vokuhila

wie z.B. ein Abschleppseil, ein Starthilfekabel und vor allem eine Benzinpumpe, wenn man die dabei hat, wird man sie nie brauchen

und wir haben auch den Tip, lieber die neuere Ausführung vom Tempschalter mit kleinerem eckigen Stecker zu verwenden, wo die Steckerbeschaffung vergleichsweise problemlos und auch billiger ist

so kann man es auch machen vielleicht komme ich noch dahin

und wer opfert sich für den Test ? .... ich eher nicht, weil keine Laufzeitanpassung, deswegen hat bei mir auch noch kein Blaupunkt Einzug gehalten ich würde mich eher für das PIONEER opfern auch weil das sehr wahrscheinlich nach dem Test nicht in die Tonne muss dann noch bündig mit Rahmen versenkt einbauen und es wäre hübsch (denk ich)

ein 7,5x13,5mm NBR Schlauch für 8€/m zzgl. Versand ist eigentlich viel zu teuer 1/3 vom Preis sind eher angemessen für diesen NBR Dreck und ja, natürlich reicht an der Stelle NBR Dreck aus, es geht ja nur Luft durch und Druck ist auch nicht drauf da muss man keinen teuren FKM/FPM (Viton) Schlauch ver(sch)wenden

leider ist die DAB Variante nicht lieferbar und ohne DAB würde ich kein Radio kaufen, wenn ich es zum Radioempfang benutzen möchte ansonsten kommt es auf einen Test an, für die paar Kröten kann man die Neugier stillen und dann weiss man obs taugt oder paar Kisten Bier besser gewesen wäre ich persönlich kaufe kein Radio mehr ohne DAB und vor allem auch nicht ohne DSP der eine Laufzeitkorrektur ermöglicht, das sind die "must have`s"

doch macht schon irgendwie Sinn, Du musst es nur versuchen richtig zu interpretieren der H Reifen hält es mit weniger Druck aus, weil das Fahrzeug langsamer ist als der "H" Reifen aushalten kann der Q Reifen darf eh nur bis 160km/h gefahren werden und bis dahin reicht der geringere Druck für die angegebene Traglast der T Reifen, egal ob M+S oder nicht, wird durch die mögliche Höchstgeschwindigkeit vom Fahrzeug an die Grenze gebracht und das sogar so, dass ein 190km/h Aufkleber angebracht werden muss da braucht er mehr Druck um die Radlasten bei seiner möglichen Maximalgeschwindigkeit auszuhalten

JB Weld oder ein anderer vergleichbarer (gibts da überhaupt was ?) Epoxy-Kleber hilft bei solchen Problemchenchen bei gebrochenem Material damit der Bügel nicht auch festklebt, schmiert man Silikonfett drauf

ist nur nicht so übersichtlich zu sehen meine Vorliebe für die US-Päne, sofern sie auf deutsche Modelle übertragbar sind, hat seine Gründe natürlich "passen" die nicht immer für deutsche Modelle, aber doch in den meisten Fällen z.B. beim Licht hilft der US-Plan nicht bei der Fehlersuche an deutschen Modellen der taugt nur um den untauglichen Urzustand zu erkennen und man braucht den deutschen Plan um es umzubauen

Helden

doch, guck Dir den Schaltplan mal an, ich hab den Pluspfad grün gezeichnet den ungewollten Massepfad am schwarzen Kabel hab ich auch eingezeichnet Fazit der Motor hat Plus und gelegentlich auch Minus und dann läuft der eben

dann hast Du den Hebel falsch herum verbaut, der muss nach hinten geknickt verbaut werden

der 10-Liter Bottich ist kein Fass sondern eher ein "Fässchen" ein "was" fürs gebrauchte ? ein Fass ? ja wenn man glaubt das Öl kommt aus dem Fass ..... meines Wissens kommt das Öl aus der Erde und da ich umweltbewusst ein Freund von Recycling bin, kommt es wieder dahin zurück wo es herkam Erde zu Erde, Asche zu Asche, Staub zu Staub, Öl zu Öl ......... oder so ähnlich

tja so ist das, was der Bauer nicht kennt ..... das glaubt er nicht ich habe beides gesehen, mit dem Dichtband und ohne, und ich habe in den letzten rund 35 Jahren sehr viele e30 Scheiben rausgemacht von daher würde ich sagen, es gab ab Werk beides, wobei gefühlt sogar etwas mehr mit Dichtband waren als ohne kann aber auch sein, dass der "Fremdkörper" bleibendere Erinnerungen erzeugt allerdings würde ich ich oller Sturkopp, wenn ich NUR ohne vorgefunden hätte, auch darauf bestehen, dass es immer ohne ist wenn einige sagen, sie hätten es mit Dichtband vorgefunden, dann wären das ausgerechnet alles Fahrzeuge bei denen ein Scheibendoktor gekleistert hat Sturkopp Meinung fertig wenn aber viele sagen, es war bei Ihnen mit Dichtband, dann würde ich meine Ansicht überdenken denn es ist unwahrscheinlich, dass genau diejenigen nun grade schonmal eine Scheibe getauscht bekommen haben wo dann Dichtband verwendet wurde andererseites würde ich oller Sturkopp, wenn ich NUR mit Dichtband vorgefunden hätte, auch darauf bestehen, dass es immer verbaut wurde wenn einige sagen, sie hätten es ohne Dichtband vorgefunden, dann wären das ausgerechnet alles Fahrzeuge bei denen ein Scheibendoktor ohne Dichtband gearbeitet hat Sturkopp Meinung fertig wenn aber viele sagen, es war bei Ihnen ohne Dichtband, dann würde ich meine Ansicht überdenken denn es ist unwahrscheinlich, dass genau diejenigen nun grade schonmal eine Scheibe getauscht bekommen haben wo dann das Dichtband weggelassen wurde zum Glück muss ich nichts überdenken, da ich beides vorgefunden habe und es mir als glaubhafter Werkszustand erschien im Übrigen sah das Dichtband, wenn es verbaut war, auch immer gleich aus und es war immer nur an den Ecken, was auch auf Werksmontage hindeutet manchmal kann es so einfach sein ...... oder eben nicht

