vokuhila

komisches Gutachten irgendwie nicht schlüssig bzw. widersprüchlich bei der 8" steht zulässiger Abrollumfang 1800mm damit scheidet der 205/50 und der 225/45 ja eigentlich aus die Größen stehen aber in der Reifenliste für die 8x16 drin

die mit 90mm Hub ist M47N und die will im M40 noch weniger passen als im M42 u.a. auch deswegen habe ich den 2-Liter erstmal mit der M47 Welle und 88mm Hub gebaut natürlich hatte ich die M47N Welle später auch für den 2,1-Liter M40 angepasst (wat mutt dat mutt) um wegen 1x keinen neuen Adapter bauen zu müssen, habe ich die M42 Adaption verwendet dazu das ZR-Rad modifiziert (ausgedreht) und eine längere Zwischenhülse aus einem M43 Kettenrad gebaut dazu kam dann noch eine weitere Hülse aus einem zweiten ZR-Rad um den Riementrieb auf V-Profil umbauen zu können (muss man nicht, aber ich wollte es)

hoffe mal es sind nicht allzu viele Fehler drin Kabelfarben können auch mal abweichen je nach Baujahr, also besser doppelt kontrollieren

Signal Fahrzeugseitige Stecker Motorseitiger Stecker Hinweis e30 320i eckig Zusatz rund e30 325i Steuergerät vVFL 19-polig 3-polig 20-polig NFL DME 1.1/1.3 Kabelfarbe Pin Pin Pin Kabelfarbe Pin Ladekontrolle blau 1 1 blau Ölstand statisch blau/gelb 2 2 grün/gelb 3 Temperaturanzeige braun/violett 4 4 braun/violett Öldruckschalter schwarz/braun 16 5 braun/grün Zündplus Kl.15 abgesichert grün/gelb 6 6 grün/weiss Zündplus Kl.15 ungesichert grün 10 7 grün Verbrauchssignal weiss/gelb 3 8 weiss/schwarz 32 Motordrehzahl schwarz 1 9 schwarz 6 Ölstand dynamisch violett/grün 15 10 blau Service Intervall Reset weiss/blau 17 11 weiss/grün 12 Benzinpumpe grün/violett 7 13 grün/violett Tachosignal nicht benötigt 14 schwarz/weiss Entlastungsrelais nicht benötigt 15 schwarz/grün Airbag Diagnoseleitung nicht benötigt 16 weiss/schwarz 17 Anlasser schwarz/gelb 8 18 schwarz/gelb 19 ABS Einschaltung nicht benötigt 20 rot/gelb

