vokuhila

dann sollte der Teiler, wie von mir vermutet, auf der Si-Platine sein, rechts neben dem Codiersteckerplatz den Teiler kannst Du aber nicht so einfach durch nur Drähte abschneiden ausser Funktion setzen hier müssten Eingangsdraht und Ausgangsdraht nach dem Trennen wieder verbunden werden

nur mal ein kleiner Einwurf bei den 6-Packs mit Einfachvanos wird die Einlasswelle um rund 20° Kurbelwinkel früh verstellt und das merkt man schon etwas, erwarte also nicht zuviel wenn Du nur 3-5° verstellst

erstmal als Sport Nockenwellen werden nicht "abgesteckt" sondern immer eingemessen wie man das macht, ob über Gradscheibe und Spreizung bei max. Nockenhub oder ohne Gradscheibe nur mit Messuhren per Überschneidungshub ist eine Glaubensfrage was dabei wichtig ist, wenn man sich nicht nur vorwärts "totkurbeln" will, ist die Möglichkeit auch rückwärts drehen zu können, beim ZR-Trieb üblicherweise kein Problem, beim Kettentrieb erfordert es, dass der Kettenspanner fest ist, also Ersatzspindel rein oder Feder raus und durch eine Schraube o.ä. ersetzen man muss dabei natürlich vorsichtig arbeiten um die Kette nicht zu straff zu machen, nur so dass man zwischen vorwärts und rückwärts drehen kaum Spiel hat fürs Einstellen per Überschneidungshub braucht man 2 oder besser 3 Uhren, eine analoge für den OT weil dort das Mäusekino der digitalen einfach nur nervig ist und eine oder besser zwei digitale für die NW, die lassen sich komfortabler "Nullen" und haben dann auch üblicherweise mehr als 10mm Messhub, so dass man auch den max. Ventilhub gleich mit prüfen kann, die Wiederholgenauigkeit der Einstellung ist mit dieser Methode m.M.n. sehr gut fürs Einstellen über die Gradzahlen (Spreizung bei max Ventilhub) braucht man natürlich die Gradscheibe und mindestens eine am Besten analoge Messuhr, bei der Methode ist es einfacher eine gewisse Gradzahl als direkten Wert früher oder später einzustellen, die Wiederholgenauigkeit der Einstellung ist aus meiner Sicht (und Erfahrung) hier aber prinzipbedingt etwas schlechter

erstmal würde ich mit einem Durchschlag, der so groß ist wie der komplette Kopf der Schraube, den Schraubenkopf ordentlich anprellen, also richtig mit großem Hammer und "Doppelwumms" kleiner Nebeneffekt: der Innensechskant wird auch wieder "kleiner" dann Torx oder Vielzahn Bit rein dreschen und versuchen die Schraube zu lösen, meistens klappt das so

normalerweise sollte da für die 7000-er Skala ein 2:1 Teiler auf der SI-Platine neben dem Codierstecker verbaut sein und ein 4-Zyl. Codierstecker verwendet werden, hab ich eigentlich immer so gemacht ..... denke ich .... für die 8000-er Skala müsste ein 320is / M3 Codierstecker rein damit es mit der umgebauten Si klappt sollte entgegen meiner trüben Erinnerung doch ein Modul auf der Grundplatine unter dem DZM sein, schneidest Du einfach die 4 Drähte davon durch und damit ist es deaktiviert und es sollte mit dem 8000-er V8 Codierstecker gehen

https://www.swisclima.ch/de/search nach 23-60008 suchen das müsste (eigentlich.....) der richtige sein

dass beim 325i das Pedal unten bleibt wenn kein Druck kommt, liegt an der Übertotpunktfeder am Pedalwerk, die "schnappt" um und soll die Pedalkraft unterstützen daran kann man eigentlich nichts erkennen, das ist technisch begründet erstmal würde ich gucken ob genug Flüssigkeit im Behälter ist, wenn das so ist, deutet es auf ein nach aussen hin dichtes Kupplungssystem hin ist der Pegel unterhalb vom blauen Schlauch zur Kupplung, dann deutet das evtl. auf eine undichte Kupplungshydraulik hin Nehmerzylinder am Getriebe undicht hinterlässt auf jeden Fall Flecken auf dem Boden Geberzylinder am Pedal nach aussen undicht hinterlässt Bremsflüssigkeit im Teppich Geberzylinder am Pedal intern undicht ist ne andere Sache, da kann es auch mal keinen Druckaufbau geben ohne dass es nach aussen "suppt" dann bliebe noch das Plastik-Gegenlager vom Ausrückhebel in der Kupplungsglocke, wobei das eigentlich nicht zu einer völlig drucklosen Kupplung führt auch eine gebrochene Tellerfeder führt üblicherweise nicht zu einer völlig drucklosen Kupplung dass der Ausrückhebel selbst bricht, habe ich noch nie gesehen, würde aber genau das bewirken, eine drucklose Kupplung

