vokuhila

mit 0,3mm Ventilspiel "geht" der M20 meist besser, ist aber auch mehr Geräusch zu hören

ja, die Ölwanne bestimmt das Volumen

mach das doch nicht so kompliziert, Du hast doch einen Ölmesstab, nimm den doch fülle die e32/e34 Ölmenge laut Liste ein, lass den kurz laufen um das Ölfiltergehäuse zu füllen dann steckst Du Deinen Messtab rein und machst eine Marke dahin wo der Füllstand ist, das ist der Normalfüllstand dann kippst Du 0,5 Liter mehr rein und machst eine weitere Marke über der grade angebrachten Marke, das ist der neue Max. Füllstand dann noch eine weitere Marke in gleichem Abstand wie zur Max unter der Norm Marke, das ist die neue Min Marke zwischen Min und Max ist es dann wie üblich etwa 1 Liter Unterschied Du solltest immer mit Max fahren, ein halber Liter über Normfüllung schadet nie

der dicke Fuß reduziert die Kräfte auf die Verpressung um einiges das auf den Bildern würde ich rein optisch als vertrauenerweckend ansehen klar, Nachschweissen der Verpressung oder am Fuß auf der Rollenseite, schafft mehr Sicherheit ich kenn auch nur eine Sorte Spannrollen mit dem ganz ganz dünnen Fuß und den ganz kleinen Lagern drin, die überhaupt mal Probleme gemacht haben (wegknicken) das war vor über 20 Jahren mal ein ab und zu aufgetretenes Problem als solche Rollen vermehrt im Handel waren ich finde vielleicht noch so eine um zu zeigen welche ich damit meine

eine Sportnockenwelle kann fest ohne Einstellmöglichkeit verbaut sein, wie es beim M20 normalerweise werksseitig ist dann muss man gewisse Toleranzen (also eine Fehleinstellung) in Kauf nehmen wenn man genau haben will, braucht man eine Einstellmöglichkeit, in dem Fall ist es das einstellbare Nockenwellenrad bei gespannten Zahnriemen ist die Zahnstellung fest, man könnte nur in Schritten von einem Zahn Versatz korrigieren, was natürlich viel zu grob ist das Innenteil, an dem die Nockenwelle fest verschraubt und verstiftet ist, kann bei dem Nockenwellenrad stufenlos in gewissen Grenzen (Langlöcher) gegen den Aussenring verdreht werden so kann die Nockenwelle genau eingemessen werden, dazu nutzt man zwei Messuhren für Einlass- und Auslassventil und misst den Ventilhub in OT bei dem Zylinder, der im Überschneidungshub steht, die Sollwerte stehen im Datenblatt der Nockenwelle der oben beschriebene Trick zur Prüfung mittels Fühllehre dient nur der Überprüfung der Einstellung, eine Einstellung auf diese Weise ist zwar grundsätzlich auch möglich, aber wird sehr mühsam

das ist schlecht, denn nur mit der Angabe der Gradzahl kann der Ventilhub in OT über das Datenblatt in Erfahrung gebracht werden

vorne am Riemenrad ist aussen eine OT Markierung und auf der der Zahnriemenabdeckung eine Strichmarke als Gegenstück eingegossen wenn beide in der Flucht stehen ist Kurbelwelle in OT

vielleicht geht der Vollastkontakt ja nicht ? oder der ETA schaltet die Lambdaregelung bei Vollast nicht immer ab ? die GKat Version basiert ja ursprünglich auf einem US Modell, vielleicht musste das auf Grund der Vorschriften dort so sein vielleicht geht auch die Sondenheizung nicht und die Sonde bleibt zu kalt und damit zu langsam ? oder das Grundkennfeld ist weit daneben, so dass die Regelung viel ausgleichen muss ? wäre vieles davon prüfbar bzw. messbar und vielleicht auch korrigierbar abermals musst Du rausfinden woher es kommt