welchen Weg man gehen will, hängt von vielen Dingen ab wer einen "anderen" Motortyp verbauen will, der muss sich (ausser beim M42/43/44) damit abfinden, dass quasi der gesamte Antriebsstrang vom Kühler bis zum Auspuffendrohr ausgetauscht werden muss wenn sowas grade "rumliegt" dann kann das auch Sinn machen, wenn man aber alles erst beschaffen muss, dann muss man "viel" beschaffen, mehr als anfangs gedacht "darf" der M40 bleiben, hat man das alles nicht und man kann die Zeit und das Geld in den M40 stecken, aus meiner Sicht macht sowas auch durchaus Sinn, nicht nur (aber auch) weil ich selber so nen modifizierten 2-Liter M40 mit komplettem M43 Ventiltrieb einige Jahre gefahren habe, da geht schon bissel was, und, grade für ein Cabrio halte ich sowas für durchaus passend, wenn (und das ist der Punkt) man nicht unbedingt einen anderen Motortyp haben will, denn dann ist der M40 "raus" Möglichkeiten gibts viele beim Kopf stellt sich die Frage (eigentlich nicht ....) Gleitschlepphebel lassen oder besser Umbau auf Rollenschlepphebel bei Rollenschlepphebeln gibt es dann wieder Varianten das zu machen, von denen ich eigentlich nur eine einzige für wirklich gut heissen kann die Motortalk Links am Besten garnicht erst anklicken, dort wird nur Nixweissen oder Halbwissen oder Murksgebastel diskutiert Ingo`s Umbaukit ist nicht wirklich verfügbar und auch mit kleinen Nachteilen behaftet dbilas Wellen mit M43 Profil sind zwar erhältlich aber auch nicht ganz ohne Nachteile denn beide haben (oder hatten) keine konkaven Flanken, die sind aber das Sahnehäubchen beim Ventiltrieb mit Rollenschlepphebeln zum Preis einer dbilas ändert ein mäßig begabter Dreher sicher auch die M43 Welle um der Königsweg ist also die M43 Nockenwelle auf Zahnriementrieb umbauen, dann hat man konkave Flanken und keinerlei Nachteile natürlich erfordert das den Einbau der M43 Ventile samt Federn und Teller, aber die M43 Ventile sind eh strömungsgünstiger geformt zudem bekommt man bei späten M43 Köpfen konische Ventilfedern mit kleineren und leichteren Tellern serviert, nimmt man gerne "mit" ansaugseitig kann man durchaus eine DISA in Betracht ziehen, bei einem Cabrio auf jeden Fall optimal ist natürlich eine Kombination aus M42B18 Oberteil (doppelte Drosselklappe) und Unterteil von einem M43B18 es passen aber nicht alle Varianten untereinander, man muss die richtige Kombi finden und wenn man das dann macht, ist Gebastel am Luftfilterkasten nötig, hier muss man also wissen ob man die DISA will geht auch ohne, aber erwähnt werden sollte es ja zumindest beim Rumpfmotor geht es dann um den Hubraum und/oder (nur) das Verdichtungsverhältnis soll der e30 Block bleiben, kann man durch 1mm planen vom Kopf das Verdichtungsverhältnis ganz ohne Kolbentausch auf einen vernünftigen Wert bringen, keine Bange das geht wirklich ohne Nebenwirkungen, das ist "übergeprüft" alternativ ansonsten für den 1,8-er ganz klar die Empfehlung M43B18 Kolben und 140mm Pleuel bedingt aber einen tadellosen e30 Block im OT Bereich, weil der Feuersteg niedriger ist und die Ringe über den ursprüngen OT fahren hat man den nicht, gleich einen M43B18 Rumpfmotor suchen, da sind die richtigen Kolben dann schon drin, M40 Räderkasten dran, fertig 1,9-Liter ist auch relativ einfach umzusetzen, da gibts mehrere Möglichkeiten Kolben logischerweise immer M43B19 weil 85mm Bohrung also einen beliebigen 1,9-er M43 Rumpf 105/118PS besorgen, Ausgleichwellen weg, Ölkanal zu und M40 Räderkasten dran man kann auch den M40 Block auf 85mm bohren und den M43B19 Kram da einbauen ggf. auch mit M44B19 Block/Kurbelwelle mit M43B19 Kolben je nachdem was man in die Finger bekommt bei 2,0-Liter gibt es (neben einigen mehr oder weniger unsinnigen Varianten) im Prinzip 2 sinnvoll baubare Varianten nur Hub auf 90mm erhöhen und 84mm Bohrung lassen hier ist der Kurbeltrieb etwas schwieriger auf aufwändiger, dafür der Rest Plug&Play quasi Kurbeltrieb ist hier sogar noch umständlicher als bei einem M42 den man so auf 2-Liter bringen will man braucht aber in jedem Fall Kolben aus einem e36 M40B18 und der e30 M40 Block muss in dem Fall im OT tadellos sein idealerweise nimmt man aber gleich einen e36 M40B18 Rumpfmotor als Basis, da hat man schon die richtigen Kolben drin der e36 M40B18 Block darf dann auch ein wenig schlechter sein bezüglich Verschleissmarke im OT, da 0,5mm vor dem "neuen" OT umgelenkt wird Pleuel sind hier die 135mm nötig wie sie z.B. im M40B18 vom e30 zu finden sind Hub/Pleuel Verhältnis ist wie beim M54B30 also durchaus und ohne jegliche Diskussion als "serientauglich" einzustufen es ist also im Prinzip mit dem aufwändigeren Kurbeltrieb getan, spezial spezial ist hier wirklich nur die Kurbelwelle andere Möglichkeit ist, mit einem einfacher anzupassenden Kurbeltrieb den Hub auf 88mm zu erhöhen und mit 85mm Bohrung zu arbeiten hier kann man entweder einen M43B19 Block verwenden, der muss aber wieder tadellos im OT sein weil die Ringe über den ursprünglichen OT fahren alternativ kann man einen M40 Block auf 85mm bohren, dann hat hat man einen perfekten Block dafür die M43B19 Kolben sind aber in beiden Fällen erforderlich man kann (bzw. muss) hier 140mm lange Pleuel verwenden, was geringe Vorteile ergibt, allerdings darf man das nicht überbewerten allerdings geht das so nur mit 2 Kopfdichtungen und Zwischenplatte, eigentlich kein großer Kostenfaktor, aber es muss erwähnt werden ebenso sind Adaptionen am Wasserkanal zum Thermostat hin nötig, längere Kopfschrauben usw. der Zahnriementrieb muss auch etwas modifiziert werden sonst geht sich das nicht aus ich hatte (m)einen M40B20 auf die Weise gebaut und den hab ich problemlos bis zum Ableben der Karosse rund 75tkm gefahren dann hätten wir noch die Möglichkeit, relativ einfach einen 2,1-Liter zu bauen, also 90mm Hub und 86mm Bohrung das ist eine Kombination aus der aufwändigen 90mm Hub Kurbelwelle und Block bohren mit "nicht BMW Kolben" wer es ausreizen will, kann auch bis 2,2-Liter bauen, also bis 91,4mm Hub und bis 87,5mm Bohrung dann geht es aber so langsam ans Eingemachte und es bleibt kaum ein Teil unangetastet der "M40 SUPERMAX" hat dann fast 2,4-Liter Hubraum mit 99,8mm Hub und 87mm Bohrung der lastet dann, der Teilelage geschuldet, wohl auf meinen Schultern ....... ich hab Angst davor den bauen zu müssen, aber die Teilelage verpflichtet mich quasi dazu