die "Ladeschaltung" ist für spezielle DAUERLAEFÄHIGE NiCd Pufferzellen gedacht (mittlerweile sind die schwer zu bekommen) NiMh Zellen würde ich persönlich nicht als Ersatz auf der Si-Platine verbauen ja, es kann damit schon einige Zeit funktionieren bis wieder mal neue drauf müssen, ist ja kein Problem wenn Du eben nochmal ran musst Versuch macht kluch wenn Du auf Lithtiumzellen umbauen willst, wäre eine Adapterplatine, wie sie werksseitig auch verwendet wurde, die einfachste Lösung aber da gibt es auch verschiedene Ausführungen einmal muss ne Brücke unten auf der Si gelötet werden wobei es bei der anderen (seltenen) Ausführung einen Lötstift mehr gibt der das realisiert der Ladetransistor muss in beiden Fällen ausgelötet oder abgeknipst (.... die Werkslösung .....) werden ansonsten könnte ich auch paar Bilder einer von mir umgebauten Akkuplatine machen, also ohne Zusatzplatine

die neuen Druckstücke sehen an der Stelle wo der Schlepphebel "rutschen" muss (und das muss er, wegen Kreisbahn um den Kugelkopf vom Hydro vs. Linearbewegung Ventil) ziemlich rauh aus .... wenn das Bild nicht täuscht die würde ich, wenn das so ist, dort blank schleifen

ja, es müssen aber Zangen von Modellen mit unbelüfeten Scheiben (10mm Dicke) sein üblicherweise ist auch 38/10 oder 40/10 eingegossen

ist aber glaub ich für die alte Generation Kombiinstrument mit 3 roten LED`s in der SI Anzeige für die neue hab ich zumindest es noch nicht gesehen

das gibt dann ein falsches Bild, weil nur ein Teil vom Kühlwasser den beschwerlichen Weg durch den Kühler nimmt, ein Teil geht ungekühlt über den kleinen Kreislauf zurück in den Motor es ist in etwa der Zustand wie wenn das Thermostat zu öffnen beginnt und (noch) beide Kreise offen sind oder anders gesagt, Thermostat raus ist NICHT die maximale Kühlleistung an der Ventilplatte, die den kleinen Kreislauf verschliesst, ist eine Feder verbaut, damit das Dehnstoffelement bei weiterer Temperaturerhöhung nicht die Platte und/oder das Thermostat verformt

wird dem TE nicht helfen, da der angefragte UMBAU von NiCd-Akkus auf Lithiumprimärzellen nicht beschrieben ist und das ist auch nicht ganz so einfach, weil nicht nur die Ladeschaltung deaktiviert werden muss, sondern auch noch ein paar weiter Zusatzbauteile verbaut werden müssen, Germanium-Tenndioden (wegen niedriger Flusspannung) eine, allerdings niemals leuchtende, grüne LED (grün wg. Flusspannung) mit Vorwiderstand zur Spannungsbegrenzung und ein paar Kondensatoren zur Entstörung baut man das nicht richtig um, dann funktioniert die Umschaltung zwischen Fahrzeugbatterie und Lithiumzellen nicht und die Zellen werden trotz angeschlossener Fahrzeugbatterie entladen, was nicht Sinn der Sache ist ach ja, es reicht funktional übrigens auch, nur EINE 3V Lithiumzelle zu verbauen das kann auch eine vergleichsweise billige CR123 "Lithium-Fotobatterie" sein oder eine 3V Knopfzelle in nahezu beliebiger Größe am Umbauaufwand ändert das aber nichts, ausser dass nur eine Germaniumtrenndiode gebraucht wird und nicht zwei und nochwas, 3,6V Lithiumzellen sind nicht wirklich geeignet, damit funktioniert die Umschaltung nur mit Zusatztricks um die zu hohe Rohspannung runterzusetzen kann man machen aber sinnvoll ist das eher nicht

