vokuhila

sind eben die typischen "Porschelappen" sowas muss man mögen, dann taugt es irgendwie wer also "porschig" vorbelastet ist, wird sich daran nicht stören und wer den E30 nicht im Original kennt wird es auch nicht merken

original ist alles mit Zwischensteckern gelöst, "abgezweigt" werden muss da gar nichts wenn bei Dir die dazu nötigen Stecker/Buchsen an den Kabeln nicht (mehr?) vorhanden sind, kannst Du natürlich grün/blau auch irgendwie verbinden

das geht schon, musst Kühler mit Haltern unten/oben und Ausgleichbehälter mit Haltern vom M3 besorgen Verschlauchung anpassen wird etwas umständlicher, da es keine passenden Serienschläuche gibt bis auf das Kunststoffrohr zwischen Kühler und Ausgleichbehälter passt schlauchmässig nichts vom M3 für Dein Vorhaben und ansonsten passt schlauchmässig auch nichts zum M3 Kühlsystem

alle 320 sind untereinander p&p, egal aus welcher Baureihe

kann denn ein Zusammenhang zwischen Tankfüllstand und den Ruckeln hergestellt werden ? also ist es bei eher vollem Tank nicht und bei leerem Tank stärker ? und ist es bei leerem Tank und kurviger Strecke weniger und wird bei Stillstand oder ruhiger Geadeausfahrt stärker ? wenn das so wäre, dann könnte vielleicht was im Tank im Argen sein sein, z.B. Saugstrahlpumpe geht nicht mehr richtig und rechte Tankhälfte wo die Benzinpumpe sitzt, wird zunehmend leerer dann müsste allerdings theoretisch auch die Reservelampe früher angehen, obwohl noch genug Füllstand angezeigt wird oder die Benzinpumpe ist ungünstig (nicht tief genug) im Saugtopf angeordnet ja ok normalerweise gibt die Saugeinheit die Tiefe vor aber man weiss ja nicht was da herumgebastelt wurde man könnte auch mal mit angeschlossenem Benzindruckmesser im Blickfeld fahren bis das Ruckeln einsetzt, einfach nur um auszuschliessen dass nicht doch kurzzeitge Benzindruckschwankungen die Ursache sind

warum das ? die meisten Stromkreise sind doch eh abgesichert und die wenige Kabel, die ungesichert laufen, kann man vorher mal auf Kurzschluss prüfen oder wenn man nicht messen und lieber try&error machen will, einfach die Batterie testweise über eine Sicherung anklemmen

ich würde zuerst mal den BKV ca. 3cm nach links versetzen, so dass die Betätigungsstange mittig im Bremspedal landet anstatt auf diesem komischen seitlichen Ausleger dazu wird die vordere Platte am Pedalwerk abgetrennt und im Prinzip 180° verdreht wieder angeschweisst hier und da sind noch paar kleine Anpassungen nötig um die Muttern anfädeln zu können das Pedal wird an der Bohrstelle mit angeschweissten U-Scheiben verstärkt, der Ausleger kann entfallen das Loch in der Spritzwand muss natürlich aufgeweitet und motorraumseitig mit einer Platte, die gleichzeitig als Verstärkung dient, verschlossen werden in Verbindung mit dem Versatz bekommt man mit einem kleineren Tandem BKV genug Platz, hat zumindest beim S38 Umbau mit Airbox gepasst bei etwas weniger Platzbedarf kann auch der einfache große BKV weiter verwendet werden, hat beim M42 mit EDK und leichter Airbox Modifikation dann auch geklappt

also ich hätte mir die Arbeit mit dem ollen Klumpen nicht gemacht sondern, wie mein Vorredner schon geraten hat, gleich ein MK60 eingebaut, erfordert beim Neueinbau viel viel weniger Verkabelung, ist billiger, kleiner, leichter und vor allem regelt es viel schneller und besser ist aber nur

Herbie wusste das schon immer : Alkohol ist Dein Sanitäter in der Not Alkohol ist Dein Fallschirm und Dein Rettungsboot Alkohol Alkohol Alkohol ......