die leise Vermutung hatte ich das ist bekannt

bei einem Literpreis von über 5€ kommt bei mir kein 10W-40 mehr in Frage da nehme ich dann gleich das Mannol 10W-60 Racing+Ester , da kostet der 10-Liter Bottich 53€ und damit geht kein Motor hoch wenn's mal heiß hergeht aber .... Öldiskussion ist ein abgedroschenes und überbewertetes Stammtisch Thema macht einfach Watt ihr Volt

Maße weiss ich nicht aber wenn ich Zweifel an der Position hätte, würde ich die Achse einbauen, oben die Federunterlagen mit den Anschlagpuffern auf die Federteller stecken und bei eingefedertem Lenker die Teller so ausrichten, dass die Spitze vom Gumipuffer den Zentrierdom für die Feder auf dem Lenker mittig trifft

den gelben Stecker am Kombiinstrument und den Stecker am BC

das bedeutet Auslauf um Jun 88 dann kommt Einsatz von Jun 88 der Juni hat 30 Tage und auf den Tag genau wurde das nicht im ETK hinterlegt dann kommt noch dazu, dass die Angabe für das Herstellungsdatum ist, das findest Du aber nicht so einfach raus in den Papieren steht nur die Erstzulassung und die kann auch Monate nach dem Herstellungsdatum liegen deshalb sind die Angaben so "ungenau" in Deinem Fall ist es aber eindeutig, wenn die EZ 3/88 ist, dann kann das Herstellungsdatum ja nur vor Jun 88 sein

doch das ist der schon, nur nicht ganz genau Deine Ausführung, das Bild zeigt die Verschlauchung der ersten 318i die noch K-Jetronic hatten, Stichwort Pumpe druckseitig mit Ringösenanschluss statt Steckschlauchstutzen aber prinzipiell ist es gleich angeschlossen, auch wenn es teilweise etwas abweichend dargestellt ist was die Schlauchführung betrifft

man kann auch für einen Bruchteil des unverschämten BMW Preises im freien Handel Meterware kaufen

E30 M3 oder e36 M3 3.0 Liter sind eh die gleichen, gibt's billig im Zubehör, die vom e36 sind nur eher zu finden an der Stelle sehe ich keinen Grund für überteuertes Power- oder Strongflex Gedöns und an der Stelle nicht vergessen das Lenkgetriebe in den vorderen Löchern zu befestigen, wegen Lenktrapez und so und ja, die Löcher passen natürlich vom Abstand nicht ganz, muss man geringfügig nacharbeiten

verstopfte Ölkanäle halte ich schon für eine gewagte Diagnose, wobei das natürlich schon passieren kann, wenn sich z.B. ein überfälliger Ölfilter auflöst, hatte ich mal bei einem E90, es kann also in seltenen Fällen passieren aber dann zu sagen, man kann die Ölkanäle nur schwer reinigen und gebrauchter Kopf wäre die bessere Alternative halte ich für totalen Mumpitz ich würde mein Fahrzeug dort wieder weg holen und zu jemandem bringen, der in der Lage ist, die Freigängigkeit der Ölkanäle zu prüfen (das geht ganz einfach) und der die Kanäle, falls die im seltenen Fall doch zu wären, wieder frei bekommt ist aber nur

bei solchen Umbauten weiss man nie genau was wie gemacht wurde aber wenn jetzt ein ZF Getriebe drin ist, dann wird es sehr wahrscheinlich ein ZF S5 vom 320i sein den 320i gab es wahlweise mit ZF S5 oder einem Getrag 240 der 325i hatte nach meinem Wissensstand immer das (größere) Getrag 260 das 320i Getriebe ist kürzer als das vom 325i egal ob ZF S5 oder Getrag 240 die Kardanwelle sowie das Schaltgestänge sind für das 320i Getriebe dafür dann länger wenn Du also ohne viel Aufwand das ZF gegen ein Getrag tauschen willst, dann müsstest Du eigentlich ein Getrag 240 vom 320i nehmen alle Angaben ohne Gewähr

das auf dem Bild ist eine der elektronisch beeinflussten und beruhigten "immer Zeigermitte" Anzeigen, die es prinzipiell ab e34 aufwärts gab das gilt NICHT für den e30, der hat noch eine "echte" Temperaturanzeige, die um die Betriebstemperatur herum viel feiner auflöst und in dem Bereich viel mehr Zeigerbewegung pro °C macht