der Verdacht ist aus meiner Sicht der Lambdaregelkreis deaktiviere doch einfach mal den Lambdaregelkreis durch Abziehen der Sonde und fahr dann mal damit

also wenn gleich, dann würde ich rundum 215/40 oder vielleicht sogar 215/35 draufmachen und vielleicht würde ich dann auch versuchen die 8,5x17 unterzubringen, damit es insgesamt nicht zu dünn aussieht, abgesehen davon sieht die 8,5-er eh besser aus als die 7,5-er im flachen Radkappendesign 205/40 hinten auf ner 7,5x17 wäre mir rein optisch zu wenig

das sind keine wirklichen Probleme mit dem Abrollumfang es muss für das ABS bisschen zusammenpassen ohne ABS ist das sogar technisch egal, nur optisch passt nicht alles zusammen was man montieren könnte und wenn der Prüfer auf den Tachotest besteht, dann ist das eben so, ein einfach zu lösendes Problem Freigängigkeit und Radabdeckung können da viel mehr Ärger und Arbeit bereiten und es ist ja nicht so, dass es gar keine 245/35 gibt, die Auswahl ist nur gering, beim 225/35 gibt's was mehr Auswahl

deshalb hatte ich angemerkt, den LL Kontakt beim Kaltstart zu messen, um sicherzustellen, dass dem Steuergerät auch Leerlauf übermittelt wird

gib der Motorsteuerung mal die Chance den Leerlauf über den ganzen Temperaturbereich zu lernen, wichtig ist dabei, dass dem Steuergerät ständig Leerlauf signalisiert wird, also möglichst nicht fahren oder Gas geben und vielleicht auch den Leerlaufschalter per Spannungsmessung prüfen ob der kalt auch wirklich schaltet falls Du es irgendwie schaffst, ohne dass der ausgeht, lass ihn im Leerlauf warmlaufen, auch mehrfach Paar Tage nacheinander wenn sich nach paar Tagen und mehrfachen Warmlaufzyklen nichts ändert, könnte man mal auf die Suche gehen, woran es liegt nächste Frage, ist evtl. ein Kaltlaufregler für Euro2 Norm verbaut ? nein

Bedienungsanleitung durchgearbeitet ? alles verstanden ? oder brauchst Du Erklärungshilfe ?

Steuerzeiten prüfen (nicht einstellen) geht notfalls auch ohne Messuhr, eine Fühlerlehre zum Ventile einstellen braucht man aber schon KW in OT stellen (Markierung auf Riemenscheibe) Zyl. 1 und 6 sind dann OT bei einem hat man Ventilspiel bei dem anderen nicht da wo kein Ventilspiel ist, sind die Ventile im Überschneidungshub dort kann man die Einstellexzenter lösen und versuchen so zu stellen, dass man das normale Ventilspiel bekommt dann die KW eine Umdrehung drehen dann ist wieder OT für Zyl. 1 und 6 beim Zyl. wo die Exzenter verstellt sind, gibt es jetzt sehr viel Ventilspiel das kann man mit der Fühllehre messen indem mehrere Blättchen übereinander gelegt werden man hat dann der Wert für den Ventilhub in OT bei Überschneidung ermittelt je nach Nockenwelle (Datenblatt) sind das z.B. bei einer Sportnockenwelle zwischen 2-3mm, ggf. E/A auch unterschiedlich die Seriennockenwelle hat unter 1mm danach muss man für diesen Zylinder natürlich wieder das normale Ventilspiel einstellen

dass der ohne Kolbenringe in der Ölwanne überhaupt läuft sehr merkwürdig .....

der lief doch schon bei Teillast schlecht oder ? ich würde als nächstes dem Temperatursensor messen, einfach nur um zu sagen, der ist es nicht (oder eben doch) dann würde ich die Lambdasondenspannung messen, weil man da sehen kann ob der Regelkreis funktioniert oder wenn nicht, ob der zu mager oder zu fett läuft wenn er hunzt das muss der Reihe nach gemacht werden, vielleicht haben wir auch an er falschen Stelle angefangen, aber mit irgendwas muss man anfangen und bei dem Fehlerbild scheint es aus der Ferne betrachtet eben ein Problem mit der Gemischaufbereitung zu sein

ein Auto aus Berlin ? ick wees nich .....