die Temp-Anzeige wird über die SI-Platine geführt, wohl um u.a. beim Starten das Zeigerzappeln zu unterbinden es kann also ein Problem auf der SI-Platine vorliegen

das muss man auch nicht verstehen bedeutet ja, die "neu" geprüften Felgen sind quasi schlechter geprüft als die alten und müssen wegen jeder nicht explizit darauf geprüften Reifengröße nachgeprüft werden, während bei den alten Felgen sämtliche, auch die nicht im Gutachten enthaltenen, Reifengrößen ohne Nachprüfung per Impact Test draufgeschnallt werden dürfen

ich finde nur den in der Preislage https://www.atp-autoteile.de/de/product/210477-nrf-kuehler-motorkuehlung und der kommt als Vollalu ? dachte immer NRF liefert die Standardware mit Plastewasserkästen, zumindest hab ich immer solche von NRF bekommen

nur um keine Mistverständnisse aufkommen zu lassen ATP verkauft doch nicht die Vollalukühler, oder ?

ja das ist reparabel

Traglast ist das Eine, lässt sich w.o.g. schon vom e38 ableiten, das dürfte das geringere Problem sein oder eben auch nicht ...... denn wird sind hier ja in Absurdistan oder Bürokratistan angekommen, die "normale" Welt wurde abgeschafft denn auch wenn jeder weiss, dass ein e38 deutlich höhere Achlasten / Radlasten hat, so muss das durch ein Gutachten bestätigt werden ohne Zettel läuft hier garnix mehr aber die Graukittel haben sich noch was Neues einfallen lassen um uns zu terrorisieren, nennt sich Impact Test der wurde zwar mit den Felgen gemacht, aber eben mit der Doppelvollballonbereifung des e38 und (!!!) mit dem Gewicht des e38 ...... (un)Sinn dieses Tests ist es, nachzuweisen, dass bei einem (definierten) seitlichen Aufprall an einen Bordstein etc. der Reifen keine Luft verlieren darf es "könnte" ja sein, dass der leichte e30 beim Seitenaufprall an den Bordstein die andere e30 gerechte Reifendimension über den (übrigens genormten !) Hump drücken könnte und somit ein Luftdruckverlust entsteht, so dass der (lange Zeit unbemerkt .... platte) Reifen dann bei der nachfolgenden Hochgeschwindigkeitsfahrt zum Unfall führen könnte oder anders gesagt, bei einer anderen 7,5" Felge (mit gleichem genormten Hump) wäre die e30 Reifengröße mit Impact Test geprüft aber man kann das natürlich nicht auf eine andere Felge gleicher Größe mit gleichem (genormten) Hump übertragen NEIN ! es muss neu geprüft werden und, wer würde etwas anderes vermuten, es kostet Geld, der Test ..... um den "Zettel" zu bekommen, um nachzuweisen dass so ist was ohnehin so ist was aber ganz einfach geht, ist beim Meldeamt ohne Terminvereinbarung das Geschlecht zu ändern, kannste mit 3-Tage Bart hingehen und vom Michael zur Michaela werden musst nichtmal die Hose runterlassen, da wird nix "geprüft", kriegst einfach den "Zettel" innerhalb von wenigen Minuten DAS IST (aus) DEUTSCHLAND (geworden .....)

der 90-iger ix ist ein Katmotor mit 8,8:1 Verdichtung = eine 8,8:1 verdichtete "Luftpumpe" (kein Motor) das füllt den ganzen Motorraum aus, nicht zu übersehen ein 325iX Kat fühlt sich an wie ein "gutgehender" 320i, es ist erschreckend wie lahm sich ein 325i Motor anfühlen kann das Bisschen mehr Kraft was der 325i Katmotor gegenüber einem 320i hat, wird im iX Antriebsstrang nutzlos ver(b)raucht ja OK wenn man Berge hochkraxeln muss dann taugt das geX-e aber ansonsten ist es nutzlos und versaut den Charakter eines e30 aber das ist nur und auch immer mit zu verstehen