ich würde ganz sicher die 8x16 nehmen, weil die 7x16 eher wie eine Radkappe aussieht

hier ist mal ein Stück Stromversorgung miss das mal durch bis wohin Du bei der jeweiligen Zünschlüsselstellung 12V hast und ab wo nix mehr da ist dann nehmen wir uns die nächste Seite vor

und wenn Du solche Ringösen mit braunen Drähten dran siehst, dann musst Du die an Masse schrauben IMMER

die hinteren Lichter können nur alle geleuchtet haben wenn das Lampenkontrollgerät dran war, gucke doch mal hinten im Kofferraum über dem linken Radhaus, dort ist das hinter einer Blechstrebe montiert

..... dann würde man nicht versuchen mit solchem Halbwissen zu glänzen

da wird das Lampenkontrollgerät für das Check-Control angesteckt ohne das kommt an einigen Lampen hinten nichts an

für die 60mm Kolben in den 540i Sätteln ist ein 23,81mm HBZ klein gewählt, also kleiner als der originale 25,4mm HBZ das Pedal wird also weicher und braucht weniger Beinmuskulatur in dem Fall

bei so einer Bastelkiste (sorry) muss jemand mit ein ganz klein wenig elektrischem Verständnis die Probleme systematisch suchen im Zweifel könntest Du das auch sein, natürlich musst Du dazu mit Schaltplänen umgehen (sie "lesen") können und mit einer Prüflampe oder einem Multimeter umgehen können Du hast hier den glücklichen Fall, dass die Fehler permanent vorhanden sind, also mit systematischer Suche sehr einfach zu finden Schaltpläne mit recht verständlicher Darstellung sind oben auf der Seite verlinkt, es sind allerdings US Schaltpläne, die an einigen Stellen (z.B. Licht vorne) von den deutschen abweichen, aber das Meiste ist gleich und speziell für die Fehlersuche sehr übersichtlich dargestellt einen 323i Plan wirst Du aber dort nicht finden, weil es den 323i als US Modell nicht gab, aber wenn Du einen 325e Plan aus 84 nimmst, ist bis auf die Motorsteuerung karosserieseitig kein Unterschied zum 323i

