vokuhila

das hat mich auch gestört und es macht die Sache nicht einfacher ich habe die extrem klapperige "Passung" der Antriebsflächen für den Ölpumpenrotor im Serienzustand auf etwas weniger Spiel gebracht, also die Welle dort weniger abgeflacht, dann erfolgt der Antrieb nicht so sehr auf "Kante", grade weil die Fläche auf dem kleineren Wellenstumpf nicht mehr so breit ist die Schrägstellung der Antriebsflächen im Betriebszustand ist damit sogar noch weniger als im Serienzustand geworden es muss natürlich etwas "Luft" sein, genaues Mass ohne Spiel geht nicht, die KW soll sich ja nicht an der Ölpumpe abstützen, man muss den Spalt im montierten Zustand messen, dann sieht man ob und in welcher Richtung es knapp werden könnte, leichter Versatz vom Ölpumpengehäuse kann auch nochmal helfen, wenn es sehr unsymmetrisch ist an der Stelle kann man, wenn man es ganz genau auf den eigenen Motor auslegt und alles nachmisst schon recht wenig Spiel hinbekommen und dann treibt es nicht so "auf Kante" an

was für eine Tabelle ? und warum sollten die das Achsvermesungsprotokoll mit der ausführenden Werkstatt abgleichen ? die wollen es doch nur sehen, die prüfen es doch nicht nach, sonst würden sie es ja nicht einfordern

läuft doch Achsvermessung soweit hochgedreht machen bis die Werte passen, da steht ja nie die Höhe drin, nur Spur/Sturz/Nachlauf dann runter drehen, ggf. nochmal Spur nachstellen (was anderes geht ja ohnehin nicht) und ab zur Eintragung mit dem "guten" Protokoll wenn die es so wollen, dann bekommen die es so

die Dioden sind zumindest unnötig um den "gefürchteten" Kurzschluss zu vermeiden wenn ohne Dioden aus Versehen oder bewusst beide Module für einen Fensterheber angesteuert werden, dann passiert exakt das was passiert wenn Du beide Tasten auf dem Fesnsterheberschalter drückst nämlich genau : garnichts der Motor liegt dann mit beiden Anschlüssen statt auf Masse eben auf Plus und läuft nicht, von "Kurzschluss" keine Spur, läuft eben nur nicht

das ist auch typisch "deutsch" denn die hochgefahrenen Seitenscheiben verhindern ja bei offenem Dach das Eindringen in den Innenraum vom Cabrio äußerst wirkungsvoll es ist quasi unmöglich da rein zu kommen

denk mal das ist gemeint

na was denn nun ? zu früh oder zu spät ? wer misst misst Mist

jepp

dann mach das erstmal (zur Not auch mehrfach den 12 sek. Reset) eigentlich sollte, wenn alles "grün" ist, Inspection nur in Verbindung mit dem Uhrensymbol leuchten können wenn aber die Lampe für das Uhrensymbol kaputt ist, bemerkst Du diesen Zustand (Uhr+Inspection = Jahreskontrolle fällig) natürlich nicht wenns nicht weg geht, kann es auch sein dass der Transistor, der die Inspection Lampe anschaltet, Reststrom hat und ungewollt die Lampe anmacht

wird eher schwer, der e34 hat zwar 300mm Bremsen aber eben auch Scheiben mit sehr hohen Töpfen, wodurch der Sattel weit nach innen rückt und es grade mal so passt beim e30 gehts natürlich nur bis etwa 40mm Topfhöhe, der Sattel steht also zur Felge hin etwas über, je nach Bremse mal mehr mal weniger was wo wie mit wem zusammen passt, weiss ich aber nicht, da ich nie Stahlfelgentests mit meinen Bremsen gemacht habe was ging, war 288mm mit den 7x15 ET20 Alus vom e39 mit 10mm Platten drunter ob die Platten technisch notwendig waren weiss ich nicht mal, optisch waren sie notwendig .....

