so übernommen was nicht ging und nicht geht, ist einen Katlosmotor mit einem G-Kat Nachrüstsatz auf Euro1 zu bringen und diesen dann mit einem KLR auf Euro2 zu bringen weil der KLR eben nur mit den werksseitigen Euro1 G-Kat Motoren geprüft wurde und nicht mit irgendwelchen (seltenen) G-Kat Nachrüstungen, siehe KLR Gutachten den Aktivkohlefilter mussten die Nachrüst G-Kat Fahrzeuge nicht nachgerüstet bekommen, das ist richtig der M40 G-kat Motor wurde aber damit typisiert und deswegen muss der den auch haben (eigentlich ..... )

lege den Kontakt 85 vom Benzinpumpenrelais (braun/grün) an Masse, abklemmen musst Du nichts schalte die Zündung ein, das Relais muss dann schalten und die Pumpe laufen, höre genau hin ob die Pumpe dauerhaft läuft oder ob sie Aussetzer hat wenn die Pumpe hörbare Aussetzer hat, dann brückst Du 30 mit 87 am Benzinpumpenrelais und hörst Dir das nochmal an wenn die Aussetzer dann weg sind, ist das Benzinpumpenrelais der Verursacher der Aussetzer

die schmale Lüfterzarge hält doch links garnicht am breiten Kühler, da musste mit Schrauben durchs Kühlernetz herummurksen

nochmal zum blauen Temperatursensor, der ist noch nicht komplett durchgemessen Sensor selber messen an seinen 2 Pins machst Du so : 20kOhm Messbereich, Messkabel schwarz in COM Buchse und rot an die rechte Buchse wie herum Du die Kabel an die Pins vom Sensor hältst, ist bei einer Widerstandmessung egal, der Sensor ist ein Widerstand, der hat kein Polung je nach Temperatur wirst Du irgendeinen Ohm Wert messen Sollwerte z.B. -10°C = 8,2-10,5kOhm, 20°C = 2,2-2,7 kOhm, 80°C = 300-360 Ohm wenn sich das so einigermassen mit der geschätzten Temperatur deckt, ist das gut genug also Motor kalt Raumtemperatur messen wenn 20°C eben die o.g. 2,2-2,7 kOhm, bei 15°C etwas mehr, vielleicht so zwischen 3-4 kOhm kannst auch Motor warmlaufen lassen bis das Thermostat aufmacht und der Kühler warm wird, dann sind das um die 80°C Motor aus, Sensorstecker abziehen und Sensor messen, das sollten dann 300-360 Ohm sein um es genauer zu messen, solltest Du das Messgerät auf den 2000 Ohm Bereich umschalten Sensor alleine messen ist natürlich nicht alles, das muss ja auch am Steuergerät ankommen der elektrische Weg geht vom Stecker am Sensor über den (nun schon geputzen) Bajonettstecker zum Steuergerät bedeutet, wenn der Sensor angesteckt ist, musst Du den auch genauso am Steuergerät messen können für die Ohmmessung sollte der Steuergerätestecker abgezogen sein Pin 45 am Steuergerät (braun/rot) ist der Sensor, da soll das rote Messkabel dran das zweite Pin am Sensor liegt an Masse das richtige Masse Pin zum messen am Steuergerätestecker dafür wäre Pin 19 (braun oder braun/orange) da soll das schwarze Messkabel dran dort solltest Du die selben Werter messen können wie am Sensor selbst die Messkabel kannst Du auch vertauscht anstecken, wie gesagt, bei einer Widerstandsmessung ist das egal mach das mal und dann sehen wir weiter

...... manche sehen das andes ......

musst die Einheit zerlegen, erst Pumpengestell einsetzen, dann den ovalen Füllstandsgeber und leuchte mal in den Tank, Du musst dort einen Schwalltopf unter dem Pumpenloch sehen, also wie eine runde Schüssel auf dem Boden vom Tank wenn Du die Schüssel nicht hast, Vergasertanks haben die oft nicht, dann wirst Du bei wenig Tankfüllstand beim Einspritzmotor Probleme bekommen beschleunigen und/oder Kurvenfahrten führen dann zu Aussetzern weil die Pumpe Luft zieht beim Vergasermotor ist das nicht so schlimm, weil die Schwimmerkammer als Pufferspeicher dient, da merkst Du das nicht gibts bei BMW original, kost über 40€ selber biegen geht auch, Rücklauf ist drucklos, da muss man auch keine Schlauchnippel anbördeln, Schlauch drauf und Schelle, reicht völlig aus Stahlleitung, Kupferleitung oder Kunststoffleitung (PA) einer ist für das Tankentlüftungsventil, der andere ? schieb die Gummikappe am Stecker zurück und nenne die Kabelfarben, dann können wir sagen was da angesteckt sein muss ja die Leitung zum BKV mit Rückschlagventil kommt dort dran wenn das als G-Kat Motor eingetragen werden soll, ist der Aktivkohlefilter eigentlich Pflicht wenn Du es richtig machen willst, musst Du die Tankentlüftung nach vorne ziehen links vorne am Tank kommt jetzt die Entlüftung in Form einer offenen Gummitülle senkrecht herunter das muss verlängert werden bis zum Aktivkohlefilter im Motorraum also Tülle ab und Schlauch drauf und dann starre Rohrleitung nach vorne Leitung gibts auch bei BMW aber kannst Du mit selbst bauen genauso wie bei der Rücklaufleitung handhaben an den Aktivkohlefilter kommt dann das Tankentlüftungsventil und geht zum Anschluss an der Drosselklappe stillegen bedeutet, Tankentlüftung hinten offen lassen und Aktivkohlefilter weglassen Tankentlüftungsventil nicht verbauen und Stutzen an der Drosselklappe verschliessen ob es ein Prüfer merkt wenn es fehlt, ist ne andere Sache

