calypsorotmetallic

Nein, kannst du durchstecken meine ich. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Linke Seite der Drosselklappe. Bei dem quadratischen Teil was da weggeht, unter dem Leerlaufregler. Das ist die Drosselklappenheizung, an die zwei Kühlwasserschläuche angeschlossen sind. Der größere Schlauch, der mittig da reinläuft, ist die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE), die am anderen Ende an den Ventildeckel angeschlossen ist.

Es ging weiter. Nach dem Wiedereinbau der Zündkerzen und Spulen war der Wagen wieder bereit für einen Probelaut. Der externe Öldruckgeber, montiert am Kopf, zeigte mit kaltem Öl höhere Werte (Leerlauf 2,5 bar, bis 3.5 bar bei Gasstößen), die mit Steigender Öltemperatur abfielen. Als das Öl wirklich warm war, lag der Öldruck bei Standgas bei 0,8 bar. Stutzig macht, dass er dann aber auch bei Gasstößen oder höheren Drehzahlen nicht mehr deutlich über 3 bar zu bewegen war. Meine Vermutung wäre jetzt, dass also entweder die Ölpumpe nicht genug Druck aufbaut, oder er geht irgendwie flöten. Also werde ich wohl doch nochmal die Ölpumpe ausbauen, und vielleicht mal eine andere einbauen. Ich habe mit einem langen Schraubenzieher nun die Hydros angehört. Es gibt auf der Fahrerseite noch immer ein helles Tickern. Bei Zylinder 8 am Einlassventil ist es lauter als der Rest. Das muss man mal beobachten, aber das macht mir gerade weniger Sorgen. Erstmal Öldruck finden...

Woher jetzt aber das Tickern kam, ist mir noch nicht klar. Oder ich habe wie von Richard vermutet , irgendwo an der Steuerkette zuviel Druckverlust, sodass es bei der Fahrt dann nicht ausreicht. Da habe ich aber auf den korrekten Anschluss der Ölversorgung der Teile sorgfältig geachtet. Würde jetzt nochmal Verdichtung messen und mit dem Endoskop die Laufbahnen und den Ölfluss im Steuerkettenkasten beobachen (wenn der Platz reicht). Wenn das alles ok ist, wieder vorsichtige Probefahrt mit Überwachung vom Öldruck auf der Fahrerseite. Falls noch jemand Ideen hat, gerne her damit.

Leebman gewährt einen gewissen Rabatt für Forenmitglieder. VIelleicht machen das die anderen auch, keine Ahnung. Ich habe nun schon des öfteren größere Bestellungen bei den anderen Händlern und Leebmann eingegeben. Auch wenn einzelne Teile teils stark unterschiedliche Preise haben, am Ende kommt immer ein ähnlicher Preis raus.

Das ist ein guter Tipp. Und ich hatte ja den gleichen Ansatz, und dachte, das Geräusch geht weg. Allerdings wurde es beim Einfahren ja eher schlimmer. Das mit dem Viskolüfter werde ich dann bei der nächsten Fahrt auch nochmal machen. RsRichard aus dem E39 Forum (der ja auch die Vanoseinheiten instandgesetzt hat) hatte eine schlimmere Befürchtung und vermutete auf Bank 2 0,0bar Öldruck. Mögliche Probleme verstopfte Ölfilterleitungen, das Rückschlagventil zum Kopf und co. Mir hat das jetzt zwei schlafarme Nächte bereitet. Denn wenn das so wäre, wären nach 15-20km Fahrt sicher einige Sachen hin. Richard hatte den Tipp gegeben, dass man an den Innenseiten der Köpfe jeweils eine Imbusschraube findet, an der man den Druck messen kann. Ich hatte nun zum Glück ein Öldruckmesser griffbereit und habe nun ohne Kerzen und ohne eingesteckten KW Sensor gemessen. 2,5-2,7 bar auf beiden Seiten. Also es ist Öl unterwegs. Das ist ja schonmal gut. Ich forsche aber weiter. Ich muss auch sagen, dass der Motor zwar extrem verkokt war, aber alles, wo Öl zirkulieren soll, eigentlich sauber war. Ich gucke mir jetzt mal das Öl und die kleine Ölwanne von innen an. edit. Öl ist ohne Späne. Es reinigt sich gerade aber scheinbar alles. Im Ölfilter sind schon einige Krpmel Ölkohle.

