vokuhila

sicher (erstmal) nicht mit einem anderen Relais wird es nicht besser sondern schlimmstenfalls noch schlechter kommt auf das Relais an

naja wenn irgendein Gewinde nicht passt, dann bekommt man das doch geregelt ich hatte letztens eins gekauft und das hat am FL Ende 87 IX (nicht meiner .... ich nix wolle Frontantrieb) gepasst

Du sollst kein Spray verwenden, einfach trocken ab- und anstecken kaputt machen kannst Du da kaum was, der Stecker ist nicht empfindlich

wenn man auf Grund der blanke Stellen sieht, dass der alte Zahhnriemen vor dem Tausch auf einer anderen Bahn lief, dann stimmt da irgendwas nicht leider sehen wir nur ein Stück auf dem NW Rad, von daher ist es ein wenig sagender Blick in die trübe Glaskugel mein Tip: alles vorne nochmal aufmachen und gucken was da los ist

dann ist das LMM Signal bis zum Steuergerätestecker erstmal vorhanden hast Du den Steuergerätestecker `wie schon erwähnt zum Kontakte putzen mehrfach (10-20x) abgezogen und wieder angesteckt ?

dann löte den Draht doch wieder an den Stecker an wenn Du das abgerissene Ende finden kannst ein paar Windungen mehr oder weniger machen das Kraut nicht fett kannst Wicklung auch ganz neu wickeln, so schwierig ist das nicht, musst Dir eben ne Rolle passenden Lackdraht besorgen oder Du gehst zu einem Betrieb der Elektromotoren repariert, die wickeln Dir das auch neu

1. wirtschaftlicher Totalschaden 2. klar ist es reparabel 3. wenn es BMW macht = Punkt 1 4. wenn es ein "Spezialist" macht (BMW hat keine, oder doch?) ist es ungewiss, kommt auf den "Spezialisten" an

ergänzend: der Verschleiß am Zahnkranz hat mit dem Vortrieb nichts zu tun, auch wenn der völlig verschlissen wäre, würde schlimmstenfalls der Anlasser nicht mehr funktionieren allerdings könnte sich die Verbindung vom Wandler zum Träger von diesem Zahnkranz auf irgendeine Weise gelöst haben Übertragungsblech gebrochen, Schrauben verloren usw.

hab ich doch alles geschrieben

ja, heutzutage verkauft BMW den blauen möglicherweise nicht mehr, damals waren die bei BMW aber immer blau mit Stoffgeflecht man bekommt im Zubehör bei einigen Anbietern immernoch den blauen Schlauch mit Stoffgeflecht (für die Originalos ein absolutes Muss)

dann wurde der Schlauch höchstwahrscheinlich getauscht und möglicherweise ein NBR Benzinschlauch mit Stoffgeflecht (DIN ,73379 Typ B) verwendet und der hält Bremsflüssigkeit nicht aus

eigentlich soll er ja gar keine Durchgangsprüfung machen sondern eine Spannungsmessung gegen Masse an einem einzigen Kabel, und zwar dem grau/gelben also dem LMM Signal die anderen zum LMM können garnicht unterbrochen sein, weil die Spannungsmessungen direkt am LMM, der ja aus der Steuergerät gespeist wird, in Ordnung waren es geht also am LMM nur noch darum ob das LMM Signal auf dem blau/gelben vom LMM bis zum Steuergerät durchkommt und für alle, die hier Tips geben, Ihr müsst es dem TE haarklein erklären wie das Messgerät benutzt wird, er kann das noch nicht richtig und er weiss auch nicht was er da Grade macht, schaut Euch dazu die Bilder von genau diesem Multimeter an er braucht genaue Anweisungen wo der Messbereichsschalter stehen muss, wo genau welches der beiden Messkabel dran gehalten werden muss und vor allem auch welcher Messwert zu erwarten ist das wird sich hier noch paar Wochen hinziehen, wer also keine Geduld hat, sollte sich hier ausklinken und woanders den Schlaumeier spielen

original ist das immer ein mit blauem Stoffgeflecht ummantelter Schlauch wenn der nicht blau ist, dann hat mal jemand was anderes verbaut und das geht bei falscher Schlauchwahl auch mal schief

sowas kann durchaus sein, wir hatten das am e36 Tacktool auch, da war die Pumpe nicht tief genug im Topf, da war aber schon dranraumgebastelt, von wem auch immer kannst bei rausgenommener Pumpe den Abstand zum Boden im Tank messen und dann an der Pumpe messen wie weit unten sie ansaugt

