Mr.Lebowski

Danke für einnorden, so werde ich das machen. Also 5,75 Liter da mit Filterwechsel? Habe ja den katlosen Motor aus E28/E23 verbaut. Mit der ursprünglichen Ölwanne waren es ja mal beim katlosen Motor 4,25 Liter. Da aber ja nun die E34 Ölwanne verbaut ist nun die besagten 5,75 Liter, richtig?

Es liegt mMn daran, dass man für die geänderte Ölwanne auch das passende Ölrohr inkl. Messstab benötigen wird. Um das herauszufinden, müsste ich nun von einem M30-Fahrer mit Motor aus E32/E34 wissen, wie lang dessen verbautes Ölrohr ist (von Öffnung bis zum Motorblock) sowie dessen Ölmessstab (von Auflagefläche Ölrohr bis Ölmessstab Ende). Damit weiß ich schon mal, wie weit der Ölmessstab in den Motor geht. Dann wäre noch gut das Maß der Markierungen ab Ende Ölstab bis Minimum und von Minumum bis Maximum zu wissen. Somit könnte ich mir einen passenden Ölstab suchen oder falls leider notwendig (z. B. wegen anderer Führung) gleich alles umbauen. Wäre toll, falls mir hier jemand weiterhelfen könnte. Mir sind da leider mangels E32/E34 M30 die Hände gebunden...

Hallo zusammen, ich muss leider nochmal den Thread ausgraben, da ich ähnliches Problem habe. Bei mir gehen nicht mal fünf Liter Öl rein und der Ölmessstab zeigt schon maximum an. Ich vermute auch schon mein Problem: Der Motor stammte vermutlich aus einem E23/E24. Da sieht ja die Ölpumpe inkl. Schnorchel so aus: Wie man sieht läuft hier der Ölmessstab in eine Art Trichter. Der Ansaugschnorchel der Ölpumpe und auch die Ölwanne kann beim E30-Umbau nicht verwendet werden. Also wurde bei mir auf E34 Ölwanne und Ansaugschnorchel umgebaut. Das ganze sieht dann so aus (Beispielbild): Ich habe bei mir jedoch noch das alte Ölrohr für den Messstab sowie den alten Ölmessstab selbst. Und da wird wahrscheinlich auch mein Problem sein. Liege ich da falsch? Wohin geht der Ölmessstab in der E34 Ölwanne? Baumelt der einfach in der Ölwanne so rum? Ich hoffe auf eure Hilfe und Lösung meines Problems.

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Ebay ist hier z. B. mal wieder Freund und Helfer: https://www.ebay.de/itm/136270081872?_skw=e30+zahnräder+tacho&itmmeta=01KPQJZG4VN3MG4XE84K0WXXZD&hash=item1fba546f50:g:71YAAOSwYf1lN-1k&itmprp=enc%3AAQALAAAA8GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xAw1zsbVkYrZ0QiRvnKJfBcuZ3A2hJUcFmdLZ4NdmkXjqe5T48eewS7KMaScty4pIXouFDiwnm9oTsFAD1S%2F1BrdpByzPKsd0Qbi45viqHYlN%2FqCwd5UgmWzT0wsUUNwZTKg%2FMryO61kWdudPG3K0nsNJG9NXjFbYRRFWOrkWRfpRXbdiago8aufeGep%2BVApwXVpQ%2Bg%2Byf2CgiWA5exJe45Ys03MXr%2FyAgyUid5MkUl7dQrS2SVPQu%2FROAgXgeA5VrYEh2ijShI96gYBy7LYzDF9KFeobKQgNQOSAuOmmTovQ%3D%3D|tkp%3ABk9SR9qC_vK1Zw

Das ist schon mal gut zu hören. Vielen Dank für die Informationen. Das ist gut zu wissen. Ich werde jetzt das mal so verbauen und schauen, ob soweit alles in Ordnung ist. Falls trotzdem Probleme auftreten sollten, komme ich gerne auf dein Angebot zurück!

Das übersteigt jetzt meine elektromechanischen Fähigkeiten und leider auch meine vorhandenen Gerätschaften. Vielleicht hätte ich gleich von Anfang an erklären sollen, was ich eigentlich vorhabe: Ich habe ein VDO Kombiinstrument, welches original aus dem Auto stammt (vvfl M10 Vergaser). Nun habe ich mir ein weiteres Kombiinstrument besorgt, welches von Motometer ist und aus einem ETA stammt - ebenfalls mit Codierstecker hinten. Das ETA-KI wurde zu einem Alpina-Replika-KI umgebaut und das originale KI sollte eigentlich ungeöffnet bleiben. Jetzt die Frage, ob meine quick and dirty Lösung funktioniert und @vokuhila sicherlich beantworten kann: Drehzahlmesser vom VDO KI auf Verbrauchsanzeige von Motometer (da hier schon der Zeiger alpina-orange ist) und rein damit ins Motometer KI? Ich hoffe jetzt mal ja, da Kann im Motometer KI evtl auch noch die Platine vom VDO mit übernommen werden, da beim Motometer-KI die Akkus ausgelaufen sind?

Ups, das mit dem Einstellen am Poti habe ich überlesen. Hier würde ich bei meinem jetzigen und originalen Kombiinstrument die Geschwindigkeit z. B. bei 2.000 U/min notieren und auf der Hebebühne im Nachgang mit umgebauten Drehzahlmesser bei gleicher Geschwindigkeit den DZM auf 2.000 U/min nachstellen. Passt das so oder zu kompliziert gedacht?

Ich revidiere meine Aussage: einen passenden DZM zu einem guten Preis zu bekommen, ist unmöglich. Dadurch für mich die einzige Lösung: Das ist ja trotzdem kein Hexenwerk. Es muss also der Widerstand und Kondensator auf der kleinen Platine oben am Drehzahlmesser geändert werden. Dann kann alles wieder zusammengesteckt werden und es sollte funktionieren oder muss noch etwas erledigt werden? Die Verbrauchsanzeige funktioniert dann auch, oder? Hier kann ja einfach der Codierstecker vom ETA weiter verwendet werden. Verbrauch wird dann vom ETA angezeigt (nicht schlimm, da ja die Verbrauchsanzeige wegen M30 auch nicht mehr stimmt).

Gert, du E30-Enzyklopädie. Wieder was gelernt und für die Nachwelt hier festgehalten. Ich werde den einfachsten Weg gehen und mich um einen DZM mit 7.000 Skala und Codierstecker hinten bemühen.

Hallo zusammen, wollte nicht extra einen neuen Thread eröffnen und daher hier mein Anliegen: Eigentlich müsste es doch klappen, wenn ich bei einem ETA-Drehzahlmesser (122ps Codierstecker hinten) auf 7.000 Skala tausche und den passenden Codierstecker (hier aus 325i) verwende. Die Leerlaufdrehzahl wird richtig angzeigt, aber mit zunehmender Drehzahl eilt er vor. Der Drehzahlmesser in meinem aktuell verbauten KI (316 VVFL) mit verbauten M30-Motor hat mit diesem Codierstecker einwandfrei funktioniert. Habe ich hier einen Denkfehler?

Bitte in Masse produzieren und für dreimarkfufzig anbieten. Hätte da Interesse...

Hier wurde alles gesagt, denke ich...

Stimmt, das sollte eigentlich klappen. Sorry, die werden erstmal eingelagert...