nee ich bin kein Relais und ich verstehe das ganze System auch nicht ich dachte immer, wenn der Benzindruck auf dem Manometer gemessen wird, ist der auch so wie das dort angezeigt wird und in dem Video war der Benzindruck immer so wie er sein sollte, deshalb dachte ich dass es nicht an abfallendem Benzindruck liegen kann aber ich denk nochmal drüber nach, ich komme schon noch dahinter warum ein Benzindruckmanometer Druck anzeigt obwohl er weg sein kann

den meinte ich mit 440x440

bei der gezeigten Benzindruckmessung, die eine perfekte Benzindruckregelung zeigt und keine Aussetzer offenbart, kann ich den Gedankengang hinter diesem Tip nicht nachvollziehen

Benzindruckregelung ist absolut in Ordnung, da gibt's nichts auszusetzen

da musst Du seitliche Halter basteln wo die runden Gummis am Kühler geführt werden oder wenn Du nicht seitlich basteln willst, einen großen 440x440 Kühler anschaffen, der könnte mit recht wenig Anpassung unten auf die M10 Halter passen brauchst aber für den großen Kühler auch eine neue grössere Zarge wenn Du den Viscolüfter verwenden willst der kleine M40 Kühler reicht nicht weit genug runter, da würden die Zwischenlagen zu lang für die M10 Kühlerhalter oben ist es einfach, da geht der M40 Plastikhalter

wenn Du das blaue Kabel an der Lima an Masse legst, muss bei Zündung EIN die Ladekontrolle angehen, dann ist der Stromkreis bis zum Kombiinstrument in Ordnung wenn das so ist, dann liegt das Problem an der Lima, dem Regler, den Kohlen oder dem Massekabel an der Lima

ich hab Febi Spannrollen, die sehen extrem robust aus, ganz dicker Fuß, das stützt sich besser ab und belastet die Verpressung weniger weiss aber nicht was Febi jetzt grade einpackt und ausliefert

das sieht erstmal nicht so schlecht aus zieh mal den dünnen Unterdruckschlauch ab wenn er läuft, dann sollte das an die 3bar rankommen

Plus an einer Seite der Spule grüner Draht ist gut andere Seite Spule schwarzer Draht musst Du auch Plus messen geschaltete Masse kannst Du nicht einfach messen Impuls ist zu kurz für Multimeter wenn immer Masse am schwarzen Draht ist im Steuergerät die Zündendstufe kaputt wenn Plus nicht vielleicht hat das Steuergerät selber kein Plus und schaltet das DME Relais bei Zündung nicht ein schaltet das DME Relais überhaupt ? dann ist der blaue Draht zur Lima unterbrochen oder der Regler in der Lima kaputt oder die Kohlen in der Lima verschlissen oder das Massekabel der gummigelagerten Lima zum Motorblock kaputt

braun/orange ist auch Masse

..... sieht man leider nicht den Durchmesser vom Fuß der Rolle

Versuche es doch mal Temperatursensor messen kannst Du nachher machen, falls es noch nichts gebracht hat

bei 0,3V sind die tot ist nicht verwunderlich, denn die sind laut Aufdruck von 89 also über 35 Jahre alt

hab ich doch oben schon geschrieben, Du musst unter den schwarzen Schlauch gucken welche Kabelfarbe drunter ist rot immer an den Pluspol der Batterie auch das aus dem Sicherungskasten braun immer an Masse kannst von Glück reden, wenn Du die Ringösen nicht oder falsch angeschlossen hattest, sonst wäre der Kabelbrand von rot/gelb zu braun auf Pin20 schon bei Zündung Einschalten sofort aufgetreten

bei Pin 20 ist es nur wichtig, dass rot/gelb motorseitig nicht mit braun fahrzeugseitig zusammengesteckt wird welche Seite getrennt wird, ist egal für Drehzahl und Verbrauch schneidest Du vom 316 Motorkabelbaum den weissen 3-poligen Stecker neben dem Steuergerät ab, mit soviel wie möglich Kabel dran (etwa 20cm) das grüne Kabel am 3-poligen Stecker schneidest Du ganz ab oder machst das Pin raus dann wickelst Du am M40 Kabelbaum die Isolierung neben dem Steuergerät ein Stück auf suche neben dem Steuergerät das schwarze Kabel (Drehzahl) dort klemmst Du das schwarze bzw. schwarz/blaue Kabel vom 3-poligen 316 Stecker auf, trennen musst Du nichts suche neben dem Steuergerät das weiss/schwarze Kabel (Verbrauch) dort klemmst Du das weisse Kabel vom 3-poligen 316 Stecker auf, trennen musst Du nichts dann steckst Du den 3-poligen mit dem dort herumbaumelnden Gegenstück zusammen der Motorkabelbaum hat im Batteriebereich zwei schwarz ummantelte Kabelstränge mit Ringösen, die Ringöse wo rote Kabel unterm Schlauch sind, kommt an den Pluspol der Batterie, die Ringöse wo braune Kabel unterm Schlauch sind, kommt an den Massepunkt am Dom / Batteriefach Massekabel zwischen rechtem Motorhalter M40 zum Längsträger nicht vergessen

besorge Dir mal eine 8,5x17 ET13 Felge und Versuche die mal dranzustecken damit Du siehst warum das nicht geht