vokuhila

warum ist denn die Ölwanne noch dran ? was ist das denn für eine "Halbreparatur" ? die Wanne muss doch ab um die Pleuellager zu tauschen, oder wurde das schon gemacht ? ich hab zwar noch nicht viele V8`s aufgemacht aber alle die ich aufgemacht habe, hatten fertige Pleuellager, wie nahezu JEDER andere BMW Benzinmotor auch

den Bezugsmarkengeber braucht das Steuergerät normalerweise nur einmal beim Startvorgang zum synchronisieren, dann läuft es auch ohne in den M3 Kreisen sind Fälle bekannt, wo sich der Stift am Schwungrad unbemerkt "verabschiedet" hat und bis zum Fahrtziel problemlos gefahren wurde, aber dann beim neuen Start nix mehr ging

es gibt für vorne oben und hinten oben und unten Federunterlagen mit unterschiedlichen Dicken, oft als Schlechtwegepaket bzw. Osteuropaausführung bezeichnet, teilweise auch von anderen Modellreihen (e36/46 ....) hinten kannst Du, je nachdem was Du verbaust bzw. kombinierst, damit mehr als 30mm Höherlegung "schinden" vorne ist drauf zu achten, dass die kurzen M3 Anschlagpuffer auf die Dämpfer kommen oder zumindest gekürzte "lange" und natürlich oben die dünnsten 3mm Federunterlagen, wenn das vorne aber alles schon verbaut ist, wären e90 Federteller noch eine Möglichkeit um paar weitere Millimeter tiefer zu kommen

na dann heb die mal schön auf, damit kann man was machen

weil (nun endlich mal) die Reifenkombi auch zur Felgenkombi passt

beim e30 nicht, der hat immer 4 einzelne Spulen mit 4 einzelnen Steckern, hier geht aufdröseln so leidlich beim e36 gibts auch die 4-fach Zündspule mit dem runden Bajonettstecker und für den brauchst Du dann den Adapterkabelsatz von rund auf 4 einzelnen Spulen denn aufdröseln lässt nunmal keine einzelnen Stecker wachsen

die Antwort auf die Frage kann Dir keiner geben, das musst Du selber entscheiden mit welchen Kosten und welchem Aufwand Du am ehesten zurechtkommst entweder Du willst COP`s und nie wieder Kosten und Ärger mit Zündkabeln haben, dafür aber beim Kerzenwechsel etwas mehr Aufwand haben und mal einen Spulenausfall in Kauf nehmen, was erfahrungsgemäss aber recht selten passiert, oder Du willst es original und schnell ohne Umbaukrempel mit neuen Kabeln instandsetzen ich bin kein Fan von Zündkabeln, das ist nicht (mehr) Stand der Technik, schon garnicht bei einem Vierventiler mit zentral sitzender Kerze, aber das ist nur

DIESE Erklärung ist rein technisch gesehen nur haltbar, wenn das Ölsystem nach aussen hin geöffnet wird, z.B. eben durch Ausbau vom Öldruckschalter oder Ölfilter ansonsten gibt es nämlich keinen Druckunterschied im Ölsystem der die Luftblase durch die Pumpe drücken kann, denn dann liegt überall im Motor der gleiche Druck an, sprich man drückt zwar "unten" in die Pumpe rein aber von oben kommt rückwärts über die Lagerstellen und die Bohrungen vom Ölrohr über der NW der gleiche Gegendruck im Ölsystem zurück, die Luftblase wird also nirgendwohin gedrückt

die "Deckel-Lösung" ging notgedrungen bis Ende M20 Bauzeit wie soll das erforderliche Zahnrad samt oberer Lagerung (die ist im Deckel) sonst da rein kommen ? von unten gehts nicht, da ist die Lageraufnahme vom unteren Lager im Weg

entweder warten (die Geber brauchen manchmal lange bis sie wirklich voll gelaufen sind) oder Ölstandsgeber ausbauen und prüfen also mal umdrehen um den Schwimmer in die obere Endlage zu bringen und gucken ob die Lampe dann ausgeht

doch, grade der 89-er hat den Deckel, ein 86-er hätte dort den Verteiler drin stecken aber egal was dort drin steckt, man braucht immer ein Zahnrad für die 90° Umlenkung der Antriebsachse zur Nebenwelle

