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Opel Teile funktionieren auch mit ein bisschen Arbeit. Astra G wenn ich mich recht erinnere. Oben: BMW E46 (als Spender für den Vielzahn, weil ich das E30 Teil nicht zerschneiden wollte) Mitte: E30 non Servo Unten: Astra G Man muss einen Anschluss tauschen, auf der anderen Seite die Flachstelle in der Verzahnung wegfeilen (angeblich gibts auch eine Opel Variante, bei der das entfällt) und das Schiebestück etwas kürzen (hier noch nicht geschehen) Ich finds im Alltagsauto nicht unangenehm auffällig. Gesendet von meinem Pixel 6 mit Tapatalk

Ich bin kein Hifi Experte, solange Musik raus kommt bin ich schon 80% zufrieden 😅 Finde mein Pioneer KEH M8500 passt optisch ganz gut zum E30. Ich befürchte wenn ich anfange mich da jetzt mehr damit zu beschäftigen bleibts nicht beim Radio und dann wirds wieder ein Fass ohne Boden. Hab aber mittlerweile rausgefunden, dass das Radio bzw Wechsler auf einem M Bus läuft für dens nicht wirklich was fertig zu kaufen gibt. Bin also unentschlossen. Vorerst bleibts wohl beim FM Transmitter

Hallo zusammen, hab bei mir ein Aftermarket Radio verbaut, das auch eine Eingang für einen CD Wechsler hätte. Bin im Bereich Car Hifi totaler Neuling aber könnte mir vorstellen, dass man da alternativ auch einen Bluetooth Empfänger anschließen könnte. Geht das und falls ja, gibt's evtl sogar eine Empfehlung dafür? Danke schon mal und viele Grüße Pat

Ich versteh die Folie mit dem Sinn, dass das Butyl sich schön an die Kontur anpassen kann aber nicht an der Dichtung klebt. Denk nicht, dass es da eine Spezialfolie braucht. Wärs mein Auto, würd ich entweder die Folie nehmen, die eh schon aufm Butyl ist oder ein Stückchen Frischhaltefolie, die wär noch flexibler. Gesendet von meinem Pixel 6 mit Tapatalk

Es gibt nur ein Materialzertifikat und damit bin ich bein ersten TÜVler auch direkt wieder heimgeschickt worden. Beim zweiten ging dann nach viel hin und her die Argumentation durch, dass ja drin steht, das Lager wird wie jedes andere auch gefertigt und dafür gibts auch keine extra Papiere. Finde das unterm Strich aber etwas bescheiden gelöst. Adapterhülsen auf e36 Radlager wären meinem TÜVler deutlich lieber gewesen. Ging bei mir wegen der ET der Felgen bzw der Kombination mit der Bremse aber nicht. Zusammengewürfelte Bremse war alles weniger Drama aber an den Radlagern wärs fast gescheitert. Würd dir empfehlen das auf alle Fälle beim TÜV zu besprechen.

Hallo zusammen, ich beschäftige mich seit einer Zeit mit der Möglichkeit an der Hinterachse den Sturz zu beeinflussen. Mir persönlich gehts dabei um Kompensation des negativen Sturzes durch Tieferlegung. Es gibt ja mehrere Arten wie man den Sturz einstellen kann, ich hab allerdings keine Übersicht und auch insgesamt teilweise nur sehr wenig Informationen gefunden, weshalb ich diesen Post starte, damit man das hoffentlich mal ein bisschen zusammen bekommt. Besonders interessieren würd mich der maximale Verstellbereich und natürlich wie viel Flexibilität im Hinblick auf Legalität man mitbringen muss. Bisher bin ich auf folgende Arten gestoßen: 1. exzentrische Gummilager für die Achsschwingen 2. exzentrische Schrauben von Epytec (haben eine Ausfräsung, wo die Schrauben am Achsträger anliegen) 3. PU Lager mit exzentrischer Hülse 4. Achskörper umschweißen und Langlöcher fräsen. Verstellung mit Zickzackplatten oder Exzenterschrauben ausm E39 Würd mich über Erfahrungswerte freuen! Viele Grüße Pat

Hab auch die Werte 26mm und 27mm . Die größeren für Touring und 325i, M3. Die Frage ist eher wie stark sich die Teile wirklich unterscheiden? haben die größeren Wellen einen größeren Durchmesser auf den Gelenken? Gesendet von meinem Pixel 6 mit Tapatalk

Du hast elektrische Spiegelverstellung Fahrerseite. Ist total unlogisch, weil man den ja leicht manuell einstellen könnte, den auf der Beifahrerseite aber eben nicht. Wenn da nix geht, ist entweder der Motor kaputt oder es wurde beim Zusammenbau der Schalter oder der Spiegel nicht angesteckt. Es sollte unterm Türfangband ein kleiner Kabelbaum in die Tür gehen. Gesendet von meinem Pixel 6 mit Tapatalk

Einlenken war meiner Meinung nach mit abgefahrenen Contis deutlich direkter als mit neuen Maxxis. Bei den Maxxis hatte ich immer das Gefühl, dass sie einen Moment brauchen bis sie Grip aufbauen. Wie oben geschrieben waren 205/55 R15 vlt ist das mit geringerer Schulterhöhe besser. Gesendet von meinem Pixel 6 mit Tapatalk

Hab gute Erfahrungen mit dem Continental Premium Contact 2 gemacht. Maxxis würd ich mir nicht nochmal kaufen. PS: Bei mir waren die Kreuzis mit 205 55 R15 eingetragen. Gesendet von meinem Pixel 6 mit Tapatalk

Hallo, leider fällt mein TÜV Prüfer (mit dem der oben genannte 5 Loch Umbau abgesprochen ist) für unbestimmte Zeit aus. Leider sind seine Kollegen eher unkooperativ. Hat wer einen Tipp für eine kompetente Prüfstelle im Raum München oder Niederbayern, bei dem man mal anklopfen könnte? Es geht um einen Umbau mit Mapco/Z4 Nabe und Ford Mondeo Bremssattel. Schon mal viele Dank und viele Grüße Pat

Tatsächlich stehe ich gerade vor genau dem Problem, das oben schon beschrieben wurde: Der Prüfer sagt, schön und gut das Zertifikat beschreibt wie die Radnaben hergestellt werden und das wird wahrscheinlich auch halten, aber es ist für Ihn kein Gutachten, das bestätigt das es für das Fahrzeug ab mit Traglast xy etc geprüft wurde. Eigentlich ein sehr wohlwollender Prüfer, der mir auch schon Motorumbau, Eigenbau Sitzschienen etc eingetragen hat.

Mir war das B12 für ein Alltagsauto zu hart. Hab wieder auf Eibach 30/30 Federn und Seriendämpfer zurückgebaut. Gesendet von meinem Pixel 6 mit Tapatalk

Das bezieht sich natürlich alles auf den hinteren Teil der Kardanwelle, wie auch die Frage vom OP Gesendet von meinem Pixel 6 mit Tapatalk