calypsorotmetallic

Ja, ich weiß worauf du hinauswillst. Aber so laut ist das E-Teil nicht. Ein Nachbar hat eine Harley und eine luftgekühlte Ducati, mit der er auch regelmäßig morgens um 6.30 zur Arbeit fährt. Die anderen haben einen kläffenden kleinen Hund. Deshalb fällt das drei minütige Abpusten nicht so ins Gewicht denke ich. Zumal man das ja nicht so früh morgens macht. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Ich trockne meine Autos mittlerweile mit meinem Makita DUX60Z Multitool mit dem Laubbläseraufsatz und gehe danach nochmal mit dem Mikrofasertrockentuch drüber. Nachteil ist, dass es recht groß und unhandlich ist, und das Set zusammen relativ viel Geld kostet. Vorteil ist, dass das Luftvolumen sehr groß ist, und das Auto vergleichbar wie in einer Autowaschanlage getrocknet wird. Mit dem Laubbläseraufsatz kann man natürlich auch Laub oder Spinnenweben wegpusten, Feuer entfachen, die Terrasse von Schnee befreien, .... Zudem gibt es Freischneideraufsätze, Heckenscheren, ... Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Ja. Fahre ich tatsächlich schon immer im Cabrio. Diese wurden vor nicht allzu langer Zeit gewechselt.