da würde ich nicht mal dran denken hinzufahren, das ist ne olle Schlurre, wo beim "Aufbereiten" nur das allernötigste gemacht wurde wenn der Händler 2-3k mehr in die Aufbereiteung reingesteckt hätte, wäre der wenigstens besser anzusehen die fast 25k immernoch "spportlich", aber man hätte den Wille gesehen was halbwegs gepflegtes hinzustellen aber so ? näääää, niemals

ist entfallen, aber es gibt ja die Möglichkeit das per 3D Druck nachzufertigen alternativ kann man auch zwei Segmente von Pneumatikschlauchhaltern für die verschiedenen Durchmesser von Seil und Kabel Rücken an Rücken kleben sowas hier ist auch entfallen, hier kann man aber auf Standardteile ausweichen sowas hier

ja

wenn Du hinten 225/35 fahren willst, dann geht vorne nur der 205/40 ansonsten wird es blöd aussehen der 215/40 ist noch größer im Durchmesser als der 205/40 und der ist eigentlich auch schon einen Tick zu groß für den 225/35 aber grade noch erträglich Tacho angleichen kann ich machen aber wenn ich sage, das passt jetzt, dann ist das beim Tüv nix wert es gibt beim Chinese auch Module zum einschleifen, mit denen Du das in 1% Schritten selbst nachstellen kannst, musst mit GPS (Handy) fahren im die echte Geschwindigkeit zu sehen aber egal wie, wenn der Tüv die Tachoprüfung fordert, muss ein amtlich gestempelter "Zettel" her, der Tüv kann die Abweichung prüfen aber er wird nicht nachstellen, deshalb ist es gut wenn es schon passend eingestellt ist

geht erschießen auch durch ?

beim KW Gewinde wirst Du vorne mit einer 8,5" breiten Felge durch Spurverbreiterungen in den Bereich um ET10 kommen müssen, sonst schleift die Felge innen an der Feder wenn Du vorne 7,5" und hinten 8,5" fahren willst, entschärft sich das vorne beträchtlich, ganz ohne Spurverbreiterung wird es bei den verfügbaren ET's der Felgen aber eher nicht gehen, technisch und auch optisch beim E30 kannst Du ohne Achsfestigkeitsgutachten mit Spurverbreiterungen bis auf ET9 runtergehen, damit ist das optisch meist ganz gut hinzubekommen Reifenkombi dafür, wenn keine Diskussion wegen Tachoabweichung aufkommen soll vorne 215/40 und hinten 245/35 die haben Serienabrollumfang und sind sehr gleich, also auch absolut ABS tauglich zudem stehen die Flanken bei dieser Kombi dann schön gleich und auch nicht schräg bei 205/40 vorne und hinten 225/35 könnte es je nach Prüfer Diskussionen wegen der Tachoabweichung geben und ggf. eine Prüfung und notfalls ein Abgleich notwendig werden, oft wird es aber durchgewunken weil der Tacho nur voreilen würde und die Toleranzen bei so alten Autos da sehr groß sein dürfen ABS tauglich ist diese Kombination grade noch, obwohl der 225/35 minimal weniger Abrollumfang hat, leichter unterzubringen ist diese Kombi allemal und tiefer bekommst Du den Eimer damit auch und größer wirken die Felgen durch diese Reifenkombi auch 215/45 vorne und 235/40 oder gar 245/40 hinten sind für den E30 ungeeignet, da zu groß vom Durchmesser her, das schleift vorne überall beim Einlenken und tief bekommst Du den Eimer damit auch nicht, und 225/40 gibt es in 17" garnicht, also vergiss all diese Größen

ja