vokuhila

wir müssen der Reihe nach weiter machen es gibt noch viele Sachen zu prüfen und zu messen

Kurbelwelle in OT und dann Ventilhub Einlass- und Auslasseitig mit den Angaben aus dem Datenblatt der Nockenwelle abgleichen na .... er läuft ja nicht richtig ..... oder ?

Steuerzeiten prüfen wäre zwar sinnvoll, aber da müsste schon was sehr daneben liegen wenn das diese Auswirkungen hat aber wir wissen es nicht, alles Ferndiagnose, macht es nicht leichter

OK bei abgenommer Abdeckung sieht es nicht nach lockerem Zahnriemen aus, da hat das Bild mit Abdeckung dran wohl etwas getäuscht damit ist die Zahnriemensache zwar nicht aus der Welt, aber der Verdacht, dass jetzt schon was ist, erstmal entkräftet

welches Radlager ? Mapco 5-Loch auf original Achsstumpf ? e36/46 Radlager mit Adapterhülsensatz ? dann kann man über mögliche Bremsscheiben nachdenken wie groß sollen die eigentlich sein ? 288mm, 294mm, 305mm, 307mm, 330mm oder was anderes ? und dann kann man über die dazu passenden Bremssättel und ggf. nötige Satteladapter nachdenken Einkolbensattel, Stahl oder Alu, Vierkolbensattel oder mehr Kolben, BMW Sattel oder markenfremd ?

guck auch mal vorsichtshalber nach dem Durchmesser Deiner Hardyscheibe, nicht dass Du vielleicht den großen Flansch am Getriebe brauchst wie einige US Modelle

Ruckeln schreibt sich zwar immer gleich Ruckeln kann sich aber sehr unterschiedlich äußern bzw. anfühlen Ferndiagnose schwierig

die zur Hälfte abgebrochene linke Aufhängung vielleicht ? Augen auf beim Getriebekauf

bei KEINEM E30 Dämpfer für die Hinterachse sind "richtige" lange Anschlagpuffer verbaut abgesehen von der knapp 10mm Gummischeibe bei den üblichen Dämpfern mit abnehmbarem Staubschutzrohr oder dem ebenfalls rund 10mm Gummiring zum Schutz der Einstellvorrichtung bei Konis, der NUR ! zum Nachstellen rausgenommen werden muss um die Kolbenstange für diesen Vorgang in die Einstellposition drücken zu können, dann muss der wieder als Schutz vorm Zerschlagen der Einstellvorrichtung rein

zu1. kürzere Koppelstangen nicht, aber welche ohne Gummilager mit zwei Kugelgelenken, Smart, Ford, Mazda usw. die vertragen die Schrägstellung bei einstellbaren Stabis besser als die mit Gummilagern zu2. die Einstellung musst Du für Dein Fahrzeug und Dein gewünschtes Fahrverhalten individuell herausfahren, dafür sind einstellbare Stabis da zu3. bei wenig Tieferlegung vorne (um 20mm) kann man mit Bilschweinen schon noch klar kommen, muss man eben ausprobieren ob man vor dem Einsetzen der intern verbauten (zu langen) Anschlagpuffer noch paar cm "ungepufferten" Federweg hat, so dass man nicht ständig auf den Puffern herumhüpft hinten taugen die Bilschweine schon eher für mehr Tiefgang, da sind sie eine Alternative zu Konis

so wie Du Dir das denkst funktioniert das System nicht entweder, einfachste Variante, Du behältst den Gaser Tank und lebst damit, dass bei leerem Tank der Motor bei gewissen Fahrmanövern nicht immer "zieht" (geradeaus bei Konstantfahrt geht das schon bis ganz leer) oder, etwas aufwändiger, Du baust auf einen Tank mit Schwalltopf um oder, viel aufwändiger, Du installierst einen externen Catchtank mit externer Hauptpumpe und zusätzlicher Vorförderpumpe im Tank

die e36 oder e46 Bremsscheiben (egal ob 286x22 oder 300x22) haben und 52mm Topfhöhe und passen deswegen nicht ohne Distanzen zwischen Radnabe und Bremsscheibe kann man machen, wenn einem nichts besseres einfällt ..... und .... wenn man sich die passenden Satteladapter bauen kann .... und muss ..... weil die sonst keiner baut ..... weil es sonst keiner so macht .... weil es Quark ist

