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. . . aber auch mit all' ihren Nachteilen: jede Menge Gelenke + Lenkerchen = jede Menge neuer Fehlerquellen ! Und auch der Achsträger selber ist eine Fehlerquelle ---> rostgefährdet ! Und was is überhaupt "Elastokinematik" ? Hieß das früher nicht "schwammiges Fahrverhalten ? Ne, gibt's wirklich: kfz-tech.de - Elastokinematik (wurde nämlich letztens gebeten (ok, fast schon bedrängt), "mal kurz" einen vom TÜV beanstandeten Achsträger (grad mal 20 Jahre, 200.000 km alt) zu schweißen (daher antworte ich hier mal und füg das Schadensbild hier ein) . . . hab ich aber dankend abgelehnt. Is ja echt traurig, wo is'n da der Fortschritt ? Durchrostungen Achsträger kannte ich bisher nur von Renault Twingo + Opel Meriva (jeweils VA). ) "Alles wird besser, aber nichts wird gut" ? (Silly) ---> an die E90-Fahrer ---> Rostvorsorge ist auch am Achsträger zwingend nötig !

War ja klar, daß einige wieder nur auf eine Gelegenheit zum lästern + spötteln warten. . . irgendwie auch immer die Gleichen . . . Montags is Staubsaugen sogar kostenlos . . . is aber heut erst Samstag . . . und ich sitz ja eh vorn, deshalb stört mich das da hinten auch nicht sonderlich Und wenn's "dumm" läuft, hol ich heut nochmal 'ne Fuhre . . . wär also doppelter Unfug, jedem Fitzelchen sofort hinterherzusaugen.

Is grad touring-Steckdosenparade ? Hab auch so'n Extra (seit 10 Jahren etwa, hab ich mir mal auf einem Schrottplatz (aus einem Sharan/Galaxy ?) ausgebaut. . . . und hab sie doch tatsächlich schon 2x in 10 Jahren benutzt (und nicht meckern ---> wo gehobelt wird . . . bzw. Holz gefahren wird, da fallen eben Späne. Is halt ein Nutzfahrzeug.)

. . . ballig (zwecks Riemenzentrierung OHNE seitlichen Ränder) waren die Rollen zumindest die letzten 200 Jahre Flachriemen – Wikipedia Bissl Lagerspiel/"kippeln" sollte (eigentlich) nix ausmachen, sofern das Kugellager genau in der Mitte sitzt (evtl. hat das "kippeln" ja eine ähnliche Wirkung wie "ballig" ? ). Aber 100%ig genau den Punkt/Winkel per Rollenwinkeleinstellung zu treffen, daß der Riemen weder den Führungs-/Begrenzungsrand der Spannrolle noch des Kurbelwellenrades berührt . . . wird wohl schwierig bis unmöglich sein. Außer mit balliger Rolle vielleicht . . . aber die Rolle klein bissl ballig (er ?) zu schleifen . . . traut sich ja eh wieder keiner Also zu E21-Zeiten hatten wir solche geräuschigen Probleme eigentlich nie, weder mit flachen noch runden (127 und 128) Zähnen. Vielleicht haben sich ja aus irgendwelchen Gründen die Rezepturen der Zahnriemen im Laufe der Jahre geändert, so daß weniger/keine "schmierenden" Zutaten mehr drin sind, die ein Geräusch verhindern . . . und es im Gegenzug mittlerweile dafür solche Sprays gibt (Beitrag 50). Aber wenn "Riemen stirnseitig wachsen" anscheinend auch hilft (Beitrag 55), wäre die pragmatische "Bamberger Lösung": ---> eine Service-Öffnung/-Bohrung in Kerzendurchmesser in der oberen Riemenabdeckung zur gelegentlichen "Nach-Wachsung" (per Kerzenwachs oder eben so 'nem Spray) (Perfektionisten könnten ja noch eine passende Verschlußkappe draufmachen, damit ja kein Fremdkörperchen reinpurzeln kann). Würde zumindest funktionieren, wenn der Riemen vorne = unten am Zahnradrand anstreift. (manche Radlfahrer schwören ja auf "Kette 1x in heißem Wachs baden" anstatt "öfter mal zu ölen" . . . soo verkehrt kann das Wachs als Schmiermittel anscheinend nicht sein)

Das war Beitrag 2 ! Viel Sprit kann dann am Rücklauf aber nicht rausgekommen sein (nur tröpfchenweise, wenn überhaupt was) ! (ok ok, ich hätt' nochwas zur Fördermenge/Rücklaufmenge schreiben sollen . . . ordentlicher Strahl, min. 1 l/min . . . dann wär man wohl schneller draufgekommen . . . ) Dann hast dir den Fehler ja selber erst eingebaut ("Ich habe den Tank alle Spritleitungen . . . neu gemacht. Alles abgedichtet"), sogar zu gut abgedichtet Aber schön, daß es eine Auflösung gibt, denn vielen wär sowas bestimmt peinlich und melden sich dann gar nimmer.

