Black Hurricane
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Verhalten mit E46 Lenkgetriebe und hohe Geschwindigkeiten
Black Hurricane antwortete auf Black Hurricane's Thema in Fahrwerk
Bevor wir hier auf Fehlersuche gehen, sollten wir vielleicht erst raus finden ob denn überhaupt ein Fehler vor liegt? Dein Kommentar liest sich so als ob du das Problem nicht hast. Der "like" von Jannis lässt mich allerdings vermuten, dass ich nicht der einzige bin mit diesem Problem? Mir ist schon oft in Diskussion aufgefallen, dass Leute sagen der E30 würde sich nicht sicher bei hohen Geschwindigkeiten fahren. Mit dem 3,0l Lenkgetriebe war ich immer sicher unterwegs. Jetzt mit dem E46 Lenkgetriebe fühlt es sich nicht so sicher an. Wenn natürlich jeder sagt, dass der E30 nicht sicher bei hohen Geschwindigkeiten ist und mit einem E46 Lenkgetriebe unterwegs sind, dann ergibt sich da langsam ein Muster und ich weiß warum die Leute sagen, dass der E30 nicht sicher bei hohen Geschwindigkeiten ist. Ich weiß natürlich nicht was die für Lenkgetriebe drin haben, deswegen auch dieser Thread um Rückmeldungen/Erfahrungen/Meinungen zu bekommen. Falls es nur ich bin, der das Problem hat, dann weiß ich schon wie das behebe. Ich bau einfach wieder das 3,0l M3 Lenkgetriebe ein, das irgendwo in der Garage rum liegt. Mich würde aber eher interessieren, ob ich denn wirklich der Einzige bin, der das Fahrverhalten so empfindet. -
Verhalten mit E46 Lenkgetriebe und hohe Geschwindigkeiten
Black Hurricane erstellte ein Thema in Fahrwerk
Hallo, ich wollte mal in die Runde fragen, wie die Erfahrung des Fahrverhaltens mit dem E46 Lenkgetriebe bei höheren Geschwindigkeiten sind. Ich sag mal so, ab 160 bis 200 kmh. Ich hab zum S62 das Lenkgetriebe auf E46 Lenkgetriebe gewechselt (leider keine Ahnung ob VFL oder NFL, da gibts ja auch unterschiede? Ich hab jedenfalls genau 3 Umdrehungen von links nach rechts) und muss sagen ich finde das bei höheren Geschwindigkeiten zu direkt. Auf der Landstraße da ist das schon ziemlich cool, aber ich merke sobald ich über 160 komme, muss ich immer wieder in den Kurven korrigieren um der Kurve zu folgen. Verstärkt wird das ganze dann noch beim Bremsen in der Kurve. Ich hab vorher beim M60 noch das E36 3,0l M3 Lenkgetriebe verbaut und ich kann mich da nicht an solche Probleme erinnern. Mich würde hier mal die Erfahrung von anderen Leuten mit dem E46 Lenkgetriebe auf der Autobahn interessieren. Ich finde das zu direkt um die Mittelstellung. Wobei, direkt ist das falsche Wort. Es ist zu eng oder zu kurz um die Mittelstellung. Kleine Lenkbewegungen reichen damit das Auto zu weit links/rechts fährt. Wie gesagt, auf der Landstraße wo die Kurven kürzer und enger sind, wird man das nicht so merken, aber bei langen Kurven auf der Autobahn wo das Lenkrad ja nur ein bisschen bewegt werden muss, finde ich das wirklich nicht optimal. Die Folgefrage ist dann natürlich, welche anderen Alternativen gibt es? Abgesehen von E36 M3 3,0l Lenkgetriebe. Klar kann ich das wieder einbauen, aber falls mehr Leute Probleme damit haben ist das ja auch keine wirkliche Lösung, weil das Lenkgetriebe ja so selten ist. -
Fremdschämen mit der dicken Berta ( e38 )
Black Hurricane antwortete auf vokuhila's Thema in BMW Young- & Oldtimer
Und das ist auch der einzig korrekte Weg. -
Hat sich erledigt, bin selbst drauf gekommen.