ich sehe grad bei abgenommenem Verteiler ein ganz anderes Problem, der Zahnriemen ! sieht rechts oben so bisschen wellig liegend (locker) aus UND dann das bekannte Chinesen Nockenwellenrad mit den zu kurzen Zähnen wo die Zähne vom Riemen nicht richtig greifen können kannst Dich beim Erbauer des Motors bedanken, er ist ein Blindfisch, man sieht doch das so ein Nockenwellenrad nicht zu gebrauchen ist man sieht sogar schon etwas wie es die Zähne durch die Belastung an der Zahnspitze schief gezogen hat ich denke hier müsste man jetzt SOFORT mal Riemenspannung und Steuerzeiten prüfen und dann entscheiden wie es weitergeht also erstmal obere Zahnriemenabdeckung ab, dann sieht man das besser

wieso sollte der Fehler dann weg sein ? der Benzindruck wurde mehrfach gemessen, bei stehendem Motor, bei zugeklemmtem Rücklauf um den Pumpendruck zu prüfen, Haltedruck nach Pumpe abstellen, bei laufendem Motor im Leerlauf, bei Teillast und Vollast, mit angestecktem und abgezogenem Unterdruckschlauch und IMMER war der Benzindruck so wie er sein sollte, es gab keine Aussetzer oder Einbrüche beim Benzindruck die man hätte beseitigen müssen

na wenn die Scharniere schon krumm sind, dann ist die Ursache doch sicher am Sitzgestell, also was gebrochen oder zumindest verbogen

bei einem Motortausch bekommt das Fahrzeug normalerweise die Abgasnorm vom Spenderfahrzeug wenn der Spender mit einem KLR die Euro2 hatte, dann wird die Abgasnorm Euro2 auch so übernommen was nicht ging und nicht geht, ist einen Katlosmotor mit einem G-Kat Nachrüstsatz auf Euro1 zu bringen und diesen dann mit einem KLR auf Euro2 zu bringen weil der KLR eben nur mit den werksseitigen Euro1 G-Kat Motoren geprüft wurde und nicht mit irgendwelchen (seltenen) G-Kat Nachrüstungen, siehe KLR Gutachten den Aktivkohlefilter mussten die Nachrüst G-Kat Fahrzeuge nicht nachgerüstet bekommen, das ist richtig der M40 G-kat Motor wurde aber damit typisiert und deswegen muss der den auch haben (eigentlich ..... )

lege den Kontakt 85 vom Benzinpumpenrelais (braun/grün) an Masse, abklemmen musst Du nichts schalte die Zündung ein, das Relais muss dann schalten und die Pumpe laufen, höre genau hin ob die Pumpe dauerhaft läuft oder ob sie Aussetzer hat wenn die Pumpe hörbare Aussetzer hat, dann brückst Du 30 mit 87 am Benzinpumpenrelais und hörst Dir das nochmal an wenn die Aussetzer dann weg sind, ist das Benzinpumpenrelais der Verursacher der Aussetzer

die schmale Lüfterzarge hält doch links garnicht am breiten Kühler, da musste mit Schrauben durchs Kühlernetz herummurksen