Ostgelumpe musste ich die Hälfte meines Lebens zwangsweise ertragen, reicht mir

lassen wir erstmal die unwichtige Check-Control Ölstandsanzeige weg und gehen zur wichtigen Öldruckanzeige wenn die nicht ausgeht, dann pumpt die Ölpumpe (noch) nicht beim M20 ist es, im Gegensatz zu anderen BMW Motoren, recht einfach die Ölpumpe ohne Motorlauf pumpen zu lassen, dazu muss der Deckel an der Nebenwelle samt Antriebsritzel der Ölpumpe rausgezogen werden, dann wird der 6-kant der Antriebsstange zugänglich dann kannst Du am 6-Kant per Akkuschrauber und passendem Bit und ggf. biegsamer Verlängerung oder Kreuzgelenk die Ölpumpe antreiben um Öldruck aufzubauen, ganz ohne "Trockenlauf" vom Motor, Du kannst pumpen solange Du willst ohne dass der Motor Schaden nimmt, vor allem dreht sich die Ölpumpe auf diese Art schneller als sie es bei Anlasserdrehzahl tun würde beim M20 liegt die Ölpumpe so tief, dass sie sich selbst entlüften würde, also von alleine voll laufen würde ...... wenn ...... der Ölkreislauf nach der Pumpe nicht mit Öl befüllt ist und das Aufsteigen der Luft verhindert falls durch Luftblasen in der Pumpe bei ansonsten noch vollem Ölkreislauf (alter Filter noch voll weil nicht gewechselt) die Luft nicht si leicht weg kann, musst Du dafür sorgen dass die Luft irgendwo hin entweichen kann, Ölfilter lösen oder am Besten gleich einen neuen (leeren) Ölfilter verbauen, falls der grade neu ist, kann auch losschrauben erstmal helfen, alternativ geht auch Öldruckschalter rausdrehen um die Luft entweichen lassen zu können, mit der "Fremdantriebsmethode" per Akkuschrauber kann man sich diese Prozedur aber meistens sparen

wäre ja auch schlimm wenn nicht, mehr "zeitgenössisch" geht ja kaum noch

google Übersetzung : herrlich

also wenn HTG dann gehen optisch nur HTG1 oder RS Classic bei den Größen auch nur 9x16 oder 8,5x17 alle anderen Größen sehen Kacke aus

ich muss mal anmerken, die 8" sehen (auch rundum) wirklich schön aus wahrscheinlich würde ich bei diesen Felgen auch immer 8" vorne wie hinten wählen, auch wenn ich sonst eher zu vorne schmal und hinten breiter tendiere aber die Maxilite 7" hat quasi gar kein Bett und die 8" eben doch ein deutliches Bett und das mag ich überhaupt nicht, also einmal kein Bett und dann doch welches vorne Bett und hinten bisschen mehr Bett das geht optisch für mich in Ordnung, aber nicht so wie bei Maxilite vorne nix und hinten Bett, nee, mag ich nicht

das geht aber nur wenn nicht vorher mal versucht wurde die Eintragungen in Hessen "einzutragen" wir hatten das schon (auch so versucht) und es hier mit demselben Trick eintragen lassen die haben sich dann aber bei der Ummeldung daran erinnert dass die Kiste schonmal da war wo genau diese Eintragung verweigert wurde dann bekam unser Prüfer richtigen Stress weil er alles für die Bündelungsbehörde nochmal viel weiter aufdröseln musste, Kommentar : "Leute macht das bloss nicht nochmal ...."

wo wir sind ? wir sind in Bürokratistan, die Mehrheit der Entvölkerung möchte das so, alle 4 Jahre wird DAS angekreuzt

irgendwo muss das Öl ja aufgesaugt werden

..... immer schön tauschen tauschen tauschen...... das wird schon ...... leider ist es am Ende oft so "wir haben alles getauscht, geht aber immernoch nicht" also Zeit weg, Geld weg, Problem noch da .... weil ..... das Problem nicht am Auto liegt sondern davor steht und denkt : Teiletauschen ist Fehlersuche ...... ist es aber eben nicht

