vokuhila

es handelt sich um einen aufgeschraubten Temperaturschalter für die Steuerluft eines Twintec Kaltlaufreglers (KLR) zur Erzielung der Euro2 Norm wenn der KLR eingetragen ist, sollte der Rest (das eigentliche Luftventil) auch verbaut sein, dann sollte auch die Verschlauchung am Temperaturschalter angesteckt sein wenn der KLR nicht verbaut ist, dann ist dort nichts anzustecken, das Teil ist dann überflüssig

und hier noch eins, bei 1:30 nennt sich das in gewissen Kreisen wohl "Kuppe voll" und seht mir die niedrigen Kurvengeschwindigeiten nach, da waren nur 175-er Winters drauf Kuppe_voll.mp4

hab noch paar Videos gefunden von meinem ersten M42B20 mit anständig bearbeiteter Seriensauge und zahmen 256° Schrickwellen M42B20.mp4

das wäre nur bei einer alten Unterbrecherzündung möglich oder bei einem Motronic-Steuerteil mit durchgebrannter Zündendstufe, was man leicht messen bzw. prüfen kann, Zündausgang Kurzschluß gegen Masse, also dauerhaft Masse an Kl.1 und natürlich 12V an Kl.15 der Zündspule die Schließwinkelsteuerung in der Motronic verhindert im Normalfall den dauerhaften Stromfluss durch die Zündspule

dann wären die Auslassventile undicht meist ist das aber nicht der Fall üblicherweise pfeift es aber an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse

nein die Frage war und da ist die richtige Antwort

deswegen braucht man das eine Ende um den Halt auf der Kolbenstange zu haben und das andere Ende um das Schutzrohr zu halten beim Kürzen muss also ein Zwischenstück rausgeschnitten werden und damit das Rohr nicht runterfällt, muss das Klemmstück für die Kolbenstange unter dem Haltestück für das Schutzrohr sitzen, dann bleibt das oben so werden die normalerweise auch verbaut, also der Puffer ist nicht im Schutzrohr sondern steht über dem Rohr und ist komplett sichtbar wenn man aus dem Puffer ein Stück rausschneidet, kann man die werksseitige vorgesehene Einbaulage aber nicht mehr beibehalten, sonst fällt das Rohr runter ist alles eine Notlösung, eine große passende Metallscheibe, die das Rohr trägt, wäre der richtige Weg

der nur ab zu mal einen Impuls macht, ist der OT Geber, der tastet einen Stift am Schwungrad ab, der macht also nur einen Impuls pro Motorumdrehung, der Impuls sieht nicht so schön sinusförmig aus, dazu ist das Verhältnis von den paar Millimtern Stiftbreite zur "Lücke", die ja quasi der ganze Umfang vom Schwungrad ist, zu ungleich der andere, wo die dauerhaften Sinuswellen kommen, der tastet den Anlasserzahnkranz ab, der macht also pro Zahn eine Sinuswelle, und weil Zahnbreite und Lücke etwas gleich sind, sieht die Sinuskurve "schön" aus die Höhe der Spannung ist bei beiden Gebern nicht soooo wichtig, darauf reagiert das Steuergerät nicht, OK es muss natürlich eine gewisse Mindestspannung entstehen, aber es werden nur die sog. Nulldurchgänge ausgewertet, also wenn die Spannung die Polarität wechselt ist auf den Videos alles richtig so natürlich darfst Du die Geber nicht vertauscht anstecken, sonst springt der nicht an, meist sind sind farbige Kabelbinder an Stecker und Buchse um die Zuordnung zu sehen ansonsten musst Du den Motorschaltplan nehmen und zu den Pins messen welcher Geber wo dran gehört

ich höre in dem 3 Sekunden Video nur ein Klackgeräusch

achte drauf, dass der Vermerk Kühlrippen gelötet da steht meide Kühler mit dem Vermerk Kühlrippen mechanisch gefügt

genug Platz ? hast Du mal mit Rad dran aber ohne Feder durch anheben vom Rad probiert wie weit Du einfedern kannst bevor der Puffer das begrenzt ? ich hätte das gemacht wenn der Puffer im Rohr ist und wenn der zusammengedrückt wird, dann wird er dicker und kann das Rohr verformen oder schlimmstenfalls sprengen, deswegen ist die richtige Einbaulage so wie es beim e36 vorgesehen ist außerhalb vom Rohr

hast den Gummipuffer gekürzt ?

