Mahathma

Achso, da war noch was mit der kleinen Hifonics: Der Stecker auf einer Seite ist tatsächlich kompatibel mit dem ATX-Stecker eines stino Computernetzteils. Elektronikschrott habe ich (leider) noch zuhauf. Den kann ich opfern: Auspinnen ist mir auch gelungen. Da mache ich mir einen schönen Verbinder mit ISO-Lautsprecherbuchse auf der anderen Seite. Da muss ich dann an der Verdrahtung der Lautsprecher gar nix ändern. Sehr schön. Blöd ist der Stecker auf der anderen Seite mit den Lünchbuxxen. Wenn ich die Kontakte hätte... Auspinnen ist mir auch da gelungen. Ansonsten: Seitenschneider, Lötkolben Einen passenden Kabelbaum mit nur Steckern am Radio fände ich eleganter.

Uff. Da musste ich erstmal nachdenken... Ich gehe jetzt mal davon aus, dass die Hochpegeleingänge von neueren Endstufen für die "High-Power-Radios" wie sie üblich sind gemacht werden. Aufschlussreiches habe ich leider nicht in den Unterlagen meiner Hifonics gefunden. Ist leider die einzige neue Endstufe die hier rumliegt. Sonst alles "Vintage" . Also neue Radios haben ja Brückenendstufen und deshalb symetrische Ausgänge. Also Plus macht ja genau das Gegenteil von Minus. Aber Minus macht somit was und ist nicht Masse. Im Profibereich (manchmal auch bei High-End-Krempel) gibt es sowas auch im Signalbereich. Also Plus- und Minuspol. Hat den Vorteil, dass Stöhrungen die unterwegs im Kabel eingefangen werden, einfach eliminiert werden, wenn im Zielgerät beide Pole wieder überlagert werden. Minus wird 180° gedreht und dann wieder mit Plus addiert. Das Kabel besteht dabei aus zwei Adern und einer Schirmung, die auf Masse liegt. Stecker sind fast immer dreipolige XLR. Genauso wird das aller Wahrscheinlichkeit an der Endstufe sein. Die Masse ist Abschirmung. Vom Prinzip habe ich mir sowas in meinem Saab 9-5 gebastelt. Der hat ein Soundsystem, was allen Ernstes eine symetrische Verbindung zwischen Steuergerät und Endstufen hat. Mit den Lautsprecherausgängen eines (modernen) Radio war das problemlos nachzubilden. Funzt. Radio mit Blauzahn und DAB am orischinolen Soundsystem...

@ripeete Nee, das sieht nur so aus. Da hängen die Kabel vom zweiten Strang zufällih davor. @esgey Ja da bist du halt der Profi. Und hast vor allem den Krempel um das sauber umzusetzten . Ups. Da war wer schneller.

Was ich tatsächlich zuerst machen würde, wäre erstmal den Nehmerzylinder (sieht man schön auf dem Bild deines vorigen Posts) herausschrauben. Da bin ich ganz bei @ripeete. Der muss ja ohnehin weg und die zwei Schrauben sind schnell heraus. Dank Anschlussschlauch ist der dann auch beweglich. Von der Rückseite siehst du dann, ob er dafür verantwortlich sein kann.

Ja, die Verstärker in "Class D" Bauweise (Auch PWM-, Digital- oder Taktverstärker genannt) haben in den letzten 10 Jahren Fortschritte gemacht. Die sind, je nach Schaltungskonzept, mittlerweile den bekannten "AB"-Konzepten ebenbürtig. Module wie z.B. die Hypex Nilai sind auch in erlauchten High-End-Kreisen anerkannt. Mit Wirkungsgraden um die 90% braucht man natürlich kaum noch Kühlfläche. Und die Netzteile haben ebenfalls an Wirkungsgrad zugelegt. Und die Packungsdichte auf den Platinen hat auch noch zugenommen... Somit sind die fetten "Alugrabsteine" aus den 90er vergangenheit, ohne das die Klangqualität nenneswert gelitten hat. Geht schon. Ja, ich brauche für die "Mittelhochtonsysteme" Vorn und Hinten keine brachiale Leistung. Aber halt ein wenig mehr, als die Verstärker im Radio, die bei vertretbaren Verzerrungen irgendwas um 10 - 12 W ausspucken (Ja ja, auf den Radios stehen immer viel größere Zahlen. Ist aber vergleichbar zu Trumps Rede zur Lage der Nation). Die angeblichen 95 W der Hifonics gelten ja auch nur bei 2 Ohm Last. Augenwischerei. Bei der 4-Kanal-Variante sehen die Stecker so aus: Die haben einfach alles in große Stecker gestokelt. Und nicht wie bei deiner in getrennte Steckergehäuse. Von den dicken Chinc-Kupplungen brauche ich nur vier. Und von dem Kabelsalat auf der anderen Seite nur 8 Stück statt 14. Doof gemacht.