der Tankklappenstellmotor hat keine "Entriegelungssperre", genauso wie der Kofferraumstellmotor keine hat wenn der Tank also nicht aufgeht, fehlt die Motoransteuerung für "AUF" ich kopiere der Einfachheit halber mal (m)einen Text dazu hier rein, lies es mal durch, versuche es zu verstehen und arbeite es (ganz wichtig) unbedingt in der angegebenen Reihenfolge ab bei der ZV hilft nur systematische Fehlersuche, in Deinem Fall muss ggf. noch etwas anders gesucht werden, vielleicht kannst Du auch den einen oder andere Schritt überspringen aber dennoch kann der folgende Text hilfreich sein um zu verstehen wie was funktionieren soll und wie man es in der richtigen Reihenfolge testen kann Hauptproblem sind erstmal die Türstecker in der A-Säule, wenn Du dort vergammelte Kontakte siehst, ist das der erste Punkt den Du angehen musst, die müssen erneuert werden oder zumindest so sauber gemacht werden, dass die vernüftig Kontakt geben wenn das dort aber gut aussieht, könntest Du mit der Fehlersuche beginnen, ein Multimeter oder mindestens eine LED Prüflampe kann dabei hilfreich sein lade Dir einen US-Schaltplan (oben auf der Seite verlinkt) herunter, dort ist die ZV sehr anschaulich und verständlich mit Hinweisen versehen wie wo was schaltet in den "Strichzeichnungen" der deutschen Pläne findest Du vergleichsweise nur wenig bzw. gar keine Hilfe in dieser Richtung ein paar Grundtests kannst Du aber schon ohne (Verständnis vom) Schaltplan machen zuerst musst Du alle Motoren und alle Mikroschalter abziehen dann nur den Fahrertürstellmotor anschliessen, das ist der "Masterstellmotor" der (eigentlich .....) immer dran sein muss (oder sollte) wenn man sich nicht irritieren lassen will der Fahrertürstellmotor hat keine elektrische Verriegelungssperre, weil das am Türschloss der Fahrerseite mechanisch gelöst wird, der kann also nicht elektrisch blockiert werden wenn Du jetzt den Stellmotor per Hand in die Endlagen bewegst, muss ab etwa Mitte vom Stellweg der ca. 1 sek. dauernde ZV Impuls den Motor bis in die Endlage ziehen das muss in beide Richtungen funktionieren und nach Ablauf der 1 sek. Motoransteuerung muss sich der Motor wieder frei von Hand in die andere Richtung bewegen lassen bis der Motor wieder zuschaltet und die Bewegung in die Endlage unterstützt wenn das klappt, ist zumindest das Steuergerät von der Grundfunktion und der Fahrertürstellmotor und die Verkabelung dazwischen in Ordnung dann steckst Du der Reihe nach alle anderen Motoren jeweils erstmal immer nur einzeln (wichtig !) dazu und prüfst damit ob sie sich vom Fahrertürmotor aus steuern lassen der Tankklappenmotor und der Kofferraummotor bewegen sich gegenläufig zu den Türmotoren, also nicht wundern falls es Dir auffällt das ist richtig so, die Motoren sind "umgepolt" angeschlossen, wie man auch im US Plan gut nachvollziehen kann wenn das bis hier hin geht, ist der Lastkreis zu den Motoren erstmal in Ordnung dann steckst Du zum Fahrertürstellmotor mal noch den Kofferraumstellmotor an, wenn Du den Kofferraumstellmotor in die Endlagen bewegst, muss die Motoransteuerung wie beim Fahrertürmotor in beide Richtungen ausgelöst werden können, wie gesagt das muss gegenläufiig arbeiten dann steckst Du zusätzlich den Beifahrertürstellmotor an, schiebst den Fahrertürstellmotor ein = ZV ZU und ziehst dann den Beifahrertürmotor per Hand auseinander, dabei muss die ZV ausgelöst werden, also "öffnen" beim Zusammenschieben vom Beifahrertürstellmotor wird ZV ZU aber NICHT ausgelöst, denn dafür ist der Mikroschalter in der Beifahrertür zuständig den betätigst Du von Hand, indem Du am Schloss drehst, dann muss der Schalter die ZV "schliessen" also Fahrer- und Beifahrertürmotor fahren ein dass der Mikroschalter dazu natürlich angesteckt