hab nix anderes gefunden in gelötet gibts den bestenfalls noch bei VanWezel aber ob der die 20€ mehr wert ist als der DASIS ? ..... ma wees et nit ..... schön wärs wenn Qualität und Preis im Zusammenhang stehen würden (wie es früher mal war) bei NISSENS finde ich besagten Kühler (mit Automatik) nur mit gefügten Kühlrippen und da bin ich nicht so begeistert und ich würde Wärmetauscher und Wasserkühler auch nicht so direkt in Zusammenhang bringen wollen und ich hab auch schon orig. BMW Wasserkühler mit aufgeblähter Verpressung an den Wasserkästen sehen müssen

und ich hoffe dass der arme 318is beim neuen Besitzer endlich von den Spritzlappen befreit wird, die sind

das auf Deinem Bild ist der kleinste Kühler für Automatikmodelle, noch dazu ist es die billigere und schlechtere Ausführung mit gefügten Kühlrippen es gibt den noch mit 440mm Breite und gleicher Höhe und mit 440mm Breite sowie 440mm Höhe, der letztere vornehmlich im e36 verbaut oder eben als "Heisslandausführung" beim e30 beim Kühler musst Du auf die Zusatzinformation "Kühlrippen gelötet" achten und nicht auf die billigere Ausführung "Kühlrippen mechanisch gefügt" hereinfallen Erklärung: die Kühlwirkung der "gefügten" ist aus mehreren Gründen schlechter, zudem neigen sie dazu, dass sich die Plastik-Spirellis aus dem Kühlerrohren ins Kühlsystem verteilen das wäre der richtige für Dich : 440x440 Kühler für Automatik wie weiter oben schon erwähnt, brauchst Du für die 440mm breiten Kühler, unabhängig von der Höhe, den linken 60mm kürzeren Kühlerhalter vom e30 318is z.B. dazu brauchst Du noch den oberen (60mm längeren) Kühlerschlauch für M40 Klima- bzw. Heisslandausführung den linken unteren (60mm kürzer gekröpften) dünnen Kühlerschlauch brauchst Du ebenfalls von den o.g. Modellen aber notfalls lässt sich aber der normale Schlauch dort hinwürgen, er ist ja nur zu lang (sieht dann nur bissel Scheisse aus) weiterhin brauchst Du die für einen 440x440mm Kühler passende Lüfterzarge für den Viscolüfter, und bitte nicht ohne Zarge versuchen, das geht schief dann brauchst Du noch die passenden Luftleiteinrichtungen VOR dem Kühler (Klima oder Heissland) und optimalerweise noch ein Klimafrontblech wobei, ich würde bei der Gelegenheit gleich auf eine e36 Zarge mit integriertem E-Lüfter umbauen je nach Ausführung bedingt das aber unterschiedliche Modifikationen im Sicherungskasten BOSCH hat Vorwiderstand, hier kann die originale e30 Lüfterschaltung der Klimamodelle verwendet werden SIEMENS hat einen 2-stufigen Motor OHNE Vorwiderstand und erfordert beim Umschalten von Stufe 1 auf Stufe 2 dass die Stufe 1 abgeschaltet wird sonst bremst sich der Motor selber, nimmt unnötig Strom auf, den er selbst in Wärme umwandelt ohne die mögliche volle Lüfterleistung zu erreichen die Lösungen dazu wurden hier schon mal durchdiskutiert als 2-stufigen Thermoschalter nimmt man NICHT den aus dem e30 für Klimamodelle mit den höheren Schaltpunkten man nimmt den mit niedrigen Schaltpunkten aus e36 Compact Modellen ohne Viscolüfter mit ein/aus 80/75° für 1. Stufe und 88/80° für 2. Stufe

bei den 88-er 4-Zylinder NFL Karossen sind noch 3 Auspuffhalter an der Karosse vorgesehen der mittige ist für den runden M10 Endtopf, die beiden anderen sind für den ovalen M40 Endtopf ich würde versuchen den Gummihalter mal anders herum gedreht einzubauen, der Bolzen geht ja nicht gerade nach unten raus und mittig unterm Gummi ist der auch nicht dann sollte der Topf weiter zur Mulde hin wandern

