vokuhila

ich denke an ein anderes Szenario es ist ein 63-Liter Tank mit Saugstrahlpumpe, ab einem gewissen Füllstand muss diese funktionieren um die rechte Tankhälfte zu befüllen, wenn nun der Schlauch zwischen Pumpe und Gestell leck wird, schafft es die Pumpe nicht mehr den Öffnungsdruck vom Benzindruckregler zu überwinden, mit leicht unter Normaldruck merkt man besonders im Teillastbereich, wo der Druck ohnehin reduziert wird, möglicherweise kaum etwas am Motorlauf, durch den fehlenden Rücklaufsprit funktioniert aber die Saugstrahlpumpe nicht mehr und befördert keinen Sprit mehr in den Schlingertopf der rechten Tankhälfte, normalerweise wird der Schlingertopf durch den Rücklaufsprit und die mitgenommen Spritmenge aus der linken Tankhälfte "übervoll" gehalten, wenn die linke Tankhälfte leer gesaugt wird, kommt eben nur noch der Rücklaufsprit in den Schlingertopf und hält den weitgehend voll, weitgehend, weil natürlich dervergleichsweise geringe "Verbrauch" vom Motor unten in die kleine Nachlaufbohrung vom Schlingertopf fliesst, so wird der Schlingertopf trotzdem maximal voll gehalten, fehlt nun der Rücklaufsprit, dann saugt die Pumpe den Schlingertopf schnell leer, weil durch die Nachlaufbohrung nicht so viel nachfliessen kann wie die Pumpe eigentlich fördern kann, die nachlaufbohrung ist nur für den "Verbrauch" vom Motor ausgelegt, nicht für die maximale Förderleistung der Pumpe, der Topf wird also zyklisch leer gesaugt, der Sprit verteilt sich dabei durch den lecken Schlauch in der rechten Tankhälfte, die Pumpe zieht den Topf leer und geräuschvoll Luft und wenn dann wieder etwas nachgelaufen ist, beginnt sie wieder Sprit zu fördern, man könnte dabei auch ggf. die Reservelampe angehen sehen, obwohl der Tank noch recht voll anzeigt, die linke Hälfte ist ja voll

dachte ich mir es doch hoffentlich hat "die Werkstatt" auch anständigen tauchfesten Schlauch verbaut, im Idealfall FKM Schlauch dann hält das auch was länger als mit dem NBR Dreck der momentan verkauft wird

ich kann das Geräusch nicht zuordnen, hatte ich so noch nie würde die Fördereinheit ausbauen und angucken, vielleicht sieht man ja schon was los ist, Schlauch oder Verbindungsstück undicht, irgendsowas könnte ich mir vielleicht vorstellen

dann wird es "schwierig" und die Dämpfer werden wohl kappenlos bleiben

na dann, an die 3D Druckergilde, machen !

natürlich, der ist nur eben rechts weil der Ausgleichbehälter beim VFL auch rechts ist guckst du Bild:

bei leichten bis mittelschweren Oxydationsspuren sind die Platinen meist rettbar und auch auf Lithiumzelle(n) umbaubar gelegentlich übernehme ich solche Dinge

so ist es

der Geber für die Zylindererkennung wird erst bei der Eingeber-Motronic 1.1 bzw. 1.3 gebraucht wenn der die klassische Optik der alten Zweigeber-Motronic "stört" und deswegen ganz weg soll, dann kann man den vorsichtig aufsägen oder -flexen ohne dabei das Zündkabel zu beschädigen

diese Teilenummern würde er bei einem NFL Kühlsystem brauchen, nicht bei einem VFL Kühlsystem bitte werft das nicht in einen Topf, es muss streng getrennt werden M20 VFL Ausgleichbehälter rechts M20 NFL Ausgleichbehälter links Mischen Impossible

das wird Murks, dann funktioniert die automatische Entlüftung nicht mehr

das ist sie zwar, aber die hast Du beim VFL ja schon 2x dran und die ist auch in der richtigen Position für den ETA Kühler

nicht beim VFL

nein er benötigt keine andere Halterung unten, die Halter sind an der Quertraverse unten und gleich zum normalen VFL Du brauchst nur statt oben in der Mitte dann links und rechts Schrauben, Gummibuchsen und Blechmuttern

wenn man einen NFL umbaut nimmt man den gezeigten großen Kühler, 324td hat den immer, sonst eben Heisslandausführung beim VFL nimmt man einen eta Kühler, der passt besser zur vorhandenen VFL Verschlauchung, dennoch braucht man beim Umbau die dazu passenden ETA Kühlerschläuche man könnte theoretisch auch einen VFL auf NFL Kühlsystem umbauen, aber da ist so viel zu ändern, dass es eigentlich keinen Sinn macht

und wenn Du schon dabei bist, baue am Besten gleich einen großen Kühler mit 550mm Breite ein meist als Heisslandausführung bzeichnet, alternativ VFL vom 325e oder NFL vom 324td brauchst natürlich etwas Zubehör, Kühlerhalter, Zarge, Luftführungen vorm Kühler, Schläuche und bisschen Kleinkram