oder man nimmt ne separate Vakuumpumpe statt dem was aus der Sauge kommt

das kann man so sagen Phasendrehungen durch Weichen und Laufzeitunterschiede bei weit auseinander liegenden Komponenten können mal die eine oder die andere Polung erfordern es gibt sogar Fahrzeuge wo die Tieftöner zwischen vorne und hinten umgepolt werden müssen, damit es am Ohr Bass macht und nicht "hohl" klingt, hatte ich mal an nem Obel Kadett, da hab ich extra nochmal die Polung geprüft weil ich es eigentlich nicht glauben wollte, aber nö, am Ende entscheidet das (geübte ! und gepflegte) HiFi Ohr, also immer schön Ohrstöpsel beim Flexen, sonst werden die Vorwiderstände an den Hochtönern mit der Zeit immer kleiner

ich bin ein Fan vom Versetzen des originalen BKV, das bringt gut 3cm aber wenn dbilas was hat und umtauscht, dann ist das natürlich der einfachere Weg kommen da noch Ansaugtrichter in den Luftsammler ?

gibts die schonmal nicht sollte ..... können die aber auch nicht

manchmal hat ein e39 (Achsträger) auch seine Vorteile (Alu)

ja letzteres ist ein 2K Kleber der richtig fest aushärtet, klebt GFK, Carbon, Blech, mit- und untereinander, kann mechanisch bearbeitet werden, bohren, schleifen usw. und ist überlackierbar ich hab damit das Carbondach und den M3 C-Säulenkrempel auf das E30 Tracktool geklebt Edith : zu spät

kenne das ich kann auch nichts original lassen noch nichtmal ne Flasche Bier sogar die wird von voll auf leer "umgebaut"

.... dass Du auch immer alles umbauen musst ....

das wird in den wenigsten Fällen bei den zum Verkauf stehenden Fahrzeugen in dieser aufwändigen Form drin sein muss man eher selber bauen wenn es so werden soll, also Bausatz Zelle mit allen Optionen bei den einschlägigen Verdächtigen ordern

da hast Du aber Glück gehabt, dass Du quasi gezwungen wurdest die kürzeren Radnaben zu verbauen, sonst wäre aus "etwas" noch "etwas mehr" geworden übrigens 👍 für die Felgen kann man machen

normalerweise habe ich fertig bearbeitete Scheiben da natürlich nicht alle Ausführungen und nicht alle Marken aber auf Wunsch ist natürlich jede Ausführung möglich für Selbermacher sind die Änderingen wie folgt: Mittenloch auf 66mm aufdrehen und radlagerseitig großzügig 45° anfassen, mindestens 4x4mm den 98mm Lochkreis durch geringfügiges Aufbohren (notfalls feilen) für 4x100 tauglich machen, so dass die Gewindegänge der Radschrauben nicht an den Bohrungen der Scheibe kratzen die gestufte Bohrung für die Fixierschraube einbringen, die ist etwas knifflig anzuzeichnen, ich verwende eine Bohrschablone Basisscheibe z.B. ATE 24-0122-0107-1 oder eine der vielen Originalnummern von Fiat z.B. 46403958 , 46427947 , 46427949 , 60811890 , 60812067 , 60812137 , 82462136 .....

nicht unbedingt, man muss es im Einzelfall ausprobieren also aufbocken, Stabi abschrauben, Federn rausnehmen und dann Rad dran und per Hand einfedern und schauen ob es geht und wo etwas angepasst werden muss Reifen fallen trotz gleicher Abmessung je nach Hersteller verschieden breit aus, haben abweichende Flankenkonturen und dann kommt es noch auf die Karosse selbst an, da gibt es auch Toleranzen, oft ist es links und rechts unterschiedlich 9x16 ET15 mit 225/45 ist normalerweise mit verhältnismäßig wenig Nacharbeit so unterzubringen, dass ausreichend Federweg bis zum Begrenzer bleibt