2026. Das wohl anstrengenste Jahr bisher. Was gut lief: Es fing ja alles so gut an. Erstmal ging es über den Jahreswechsel mit dem E46 330i nach Österreich zum Skifahren. Das Auto hat sich wacker geschlagen. Es hat auch in den letzten 12 Monaten einige Neuteile bekommen, die gesamte Kühlung, Stoßdämpfer und Federn hinten, .... Dann durfte ich mit dem E30 in einen Beitrag in die Oldtimer Praxis. Ein Glücklicher Zufall. Der ursprünglich für die Story angekündigte E30 wurde mit seiner Restaurierung nicht rechtzeitig fertig. Der Redakteur schieb mich bei Instagram an und dann ging es ganz schnell. Fotolocation war der Hamburger Elbdeich bei Zollenspieker. Eine meiner Stammstrecken. Danach ging es nach Como, ebenfalls mit dem 330i, um den E30 vor den Strapazen und den italienischen Puntos zu schützen. Eine gute Entscheidung, wie sich später herausstellen sollte. Er schlug sich wieder sehr gut. Ein perfektes Auto für die Tour. Sportlich genug für die Serpentinen, verbraucht genug, um ohne Angst am Rand der Altstädte auf engen Parklplätzen zu stehen oder über völlig kaputte toskanische Landstraßen zu fahren. Und er hat - anders als der E30 - eine gut funktionierende Klimaanlage und genug Platz für den ganzen Kram, den man als noch kinderloses Paar so mit in den Urlaub nimmt. Auch am 540i bin ich ja weitergekommen. Der von mir zerlegte Motor lief immerhin wieder (ja, es war noch nicht perfekt, aber den Rest haben Hassan und Andi wieder hinbekommen). Der Unterboden ist aufgearbeitet und auch das Getriebe war raus und es ist nun wieder dicht. Sogar am Neuzugang, dem 100 Euro X3 3.0 bin ich weitergekommen. Getriebeölwechsel, Difflölwechsel, restaurierte Antriebswellen. Und er fährt einfach wieder. Zumindest 5 Tage lang (Kurzzeitkennzeichen) lief der Wagen hervorragend. Was schlecht lief: Aber danach funktionierte nichts mehr. Der 540i entwickelte sich zu einer Never-Ending-Story. Am Ende gab es nun doch ein vorläufiges Happy-End. Das kostete allerdings viel Geld, und es fehlt immer noch einiges, bis der Wagen wirklich fertig ist. Ich denke ich werde einem Auto nun zum ersten mal einen Namen geben, bin ich aber noch unschlüssig, welcher von beiden passender ist. Es muss natürlich ein Schiffsname sein. Ich schwanke zwischen Exxon-Valdez, weil der Wagen an der großen Ölwannendichtung immernoch aufgrund eines dummen Fehlers meinerseits Öl verliert, oder Gorch Fock, weil es sich wie das maritime Restaurationsprojekt unserer ehemaligen Flinten-Ursula zu einem Loch ohne Boden entwickelt hat. Die 7000km Reisen haben dem E46 330i zu schaffen gemacht. Das SMG quälte mich mehrmals dieses Jahr durch Totalausfall. Erstes mal auf der Kieler Woche. Ein Freund schleppte mich per Abschleppseil 115km nach Hause, wo ich erstmal das Pentosin (die Flüssigkeit der SMG Schalteinheiten) wieder auffüllte und eine Woche problemlos fuhr, bis er wieder ausfiel, weil er wieder die ganze Flüssigkeit verloren hatte. Nun ging ich, dem Verlust auf die Spur. Es kam aus der Glocke. Grund war also der Kupplugsnehmerzylinder /Schaltaktuator. Ein Kupplungsnehmerzylinder der über ein elektrisch angesteuertes Ventil gesteuert wird. Kostet bei BMW 3500€.... Allerdings gab es Abhilfe. Eine kanadische Firma vertreibt einen Dichtsatz für 100€, die innerhalb von drei Tagen per Luftfracht ankam. Und damit funktioniert jetzt alles wieder. Auch der Metallunterfahrschutz des Getriebes bekam eine Rostkur und neuen Lack und neue Schrauben. Nachteil ist, dass unser gesamter Hof jetzt voller Ölflecken ist... Der 320d klackerte an der Hinterachse. Ok, das kann bei 450.000km mal passieren, aber anstrengend wird es, wenn man dann lange braucht, um den Fehler zu finden. Nachdem Bremsen, Ankerbleche und das Diff-Lager getauscht waren, klackerte es immernoch. Am Ende war es wieder ein kaputtes Radlager hinten links, genau wie bereits vor zwei Jahren. Ich vermute ich brauche neue hintere Antriebswellen. Ich habe das Gefühl, dass die ausgeschlagenen Antriebswellengelenke die Radlager belasten. Und dann der größte Hammer. Ich hatte mir Urlaub genommen, um den 540i einen Besuch abzustatten. Es war ein schöner Tag, und der 330i war wegen der SMG Undichtigkeit ausgefallen. Der E30 hatte eine sehr schonende Saison, also warum nicht mal das Cabrio nehmen. Aber auf der A7 auf Höhe Soltau Ost, Tempomat auf 140, fehlte auf einmal der Vortrieb. Ich hatte Glück, ich rollte in die nächste Rettungsbucht und stand nun hinter dem Standstreifen weit abseits des Verkehrs. Ich vermutete eine defekte Spritpumpe, denn das hat mich ja nun schon häufiger lahmgelegt. Auch das Abziehen des Spritschlauchs bestätigte diese Vermutung, denn es lag kein Druck auf der Zulaufleitung an. Ich hatte eine alte Pumpe dabei, die ich in der Nothaltbucht einbaute. Doch er sprang nicht an. Also ließ ich mich vom ADAC von der Autobahn schleppen. Dann baute ich die Zündkerzen aus, und bei Nr.4 fehlte der Großteil der Kerze. Ich rief meine Frau an, wir fuhren zur Werkstatt und zogen danach den E30 per Abschleppstange nach Hause. Dort zeigte sich per Endoskop, dass es im Kolben Nr.4 ein Loch gab. Totalschaden. Allerdings bot mir der liebe @Schnertibert den Motor seines seit 10 Jahren in Restaurierung befindlichen M20B20 an. Ich habe zwar noch bei Matthias aka. RoadrunnerM5T einige Zeit vor seinem Tod die Bauteile eines M20B28 zusammengekauft, das hätte mein Cabrio allerdings erstmal lahmgelegt und mein durch den 5er eh schon belastetes Hobbyportemonaie gesprengt. Also wurde in einer absolut anstrengenden Hauruckaktion der alte Motor in einer Woche auf Matthias-Art in den E30 gepflanzt. Der hätte es aber sicher noch eine Nummer schneller geschafft. Der alte seit 10 Jahren lagernde staubige M20 wurde aus der Halle geholt, durchgedreht (ohne größere Wiederstände), gereinigt, bekam den fast neuen Zahnriemensatz und die Wapu und alle wichtigen Anbauteile aus meinem defekten Motor. Er wurde dann dank der Hilfe eines anderen Freundes, der eine richtige Hebebühne und einen Gabelstapler besitzt, getauscht. Da dieser leider krank war, geschah der Motortausch selbst alleine, ohne helfende Hände. Das alles wäre ohne die Halle mit Gabelstapler und Hebebühne und den gespendeten Motor nicht so gegangen, also vielen Dank dafür! Nachdem die 10 Jahre in der Ansaugbrücke gelagerten Einspritzventile dann auch noch ihren Dienst verweigerten, Bräute ich noch meine Ansaugleiste wieder ein. Und so fuhr der Wagen dann eine Woche nach dem Motorschaden wieder aus eigener Kraft zum Sundowner von Emils Garage. Und natürlich klapperte der Motor kurz vorher wie verrückt. Und so schraubte ich auf dem Sundowner wieder am Motor herum, mit diversen interessierten Beobachtern. Am Ende war es die Riemenscheibe auf der Wapu, die sich etwas gelöst hatte. So ein dummer Fehler passiert halt, wenn man übermüdet nach der Arbeit jede Woche abends einen Motor in ein Auto zimmert. Immerhin war es nichts ernstes. Der alte Motor hatte übrigens einen abgerissenen Ventilteller bei Zylinder 4. Ventilspiel einstellen war wieder fällig, aber so schlecht klang er vorher ehrlich gesagt nicht. Komischerweise hatte ich zudem am Benzinpumpenrelais einen Wackler. Der Wagen sprang erst mit einem ausgetauschten Relais wieder an. Alles etwas komisch.