waassss ? Eintragung nur in Verbindung mit HU machen aber diese HU wird dann nicht mit neuer Plakette bestätigt ? würde ja am Ende auch bedeuten, wenn Du HU inklusive Eintragung an einem Tag machst, zahlst DU 2x HU bekommst aber nur 1x Plakette ? da muss ich demnächst mal meinen DEKRAist einer "Dichtheitsprüfung" unterziehen

ist ein VfL Modell und hat einen 55-Liter Tank mit zwei Kraftstoffpumpen, eine schwache Vorförderpumpe im Tank und die externe Druckpumpe links neben dem Tank hinter dem Schweller ein sinnvolles Upgrade ist der Umbau auf eine Fördereinheit mit Intank Druckpumpe z.B. von einem 4-Zylinder NfL Modell mit ebenfalls 55-Liter Tank, die externe Pumpe entfällt dabei natürlich ersatzlos

so ist es, und ich denke man sollte mal erklären warum, oder wissen das alle die hier fragen ?

Männer bördeln Stahlleitungen mit Profiwerkzeug Kunifer (ob nun zugelassene oder nicht) ist was für Weicheier oder arme Schweine mit Billigwerkzeug .... nicht so ernst nehmen ....

das verstehe ich nicht so ganz, wenn man was drehen will, dann sind es doch die beiden Schläuche am Wärmetauscher ich kenne auch Leute die sagen, ist mir alles Wurscht, darüber mach mir keine Gedanken wenns falsch ist, dann merk ich das, dann heizt es nicht oder das Ventil poltert, dann werden eben die Schläuche getauscht und bei vielen Motoren "wollen" die Schläuche garnicht anders als "richtig" an den Heizungskasten gehen beim M42 mit seinem umständlichen Formschlauchgewirr zum Heizkasten ist das allerdings nicht so gut zu sehenoder zu merken

Verteiler + Finger so lassen, mal suber machen (vielleicht), tauschen musst Du nur wenn Du zu faul zum Saubermachen bist Spannschiene lassen und weiterfahren bis es was anderes am Motor zerlegt, der Kettentrieb beim M30 ist unkritisch

vielleicht bringe ich nochmal ein paar grundsätzliche Informationen in das verwirrende Thema der Unterschied ist NICHT zwingend zwischen Klima oder nicht Klima Heizkasten zu finden es gibt einen großen Heizkasten, der kann mit Klima oder ohne Klima aber mit Pollenfilter sein oder eben auch ganz ohne Klima ältere e30 mit 3-stufigem Gebläseschalter hatten immer den "großen" Heizkasten, der für alles vorbereitet war aber auch spätere klimalose und pollenfilterlose Modelle konnten den großen Heizkasten haben der Gebläsemotor im "großen" Heizkasten ist etwas größer und kräftiger als im kleinen Heizkasten, was auch ein Grund für den Einsatz sein könnte es gibt einen kleinen Heizkasten, der ist ohne Klima, auch ein Pollenfilter ist dort nicht vorgesehen der wurde erst später eingeführt und war dann für viele Modelle Standard neben dem Gebläsemotor unterscheiden sich sich die Wärmetauscher und Wasserventile im Aufbau und der Anordnung all das ändert aber nichts daran, dass der Vorlauf immer an das untere Rohr angeschlossen wird egal ob nun das Heizventil beim kleinen Kasten im unteren Vorlauf-Rohr sitzt, unten ist immer Vorlauf, oben Rücklauf wenn ich beim Kommentar vom R3V Bild den Anschluss auf das Bild bezogen erklärt habe, dann seht es mir nach dort ist nunmal der Teil mit Heizventil oben gezeigt, also großer Heizkasten bzw. "Klima"

brauchste ja auch beim Doppelkupplungsgetriebe

es passt, rein vom Block her, jeder M20 Motorblock mit 80mm Bohrung, also M20B20 oder M20B23, wobei man die M20B20 eher findet die M20B20 Blöcke sind dann auch billig, will ja keiner haben diese Luftpumpen, die bringen als Grauguss-Schrott oft mehr als jemand dafür zahlen will also teuer wird die Beschaffung eines M20B20 Blockes sicher nicht