Ich glaub ihr wollt mit Absicht immer alles möglichst falsch verstehen ! Es geht dabei darum, daß man -- NICHT abgeschleppt werden muß und/oder -- notgedrungen irgendwo unterwegs einen viel zu teuren Regler kaufen muß, nur weil die Kohlen keinen Kontakt mehr haben. Sondern mit einem kleinen Handgriff eine Weiterfahrt noch möglich ist ---> bis zur baldigen Reparatur ---> dafür sollte dieser Tip sein . . . aber naja . . . irgendwie haben hier einige einen echten Lästerzwang ! Sind auch (fast) immer die gleichen "Hobby-Lästerer, andere begreifen das anscheinend doch eher, wie's auch gemeint ist. ( na, wartet/lauert ihr schon auf die nächste Gelegenheit ? Und falls doch mal kein Haar in der Suppe sein sollte, tut ihr halt eins rein . . . nee nee nee . . . Gibt's da(gegen) nix (günstiges ) von Ratiopharm ? ) Wahrscheinlich wird gleich behauptet, ich wär ja nur zu knausrig, mein Auto auch mal abschleppen zu lassen, oder unterwegs teure Ersatzteile zu kaufen, obwohl nur 'ne Kleinigkeit dran defekt ist ---> ok, das stimmt allerdings !

Irgendwie hast du eine viel zu rege Phantasie oder übermäßig Angst ---> ich hab doch gar keinen Hella-Regler genannt ! Oder hast auch schon nachweislich echte schlechte "Überspannungs-Zerkoch"-Erfahrungen mit dem genannten AIC-Regler gemacht ? Wenn der nachweislich soo schundig wäre, wär' die Angst ja begründet (und dann erst könnt' man ihn zusammen mit dem Asia-Hella in die "Hall of Shame" aufnehmen). (wär auch mal 'ne Idee: 'ne Statistik/Übersicht ---> welche Teile taugen und welche nicht/so lange/so richtig (nachweislich ! ) Dann brauchen auch nicht so viele/immer die gleichen Fragen gestellt zu werden.) Für das bissl Geld (15 €) kann man sich ja eh locker 2 Regler gönnen UND noch so ein verlinktes Voltmeter obendrein ---> ein (evtl. mögliches) Liegenbleiben beschränkt sich dann auf 5-10 min. (nur Reglerwechsel, weil man wegen Voltmeter (ok, man muß natürlich auch ab und zu draufguggen, aber liegt ja gut im Sichtfeld) gar keine kochende Batterie bekommt ! (und vielleicht möchte dein Auto ja auch nicht so lieblos als "Karre" bezeichnet werden, ich bin da bissl dankbarer und nenn mein's: treuer Begleiter/Kumpel/Familienmitglied ) Schleifringe: Also die im E30 halten eeeewig (meine ü700.000 km: noch 1. LiMa mit 2. Regler) (bissl) abgenutzt/eingelaufen ist/war auch kein Problem (also nix einreden lassen, funktionieren trotzdem) ---> die nächsten Kohlen schleift's dann schon passend zurecht Schlechtere Schleifringe gibt's eher mal in späteren Modellen (E39) ---> anscheinend viel weniger Kupfer . . . aber dafür kann man die Schleifringe bei denen (aufwendig) tauschen . . . Und falls mal die LiMa nimmer lädt wegen abgenutzter/zu kurzer Kohlen ---> noch ein hilfreicher Tip (auch nicht schwachsinnig, sondern funktionierend, weil selber schon paarmal gemacht (bei meinem und mehreren anderen) ): man kann die Kohlen im Falles des (Not)Falles auch noch bissl rausziehen oder rausklopfen (hinten auf die Lötstellen, 1/2 - 1mm genügt vollkommen, haben dann wieder Kontakt um wieder paartausend km fahren zu können = genug Zeit, um Ersatzteile (Regler oder nur Kohlen) zu besorgen.