Das Auto ist zurück, das Tickern ist weg. Andis Garage hat echt saubere Arbeit geleistet. Es wurde erstmal nochmal der Öldruck an den hinteren Ausgängen am Kopf geprüft. Dort lag er ausreichend an. Es wurden auf beiden Seiten die Nockenwellen ausgebaut und die Köpfe und Ölzugangsleitungen gereinigt und gespült. Der gesamte Motor war ja insbesondere an den aussen liegenden Flächen mit einem Gelee aus Ölschlamm überzogen, vermutlich hervorgerufen durch 30.000km Wechselintervalle mit 5W30, Kurzstreckennutzung, defekter KGE, ... Ich habe alle Teile, die abbaubar waren, wie die Ventildeckel, die Kettenkästen und die Ölwannen und auch die Vorderseite des Blocks sehr aufwändig gereinigt. Beim Reinigen der Köpfe selber war ich selber sehr vorsichtig, da ich Angst hatte, Dreck an Stellen zu spülen, an denen er nichts zu suchen hat. Das konnte bei ausgebauten Nockenwellen und Hydrostößeln nun bei Andi nachgeholt werden. Es sind dann auch 32 neue INA Hydrostößel verbaut wurden, ebenso eine neue Ölpumpe für läppische 666€ (aufgrund Leebmann 10% Rabatt nur 600). Das ganze hat natürlich nicht wenig Geld gekostet, aber für den Aufwand und dafür, dass der Motor jetzt endlich tickerfrei läuft, war es mir das Wert. Weiteres dann im E39 Thread...

Danke für deine Meinung. Ich bin im Moment auch nicht so überzeugt.

