325i VFL

OK alles klar. Hier habe ich mich blenden lassen da am ausgebauten Zylinder zwei Zahlen stehen einmal die 20 und dann noch die 19. Das hat mich zur Annahme verleitet, dass der Zylinder 20/19 gestuft ist. Der Vergleich mit anderen Bildern bestätigt deine Aussage zusätzlich. Dass man die Anschlüsse beim 22,64/17,46 dann ändern muss hatte ich befürchtet, war nur noch etwas unsicher. Jetzt kann ich ruhigen Gewissen ans Werk gehen. Danke

So wäre auch mein bisheriges Wissen. Nur mein E30 hat die Eingangs-Leitung „V“ vom ABS Block an dem vorderen Anschluß Richtung Scheinwerfer am Hauptbremszylinder. Die Ausgangsleitungen L und R am ABS Block aus der „V“ Seite gehen tatsächlich an die vorderen Räder. Das Auto war nur einmal zur Einfahrkontrolle nach 1000 km in der Werkstatt. Als Erstbesitzer wüsste ich nicht, dass jemals am Bremszylinder und ABS was gemacht wurde. Die Leitungen könnten auch wegen vorgegebener Längen nicht verwechselt werden, zusätzlich sind diese auch unverwechselbar in Kunststoffklips befestigt. Wenn ich mir bei Kleinanzeigen und eBay Angebotsbilder, ABs Block mit Leitungen, anschaue sind da die Leitungen am Hauptbremszylinder so wie du schreibst, angeschlossen. Der Anschluss an bei meinem E30 bleibt daher weiterhin ein Rätsel.

Über die Forensuche bin ich auf diesen älteren Beitrag gestoßen, der aber nicht alle meiner Fragen beantwortet. In meinem 325i aus 3/87 mit ABS ist der gestufte Hauptbremszylinder 19,05/20,64 (VA/HA) verbaut. Im Bild der obere. Die Größen habe ich zusätzlich in den kleinen Kästen eingefügt, so wie sie auf der Gußform vom Zylinder abgebildet sind. Am unteren Zyliner im Bild ist zusätzlich der vordere und hintere Bremskreis angegeben. Beim oberen Zylinder fehlt diese Angabe. Welcher Kreis gehört beim oberen Zylinder wohin? Im Moment geht der Anschluss "1" beim ABS Block auf V (ich denke mal Vorne) und der Anschluss "2" beim ABS Block auf H (wie hinten). Ist das richtig so? Dann könnte man die beiden Zylinder nicht Plug and Play austauschen ,ohne die Bremsleitungen zu ändern? Gruß Jürgen

Sieht sehr sauber aus

Ich verstehe euer Problem nicht, der Ingenieur dreht den Motor auf seinem Monitor und schon ist die Steuerkette vorne. Außerdem ist bei der Planung am PC auch keine Spritzwand/Feuerwand im Weg.

Gibt es bei BMW noch neu. 7-8 Euro das Stück Hol dir einen, dann weißt ob sie passen.

Warum schreibt man so einen Mist?

Auch hier würde das Internet gute Hilfe bringen. HA Feder scheint ebenfalls aus einem E30 325i zu stammen. Hierein anderer Anbieter mit gleicher Nummer an der Feder https://www.ebay.de/itm/256335155127?srsltid=AfmBOoq8-nz_0fSNLR1XxBqUEh1r-8VJ-pag198sooQbhrm-BypeuzDX

Am einfachsten gehts, wenn man die Nummer in den ETK eingibt. https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/search?s=31331128349

Die dickere Dichtung kommt erst ins Spiel wenn der Kopf geplant wurde. Block und Kolben sollten im Normalfall immer gleich sein. Für die original Kopfhöhe gibt es Maße, die ich leider nicht kenne. Bei meinem M20 habe ich den Kopf ohne Dichtung aufgelegt, Zylinder 1 und 6 auf OT, da dann das Spaltmaß gemessen. Soweit ich noch weiß sind das Stärke der Dichtung + 1,2mm. Die Motorenbauer aus dem Forum werden hier sicherlich besser helfen können.

ich frage mich gerade wer hier wen veäppelt

Wurde auch Zeit, dass das endlich funktioniert, das Grüngut auf dem Anhänger ist in fast schon zu Kompost geworden.

Die Lackierung der Teile ist leider nur noch mehr Schein als Sein. Meine Meyle Spurstangen hatten nach weniger als 2 Jahren ihre Farbe von schwarz in braun geändert. Die Traggelenke sind in den neuen Querlenkern doch bereits verbaut oder gibt es Querlenker ohne Trag- und Führungsgelenke? (Deine Hebebühnenteller sitzen nicht wirklich gut am Schweller)

Die Erfahrung zeigt, man könnte auch die andere Politik wählen, das Ergebnis wird gleich bleiben,.... der Staat sind wir

Du zerstörst gerade jemanden seine Welt