Kam heute an: Ja, der ist wirklich klein. Mal sehen, wo man den am besten unterbringt. Passt vielleicht übers Handschuhfach neben das Motorsteuergerät. Oder hinters Radio, oder vor den Heizungskasten... Etwas nervig sind die Stecker: Davon brauche ich nicht mal die Hälfte der Kabel und Stecker. Das hätte man mit modularen Steckern, so wie das bei PC-Stromanschlüssen fürs Mainboard oder die GraKa gemacht wird elegant lösen können. Jetzt hat man den ganzen Rotz herumhängen, der fast mehr Platz frisst wie der eigentliche Verstärker. Einfach Kabel abknipsen ist bei einem neuen Gerät mit Garantie vielleicht nicht optimal. Auspinnen? Hab ich kein Werkzeug und keine Erfahrung. Stecker sehen so aus: Vielleicht hat jemand da eine Idee.

Welche Lautsprecher hast du denn da vorgesehen? Hab' mal in deinem Thread gestöbert, aber nix gefunden. Ansonsten hab' ich mir mal völlig unnsinnige Gedanken gemacht. Zumal "Isch garr kein (2-4 türiges) Audo habbe". Aber habe gerade Langeweile... Erster Gedanke ist einen passenden Tieftöner zu finden. Ok. gehe mal davon aus, dass man doch irgendwie das Blech der Hutablage bearbeiten muss. Aber wie kann ich natürlich nicht sagen. Habe ja keine Limo... Was mir zu ähnlichem Preis wie die beiden Sets von Tino einfällt wäre was die Klang und Ton mal gebastelt hat: CT270. Die SC10 wird man aber sicherlich nicht in die Retrogehäuse einbauen können. Zeichnungen mit Maßen hab' ich leider keine gefunden. Schade. Aber grundsätzlich könnte der W170S funktionieren. Hat keinen riesigen Magneten, den man im Blech versenken müsste und lässt sich problemlos bis 2kHz nutzen. Kostet zudem unter 50€. Blöderweise 5 Löcher zur Befestigung. Sollte sich doch aber irgendwie lösen lassen. Eingebaut liefert der aber nur Tiefton bis 73 Hz (f3). Noch weniger. Aaaaber der hat nur eine Qt von 0,41. Hier kann man spielen und den Widerstand davor auf etwa 1 Ohm erhöhen. Dann schafft er was um die 55 Hz und ist mit einer Qt von 0,5 immer noch deutlich "knackiger" wie der Audio-System. Der tendiert mit 0,85 zu "weich". Also, wenn man eine Spule mit 0,3 Ohm hat, dann einfach einen Widerstand mit 0,68 Ohm und 20 W in Reihe dazu. Damit verliert er zwar etwas Wirkungsgrad, aber mit 88 dB ist das verschmerzbar. Der AS-165 ist auf jeden Fall leiser. Macht also nix. Zudem bietet der WS viel mehr Hub. Dem kann man mit einer Bassanhebung noch zusätzlich nachhelfen. Bleibt der Hochtöner. Vor kurzem hatte ich ja den Dayton ND25FA-4 (siehe meinen Thread zu den LS im Cabrio) in der Hand. Sollte gehen und das kleine Ding lässt sich bestimmt in die Gehäuse einbauen. Frequenzweiche könnte man uU auch erstmal übernehmen. Eventuell messen und nachjustieren... Gut. Den Spannunngsteiler R1 und R2 muss man bestimmt anpassen. Der Visaton ist viel Lauter als der kleine Dayton SIG. Und ob L2 jetzt 1,5 oder 1,4 mH hat ist wumpe. Die ist übrigens gemeint mit einem Vorwiderstand von 1 Ohm. Also der Innenwiderstand von L2 plus einen dicken 20 W -Widerstand in Reihe soll etwa 1 Ohm ergeben. Dann kommt man auf die simulierten Werte zum Tiefton. So. Reicht jetzt mit ungefragtem Zeuchs

