Patrick325ic

Jetzt wo er läuft erwische ich mich bei dem Gedanken, wie ich die 150PS noch etwas Drehfreudiger bekomme? Hartge Fächer? Schrick Nockenwelle?

@Walter Sobchak Das ist die Werkstatt Sturm in der der Taunusstraße in Kelkheim. Ich habe den Wagen letzten Donnerstag abgeholt und muss sagen… „Alter marschiert der Karton jetzt nach vorne.“ Also für 150PS finde ich das schon sehr gut und enorm Spaß bringend. Fakt war jetzt: Die Welle vom Zündverteiler muss verdreht worden sein, als der Vorbesitzer den Zahnriehmen gewechselt hat. Abgaswerte usw. was man da so einstellen kann, war auch alles außerhalb des soll’s. Das neue (!) Zündgeschirr von Bosch war auch nicht mängelfrei. Hinzu kamen noch 1 - 2 Unterdruckschläuche, die nicht mehr so gut waren. Im gesamten also eine Mischung vieler Fehler. Bosch - nur noch qualitative Minderware? Eines möchte ich hier noch los lassen. Meine Erfahrung mit Bosch in den letzten 48 Monaten ist sehr negativ. Die Batterien halten keine 24 Monate mehr - hatte in 3 Autos neue Bosch Batterien verbaut. 735i e23 - wurde regelmäßig bewegt. Nach ca 24 bis 36 Monaten war die Batterie defekt. Z4 e85 - Batterie wurde beim abstellen in der Halle immer abgeklemmt und auch regelmäßig an ein Batterie Ladeerhaltungsgerät angeschlossen. Ebenfalls nach 24 - 36 Monaten defekt. M6 e64 - Batterie wurde beim Vorbesitzer durch eine Werkstatt ersetzt. Auto wurde bei mir immer an ein Ladeerhaltungsgerät angeschlossen. Batterie nach ca. 36 Monaten defekt. 323i e30 - neues Zündkabel hat Grünspan / Rost und Stecker zum Zündverteiler hatten Durchgangsprobleme. Ist das der neue qualitative Standard bei Bosch?

So, mal ein kleines Update. Der Wagen steht nun über eine Woche in einer Werkstatt, die bei uns in der Gegend für Oldtimer - ich sage mal bekannt sind oder zumindest, weiß man da noch Bescheid. Es sind bis jetzt mehrere kleine Sachen gewesen, unter anderem hat der nagelneue Bosch Zündkabelsatz Grünspahn gehabt und noch weitere Probleme am Stecker zum Zündverteile. An der neuen Zündverteilerkappe war auch was gebrochen und der ein oder andere Unterdruckschlauch sah jetzt auch nicht mehr so Fit aus. Im gesamten läuft er jetzt besser. Die Zündung wird man nun erstmal versuchen neu einzustellen. ???????? Ein Mysterium bleibt noch. Wenn man Zündungsseitig alles nach BMW Vorgabe zusammenbaut, müßte ja der OT Punkt auf Zylinder 1 sein bei der Zündung. Hier springt der Wagen jedoch gar nicht an. Tausch man bei der Zündung den Stecker der Zylinder 1 und 6 miteinander, läuft er. Sprich, hier ist der OT Punkt beim Zylinder 6. Die Werkstatt hat da jetzt auf Anhieb auch keine genaue Erklärung, wie das geht. Hat hier einer ne Vermutung?

Also das Problem bestand bereits vor 2-3 Jahren, als ich den Wagen gekauft habe. Er stand jedoch bis jetzt ungenutzt in der Halle.

So, dieser 323i hat keine Vorförderpumpe. Ein Vorteil hatte die Aktion, alle Kraftstoffschläuche rund um den Tabk sind neu und ich konnte ihn von der Oberseite versiegeln. Für was ist das schwarze runde Bauteil? Das sitzt bei der Kraftstoffpumpe. Das zweite Bauteil sitzt beim Zündverteiler - Unterdruckseite. Nachdem ich das ausgebaut habe, Dreht er zumindest im Leerlauf bis über 6500 Umdr. Bei beiden Bauteilen konnte ich keine BMW Teilenummer finden. Bei dem 323i handelt es sich um einen AT Pickup Umbau.

So, den Fehler dürfte ich gefunden haben. Da der 323i noch ein 2 Pumpen System hat und beim Brücken auf Pin 30 und 87 vom Kraftstoffpumpenrelais sich nichts tut, dürfte die Pumpe im Tank entweder hängen oder tot sein. Jetzt heißt es Tank ausbauen und Pumpe wechseln. Und nein, Serviceklappe geht nicht, da hier die Trennwand drauf steht und die Serviceklappe von dem Hersteller dabei auch verschweißt wurde. Ein weiterer möglicher Fehler könnte auch noch das Massekabel vom Motor sein. Dies hing am seidenen Faden und wird morgen ersetzt. Die Kraftstoffleitungen (Schlauch), welche porös aussahen, wurden ebenfalls ersetzt. Diese sahen aber von innen, soweit es zu sehen war, noch gut aus.

@vokuhila Haben wir ein Problem miteinander? Oder wie soll ich deine letzten Postings deuten? Bevor ich mir Werkzeug kaufe um den Benzindruck zu messen, kauf ich lieber gleich ne neue Pumpe. Das macht unter dem Strich mehr Sinn, als das Messgerät dann hier liegen zu haben, festzustellen - jo ist die Pumpe und dann noch die Pumpe zu kaufen. Das Messgerät brauche ich danach zu 90% nicht mehr.