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Das sieht auf den ersten Blick korrekt aus. Kann man aber auch selbst überprüfen indem man das Pedal einfach drückt. Wenn alles am Platz bleibt, schonmal gutes Zeichen. Dann müsste das Pedal mit Widerstand nach unten gehen und dann im hinteren Bereich aber von alleine gegen die Wand fallen und nicht mehr zurück kommen. Der Hebel am Kupplungspedal steht dann in die andere Richtung und die Feder kann ihn wieder nach oben drücken und drückt dadurch das Kupplungspedal gegen das Blech.
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Ich frag mich ja wann dieser Mythos endlich stirbt. Zum einen zählt Chevy bzw ich nehme an Amis anders als BMW, deswegen sollte man sich das immer mit einem Diagram anschauen. Unterschied ist Chevy springt diagonal, während BMW parallel springt. Beide zünden allerdings zweimal pro Zyklus hintereinander auf der gleichen Bank. Ist bei beiden sogar exakt gleich, einmal wird der direkt daneben liegenden Zylinder gezündet (bei BMW 2 auf 1) und einmal wird einer übersprungen (bei BMW 8 auf 6). Fast so als ob ein V8 nicht blubbert weil die anders zünden, sondern weil sie hintereinander in die selbe Bank zünden und man für eine perfekte Abgasführung eine Zylinder der linken Bank mit den 3 der rechten Verbinden müsste und ein Zylinder der rechten Bank mti den restlichen 3 der linken Seite verbinden müsste (haben Rennwagen gemacht). Vielleicht kommt der unterschiedliche Klang einfach davon, dass die Auspuffanlagen aus den 60igern viel weniger gedämmt sind als dann in die 90iger (Wer öfters unter amerikanische Oldtimer sieht wird feststellen dass dort als Schalldämpfer meistens nur "Rohr" dient. Und mal ganz zu schweigen von allen anderen Unterschieden die die Motoren haben. Außer dass beide einen Block mit Pleul + Kolben haben war es das ja auch schon mit den Gemeinsamkeiten. Ich mein, theoretisch ist ein M40 näher an einem Ami V8 dran als die "modernen M60". Die haben außer dem Block mit Pleul noch die Gemeinsamkeit dass Beide nur eine Nockenwelle haben, beide 2 Ventile pro Zylinder und diverse Hebel zur Betätigung der Ventile. Und für etwaige Klugscheißer: Alles worauf ich mich bezog waren Cross Plane V8. ja ich weiß es gibt flat plane, haben aber damit absolut gar nichts zu tun. Auch muss man bei Ford mit dem Mustang aufpassen dass man nicht die zu "neuen Modellen" anschaut denn Ford hat irgendwann so einen hybriden aus Cross und Flatplane gebaut um eben die Vorteile des Flat Plane mit dem "coolen Sound" des Cross Plane zu vereinen. Ist auch der Grund warum sich die Mustangs nicht mehr so wie früher anhören, bzw generell etwas anders. Falls jetzt hier jemand aufschreibt und sagt "Ich hab doch gewusst dass sich ein Mustang anders anhört!" Exakt. Jetzt weißt du den Grund. Ich persönlich bin auch deswegen kein Freund von den "neueren" Mustangs. Also neu ist hier relativ, ich glaube die haben das irgendwann gemacht als der moderne Mustang wieder so aussah wie der alte. Den gibts ja auch schon ein paar Jährchen. Mir gefällt der Sound einfach nicht. Ich mag die "alten Ami V8", ich mag aber auch die M60 und co, die sich einfach anhören als ob da ein Ingenieur mit Gewalt die nicht perfekte Zündreihenfolge einheitlich machen wollte. Aber die Mustang sind mittlerweile einfach nur noch laut und hören sich scheiße an.