Guck doch mal richtig hin, das Messgerät war auf den Durchgangs Messbereich gestellt, die Pfeilspitze zeigte auf den Bereich, das "Pfeilende" natürlich auf den gegenüber liegenden Wechselspannungsmessbereich

dann hast Du nicht den Durchgang vom Kabel gemessen sondern das Kabel auf Kurzschluß zur Masse geprüft wenn Du ein Kabel von einem Ende zum anderen auf Durchgang prüfen willst, dann muss ein Messkabel an das eine Ende des zu prüfenden Kabels und das andere Messkabel an das andere Ende und NICHT eins der Messkabel an Masse

das Tachosignal kommt doch nicht aus dem Steuergerät, es geht aus dem Tacho in das Steuergerät hinein

dann wäre nun die Frage ob die Spannung vom LMM auch am Steuergerät ankommt also Schutzkappe vom Stecker am Steuergerät abmachen und dort von der Rückseite der Pins (bei angestecktem Steuergerät und Zündung ein) nochmal nachmessen ob die LMM Spannung ankommt

wenn ich die Messung mit einem einfachen Multimeter mache, dann ist das nicht nur theoretisch sondern auch praktisch bei mir so, sonst hätte ich Dir das nicht vorgeschlagen

das wäre in Ordnung wenn es aussetzerfrei gleichmässig angestiegen ist gab es Stellen wo die Klappe geklemmt oder am Gehäuse geschliffen hat ?

ob die 5 oder 10mm weniger Radius im Vergleich zum 370 oder 380 mm Serienlenker das Problem beim TE (Beinfreiheit) beheben, bleibt fraglich