Nein, kein Doppelpost! Kann nur nichts hinter die Bilder schreiben. Warum auch immer. Deshalb neuer Beitrag... In einem sehr großen Volumen (ähnlich dem Kofferraum) erreicht der AS-165 eine f3 von etwa 60 Hz. Nicht brachial, aber könnte man mit leben. Bass vorsichtig etwas angehoben... ...aber vorsicht: Xmax ist mit nur 2,5mm angegeben . Das ist nicht viel. Vor allem für ein Chassis was man für Freeair einsetzen soll. Der geht da schnell in die Kompression. Gut, wird mit einer VAS von nur 7,7l wieder gebremst. Tino hätte nur lesen müssen, statt mit dicken Fingern auf der Membran zu grabbeln. Der ist relativ stramm eingespannt. Was mich jetzt noch beschäftigt, ist die akustisch saublöde Form der Gehäuse. Welches Kraut haben die (damals) geraucht und die Hochtöner nach innen (!) gewinkelt? Um dann noch eine halbwegs brauchbare Abstrahlung hinzubekommen darf der Hochtöner nicht bündeln. Und der Tieftöner auch nicht. Heist bei einem 165er maximal 2000 Hz Trennfrequenz. Mit 1"-Kalotten und der einfachen 6 dB-Weiche kaum hinzubekommen. Das wird nix. Da braucht es geringfügig mehr Aufwand. Mir fiel gerade auf, dass ich bei der Eingabe ein Fehlerchen gemacht habe. Nochmal korrigiert und komme so auf eine f3 von 59 Hz, wenn man unterstellt, dass die Spule der Frequenzweiche etwaa 0,3 Ohm hat. Macht jetzt so gravierend nichts aus. Bleibt bei den Aussagen.

Sodele... Nachdem ich etwas "außer Gefecht" gesetzt bin, müsst ihr halt meine Ausführungen ertragen Habe mal nach dem Parametersatz des Audio-System Flachmann gesucht. Hier. Diese kann man mal z-B. bei Micka.de eingeben und erhält sowas: Qt liegt ausserhalb von 0.2...0.65 ! (keine Bassreflexkurve) Qts > Qtc ! (keine Geschlossene-Box Kurve) Ergebnis: Bassreflex Geschlossen unbedämpft meine Box meine Box Parameter für Spice Simulation Parametereingabe Gehäusevolumen 0.00 Liter 0.00 Liter 400.00 Liter | fS=72.00 Hz VB=400.00 Liter | Sd=0.00 cm2 Resonanzfrequenz 0.00 Hz 0.00 Hz 0.00 Hz | VAS=7.65 Liter QL=4.50 | Xmax=0.00 mm Grenzfrequenz 0.00 Hz 0.00 Hz 62.16 Hz | QTS=0.85 h=0.00 | Pnenn=0.00 W Rohrdurchmesser 5 cm (19.63 cm2) --- 0.001 cm (0.00 cm2) | QMS=0.00 | SPLmax=INF dB Kanallänge 0.00 cm --- 22.22 cm | RE=2.00 Ohm Wirkungsgrad 0.00 % 0.00 % 0.00 % | LE=0.00 mH Kennschalldruck (SPL) 0.00 dB/W/m 0.00 dB/W/m 0.00 dB/W/m | Rg=0.30 Ohm RAL=153400194.56 , RAB=0.00

@RS-Tuner: Gibt durchaus "Flachmänner" die ernsthaft Bass machen. Zuerst fällt mir da der 280er von Wavecor ein. Zu dem hatte ich mir mal Gedanken gemacht, ob man den irgendwie unter die E30 Spochthocker bekommt. Schwierig. Billig ist der auch nicht. So um Fünfhunderttacken. Günstiger ist der "Blecheimer" alias W280W03. Krudes Ding. Braucht weniger Volumen, biete aber auch weniger Tiefgang. War mir auch zu kompliziert den unter den Sitz zu ferkeln. Eher kompatibel für Bastelschwabenschotten wären noch die Dinger von Tymphany (ja, der andere große OEM für die Autoindustrie liefert Chassis unter dem Konzernnamen). Und wenn man schon mal bei Quint schaut, die haben noch die Aurasound Shallows. Geht schon nach unten, trotz flacher Bauweise. Aber ist ja nix für die E30-Limo-Einbaurahmen . Nur halt mal so...