man kann auch einfach eine Batterie mit umgedrehter Lage der Pole, also Pluspol links vorne Minuspol rechts vorne nehmen spart man gut 10cm am Pluskabel sowas hier zB

mit 0,3mm Ventilspiel "geht" der M20 meist besser, ist aber auch mehr Geräusch zu hören

ja, die Ölwanne bestimmt das Volumen

mach das doch nicht so kompliziert, Du hast doch einen Ölmesstab, nimm den doch fülle die e32/e34 Ölmenge laut Liste ein, lass den kurz laufen um das Ölfiltergehäuse zu füllen dann steckst Du Deinen Messtab rein und machst eine Marke dahin wo der Füllstand ist, das ist der Normalfüllstand dann kippst Du 0,5 Liter mehr rein und machst eine weitere Marke über der grade angebrachten Marke, das ist der neue Max. Füllstand dann noch eine weitere Marke in gleichem Abstand wie zur Max unter der Norm Marke, das ist die neue Min Marke zwischen Min und Max ist es dann wie üblich etwa 1 Liter Unterschied Du solltest immer mit Max fahren, ein halber Liter über Normfüllung schadet nie

der dicke Fuß reduziert die Kräfte auf die Verpressung um einiges das auf den Bildern würde ich rein optisch als vertrauenerweckend ansehen klar, Nachschweissen der Verpressung oder am Fuß auf der Rollenseite, schafft mehr Sicherheit ich kenn auch nur eine Sorte Spannrollen mit dem ganz ganz dünnen Fuß und den ganz kleinen Lagern drin, die überhaupt mal Probleme gemacht haben (wegknicken) das war vor über 20 Jahren mal ein ab und zu aufgetretenes Problem als solche Rollen vermehrt im Handel waren ich finde vielleicht noch so eine um zu zeigen welche ich damit meine

eine Sportnockenwelle kann fest ohne Einstellmöglichkeit verbaut sein, wie es beim M20 normalerweise werksseitig ist dann muss man gewisse Toleranzen (also eine Fehleinstellung) in Kauf nehmen wenn man genau haben will, braucht man eine Einstellmöglichkeit, in dem Fall ist es das einstellbare Nockenwellenrad bei gespannten Zahnriemen ist die Zahnstellung fest, man könnte nur in Schritten von einem Zahn Versatz korrigieren, was natürlich viel zu grob ist das Innenteil, an dem die Nockenwelle fest verschraubt und verstiftet ist, kann bei dem Nockenwellenrad stufenlos in gewissen Grenzen (Langlöcher) gegen den Aussenring verdreht werden so kann die Nockenwelle genau eingemessen werden, dazu nutzt man zwei Messuhren für Einlass- und Auslassventil und misst den Ventilhub in OT bei dem Zylinder, der im Überschneidungshub steht, die Sollwerte stehen im Datenblatt der Nockenwelle der oben beschriebene Trick zur Prüfung mittels Fühllehre dient nur der Überprüfung der Einstellung, eine Einstellung auf diese Weise ist zwar grundsätzlich auch möglich, aber wird sehr mühsam

das ist schlecht, denn nur mit der Angabe der Gradzahl kann der Ventilhub in OT über das Datenblatt in Erfahrung gebracht werden

vorne am Riemenrad ist aussen eine OT Markierung und auf der der Zahnriemenabdeckung eine Strichmarke als Gegenstück eingegossen wenn beide in der Flucht stehen ist Kurbelwelle in OT

vielleicht geht der Vollastkontakt ja nicht ? oder der ETA schaltet die Lambdaregelung bei Vollast nicht immer ab ? die GKat Version basiert ja ursprünglich auf einem US Modell, vielleicht musste das auf Grund der Vorschriften dort so sein vielleicht geht auch die Sondenheizung nicht und die Sonde bleibt zu kalt und damit zu langsam ? oder das Grundkennfeld ist weit daneben, so dass die Regelung viel ausgleichen muss ? wäre vieles davon prüfbar bzw. messbar und vielleicht auch korrigierbar abermals musst Du rausfinden woher es kommt

der Verdacht ist aus meiner Sicht der Lambdaregelkreis deaktiviere doch einfach mal den Lambdaregelkreis durch Abziehen der Sonde und fahr dann mal damit

also wenn gleich, dann würde ich rundum 215/40 oder vielleicht sogar 215/35 draufmachen und vielleicht würde ich dann auch versuchen die 8,5x17 unterzubringen, damit es insgesamt nicht zu dünn aussieht, abgesehen davon sieht die 8,5-er eh besser aus als die 7,5-er im flachen Radkappendesign 205/40 hinten auf ner 7,5x17 wäre mir rein optisch zu wenig

das sind keine wirklichen Probleme mit dem Abrollumfang es muss für das ABS bisschen zusammenpassen ohne ABS ist das sogar technisch egal, nur optisch passt nicht alles zusammen was man montieren könnte und wenn der Prüfer auf den Tachotest besteht, dann ist das eben so, ein einfach zu lösendes Problem Freigängigkeit und Radabdeckung können da viel mehr Ärger und Arbeit bereiten und es ist ja nicht so, dass es gar keine 245/35 gibt, die Auswahl ist nur gering, beim 225/35 gibt's was mehr Auswahl

deshalb hatte ich angemerkt, den LL Kontakt beim Kaltstart zu messen, um sicherzustellen, dass dem Steuergerät auch Leerlauf übermittelt wird