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Aha, die Bremsen kostengünstig und dann dafür Felgen drauf die zu den teuersten Felgen gehören die man so für den E30 finden kann...
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Innenlichtverzögerung, bzw. Licht an Warner
Black Hurricane antwortete auf BMWilli's Thema in Ausstattung
Ja das liegt daran weil es keine https seite ist sondern nur eine http. Die wird mittlerweile von vielen oder allen Browsern als unsicher angesehen, weil die Seite eben nicht verschlüsselt ist. Um das zu beseitigen müsste er sich ein Zertifikat holen, gibts meistens günstig beim Hoster, oder manchmal ist auch ein Zertifikat für eine Domain kostenlos dabei. Licht an Warner und ich meine auch das ILV gabs sogar auch von BMW. Aber das Zeug zu finden wird eher das Problem sein ;). Ich wünsche dir das sich viele Leute melden und da vielleicht nochmal was aufgelegt wird. Ich persönlich hab aktuell daran kein Interesse. Aber wer weiß schon was die Zukunft bringt? -
Hab mir heute den Kabelverlauf nochmal genauer angesehen und ist wohl ziemlich sicher am Klimakabelbaum dran. Verbindet sich unter dem Sicherungskasten dann mit den Kabelbaum für E-Lüfter etc. Helheb und Georg haben das perfekt erkannt! Ist also das Entlastungs-/Zeitrelais für den M40. Damit sollte der V8 ja keine Probleme haben wenn der Kompressor gleich mitläuft. Ich schneid also alle Kabel ab und verbinde die beiden schwarzen Kabel miteinerander. Allerdings hab ich noch eine Frage zu Georgs Kommentar "Ansteuerung: grün/schwarz (davon gibt es zwei Kabel weil das weiter zum E-Lüfter geht)". Also muss ich die beiden nicht miteinander verbinden? Hört sich jetzt so an als ob die beiden auch miteinerander verbunden werden müssen? Weils ja weiter geht zum E-Lüfter. Ich bin jedenfalls sehr froh, dass mich der Kabelsalat da unten so genervt, dass ich Ordnung rein bringen wollte. Sonst hätte ich vermutlich lange gesucht warum die Klima nicht funktioniert ;)
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Ich hab hier im Innenraum ein Relaissteckplatz wo ich nicht weiß für was der eigentlich ist. Vielleicht kann mir hier jemand weiterhelfen und mir sagen wofür der eigentlich ist? Das Kabel geht durch die Kabeldurchführung zum Motorraum und dann in Richtung Sicherungskasten hoch, konnte aber nicht erkennen ob die Kabel auch wirklich in den Sicherungskasten gehen oder einfach nach vorne. Ich hab in der EBA für die Klimaanlage mit automatischer Temperaturregelung ein Relaissteckplatz gesehen, dass sehr ähnlich zu dem Relais aussieht. Ich bin ja aktuell am einbau der Klima, hab aber den Kabelbaum zum E-Lüfter und Trockner etc schon vor Jahren eingebaut zur Ansteuerung des E-Lüfters. Falls es das Relais aus der Klima ist, wir das wohl auch eigentlich im Motorraum verbaut, hab ich dann scheinbar fälschlicherweiße in den Innenraum verlegt. Sieht von vorne auch so aus als ob jemand (ich) die Kabel schonmal ausgepinnt hatte. In der Anleitung steht aber nicht wirklich was sinnvolles zu dem Steckplatz dabei, nur das zwei Kabel umgepinnt werden sollen, aber nicht mehr Details. Hab den Auszug mal als Bild angehängt. Bisher hat der E-Lüfter funktioniert, aber wenn ich da nun die Klima komplettiere, muss da ein Relais rein? edit: Achja, ich hab mir das Relais, das in der EBA drin steht mal angeschaut und die Ausrichtung der Kontakte wäre gleich mit dem Steckplatz.
