Schlabbeloui

Platsch...

Damit habe ich schon mein Leben lang ein Problem...

Ich sehe schon, der Begrenzer bei mir muss höher als die geplanten 7200 ¹/min Was denkst Du ist eine "sichere" Drehzahl, wenn der Motor verschleisstechnisch 50.000km bis zur nächsten Revision halten soll? Ist mir klar, dass das schwer einzuschätzen ist, aber vielleicht hast Du ja schon Erfahrungen gesammelt... bei der 90er KW könnte ich mir vorstellen, das die Kolbengeschwindigkeit und Verschleiss der Laufbahnen ein limitierender Faktor ist. Mein Ventiltrieb dürfte solide Reserven haben (härtere Federn, leichte Federteller, leichte Hydros).

Die Map bis 6500 steht. Minimal wird noch über Datenlogs optimiert und irgendwann muss der Bock auf die Rolle, den idealen Zündwinkel raus fahren. Läuft aber schon ganz nett der Kleine und er möchte noch mehr... Ich denke den Begrenzer setze ich erstmal bei 7200 (ab 6900 Soft Begrenzer über Zündwinkel). Mal schauen, ob er später noch mehr rotieren darf. Braaaap.mp4 Die Gemischaufbereitungsstrategie hab ich umgestellt auf "ITB Mode", das heißt untenrum wird klassisch nach Saugrohr(unter)druck geregelt und oben raus Alpha-N. Hat tatsächlich stabilere Lambdawerte zufolge, da bei einer Einzeldrossel der Saugrohrdruck nach oben raus keine so guten/stabilen Werte liefert. Die Übergabe zwischen den beiden Gemischaufbereitungsarten war ein Knackpunkt, den konnte ich aber dank Datenlogs schnell in den Griff bekommen. Mittlerweile habe ich eine gut dreistellige Anzahl an Stunden in die Steuerung investiert. Wenn Interesse besteht könnten wir dazu auch mal nen Thread aufmachen. Mich würde vor Allem die Herangehensweise anderer Foristen interessieren, die so einen Blödsinn betreiben. EDIT: Das Shift-Light hat seine Programmierung verloren ... hatte bloß noch keinen Bock den Tacho auszubauen. Und der Tacho geht ein gutes Stück vor echte 100 sind ca. 111 Tacho.

Nissens gelötet wird immer wieder empfohlen. Hab auch gerade einen neuen Nissens verbaut und der sieht ordentlich gemacht aus.

Lotus Elise

So, habe jetzt knapp 500km zurückgelegt und einen Ölwechsel gemacht. Erwartungsgemäß ist ein ganz leichter, sehr feiner Abrieb im Öl, aber keine Brocken. Auch am Magnet nur wenig magnetischer Schmier. Würde mich mal interessieren was jemand, der schon mehr a Motoren gebaut hat dazu sagt. Für mich sieht das alles gut aus. VID_20260421_184303.mp4 Hatte auch nen Magnet in der Auffangwanne, da war nichts dran. Die Schlieren sind anscheinend auch nicht magnetisch. Ansonsten einfach nur mega. Heute bis 5,5k gedreht und man spürt, dass Nockenwellen und Einzeldrossel erst anfangen loszulegen

Hallo Patrick, ich fahre die Stabis in Kombination mit einem Bilstein Pro Kit. Ich vermute das ist nicht allzu weit von Deinem Setup entfernt. Ich fahre hinten hart und vorne weich, damit er etwas mehr mit dem Arsch rum kommt bzw. weniger untersteuert. Ich hab das mal auf einem Drifttraining so eingestellt und konnte auch auf der Straße keine negativen Effekte bemerken. Ist also nicht zickig oder aggressiv auf der Hinterachse (für meine Begriffe).

Sooo, grad noch 100km runter gerissen. Drehzahl bis gut 4500. Der geht jetzt schon so schön, bin echt gespannt wie er bei 7000 reißt Und überhaupt ist es ein Genuss die Karre wieder zu fahren!