werden muss, dürfte selbstverständlich sein wenn Du jetzt alle Motoren ansteckst, solltest Du die ZV wie beschrieben komplett von allen 3 Stellen Türen/Kofferraum auf/zu steuern lassen jetzt zur ominösen "Entriegelungssperre" an der viele schon rein vom Verständnis her scheitern und damit bei der Fehlersuche erst recht im Dunkeln tappen deshalb versuche ich es mal zu erklären was es mit dem fahrertürseitigen Mikroschalter auf sich hat, den ich bisher bewusst NICHT weiter beschrieben habe ausser dem Fahrertürmotor haben alle anderen Türmotoren eine elektrisch steuerbare Entriegelungssperre, es ist immer das schwarze Kabel an den Steckern der Stellmotoren ist diese Sperre elektrisch aktiviert, lassen sich die Motoren nicht mechanisch entriegeln die betreffenden Motoren werden aber beim elektrischen "Öffnen" durch den ZV AUF Impuls entriegelt auch wenn sie vorher nicht elektrisch verriegelt waren, wird der zusätzliche "Sperrmotor" dabei IMMER mit entriegelt, wie man leicht im US Plan erkennen kann die elektrische Aktivierung der Entriegelungssperre erfolgt nur durch den Mikroschalter in der Fahrertür wird der Schlüssel auf waagerechte Stellung (ganz nach rechts) gebracht, muss dieser Mikroschalter schliessen (nicht vorher !) wenn der Mikroschalter betätigt wird, werden die betreffenden Motoren verriegelt dass dazu ein ZV ZU Impuls nötig wird, kann man im US Schaltplan auch sehr schön sehen bewegt man den Fahrertürschlüssel bei ZU schliessen also sofort in die waagerechte Stellung (ganz nach rechts) wird dabei der "normale" ZV ZU Impuls verwendet hat man vorher die ZV "einfach" auf ZU betätigt, also Fahrertür Schlüssel nur bis etwa 45° oder von der Beifahrertür oder dem Kofferraum aus ZU geschlossen, dann ist die Entriegelungssperre (noch) nicht aktiviert, das geht wie o.g. nur von der Fahrertür aus zu machen erst wenn der Schlüssel an der Fahrertür auf 90° rechts (15-Uhr Stellung) gedreht ist, wird der Mikroschalter betätigt und die elektrische Entriegelungssperre aktiviert dabei wird, wenn die ZV schon ZU ist, nochmal ein "extra" ZV ZU Impuls ausgelöst, da die Verriegelungsmotoren ja einen ZV ZU Impuls brauchen um angesteuert werden zu können dieser "extra" ZV ZU Impuls wird zwar durch diesen Miroschalter ausgelöst, es ist aber NICHT das eigentliche ZV ZU Signal, denn das kommt vom Fahrertürmotor oder Kofferraummotor oder dem beifahrerseitigen Mikroschalter bleibt der fahrerseitige Mikroschalter durch falsche Einstellung immer betätigt, kann die ZV nicht mehr geöffnet werden, der Vorgang ist dann elektrisch blockiert es ist dann nur noch die Fahrertür zu öffnen, die eine rein mechanische Entriegelungssperre hat, und der Kofferraum, der ebenfalls keine elektrische Entriegelungssperre hat ist diese mechanische Sperre im Fahrertürschlosss nicht mechanisch aktiviert, kann der Türpin fahrerseitig rausgezogen werden ist diese mechanische Sperre im Fahrertürchlosss mechanisch aktiviert, kann der Türpin fahrerseitig NICHT rausgezogen werden dann muss zuerst das Schloss mechanisch betätigt werden um die mechanische Sperre aufzuheben so und jetzt musst Du sagen ab wann und ab wo es nicht mehr so tut wie es beschrieben ist, dann können wir weiter suchen

das nicht ...... wie wär`s mal mit Nachdenken welche Funktion es haben könnte ? ...... vielleicht die Rolle (und damit die Haube) klapperfrei zu halten ? und : allein schon die Schraubenlänge klärt das mit der Reihenfolge

und in 8,5x17 mit dem gestuften Bett sind die auch recht hübsch (wenn der Stern silbern ist) das kann man angucken die schmaleren ..... naja ..... für mich nicht ..... hübsch ..... genug

kenne einige, die leihen sich immer bei mir das Werkzeug dafür aus aber das ist sicher viel zu weit weg von HH und Umgebung