calypsorotmetallic

Danke für deine Meinung. Ich bin im Moment auch nicht so überzeugt.

Nochmal eine weitere Aktualisierung. Habe den Wagen Mangels weiterer Ideen vor einigen Wochen zu Andis Garage nach Hohenhameln gebracht. Dort hatte man aber bisher noch keine Zeit für das Auto. Ein Probelauf und das Abhören mit dem Stethoskop waren aber die ersten Handlungen. Andi meint, die Hydros werden nach hinten lauter und vermutet verstopfte Ölkanäle im Kopf. Da die Reinigung schwierig ist, würde er den Einbau eines gebrauchten Kopfes befürworten. Bin nun am Suchen nach einem Zylinderkopf 5-8 für den M62B44TU, deshalb auch meine Suchanfrage in Kleinanzeigen. Nach etwas Recherche habe ich gesehen, dass die Köpfe mindestens 5 Zugangslöcher zum Ölkreislauf haben. Die vorne innen an der Ansaugbrücke und jeweils zwei vorne und hinten. Die vorderen sind bei montierter Vanos und Kette nicht zugänglich, die hinten schon. Dort ist es aufgrund der Spritzwand aber recht eng. Die Hauptleitungen sollten von vorne nach hinten durchgehen und dann kleinere Abzweigungen zu den Hydros und Lagern haben. Hat jemand noch andere Ideen? Bevor der Kopf demontiert wird, würde ich den Öldruckmesser gerne noch einmal an den hinteren Zugängen zum Ölkreislauf anschließen, um die These von Andi zu prüfen, bevor man alles auseinandernimmt.

Oha, dann habe ich wohl wirklich den letzten NOS bestellt. Dann bleibt dir noch die von @cabriolet genannte Möglichkeit, 32321156458 zu bestellen für gerade 257,67 €. Da ist der ZAS mit dabei, aber auch das Zündschloss (ohne Zylinder). https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-lenkschloss-10147037 @Mahathma ich bin noch nicht zum versenden gekommen, aber die Schalter liegen im E30 Kofferraum und erinnern mich ständig daran...

Der Clipmechanismus am rostroten Schalter für die Lenkrsäule ist anders, das wird nicht passen. Beim clickt man den Schalter auf Nasen an der Lenksäule Edit: der letzte von Dani verlinkte Schalter passt, aber auch da fehlt der Stecker, der in der Mitte des Kabels abgeht. Funktion des Steckers kenne ich nicht.

Ja, mit dem Schraubenzieher im Zündanlassschalter startete der Wagen bei allen Zündanlassschaltern völlig normal. Ich bin so (mit ausgebauter unterer Lenkradverkleidung und heraushängendem ZAS auch einmal nach Hamburg gefahren. Ich habe auf diese Art und Weise auch alle Zündanlassschalter getestet. Wie weit ich drehen musste, habe ich dabei aber nicht beobachtet. Es kann also schon sein, dass auch das Schloss einen gewissen Verschleiß hat, und bei einem ideal funktionierenden Schloss auch die vorhandenen Zündanlassschalter noch zu nutzen wären. Die habe ich über meine diversen Schrottplatzbesuche vor Jahren zusammengesammelt. Einer müsste auch aus dem 320i sein, den ich mal in Mattias (RoadrunnerM5T) Garten geschlachtet habe. Mit dem neuen Schalter von Wallothnesch geht es auf jeden Fall wieder problemlos. Ich habe aber auch gesehen, dass neue Zündschlösser über Leebmann und Co nicht mehr lieferbar sind. Ich habe noch ein NOS Zündschloss bei ebay mit Standort Griechenland gefunden. Dann käme aber wieder das Problem, dass das Schloss ja zu meinem Schlüsselcode passen müsste, der mir unbekannt ist, und nicht mit dem Werkscode, den BMW aus der Fahrgestellnummer ermittelt, übereinstimmt. Deshalb passte der über Schlüssel, den ich mal neu bestellt hatte, ebenfalls nicht.

Das kann ich gerne übernehmen!

Dem Aliexpress Schalter fehlt allerdings ein kleiner Stecker in der Mitte des Kabels. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Mein E30 tat sich in den letzten Monaten manchmal schwer, anzuspringen. Der Schlüssel musste sehr weit gedreht werden, zuletzt ging es gar nicht mehr. Mein Ersatzteielkonvolut umfasste 5 (FÜNF!) Zündanlassschalter. ich habe alle durchprobiert, aufgesteckt aufs Zündschloss funktionierte keiner. Da der Anlasser aber durch Kurzschließen funktionierte, habe ich dennoch einen neuen Zündanlassschalter bestellt. Dieser ist aber bei Leebmann, BMW Baumshop etc. entfallen. Bei Kleinanzeigen kann man Gebrauchte für teils hohe Beträge kaufen. Wallothnesch hatte ihn noch neu, bzw New-Old-Stock für 185 Euro. Den habe ich bestellt und der Wagen läuft. Dazu gab es noch eine unfassbar geilen zeitgenössischen Ordner mit einem Ersatzteilkatalog zum E30 umsonst dazu. Nun die Frage: Habe ich hier einen der letzten Zündanlassschalter bekommen? Was passiert, wenn die Teile aufgebraucht sind. Lassen sich die alten aufarbeiten?