Also das Video vom Raab ist definitiv das Definitivste

Der Laden ist mir auch schon aufgefallen. Die haben auch Türpappen, Sonnenblenden usw. Taugt der Krempel, bzw. hat da schon wer was gekauft?

Poah! Wenn ich den Tino so mit den dicken Fingern einseitig (!) auf der Membran rumdrücken seh, dann krisch isch escht Plakk!!! Macht sowas NIEMALS! Wenn ihr da nicht gerade so ein relativ simples Auto-Hifi-Ding in der Hand habt, sondern was mit präzise gefertigtem Luftspalt, dann habt ihr große Chancen den zu killen! Mal dezent die gewickelte Schwingspule über den Rand der Polplatte gezerrt und hin isse! Oder so eine richtige Hartmembran: Die kann bei sowas knicken oder gar brechen. Wenn überhaupt setzt man alle fünf Finger rings um den Ansatz der Schwingspule und drück gaaaaanz vorisichtig und vor allem zentrisch. Aber besser, man grabbelt das gar nicht an. Aufschluss gibt eh nur eine Messung des VAS in Verbindung mit den restlichen Parametern. Auch das grobmotorische Hantieren mit dem ungeschützten Hochtöner sehe ich kritisch. Membranen von Hochtöner berürt man besser nicht. Kann blöde ausgehen. Weiter habe ich noch was zum Einbau des Hochtöners zu meckern (): Ob der absolut luftdicht ist, ist gar nicht so entscheidend. Die Verluste sind hier sicherlich nicht all zu groß, da von den Secheinhalbern nicht der absolute Bass zu erwarten ist. Viel wichtiger ist es die Vorderseite am Hochtöner ohne Kanten zu gestalten. Sowas verschlechtert den Frequenzgang eines HT signifikant. Alternativ mit einer schwarzen Schaumstoffplatte arbeiten. So à la WATT/Puppy oder LS 3/5a. So, reicht . Macht was draus.

Hm, sterbende LIMA? Mein Winterauto zeigte vor kurzem auch alle möglichen, sporadischen aber unlogische Fehler. Allesamt ohne Eintrag im Speicher. Batteriespannung ok. und startete und fuhr ohne Auffälligkeiten. Jaja, ist kein E39, aber irgendwie zeigt er ja in Sachen Elektrik und Rost eine "Seelenverwandschaft" zu seinem ehemaligen Mitbewerber . Ging dann irgendwann auf der Fahrt aus... Batterie (zwei Jahre alte Exide) leer. Kohlen des Regler abgenutzt und dabei noch den Schleifring gekillt . Ladekontrolleuchte hat nicht geleuchtet, nur geglimmt. Habe ich erst nach der Diagnose entdeckt. Hat im Leerlauf zwar eine passende Ladespannung erzeugt, ist aber höchst wahrscheinlich bei der Fahrt unter Last (Scheiben-, Sitzheizung etc.) in die Knie gegangen. LIMA ist das gleiche Bosch-Konstrukt wie im E39 auch. Nur so nebenbei.

Wie Fake? Händler, der versucht "günstig" an ein Fahrzeug zu kommen?

Und ich so 'ne Bosch im Tank. Macht was sie soll, kann man bedenkenlos einbauen. Mit Rost im Tank ist der Ersatz (und neuem/aufbereitetem Tank) kein abwegiger Gedanke. Der Dreck/Rost im alten Tank hat in meinem E30 letztendlich zwei Pumpen gekillt.

Ok. Danke! Dann hab' ich damit ja keinen "Fehler" gemacht. Und dieses Öl ist eigentlich in guten Qualitäten güstig + einfach zu bekommen. Würde ich so mal als Empfehlung stehen lassen. Gut, wenn man als Schwabe nach Schottland geht und rumbastelt, ist Alt- oder Salatöl billiger...

Also aus dieser Perspektive finde ich das doch relativ stimmig. Klar, es sind Fotos und in "Natura" wirkt es doch vielleicht wieder anders. Es mildert die "Schneeschieberoptik" durch die Lippe etwas ab. Ist uU auch die Frage wie einfach man die wieder demontieren kann, wenn es dir irgendwann mal nicht mehr gefällt.

Werfe da noch Exide in den Raum. So eine ist in meinem Winterauto, was ja auch auf Saison läuft. Pole abklemmen mache ich nicht und nahladen etwa einmal im Monat. Bisher hält die und startet den dicken Schweden zuverlässig bei kalten Temperaturen. Ansonsten kann ich da @MartinE30 nur beipflichten: Die heutigen Batterien halten nicht mehr so lange. Die im E30 schwächelt schon wieder. Ok. ist mal wieder so eine Hausmarke vom örtlichen Teilehändler.