wer misst misst Mist damit das möglichst nicht passiert, versuche ich mal meinen Senf dazu zu geben das Geschwindigkeitssignal aus dem Tacho ist natürlich ein Rechtecksignal es liegt an den 3 gleichen "A" Pins am grünen Zusatzstecker unter dem Tacho und auch am Motorstecker Pin 14 an (blau/gelb) das ist alles miteinander verbunden, keine Trenndioden, Widerstände oder sonstwas aber: eine Frequenz ist nur bei drehender Hinterachse messbar (natürlich klar) bei langsam Drehen am Multimeter wird am Diffgeber abwechselnd 0V und rund 8V per Multimeter messbar sein (auch klar) bei Stillstand bleibt der Zustand 0V oder 8V stehen je nachdem wie das Geberrad im Diff grade steht (auch klar) der Diffgeber ist nur ein magnetisch betätiger und letztlich mechanischer sog. Reed Kontakt der Masse durchschaltet die Plusspannung (rund 8V) erzeugt ein so. "Pull up" Widerstand im Tacho am Tachoausgang ist das zwar im Prinzip auch so gemacht aber NICHT einfach so messbar da ist zwar bei drehender Hinterachse die gleiche Frequenz messbar, aber die Impulse entsprechen nicht dem Gebersignal dort kommt pro Geberimpuls ein rund 0,002 Sekunden kurzer Masseimpuls heraus einen bei Stillstand möglichen dauerhaften Massezustand wie beim Diffgeber gibt es nicht mit dem Multimeter wird dort also nie 0V messbar sein, dazu ist das viel zu träge oder anders gesagt der Impuls zu kurz der Tachoausgang ist ein sog. "open collector" Ausgang, also ein Transistorausgang, kann zwar Masse durchschalten aber keine Spannung herausgeben im Prinzip eigentlich wie der Tachogeber auch, nur eben kein mechanischer Kontakt sondern ein Transistorausgang im Tachoschaltkreis der braucht also wieder einen sog. "pull up" Widerstand, der an "irgendeiner" Plusspannung hängt warum "irgendeiner" Plusspannung ? weil genau das der Knackpunkt ist, der zu Verwirrungen führen kann die Spannung an die der Widerstand geschaltet ist, bestimmt wie hoch die Spannung sein kann, wenn der Transistor nicht geschaltet ist ist der Transistor bei drehender Hinterachse für den 0,002 Sekunden Impuls durchgeschaltet, ist im Prinzip Masse OK es ist nicht ganz Masse, denn der Transistor hat eine Sättigungsspannung von knapp 1V , ganz so (gut) wie ein "Kontakt" arbeitet er nicht und dann wird es noch etwas komplizierter, aber ich versuche es mal wenn das nackte Tachoinstrument ausgebaut ist, fehlt der pull up Widerstand für den Tachoausgang, denn der ist nicht auf der Tachoplatine am Tachoausgang kann man dann keine Impulse, keine Frequenz und auch keine Plusspannung messen, da ist immer 0V ist der Tacho aber im Kombi verbaut und eine Si-Platine drin, dann ändert sich das dann wirkt dort ein auf der Si-Platine verbauter pull up Widerstand gegen die 5V Spannung auf der Si Platine da im Stillstand der Ausgang nicht schaltet, sind theoretisch 5V zu messen in der Praxis ist es um die 4,8V herum weil noch eine Trenndiode verbaut ist, aber zu der kommen wir später das gilt aber alles auch nur wenn ansonsten NICHTS an den Tachoausgang angeschlossen ist also kein GALA Radio, kein BC, kein Tempomat, kein E-Verdeck und vor allem auch kein Motorsteuergerät diese externen Geräte haben meist einen eigenen pull up Widerstand verbaut, der dann auch gerne mal an mehr als 5V hängt man kann das sehr leicht mit dem Multimeter am offenen Eingang per Spannungsmessung ermitteln an welcher Spannung der hängt mit angeschlossenem Geschwindigkeitssignal"konsument" wird also die Spannung im Ruhezustand ggf. höher als mit "nur Si-Platine" bei drehender Hinterachse sind dann logischerweise die Impulse von der Spannung her höher als die 5V auf der Si-Platine damit das so korrekt funktioniert und die Si-Platine nicht die höhere Spannung "aufgedrückt" bekommt, ist die o.g. Trenndiode auf der Si verbaut bedeutet, die Impulse zur Si werden nur 5V "groß" und die zu den Verbrauchern so groß wie die Spannung an der der interne pull up "hängt" die Masseimpulse vom Tachoausgang sehen aber alle "Konsumenten" gleich in den angeschlossenen "Konsumenten" sind auch oft Trenndioden verbaut um wie bei der Si Platine ein "überfahren" vom Eingang zu vermeiden man kann sogar den pull up Widerstand jedes Konsumenten ermitteln, indem der offene Eingang auf Masse gelegt wird und der Strom dabei gemessn wird üblicherweise ist das im einstelligen mA Bereich angesiedelt und man kann über die gemessene Spannung und den Strom dann den Widerstand errechnen un wat nu ? wenn man die kurzen 0,002 Sekunden Impulse nicht mit mit einem zeitgemässen Multimeter (mit Oszilloskopfunktion) sichtbar machen kann wenn das Multimeter noch nichtmal Frequenzmessung machen kann (Fluke hin oder her) dann ist es nicht viel hilfreicher als ein 10€ Baumarktgerät also muss man sich anders behelfen, im Gleichspanungsbereich "mittelt" das Gerät die Messwerte so einigermassen ohne "Geschwindigkeit" ist am Tachoausgang w.o.g. kein Impuls es wird also immer die Spannung gemessen, wo der pull up Widerstand dranhängt, der an der höchsten Spannung angeschlossen ist wenn nun die Hinterachse dreht, stellen sich die 0,002 Sekunden Impulse ein mit steigender Geschwindigkeit ändert sich die Frequenz und das Pulsverhältnis kontinuierlich bei um die 150km/h ist das Impulsverhältnis etwa 50:50 und das Multimeter sollte dann die halbe Spannung gegenüber Stillstand anzeigen so könnte man ein anliegendes Geschwindigkeitssignal durch die Gleichspannungsmessung detektieren schöner zu messen geht es natürlich mit einem nur halb so teuren Chinakracher Multimeter mit Oszifunktion das könnte mit ein wenig Zusatzelektronik dank eingebautem Frequenzgenerator auch simultan den Tachogeber simulieren um die Geschwindigkeiten "anzufahren", im Bild ist das aber nicht gezeigt, das Signal kam aus einem separaten Generator und nein, der negative Impuls ist nicht breiter geworden, die Zeitachse ist umgeschaltet um das besser zu sehen

original ist da ein gewebeummantelter Kraftstoffshlauch DIN 73379 Typ B in 14x20mm verbaut also sowas

und unten an der Servozusatzscheibe auf der KW war es nicht knapp ? ich hab da immer bissel Platz am Plastik gemacht (oder machen müssen/wollen)

nur über den Anschlag verdrehen, da geht normalerweise nichts kaputt kann man beliebig oft hin und her machen bis es gefällt Zeiger abziehen ist dagegen mit deutlich höherem Zerstörungsrisiko verbunden