Der innere Monk hat gesiegt... heute morgen den Kettenkasten zerlegt und alles ordentlich abgedichtet Es war natürlich genau wie @vokuhila gesagt hat. Der obere Kettenkasten war nicht tief genug montiert. Habs dann wie beschrieben gemacht und alles dicht. Danach bin ich noch zum TÜV gefahren, der ist seit Dezember abgelaufen gewesen. Natürlich war ich etwas nervös wegen der AU, der Motor hat ja erst 30km runter und ist ein klitzekleines bisschen optimiert Was soll ich sagen... top Werte, fast wie ein modernes Auto. Besser kanns eigentlich nicht sein. Irgendwas hab ich wohl richtig gemacht

Hella Starktonhorn-Set B 133 109.23.37 War ein Spontankauf beim großen A. Gibts aber in vielen Shops. Der Nachfolger hat die Nummer 3AG 003 399-801

Curil und Hylomar scheinen für Papierdichtungen wirklich gut zu sein, habe zumindest mit Curil gute Ergebnisse erzielt. Diesmal habe ich Hylomar genommen, einfach weils gerade verfügbar war. Tatsächlich bin ich gestern innerlich schon mal alle Schritte zur ordnungsgemäßen Reparatur durchgegangen. Ist zwar nervig, weil das Kühlwasser raus muss, aber mein innerer Monk befiehlt mir, dass ich den freien Freitag nutze, um es ordentlich zu machen. Ich hasse den Typ! Wir wollen ja, dass der Werkzeugkasten in Meiningen zu bleibt

Kopf wurde auch bei Dbilas gemacht... Absicht?

Leider habe ich zeittechnisch nicht viel dokumentiert beim Einbau, aber ein paar interessante Kleinigkeiten habe ich noch... Zuerst mal habe ich dank dem Hinweis von @vokuhila ein Reduzierstück in die Kühlwasserpassage der entfallenen Drosselklappenheizung eingebaut: Damit sollte der Durchfluss ähnlich der originalen Konfiguration sein. Dann habe ich ebenfalls nach einem Hinweis von Gert das Lüftergehäuse bearbeitet, da waren tatsächlich leichte Kontaktspuren der Riemenscheibe am alten Teil. Hab leider kein Bild davon gemacht... Dann habe ich mir noch einen Spaß gegönnt: Da ich total auf dicke Hupen stehe, hat der E30 ein kleines Upgrade bekommen. Die Dinger sind mit das lauteste, was man legal verbauen kann. So kann ich eine eventuelle Überholabsicht wenigstens ordnungsgemäß ankündigen... was tut man nicht alles für die Sicherheit Und dann - ich wage es kaum zu zeigen - habe ich ernsthaft gepfuscht 🙈 Leider ist am Kettenkasten, wo die beiden Profildichtungen aufeinander stoßen, eine kleine Undichtigkeit aufgetreten. Ich habe die Profildichtungen zwar mit Hylomar montiert, aber das war wohl nicht genug. Hätte gleich Silikon im Bereich der Verbindung verschmieren sollen. Naja... weil ich schlicht keinen Bock habe den Kettenkasten freizulegen, habe ich es von außen abgedichtet. Hoffentlich funzt es, komme erst Freitag zum testen. Wenns geht => super, mindestens einen halben Tag Arbeit gespart. Wenns nicht geht => ist schnell wieder runter gekratzt und dann wirds ordentlich gemacht. Ihr glaubt nicht wie sehr mich das gefuchst hat... aber die Freude, dass die Karre wieder läuft war so groß, dass ich die Flüche-Kiste ausnahmsweise zu gelassen habe

Erste kurze Probefahrt sagt: Geil, geil, geil! Hab nur bis 4000 gedreht und kein Vollgas, aber man merkt, dass da Musik drin steckt Der Tune ist auch nicht weit weg... Hubraumänderung im Stg eingetragen, sonst nix gemacht. Nicht perfekt, aber fahrbar. Lambdawerte sind okay. Endlich wieder E30 fahren