nochmal zum blauen Temperatursensor, der ist noch nicht komplett durchgemessen Sensor selber messen an seinen 2 Pins machst Du so : 20kOhm Messbereich, Messkabel schwarz in COM Buchse und rot an die rechte Buchse wie herum Du die Kabel an die Pins vom Sensor hältst, ist bei einer Widerstandmessung egal, der Sensor ist ein Widerstand, der hat kein Polung je nach Temperatur wirst Du irgendeinen Ohm Wert messen Sollwerte z.B. -10°C = 8,2-10,5kOhm, 20°C = 2,2-2,7 kOhm, 80°C = 300-360 Ohm wenn sich das so einigermassen mit der geschätzten Temperatur deckt, ist das gut genug also Motor kalt Raumtemperatur messen wenn 20°C eben die o.g. 2,2-2,7 kOhm, bei 15°C etwas mehr, vielleicht so zwischen 3-4 kOhm kannst auch Motor warmlaufen lassen bis das Thermostat aufmacht und der Kühler warm wird, dann sind das um die 80°C Motor aus, Sensorstecker abziehen und Sensor messen, das sollten dann 300-360 Ohm sein um es genauer zu messen, solltest Du das Messgerät auf den 2000 Ohm Bereich umschalten Sensor alleine messen ist natürlich nicht alles, das muss ja auch am Steuergerät ankommen der elektrische Weg geht vom Stecker am Sensor über den (nun schon geputzen) Bajonettstecker zum Steuergerät bedeutet, wenn der Sensor angesteckt ist, musst Du den auch genauso am Steuergerät messen können für die Ohmmessung sollte der Steuergerätestecker abgezogen sein Pin 45 am Steuergerät (braun/rot) ist der Sensor, da soll das rote Messkabel dran das zweite Pin am Sensor liegt an Masse das richtige Masse Pin zum messen am Steuergerätestecker dafür wäre Pin 19 (braun oder braun/orange) da soll das schwarze Messkabel dran dort solltest Du die selben Werter messen können wie am Sensor selbst die Messkabel kannst Du auch vertauscht anstecken, wie gesagt, bei einer Widerstandsmessung ist das egal mach das mal und dann sehen wir weiter

...... manche sehen das andes ......

musst die Einheit zerlegen, erst Pumpengestell einsetzen, dann den ovalen Füllstandsgeber und leuchte mal in den Tank, Du musst dort einen Schwalltopf unter dem Pumpenloch sehen, also wie eine runde Schüssel auf dem Boden vom Tank wenn Du die Schüssel nicht hast, Vergasertanks haben die oft nicht, dann wirst Du bei wenig Tankfüllstand beim Einspritzmotor Probleme bekommen beschleunigen und/oder Kurvenfahrten führen dann zu Aussetzern weil die Pumpe Luft zieht beim Vergasermotor ist das nicht so schlimm, weil die Schwimmerkammer als Pufferspeicher dient, da merkst Du das nicht gibts bei BMW original, kost über 40€ selber biegen geht auch, Rücklauf ist drucklos, da muss man auch keine Schlauchnippel anbördeln, Schlauch drauf und Schelle, reicht völlig aus Stahlleitung, Kupferleitung oder Kunststoffleitung (PA) einer ist für das Tankentlüftungsventil, der andere ? schieb die Gummikappe am Stecker zurück und nenne die Kabelfarben, dann können wir sagen was da angesteckt sein muss ja die Leitung zum BKV mit Rückschlagventil kommt dort dran wenn das als G-Kat Motor eingetragen werden soll, ist der Aktivkohlefilter eigentlich Pflicht wenn Du es richtig machen willst, musst Du die Tankentlüftung nach vorne ziehen links vorne am Tank kommt jetzt die Entlüftung in Form einer offenen Gummitülle senkrecht herunter das muss verlängert werden bis zum Aktivkohlefilter im Motorraum also Tülle ab und Schlauch drauf und dann starre Rohrleitung nach vorne Leitung gibts auch bei BMW aber kannst Du mit selbst bauen genauso wie bei der Rücklaufleitung handhaben an den Aktivkohlefilter kommt dann das Tankentlüftungsventil und geht zum Anschluss an der Drosselklappe stillegen bedeutet, Tankentlüftung hinten offen lassen und Aktivkohlefilter weglassen Tankentlüftungsventil nicht verbauen und Stutzen an der Drosselklappe verschliessen ob es ein Prüfer merkt wenn es fehlt, ist ne andere Sache

nee ich bin kein Relais und ich verstehe das ganze System auch nicht ich dachte immer, wenn der Benzindruck auf dem Manometer gemessen wird, ist der auch so wie das dort angezeigt wird und in dem Video war der Benzindruck immer so wie er sein sollte, deshalb dachte ich dass es nicht an abfallendem Benzindruck liegen kann aber ich denk nochmal drüber nach, ich komme schon noch dahinter warum ein Benzindruckmanometer Druck anzeigt obwohl er weg sein kann

den meinte ich mit 440x440

bei der gezeigten Benzindruckmessung, die eine perfekte Benzindruckregelung zeigt und keine Aussetzer offenbart, kann ich den Gedankengang hinter diesem Tip nicht nachvollziehen

Benzindruckregelung ist absolut in Ordnung, da gibt's nichts auszusetzen