Gratuliere ! (bei dem günstigen Preis für einen neuen wollt' ich das gar nicht erst vorschlagen ) Ich nehm' ja immer erstmal das günstigste (in meinem Fall den Regler meines Ersatzmotors), ansonsten hätt' ich den verlinkten (für 4,19 € UND 5 Jahre Garantie ! ) genommen, da kann man ja eigentlich nix verkehrt machen, da kosten ja schon die Kohlen einzeln mehr. Und daß man im Falle des (Aus-/Garantie-)Falles nicht ohne dasteht ---> gleich noch einen 2. mit dazu. Dann kann man notfalls auch jemand anderem mal schnell aushelfen.

Naja, so'n Regler kost' ja nicht viel (ab 4,19 € UND 5 Jahre Garantie ! ) BMW 3er Touring (E30) 318i 113 PS Regler ab 4,19 € kaufen Auch mal alle Anschlüsse (+ und auch -) an/zw. LiMa - Anlasser - Batterie auf festen Sitz + guten Kontakt prüfen (nicht da da was "rumspratzelt") (weiß gar nicht, was passiert, wenn man eine falsche Birne als Ladekontrollleuchte drin hat/hätte...) Oder gleich 2 Regler kaufen. Oder/und noch ein Voltmeter in das (beim 4-Zyl. ungenutzte) Fensterchen bauen (zu deiner Beruhigung und damit die Batterie nicht unbemerkt zerkocht wird): Zusatzanzeige im Instrumentenkombi - Ausstattung - E30-Talk.com

Oh, dann bewegen sich meine Serienfedern (318i touring) vorne ja schon in Richtung "M-Höhe" ---> hab 35,5 cm (ok, die wurden aber auch schon ausgiebigst durchgenudelt + aus- und eingefedert (leer, beladen, überladen) die letzten 700.000 km Aber höher wär' dafür vielleicht meine Ölwanne nicht aufgedozt (hatte dann kleinen Riß) ) ---> positiv denken ---> höher = ölwannenfreundlicher ! (auf Feldwegen, Abkürzungen, sonstigen ungeplanten/unbekannten Strecken )

"Pedal ohne Gegendruck und lässt sich überhaupt nicht mehr eindrücken" ? ? Oder "labbert nur rum" und kein Gegendruck mehr ? Bissl widersprüchlich, aber vielleicht hat sich ja die Druckplatte zerlegt (Riß, gebrochen) und den Belag abgefräst. Oder Membranfeder gebrochen = auch kein Gegendruck mehr. Kupplungstausch ca. 2/3 - x h (je nach Zylinderzahl, Schraubmöglichkeit/-fähigkeit, sonstigen Defekten). Aber wenn du schon fragt ---> 4 h Minimum (+ x). Ferndiagnose schwierig. Woher bist ?

...und für niedrigere Pferde dann aber auch ein niedrigerer + leichterer Anhänger ---> deutlich weniger Luftwiderstand als so ein Anhänger vom Typ "Bremsfallschirm". Hatt' ich auch mal einen ähnlichen dran (Kasten, innen Stehhöhe) ---> und trotz max. 80 km/h gleich mal 3 und 5 l Mehrverbrauch (leer/beladen. Siehe Spritmonitor 8/2016) Da hast aber mit Kanonen auf Spatzen geschossen ! Denn so'n bissl Blech hätte doch sogar in den Innenraum gepaßt. Ha(tte)st auch keinen Dachgepäckträger ? Ist nämlich ein SEHR nützliches Zubehör ! (Hab mit meinem Dachträger u.a. schon 5,50-m-Kurbelmarkise geholt, 150x350 Stegdreifachplatten, 160x170 Warmwasserkollektoren usw. Geht alles, wenn man will )

Falls Strom + Masse da, kann man nicht mehr funktionierende Hupen manchmal auch nochmal durch draufklopfen (von allen Seiten, ich nehm da gern einen T-Griff, sachte anfangen und langsam steigern) wieder zum Leben erwecken. Am besten sitzt einer einer drin und drückt dabei den Hupknopf. Anderer Fall: nach einer türkischen Hochzeit kommt's öfter mal zu defekten Hupen (überbeansprucht ---> totgehupt. Bei 2 Autos, jeweils E34 damals).