Nochmal eine weitere Aktualisierung. Habe den Wagen Mangels weiterer Ideen vor einigen Wochen zu Andis Garage nach Hohenhameln gebracht. Dort hatte man aber bisher noch keine Zeit für das Auto. Ein Probelauf und das Abhören mit dem Stethoskop waren aber die ersten Handlungen. Andi meint, die Hydros werden nach hinten lauter und vermutet verstopfte Ölkanäle im Kopf. Da die Reinigung schwierig ist, würde er den Einbau eines gebrauchten Kopfes befürworten. Bin nun am Suchen nach einem Zylinderkopf 5-8 für den M62B44TU, deshalb auch meine Suchanfrage in Kleinanzeigen. Nach etwas Recherche habe ich gesehen, dass die Köpfe mindestens 5 Zugangslöcher zum Ölkreislauf haben. Die vorne innen an der Ansaugbrücke und jeweils zwei vorne und hinten. Die vorderen sind bei montierter Vanos und Kette nicht zugänglich, die hinten schon. Dort ist es aufgrund der Spritzwand aber recht eng. Die Hauptleitungen sollten von vorne nach hinten durchgehen und dann kleinere Abzweigungen zu den Hydros und Lagern haben. Hat jemand noch andere Ideen? Bevor der Kopf demontiert wird, würde ich den Öldruckmesser gerne noch einmal an den hinteren Zugängen zum Ölkreislauf anschließen, um die These von Andi zu prüfen, bevor man alles auseinandernimmt.

Oha, dann habe ich wohl wirklich den letzten NOS bestellt. Dann bleibt dir noch die von @cabriolet genannte Möglichkeit, 32321156458 zu bestellen für gerade 257,67 €. Da ist der ZAS mit dabei, aber auch das Zündschloss (ohne Zylinder). https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-lenkschloss-10147037 @Mahathma ich bin noch nicht zum versenden gekommen, aber die Schalter liegen im E30 Kofferraum und erinnern mich ständig daran...

Der Clipmechanismus am rostroten Schalter für die Lenkrsäule ist anders, das wird nicht passen. Beim clickt man den Schalter auf Nasen an der Lenksäule Edit: der letzte von Dani verlinkte Schalter passt, aber auch da fehlt der Stecker, der in der Mitte des Kabels abgeht. Funktion des Steckers kenne ich nicht.

Ja, mit dem Schraubenzieher im Zündanlassschalter startete der Wagen bei allen Zündanlassschaltern völlig normal. Ich bin so (mit ausgebauter unterer Lenkradverkleidung und heraushängendem ZAS auch einmal nach Hamburg gefahren. Ich habe auf diese Art und Weise auch alle Zündanlassschalter getestet. Wie weit ich drehen musste, habe ich dabei aber nicht beobachtet. Es kann also schon sein, dass auch das Schloss einen gewissen Verschleiß hat, und bei einem ideal funktionierenden Schloss auch die vorhandenen Zündanlassschalter noch zu nutzen wären. Die habe ich über meine diversen Schrottplatzbesuche vor Jahren zusammengesammelt. Einer müsste auch aus dem 320i sein, den ich mal in Mattias (RoadrunnerM5T) Garten geschlachtet habe. Mit dem neuen Schalter von Wallothnesch geht es auf jeden Fall wieder problemlos. Ich habe aber auch gesehen, dass neue Zündschlösser über Leebmann und Co nicht mehr lieferbar sind. Ich habe noch ein NOS Zündschloss bei ebay mit Standort Griechenland gefunden. Dann käme aber wieder das Problem, dass das Schloss ja zu meinem Schlüsselcode passen müsste, der mir unbekannt ist, und nicht mit dem Werkscode, den BMW aus der Fahrgestellnummer ermittelt, übereinstimmt. Deshalb passte der über Schlüssel, den ich mal neu bestellt hatte, ebenfalls nicht.

Das kann ich gerne übernehmen!