dann ist der ganz zu, ja wenn der aber nur halb zu ist, dann wird der Rücklauf (zu) heiß weil nur ein Teil vom Netz noch kühlt muss man Netz anfassen oder besser per Wärmebildkamera betrachten

ich würde beim M10 Minimum 2,15 Liter bauen, das geht noch ohne Experimente, ist quasi "noch" Frankensteintechnik (Organverpflanzung) der 2,3 Liter hat dann schon die ein oder andere "genmanipulierte" M3 Welle, die man für das Experiment "opfern" können wollen sollte (ja es tat weh, aber ging bei 2 Wellen noch ohne Narkose) ich muss die 86,8mm Hub Wellen nur endlich mal zum Härten geben ..... am Besten gleich mit der 94,8mm Hub Welle für den 3,2-Liter M54 vom Tracktool, dann lohnt sich das Hinfahren

die kurzen Saugrohre ..... da wird viel verschenkt, schade drum nix gegen dbilas aber DAS machen die immer zu kurz und "Trichter" sind auch Fehlanzeige genau wie Übergänge in "schön" , das können die auch nicht, das ist grottig wenn ich meine M40 Drossel angucke muss ich kotzen, andererseits freut es mich, dass ich da was tun kann, aber es ärgert mich, dass ich überhaupt was muss um es einigermaßen erträglich zu machen

205/50 R16 hat nahezu die gleiche Flankenhöhe wie 225/45 R16 die "Höhe" ist in % auf die Breite bezogen 205/50 = 102,5mm 225/45 = 101,25mm bedeutet die Flanke bei 225/45 ist satte 1,25mm niedriger als beim 205/50 zum Vorstellen was 1,25mm bedeuten : zwischen vollem Profil meist um die 7,5mm und abgefahren auf 1,5mm sind es rund 6mm Unterschied in der Höhe oder anders gesagt, eine abgefahrener 205/50 ist deutlich niedriger als ein neuer 225/45 und umgekehrt natürlich auch

die 225/45 sind üblicherweise nur für die Hinterachse vorgesehen, in Kombination mit 205/50 an der Vorderachse das mit Traglast Tourings haben, je nach Grundmodell, zulässige Achlasten vorne zwischen 780kg und 850kg und hinten zwischen 970kg und 1030kg bedeutet, die zulässigen Radlasten liegen vorne zwischen 390kg und 425kg und hinten zwischen 485kg und 515kg bei allen e30 sind bei 15" 205/55 R15 mit Lastindex 87 (545kg) gefordert, der (logischerweise) für alles ausreichend ist den 205/50 R16 gibt es mit genau diesem Lastindex 87 (545kg) und auch mit höherem Lastindex 91 (615kg) den 225/45 R16 gibt es mit Lastindex 89 (580kg) und auch mit Lastindex 93 (650kg) mir fällt also kein technischer Grund ein, warum Du 225/45 R16 brauchen würdest

oder Gelenkwellenbauer auf die Schnauze gehauen ?

schöne neue Welt aber vielleicht funktioniert es ja ohne Klemmstück oder es ist etwas "Geheimes" unter dem Faltenbalg verborgen ? die alte Welle beim Gelenkwellenbauer überholen zu lassen wäre keine Option gewesen ? ja ich weiss, die Qualität der heutigen Gelenke ist auch nicht mehr so wie man es möchte, das sagen sogar die Gelenkwellenbauer, und so ganz "billig" ist die Überholung auch nicht im Vergleich zum Neupreis aber ich kann schon verstehen wenn Du Dich "nach reichlicher Überlegung" für eine neue entschieden hast

original bedeutet aber eben auch hässliche frei herumhängende Zwischenstecker und mehr Kontaktstellen Edit: auf Grund der EBA im nachfolgenden Beitrag, mit den Originalhaltern entfällt das "Herumhängen" der Zwischenstecker "Einbindung" in das CC würde ein spezielles (Umschalt) Modul im Kabelbaum bedeuten, mit dem im einfachsten als sinnvoll zu bezeichnenden Fall, bei Anhängerbetrieb die Anhängerbeleuchtungen statt der Fahrzeugleuchten überwacht werden, sowas ähnliches gibt es manchmal in diversen Zubehörkabelsätzen, für den e30 müsste man es aber wohl eher selber bauen, ne grobe Idee hätte ich da unter der nahzu unbehaarten Kopfhaut alternativ bräuchte der E30 ein zweites Lampenkontrollgerät für Anhänger was dann mit eingeschleift wird um beides immer getrennt zu überwachen, sowas hab ich auch noch nicht gesehen, müsste man mal drüber nachdenken wie sich ein zweites Lampenkontollgerät einbinden lässt, sowas hat man ja rumliegen wäre interessant wie es beim original Kabelbaum für CC gemacht ist, kannst ja mal Bilder zeigen wenn dort der Anhänger nur vor dem Lampenkontrollgerät abgezweigt wird, dann würde ich das nicht "Einbindung in das CC" nennen sondern einfache Umgehung

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