das graue Mäusefell ist wirklich ekelhaft, aber die ALPINA Jünger sehen es natürlich als absoluten Kult an und in einen echten (oder nachgebauten) ALPINA muss das so rein so gesehen ist das ein äußerst wertvolles Teil, wenn es voll funktionsfähig ist, würde ich es vorsichtig im oberen 3-stelligen € Bereich ansiedeln, vielleicht auch 4-stellig denn die AlpinaHartgeSchnitzerM3Inflation ist noch stärker ausgeprägt als die normale (auch schon unglaubliche) Inflation aber zur Sache, die Reparatur vom km-Zähler ist meist eine Sache im eher niedrigen 2-stelligen € Bereich, weil üblicherweise meist nur 1 Zahnrad (manchmal auch zwei oder drei) getauscht werden muss, ab und zu gibts auch mal defekte Elkos oder abgerissene Drähte am Schrittmotor, aber auch das ist, selbst wenn alles zusammenkommt, im 2-stelligen € Bereich reparabel die ggf. nötige Instandsetzung der SI-Platine liegt üblicherweise auch im 2-stelligen € Bereich wobei hier ohne vorherige Begutachtung von Ausführung und Zustand nicht mal annähernd gesagt werden kann, was das am Ende bedeutet eine Ausführung mit Lithium-Zellen (was es für die hier gezeigte ältere Generation Kombi natürlich später als Austauschplatine gab) ist im unteren 2-stelligen € Bereich zu sehen, weil normalerweise nur die Zellen (Paarpreis unter 10€) getauscht werden müssen und es keine Oxidationsschäden durch ausgelaufene Akkus gibt, keine Akkus = keine Verätzung = keine Mehrarbeit eine Ausführung mit Akkus, wo noch keine Oxidationsschäden vorhanden sind, lässt sich mit geringem Mehraufwand auf Lithium Zelle umrüsten, ein Tausch der Akkus ist aus heutiger Sicht nicht ratsam, manche versuchen das zu tun, ich rate generell davon ab mit Akkus weiterzumachen und schon garnicht es mit NiMh statt den speziellen dauerladefähigen NiCd Akkus zu versuchen eine Ausführung mit Akkus und Oxidationsschäden instandzusetzen ist (unabhängig von der Umrüstung auf Lithium Zelle) u.U. eine sehr zeitaufwändige Sache, da kommt es auf den Grad der Verätzung an, das kann einige Stunden Arbeit erfordern, was sich natürlich in den Kosten widerspiegelt es kann auch sein, dass die Instandsetzung nicht mehr technisch und/oder wirtschaftlich durch Reparatur zu machen ist und die Platine selbst ersetzt werden muss unmoralisches Angebot : wenn nichts investiert werden soll und kein Gewinn abfallen soll, biete ich den Tausch gegen ein instandgesetztes Serien Kombiinstrument an

da geht glaub ich auch was mit etwas modifizierten Teilen aus anderen BMW Baureihen

nein, das Heizungsventil ist immer im oberen Rohr vom Wärmetauscher, das ist der Rücklauf, es wird also nicht der Vorlauf "zugemacht" sondern der Rücklauf die Position "oben" Rücklauf und "unten" Vorlauf ist im Prinzip so auch am Wärmetauscher vorhanden um die Entlüftung vom Wärmetauscher der Schwerkraft und Durchlaufrichtung folgend von unten nach oben zu ermöglichen, so dass eben sich im Wärmetauscher (logischerweise oben) sammelnde Luftblasen nach oben rausgeleitet werden können andersherum müssten die Luftblasen entgegen der Schwerkraft nach unten aus dem Wärmetauscher gedrückt werden, was nur widerwillig bis garnicht funktioniert der zweite Effekt vom zugedrückten Heizventil durch falsche Durchströmungsrichtung ist hier noch garnicht berücksichtigt