Dem Aliexpress Schalter fehlt allerdings ein kleiner Stecker in der Mitte des Kabels. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Mein E30 tat sich in den letzten Monaten manchmal schwer, anzuspringen. Der Schlüssel musste sehr weit gedreht werden, zuletzt ging es gar nicht mehr. Mein Ersatzteielkonvolut umfasste 5 (FÜNF!) Zündanlassschalter. ich habe alle durchprobiert, aufgesteckt aufs Zündschloss funktionierte keiner. Da der Anlasser aber durch Kurzschließen funktionierte, habe ich dennoch einen neuen Zündanlassschalter bestellt. Dieser ist aber bei Leebmann, BMW Baumshop etc. entfallen. Bei Kleinanzeigen kann man Gebrauchte für teils hohe Beträge kaufen. Wallothnesch hatte ihn noch neu, bzw New-Old-Stock für 185 Euro. Den habe ich bestellt und der Wagen läuft. Dazu gab es noch eine unfassbar geilen zeitgenössischen Ordner mit einem Ersatzteilkatalog zum E30 umsonst dazu. Nun die Frage: Habe ich hier einen der letzten Zündanlassschalter bekommen? Was passiert, wenn die Teile aufgebraucht sind. Lassen sich die alten aufarbeiten?

Kurzes Update hier: Ich habe Ovatrol in die Falze eingespritzt, dann mit Teroson MS9360SF in ocker die Kanten abgedichtet, dann mit Mipa 2k staubgrau lackiert und dann die beiden Produkte von Timemax angewendet. War natürlich schweinkram, ist für mich aber vom Ergebnis erstmal in Ordnung. Schauen wir mal, wie das ganze nach fünf Jahren aussieht. Da der Ölverlust am hinteren Simmerring zwischen Getriebe doch nicht ganz ohne war, wurde das Getriebe auch noch ausgebaut und dieser gewechselt, ebenso wie die Dichtung des Kühlwasserdeckels dadrüber. Und weil es an den Getriebeölkühlerleitungen ebenfalls Leckagen gab, wurden diese beim Hydraulikshop für 70 Euro mit neuen Schläuchen bestückt und von mir neu lackiert und konserviert. Das Getriebe wurde gereinigt, die Ölwanne gestrahlt und neu lackiert. Sogar den Aufkleber habe ich nachgeklickt, aber noch nicht drucken lassen... Weil man gut rankam, wurden auch die Lambdas getauscht. Und weil ich an der großen Ölwanne noch immer eine leichte Leckage habe (Montagefehler meinerseits...) habe ich bei ebay noch die Getriebeunterbodenverkleidung gekauft, die nach einer vernünftigen Reinigung echt wie neu aussieht. Die ebenfalls abhanden gekommenden Halter waren aber noch neu lieferbar. Der Neupreis lag für dieses Kunststoffteil bei 500 Euro. Etwas viel. Der Sinn der Abdeckung ist aber nicht die Aerodynamik, sondern die leichte Leckage vor allzu neugierigen Blicken zu schützen.... Dazu habe ich die Stellen am Radlauf und am Schweller, an denen der Karosseriebauer dran war, und einige andere Blessuren mit 2K Grundierfiller und Farbe provisorisch beilackiert. Bevor das wirklich vom Lackierer gemacht wird, muss das Auto erstmal wieder fahrtauglich sein. Allerdings muss ich sagen, dass das viel besser als erwartet geklappt hat. Mal sehen, wie lange das Provisorium bleibt. Nachdem alles wieder zusammengebaut war, konnte ich den Motor wieder laufen lassen. Allerdings gibt es immer noch ein Klackern (wie bereits im anderen Thread beschrieben). Geprüft wurde Kerzenbild ->alle top Kompression -> ebenfalls top und exakt gleichmäßig Die Lambdawerte -> gut Öldruck auch oben an den Köpfen -> total im Soll Steuerzeiten -> gut VANOS Werte -> gut Auch nach längerem Motorlauf legt sich das Geräusch nicht. Idealfall wäre ein Hydro, der sich nach längerer Fahrt wieder fängt. Blöd wäre ein defekter Hydro Ganz blöd wäre irgendwas Mechanisches. Da es nicht so einfach zu lokalisieren ist, were ich es die Tage nochmal mit einem Stethoskop versuchen. Ansonsten fehlt eigentlich nichts mehr. Da sich das Ganze aber etwas in die Länge gezogen hat, wurde für den Urlaub nun der 330i in die Toskana bewegt.