Sorry, leider das dritte Thema von mir zu meinem geschenkten V8... Das Auto ist eigentlich fast fertig und ich war heute mit Kurzzeitkennzeichen das erste Mal auf öffentlichen Straßen unterwegs. Es gibt keine Einträge im Fehlerspeicher, das Automatikgetriebe schaltet sauber, der Leerlauf ist stabil, der Motor dreht sauber hoch. Wäre da nicht dieses Tickern vom fahrerseitigen Zylinderkopf. Das legte sich leider auch nach 10km Fahrt nicht. Beim ersten Start vor einigen Monaten klackerte ja jeder Hydro. Das legte sich aber recht schnell. Auf der Fahrerseite blieb aber ein Tickern. Mir hat es keine Ruhe gelassen und ich habe eben den Ventildeckel wieder abgebaut, mir alles angeschaut. Ich finde, es ist alles recht wenig mit Öl benetzt. Ich habe vor Zusammenbau alles mit Liqui Moly Motorinnenkonservierer eingesprüht, und so sieht es immer noch aus. Besonders die Nocken der Auslassnockenwelle haben einige Abnutzungsspuren. Ich habe die Ölleitung abgebaut, nochmal durchgeblasen und alles mit 5W40 bekippt. Auch die Kette. Die sitzt stramm, ich denke die ist nicht das Problem. Danach habe ich wieder eine kurze 2 Minuten Probefahrt gemacht. Leider ist es kaum besser geworden. Also was tun? Noch mehr Fahren?! Hydros im Eimer? Oder fehlt Öldruck auf dieser Seite? Kann man so TÜV mit AU wagen? Anbei das Youtube Video: Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Nein. Aber das Getriebe will gerade noch nicht. Eine fast neue Varta Batterie mit 74aH hat er auch. Und der Tank war halb voll. ESD ist neu Bremsleitungennach hinten sind neu. 1,5 jahre Tüv AHK, el. Stoff-Sportsitze, Kurvenlicht, Sport-Multifunktionslenkrad, ... ~330.000km. 2. Hand

Ich habe das glaube ich im Neuzugang, den X3 3.0d. Macht einen ganz wertigen Eindruck und hat Freisprechfunktion, USB Anschluss (leider vorne) und Bluetooth. Da das Auto nur 100€ gekostet hat, ist das ein ganz nettes Beiwerk.

Da sollte jemand anders verlinkt sein, ich habe mich mit Arduinos seit dem Studium nicht mehr beschäftigt.

Hier mal das Zwischenergebnis. Bis Meiningen schaffen wir das! Wenn einer von euch eine BMW Kurbelwelle und einen Kolben mit Pleuel als 3D Datei hat, dann gerne mal die beiden Ansichten (die Isometrie der Kurbelwelle und das Pleuel mit Kolben) als SVG oder PDF herüberschicken. Um das gut nachzuzeichnen, fehlt mir gerade die Zeit (540i...) und weder KI noch Google spuken brauchbare Alternativen aus. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Das hier hatte ich mal als Vorlage verwendet, sieht aber nicht gut aus. Ölwechselanhänger.pdf 124072.tif

Ja, das hat er sicher. Ich denke, da wird ein ähnlicher Aufwand nötig sein wie bei deinem, also Strahlen, 2K EP Grund, Nahtabdichtung, ...

Richtig gut! Und Glückwunsch zur HU. Wie hast du bei den Scheibenrahmen eigentlich die Scheibe entfernt? Mit Schneidedraht? Konnte am Wochenende einen sehr rostarmen Scheibenrahmen bei Kiesow erwerben, allerdings ist der obere lackierte Teil beschädigt. Muss mal gucken ob man aus zwei dann einen guten macht.

Das mit der Lackierung unter Beibehaltung der Patina klingt interessant. Durch die Schweißarbeiten muss zumindest an beiden Schwellern und hinteren Seitenteilen lackiert werden. Und dann ist Titansilber ja ne Farbe, die blöd nachzulackieren ist. Die Kampfspuren aus Parkhäusern an einigen Exclusive leisten könnte ich auch so lassen, für die patina. Bei meinem geht es heute auch weiter. Heute sollen bei BMW endlich die Dichtscheiben ankommen, mit denen die Haltplatte des hinteren KW-Simmerrings abgedichtet wird. Die Hälfte kommt aus Polen, die andere aus einem Lager in Bayern. Dann kann das Getriebe wieder ran und HOFFENTLICH klappt dann alles, und das Auto ist fahrfähig. Leider ist er dann noch nicht bremsfähig, weil von den vier Entlüftungsnippeln einer so fest war, dass er im Sattel rausgebrochen ist und dort nicht rauszubekommen war, wodurch auch der Sattel im Eimer war.

Ich habe noch einen Z3 1.9 Schaltarm.