wenn ...... der M20B25 ein werksseitiger Katmotor ist, dann muss dort erstmal das Verdichtungsverhältnis von 8,8:1 der "91 Oktan Luftpumpe" weggemacht werden sprich auf 95 Oktan mit um die 9,5:1 oder 98Oktan mit um die 9,8:1 oder 100 Oktan V-Power mit um 10:1 geändert werden einfachste Möglichkeit, 9,4:1 Kolben vom katlvorbereiteten Motor oder 9,7:1 Kolben vom katlos Motor nur leider sind die Kolben vom 9,7:1 katlos Motor schwer zu bekommen, die mit 9,4:1 vom katvorbereiteten ebenfalls nicht mit Kopf und/oder Block planen ist es beim M20B25 auch nur eingeschränkt machbar, ab dann wird der Quetschspalt zu eng und um den Quetschspalt wieder größer zu machen und daraufhin (endlich) mehr planen zu können, ist eine Änderung an den schrägen Quetschbereichen der Kolben und/oder im Kopf nötig danach könnte man über einen "Chip" reden beim M42B18 ist das Problem mit zu wenig Verdichtungsverhältnis zum Glück in dem Ausmaß nicht vorhanden hier taugt das mit einem "Conny Chip" schon besser

das stimmt schon, an einer Stelle kann man das schon mal machen, es sind aber eben an vielen Stellen Koppel-C`s verbaut und die sind im Signalweg hinereinander, in Summe wird das dann schon blöd, wenn es grenzwertig ausgelegt ist Blaupunkt hat übrigens vor dem TDA7300 an den Eingängen 2,2µF Koppel C`s verbaut, was schon fast unnötig groß ist der Bassregler im TDA7300 ist übrigens eine Art Bandpass mit einem Peak um die 60Hz herum, danach fällt es nach unten hin wieder recht steil ab wenn der Basshahn aufgedreht ist, finde ich recht praktisch weil die LS das eh nicht mehr "können" und es nur unnötig Leistung verkocht, unnötige Membranauslenkungen verursacht usw. ....... wir wissen das ja alle ich werde den etwas tunen um ca. +/- 6dB mehr Regelbereich zu bekommen, evtl. ändere ich den Frequenzpeak noch ein Stück nach oben, aber da muss ich erstmal "horchen" was die 13-er so damit machen vorne sind irgendwelche 2-Weg Kompos mit relativ großer "nicht Gewebe" Kalotte verbaut, glaub irgendwas mit M gesehen zu haben, MacAudio oder Magnat, weiss nicht mehr, die Schilder sind bei saubermachen von den Flexspänen entfleucht (gibt ja Leute die flexen neben den eingebauten Lautsprechern .....) die vorher mit Fensterkitt aufgeklebten HT`s hab ich in Nachbaudreiecke vom Tscheche verpflanzt, die Ecken waren mit Gitter, wichtig, denn HT`´s hatten keine (mehr) Ecken sind 1:1 wie die originalen, mit allen Nummern usw. und die Oberfläche ist ebenfalls wie orig. mit 70€ kein Schnäppchen aber eben mit richtig eingepasstem Gitter und keine Oberflächen"veredelung" nötig wie bei vielen 3D Drucken hinten sind noch die Sau(E)nd-System Dinger auf der Ablage ich hätte ja den Schrott verkauft und vom Erlös paar gute 6x9" reingerammelt und das Blech darunter geöffnet, aber .... isch möschte das nischt ..... Gisela tja da muss ich nun gucken welches leidlich Bass liefernde 13-er Komposystem in die (in meinen Augen potthässlichen) Gehäuse kommt naja, wir haben ja im Altteilekonvolut wenigstens eine mehr oder weniger "untermotorisierte" alte ...ionee .... GM3400 als Antrieb an die leg ich aber (wahrscheinlich ......) nicht "Hand an" um sie zu tunen, obwohl sie es mit der geringen internen Versorgungsspannung für die Endstufen bitter nötig hätte

....... die Hoffnung stirbt zuletzt

wie üblich

aus welchem Grund macht einen S5D 310 oder 320 Klumpen an einem 318is ? das kleine S5D 250 aus den 4-Zylindern reicht doch für den Motor aus und wiegt über 5kg weniger also ich würde immer das kleinere verbauen, auch weil es da mit der Kardanwelle einfacher ist