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Batterie in Kofferraum - suche Bilder von +Kabeldurchführung Motorraum/Innenraum
Black Hurricane antwortete auf Wurzelpeter's Thema in Elektrik
Ja, natürlich ist das zu kurz im Cabrio. Cabrio hatte nie die Batterie hinten und warum dann die Kabel vom 2 Türer etc nicht passen hast du ja schon heraus gefunden. -
Expansionsventil nicht mehr lieferbar
Black Hurricane antwortete auf Black Hurricane's Thema in Ausstattung
Also ich hab das Expansionsventil nun erhalten. Hat wieder gefühlt ewig gedauert bis Autodoc das versendet hat. jedenfalls sieht das AKS DASIS 840290N korrekt aus. Muss allerdings hinzufügen, dass es auf dem Bild mit den O-Ringen abgebildet war, und dann kann man ja davon ausgehen, dass die dabei sind. Sind sie natürlich nicht. In meinem Fall nicht so schlimm weil ich die eh schon von BMW bestellt hatte und ich nicht in so großer Eile bin, aber vielleicht in der Zukunft interessant für jemanden der nur das Ventil bestellt und denkt da ist alles dabei um dass dann schnell zu wechseln. Interessant ist auch, dass das alte Expansionsventil ja diese kleine Röhrchen dran hat, das scheint jetzt auch anders gelöst zu sein. Auf dem Bild von gearx kann man das ganz gut erkennen.
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Ich habs doch gewusst, dass ich hier Bilder gesehen hatte ;). Bin nur nicht weit genug zurück gegangen, weil ich dachte der kam erst später rein xD. Hatte das zuerst in die Whatsapp Gruppe geschrieben und danach ist mir erst eingefallen, dass ich ja mal Bilder hier gesehen hab ;). Hast mir jedenfalls schonmal weiter geholfen. War irgendwie der Meinung, dass der Kompressorhalter mit 4 Schrauben angeschraubt werden "muss". Scheint ja aber problemlos mit weniger zu funktionieren. Ich denke ein eigener Halter ist wohl die beste Wahl. Dann bekommt man den Kompressor auch viel weiter runter und vom Längsträger und vom Kühlerschlauch weg. Und eventuell trotzdem noch den Spanner dazwischen. Hab mir vorhin nochmal Bilder angeschaut wie das im E34/etc ist und war direkt überrascht wie hoch der Klimakompressor in den Motoren sitzt. Muss nur mal schauen welchen Kompressor ich nehme und wie ich dann dafür am besten ne Halterung bau.
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Ich muss hier leider nochmal ein Thema vom letzten Jahr raus holen. Sorry Ich war der Meinung du hattest hier mal ein Bild von deinem Klimakompressorhalter gezeigt. Hab mich aber anscheinend getäuscht weil ich keins gefunden hab. Ich hab ne Frage weil ich mir das heute auch mal angeschaut hab. Die hinteren Löcher sind ja vom Motorhalter belegt. Hast du den Halter einfach über den Motorhalter drüber gemacht und dann längere Schrauben genommen? Ich glaube du hattest den Halter ja auch selbst gebaut, oder?
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Ich muss hier mal einwerfen, dass ich niemals mit der Bremsanlage kleiner gehen würde. Mit 325 und Mehrkolbensattel hast du was, was auch gut hinter der Felge aussieht. Mir wäre das bedeutend wichtiger, als das Design der Felge und sieht auch imposanter aus, wenn die Bremsscheibe fast die komplette Felge ausfüllt. Die Felge ist bei mir nur dazu da um den Blick auf die Bremse freizugeben, oder sagen wir, um die Bremse einzurahmen. Und ja, die Bremse ist vermutlich bei nem M50 overkill. Selbst bei meinem S62 hätte der TÜV ne kleinere Bremse durchgewunken und ohne Mehrkolbensattel, aber ich wollte sie haben, weil sie einfach geil aussieht.