is klar, bei Überschneidung blubbert es im LL natürlich

sowas gibts auch beim e30 mit M20 Motor, der Öldruckschalter wird undicht, unter der Gummikappe (wenn sie dicht ist) sammelt sich das öÖ, steigt im Isolierschlauch hoch und suppt oben links vor der Ansaugbrücke raus, das ist fies also wenns beim M20 links vorne oben suppt, musste vorne unten rechts suchen wo es herkommt

wenn Du den Dreck ganz ohne Messuhren und ohne Gradscheiben usw. machen willst, dann kannst Du das auch über die Zähne an der Riemenscheibe und der OT Marke (Kerbe) auf der Riemenscheibe und Pfeil auf dem Ölfilterflansch machen 1 Zahn sind 6° KW

pack die boß nicht aus, die könnten an der Luft zu oxidieren beginnen, die Plastiktüte hat schon ihren Sinn

bedenke folgendes : das Fahrzeug hat einen V8 da könnte es auch durch die Schweißausbrüche vom Fahrer zu hoher Luftfeuchte im Innenraum gekommen sein

-zig Ventildeckeldichtungen ? das sind doch Gummidichtungen, die brauchste nicht jedes Mal neu

gib der KI doch einfach mal etwas Zeit, die Bilder im Netz zu finden

auch wenn das nicht hilfreich ist : für mich ist dieser Wischer-Spielkram alter, anfälliger, gammeliger, aufwändiger, schwerer, nerviger und teuerer "hatta hatta hatta" Angeberkram ja ich weiss, manch einer findet diese Wischer geil, aber nur weil es das orig. gab, bedeutet es nicht dass es gut oder sinnvoll oder nützlich ist eine moderne Hochdruckwaschanlage ist leichter, billiger und viel einfacher und wenn man die mit Telekopdüsen baut, entstellt sie auch die Optik in keinster Weise mit auf dem Unfug-Treppchen steht die "Brosche" also die Magnetschlüssel DWA, mit der die ganze Tür entstellt wird nicht nur die schiere Größe, auch die gewählte Position der "Brosche" und dann der Kabelverhau von dem Müll, der sich durchs ganze Auto zieht, gruselig hab grad erst einen elektrisch völlig verbastelten ix von dem ollen dysfunktionalen Schrott befreit OK die Brosche selbst soll bleiben (Kundenwunsch) und die LED soll bei ZV zu blinken, auch die hinten, naja da geh ich grad noch mit und das geht auch leicht zu bauen bin ja kein Unmensch ..... und ich muss den Dreck ja nicht optisch ertragen, ist ja nicht meiner, der ix und dann steht auf der Liste der "must not have features" noch die MAL in DB Notsitzoptik, die ist einfach ekelhaft irgendwie bin ich froh, dass es für mich so ist, ich verweigere auch jeglichen "Support" für diesen Müll das kommt entweder weg (macht zwar viel Arbeit aber das mach ich gerne) oder bleibt kaputt (mir doch egal) seht es mir nach oder um es mit Luthers Worten zu formulieren : da schreib ich nun und kann nicht anders