Habe mal versucht was auf den Bildern zu erkenn und mir das vorzustellen wie es wirken könnte. Gut fände ich es, wenn die Verkleidung die Is-Lippe optisch weiterführt. Dazu muss Höhe, Winkel und Breite stimmen, was aber auf den Bildern schwer zu erkennen ist. Passt das nicht, würde ich es weglassen, weil es für mein Empfinden dann unharmonisch aussieht.

Das würde ich so nicht unterschreiben, den es trifft nur für den 325er zu. Die Fahrleistungen vom 318 und 320 sind so gut wie identisch, auch wenn die alten Kataloge etwas anderes suggerieren. Gefühlt geht der Vierzylinder sogar etwas besser. Liegt am Drehmomentverlauf. Wobei: Drehmoment? Haben beide nicht. Der 2 l Sechszylinder ist streng genommen nur beim Klang besser. Alles andere nicht.

Was ist denn am E30 Tank kompliziert? Mal bei einem T4 den Tank ausgebaut? Auch ohne Quattro/Syncro? Kurbelwelle schwierig? Am M40? Was'n Käse. Hauptsache was geschrieben.

Ins Getrieb soll, laut Betriebsanleitung SAE80. Eingefüllt habe ich 75W-90, was einwandfrei funktioniert. Eigentlich habe ich das nur genommen, weil ich nichts anderes da hatte. Angedacht war der erneute Tausch auf 80er. Das ist aber jetzt auch wieder 60tkm her .

Das der Nachwuchs alte Autos mag... ...erlebe ich selbst: Meine Älteste fährt ein Saab 900 Cabrio (NG), meine Mittlere ein MX-5 NB und die Jüngste hat zwar noch keinen Führerschein will aber unbedingt ein W201 (Benz 190er). Auch sind die beiden älteren mein E30 Cabrio auch schon gefahren. Habe ich zugelassen. Zum E30: Hier verweise ich (schon wieder ) auf eine Kaufberatung, die ich mal verfasst habe: Und weil es hier thematisiert wurde, so kann ich jetzt nicht grundsätzlich vom EM-Verdeck abraten. Man muss sich damit auseinandersetzten und es entsprechenden behandeln/bediehnen. Nicht trivial, aber auch dazu gibt es hier einige Informationen und Hilfestellungen. Da das manuelle Verdeck kaum schlechter zu handhaben ist, wäre das überhaupt kein Kriterium für mich. Und was die Sicherheit von Cabrios betrifft, so kann ich berichten, dass meine Mittlere einen sehr schweren Unfall (mit Überschlag) mit ihrem ersten MX-5 hatte. Sie ist aus dem Wrack mit lediglich ein paar Kratzern herausgekommen. Ein Cabrio ist, wegen seiner verstärkten Strukturen nicht per se unsicherer. Kommt auf die Art des Unfalls an. Vom MX-5 bin ich aber soweit überzeugt, dass der nächste auf dem Hof steht. Gut, eine Alternative zum E30 mag er in manchen Gesichtspunkten sein, einen guten NA oder NB zu finden ist mittlerweile aber fast schwerer wie einen E30. Saab 900 NG ist im Vergleich ein sehr "spezielles" Auto. Gleichteile zu Opel gibt es, im Gegensatz zur landläufigen Meinung so gut wie keine. Optik ist Geschmacksache, Technik, je nach Motor recht anspruchsvoll. Fahrverhalten ganz anders. Preise meist günstig. Ansonsten, wenn es der E30 sein soll, dann würde ich nach einem 318ner Ausschau halten. Zumal er wohl auch im Alltag herhalten muss. Hier ist der Unterhalt zu den Sechszylindern etwas einfacher. Klimaanlage würde ich vorerst streichen. Das wird die "Nadel im Heuhaufen". Lieber nebenher mal nach Teilen suchen und die bei Bedarf einbauen. Dürfte schwierig genug sein.

Jetzt vielleicht noch die Info was das für ein LMM ist. Also Hersteller, Prinzip. Die Dinger sind doch meist von einem Zulieferer und auch in andere Karren eingebaut worden. Wenn auch mit anderen Daten, was aber das grundsätzliche Verhalten nicht ändern dürfte.