Moin Wie kann man checken, ob der Impulsgeber im Diff für den Tacho noch in Ordnung ist? Mein Tacho zeigt nichts an. Da Kabel am Stecker wurde schonmal instand gesetzt (gelötet). Das sah jetzt alles soweit fein aus. Mein Verdacht ist, dass der Impulsgeber defekt sein könnte. Gibt es da bis auf die Stecker irgendwelche Probleme zwischen Facelift und Vorfacelift?

Ich antworte mal allgemein. Zündanlage: Das wechseln der bisherigen Teile, nennen wir mal als Ausnahme die Zündspule, war mehr oder weniger nötig. Der Verteilerfinger war fertig, der Verteilerhut war ebenfalls durch und die Zündkabel waren noch die ersten. Zum Thema Kraftstoff: Meinem Kenntnisstand nach ist zwar Super+ die erste Wahl, gerade bei hohen Motorlasten, jedoch geht auch Super für den normalen Alltagsbetrieb. Demnach müßte der Motor dann ja auch klopfen, wenn er mit Super nicht klar käme. Ein klopfen des Motors ist nicht vorhanden. Achja, ansonsten wurde von mir als auch von einer Werkstatt das Thema Falschluft überprüft. Hier schein ebenfalls alles in Ordnung zu sein. Update: Kraftstofffilter gewechselt. Da war noch einer von 1991 drinnen. Es ist zwar geringfügig besser geworden, aber von 150PS noch weit entfernt. Ich werde jetzt mal die Kraftstoffpumpe bestellen und wechseln. Vielleicht liefert die nicht mehr den Druck. Zündung wurde von der Werkstatt vor ca. 14 Tagen überprüft und eingestellt.

Moin Bevor ich nun wahllos Anfange alles zu tauschen, wollte ich mir euren Rat einholen. Mein Problem: Der Motor zieht nicht, wirkt zugeschnürt, leistungslos. Ausgangsbasis: 323i 150PS ohne Kat aus 12/1984 Was bisher geschah: - Zündkerzen NGK neu - Zündkabel Bosch neu - Zündspule NGK neu - Verteilerfinger BERU neu - Verteilerhut BREMI neu Alles zeitgleich nun neu reingekommen. Des weiteren ist frisches Super im Tank und von Liqui Moly Motor Systemreiniger drinnen. Einen neuen Kraftstofffilter habe ich noch liegen. Die Benzinpumpe hört sich normal an, also kein jaulen/ summen im Betrieb. Folgende Teile kommen mir jetzt noch in den Sinn: - Kraftstoffpumpe (warum auch immer) - Kraftstoffdruckregler Nachgefragt: Gibt es im Tank auch noch eine Pumpe? Und was ist mit dem Pulsationsdämpfer? Könnte der etwas damit zu tun haben? Wenn ich das richtig sehe, sitzt der direkt nach der Kraftstoffpumpe? Welche Ansätze oder Ideen habt ihr noch?

Danke. Hast du zu Punkt 1 konkrete Empfehlungen? Welcher Smart/ Ford/ Mazda?

Moin 1, 2, 3... 1) Wenn man umbaut auf einstellbare Stabis von Eibach, sollte man dabei auch noch weitere Dinge anpassen wie zum Beispiel kürzere Koppelstangen? Und wenn ja, was bzw. von welchem Hersteller ist da was zu empfehlen? Verbaut ist Fahrwerksseitig ein Hartge Fahrwerk, was mehr oder weniger eine Eibach Kit ist. 2) Ansonsten von der Einstellung der Stabis würde ich sagen, hinten eher weicher (also max. weich) und vorne eher härter (mittleres Loch), wenn man in kurven maximale Traktion haben möchte und die Hinterachse etwas leichter sein könnte als Serie. 3) Sind heute die Koni Dämpfer immer noch das "Maß" der Dinge wie früher oder doch eher Bilstein oder was anderes, wenn man die Hartge Federn behalten will? Vielen Dank für konstruktive Antworten.

Servus Ja dieser stand zwischenzeitlich in eBay drin, da ich ihn letztes Jahr nicht habe abnehmen können (bevor er bei eBay inseriert war). Ich kenne den Wagen noch aus den 90ern, als er bei BMW Glöcker Hofheim seine Dienste (Firmenwagen) verrichtete. Den Wagen werde ich in den nächsten Wochen mal vorstellen. Darf ich mal fragen, was Du mit: „Es gibt Pruf von 4 Stück“. Hast Du ein Bild von dem Bahamabeigen? Ansonsten weiß ich noch, dass in den 90ern ein uni blauer Pickup in Hofheim zum Verkauf stand. Das war auch ein Baur Umbau. Der Händler müßte der heutige Inhaber von TJ Fahrzeug Design gewesen sein. PS: in dem verlinkten Beitrag von Helheb ist der blaue zu sehen, den ich meine.

Hast du weitere Informationen zu den AT Design Umbauten?

Also das Fahrzeug war im Erstbesitz bei BMW Glöckler in Frankfurt in 85. Wurde dann in 1990 auf BMW Glöckler in Hofheim umgemeldet. Das Problem hierbei ist, es ist laut Fahrzeugpapieren kein BMW bzw Baur mehr, und das bereits seit der Erstzulassung. Die original Fahrgestellnummer am Scheibenrahmen wurde durchgestrichen. Um mal hier etwas Licht ins dunkle zu bringen, es ist AT und Design Pickup auf Baur Basis. Die Firma Glöckler hat das Fahrzeug damals bei dem Anbieter neu bestellt (wahrscheinlich in 1984). Da AT und Design in Heidelberg saß und so wie ich das habe bis jetzt recherchieren konnte, die Autos bei Kocher bestellt wurden, werden die das auch als Baur Cabrio bestellt haben und nachträglich umgebaut haben.