es bringt irgendwas, die Frage ist ob das was es bringt auch das ist was Du als "was" haben willst das könnte natürlich passieren, wenn sie jetzt gegenüber der empfohlenen Einstellung eben schon in die Richtung "falsch" stehen, die das bringt was Du willst und warum verbaust Du dann überhaupt schärfere Nockenwellen ? Spass beiseite, natürlich verbessern schärfere Nockenwellen die Füllung auch schon im Bereich vom maximalen Drehmoment, besonders wenn viel Überschneidungshub gefahren wird, sprich Auslass spät und Einlass früh, so dass die Abgasdynamik mehr Einfluss auf die Füllung bekommen kann, dazu muss natürlich der Auspuff "passen" sonst ver"pufft" der Effekt im wahrsten Sinne des Wortes im Auspuff wichtig bei der Spielerei ist, dass Du die Einstellungen immer wieder genau reproduzieren kannst, sonst bekommst Du evtl. falsche Eindrücke der Ergebnisse ich würde aber nicht zuviel erwarten aber mal was anderes, funktioniert Deine DISA wie sie soll ? gibt da auch mal kaputte Membranen, defekte Ventile usw. hatte grad erst bei der Revision von nem frühen e36 M42 mit externer DISA-Dose neben gerissenen Schläuchen auch eine tote Membrane entdeckt Dose gibts bei BMW nicht mehr neu, auch Rep. Membranen gibts keine für diese Ausführung, nur für die neue Ausführung wo alles "eins" ist aber zum Glück liegen ja noch ne Menge M43 Brücken rum wo das "Döschen" noch dicht ist, Schrott wird quasi Goldstaub (wie lange der Schrott dann noch hält, ist ne andere Sache)

ja das hatte ich ich weiter oben schon mit aufgezählt aber zwischenzeitlich ist folgendes passiert : und da würde ich nun die Hydraulik erstmal nicht mehr als Ursache sehen

ist das nicht bissel weit hergeholt ? zumal an der Stelle wo der Bolzen mit Schraube ist, sich gar kein Kabel befindet, da ist doch nur die Leiterbahn

wenn ich Bilder vom Schlossträger sehe, dann war das nicht der erste "Bumms" den es gab, da ist ne Schweissnaht wo keine sein soll ......

wenn an der Hydraulik nicht zu finden ist, dann muss das Getriebe ab, da führt so oder so nun kein Weg vorbei, aber dann sollte man schon das Problem sehen denkbare (mechanische) Defekte, nachdem die Hydraulik es offenbar nicht ist, teilen sich in zwei Kategorien auf, Kraftschluss (Vortrieb) vorhanden oder nicht wenn noch Kraftschluss vorhanden war und "nur" das Pedal durchgefallen ist, wäre der (theoretisch denkbare Fall) Ausrückhebel gebrochen, aber wie gesagt, hatte ich noch nie auch theoretisch denkbar wäre der Bruch oder kompletter Verlust vom Betätigungsbolzen am Nehmerzylinder, aber wenn der geprüft wurde, wäre das aufgefallen, also wird es das nicht sein wenn das Gegenlager bricht, dann hättest Du wahrscheinlich am Ende vom Pedalweg noch Druck bemerkt bei mehrfachem Treten mit der Hydraulik wahrscheinlich den Nehmerzylinder auseinander gedrückt, aber wenn der Zylinder intakt war, wird das wohl nicht passiert sein wenn die Tellerfeder in der Druckplatte gebrochen wäre, meist gibt es nur einen einfachen Bruch, dann wäre noch Pedalkraft spürbar gewesen und es hätte schlecht bis garnicht ausgekoppelt wenn aber kein Kraftschluss mehr da war, also wenn es sich wie ausgekuppelt angefühlt hat, dann könnte der Belag der Kupplungsscheibe gebrochen sein die Bröckel verteilen sich dann und heben die Druckplatte an bzw. verklemmen die Tellerfeder in der "gedrückt" Position dabei "fällt" auch das Pedal durch, das hatten wir an Tracktools schon paar Mal "hinbekommen" ich tippe, wenn der Kraftschluss weg war, auf letzteres

325e und Fächerkrümmer irgendwie frag ich mich da nach dem Sinn der Sache oder ist bzw. soll der eta Motor perspektivisch mal zum BMW Motor gemacht werden ?

wäre mal interessant was dabei rauskommt ich bin nämlich bei meiner Suche nach eben diesem Ring auf die swissclima Seite und eben diesen Beitrag von Dir gestossen, dachte ich, ich lasse mal einen Link da bin auch etwas verwundert gewesen, dass der Dichtring in so vielen Kompressoren verwendet werden soll, aber kaum aufzutreiben ist