Kurzes Update hier: Ich habe Ovatrol in die Falze eingespritzt, dann mit Teroson MS9360SF in ocker die Kanten abgedichtet, dann mit Mipa 2k staubgrau lackiert und dann die beiden Produkte von Timemax angewendet. War natürlich schweinkram, ist für mich aber vom Ergebnis erstmal in Ordnung. Schauen wir mal, wie das ganze nach fünf Jahren aussieht. Da der Ölverlust am hinteren Simmerring zwischen Getriebe doch nicht ganz ohne war, wurde das Getriebe auch noch ausgebaut und dieser gewechselt, ebenso wie die Dichtung des Kühlwasserdeckels dadrüber. Und weil es an den Getriebeölkühlerleitungen ebenfalls Leckagen gab, wurden diese beim Hydraulikshop für 70 Euro mit neuen Schläuchen bestückt und von mir neu lackiert und konserviert. Das Getriebe wurde gereinigt, die Ölwanne gestrahlt und neu lackiert. Sogar den Aufkleber habe ich nachgeklickt, aber noch nicht drucken lassen... Weil man gut rankam, wurden auch die Lambdas getauscht. Und weil ich an der großen Ölwanne noch immer eine leichte Leckage habe (Montagefehler meinerseits...) habe ich bei ebay noch die Getriebeunterbodenverkleidung gekauft, die nach einer vernünftigen Reinigung echt wie neu aussieht. Die ebenfalls abhanden gekommenden Halter waren aber noch neu lieferbar. Der Neupreis lag für dieses Kunststoffteil bei 500 Euro. Etwas viel. Der Sinn der Abdeckung ist aber nicht die Aerodynamik, sondern die leichte Leckage vor allzu neugierigen Blicken zu schützen.... Dazu habe ich die Stellen am Radlauf und am Schweller, an denen der Karosseriebauer dran war, und einige andere Blessuren mit 2K Grundierfiller und Farbe provisorisch beilackiert. Bevor das wirklich vom Lackierer gemacht wird, muss das Auto erstmal wieder fahrtauglich sein. Allerdings muss ich sagen, dass das viel besser als erwartet geklappt hat. Mal sehen, wie lange das Provisorium bleibt. Nachdem alles wieder zusammengebaut war, konnte ich den Motor wieder laufen lassen. Allerdings gibt es immer noch ein Klackern (wie bereits im anderen Thread beschrieben). Geprüft wurde Kerzenbild ->alle top Kompression -> ebenfalls top und exakt gleichmäßig Die Lambdawerte -> gut Öldruck auch oben an den Köpfen -> total im Soll Steuerzeiten -> gut VANOS Werte -> gut Auch nach längerem Motorlauf legt sich das Geräusch nicht. Idealfall wäre ein Hydro, der sich nach längerer Fahrt wieder fängt. Blöd wäre ein defekter Hydro Ganz blöd wäre irgendwas Mechanisches. Da es nicht so einfach zu lokalisieren ist, were ich es die Tage nochmal mit einem Stethoskop versuchen. Ansonsten fehlt eigentlich nichts mehr. Da sich das Ganze aber etwas in die Länge gezogen hat, wurde für den Urlaub nun der 330i in die Toskana bewegt.

Geschrieben: vor 53 Minute Den habe ich auch. Um die verbrennenden Ränder zu vermeiden, macht es Sinn, den Stein maximal aufheizen zu lassen, und während des Backvorgangs die Flamme runterzudrehen. Der Cozze eines Freunds hat das Problem nicht so, weil die Backfläche größer ist.

Die gibts ganz gut bei Aliexpress, ich habe davon 50 Stück bestellt. https://de.aliexpress.com/item/1005010581284700.html?spm=a2g0o.productlist.main.9.3f044F7z4F7zHM&algo_pvid=aac26468-478f-417c-a3ca-9f97e7119dce&algo_exp_id=aac26468-478f-417c-a3ca-9f97e7119dce-8&pdp_ext_f={"order"%3A"4"%2C"eval"%3A"1"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!EUR!10.42!0.99!!!80.36!7.67!%40210328db17797920112488441e7451!12000052884287921!sea!DE!0!ABX!1!0!n_tag%3A-29910%3Bd%3A6c8a8c97%3Bm03_new_user%3A-29895%3BpisId%3A5000000206826173&curPageLogUid=BSkI25F66zoK&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A|x_object_id%3A1005010581284700|_p_origin_prod%3A

Wenn der zuviel Geld haben will, oder es zu lange dauert, meine kann ich heute abend versenden.

Habe die Bauart der SKF 88605 noch da, allerdings von INA (538016010) und sie passte bei mir nicht, gebe ich also gerne für 25€ ab. Ich habe einen NFL 320i mit Kühlwasserbehälter fahrerseitig. Du müsstest beim VFL ETA mit 122PS den rundlichen auf der Beifahrerseite haben.

Das Knacken der Hinterachse hatte ich auch. Prüfe mal, ob die Schrauben vom Diff noch alle fest sind. Und die Schrauben der Längslenkerlager. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk