calypsorotmetallic

Kurzes Update hier: Ich habe Ovatrol in die Falze eingespritzt, dann mit Teroson MS9360SF in ocker die Kanten abgedichtet, dann mit Mipa 2k staubgrau lackiert und dann die beiden Produkte von Timemax angewendet. War natürlich schweinkram, ist für mich aber vom Ergebnis erstmal in Ordnung. Schauen wir mal, wie das ganze nach fünf Jahren aussieht. Da der Ölverlust am hinteren Simmerring zwischen Getriebe doch nicht ganz ohne war, wurde das Getriebe auch noch ausgebaut und dieser gewechselt, ebenso wie die Dichtung des Kühlwasserdeckels dadrüber. Und weil es an den Getriebeölkühlerleitungen ebenfalls Leckagen gab, wurden diese beim Hydraulikshop für 70 Euro mit neuen Schläuchen bestückt und von mir neu lackiert und konserviert. Das Getriebe wurde gereinigt, die Ölwanne gestrahlt und neu lackiert. Sogar den Aufkleber habe ich nachgeklickt, aber noch nicht drucken lassen... Weil man gut rankam, wurden auch die Lambdas getauscht. Und weil ich an der großen Ölwanne noch immer eine leichte Leckage habe (Montagefehler meinerseits...) habe ich bei ebay noch die Getriebeunterbodenverkleidung gekauft, die nach einer vernünftigen Reinigung echt wie neu aussieht. Die ebenfalls abhanden gekommenden Halter waren aber noch neu lieferbar. Der Neupreis lag für dieses Kunststoffteil bei 500 Euro. Etwas viel. Der Sinn der Abdeckung ist aber nicht die Aerodynamik, sondern die leichte Leckage vor allzu neugierigen Blicken zu schützen.... Dazu habe ich die Stellen am Radlauf und am Schweller, an denen der Karosseriebauer dran war, und einige andere Blessuren mit 2K Grundierfiller und Farbe provisorisch beilackiert. Bevor das wirklich vom Lackierer gemacht wird, muss das Auto erstmal wieder fahrtauglich sein. Allerdings muss ich sagen, dass das viel besser als erwartet geklappt hat. Mal sehen, wie lange das Provisorium bleibt. Nachdem alles wieder zusammengebaut war, konnte ich den Motor wieder laufen lassen. Allerdings gibt es immer noch ein Klackern (wie bereits im anderen Thread beschrieben). Geprüft wurde Kerzenbild ->alle top Kompression -> ebenfalls top und exakt gleichmäßig Die Lambdawerte -> gut Öldruck auch oben an den Köpfen -> total im Soll Steuerzeiten -> gut VANOS Werte -> gut Auch nach längerem Motorlauf legt sich das Geräusch nicht. Idealfall wäre ein Hydro, der sich nach längerer Fahrt wieder fängt. Blöd wäre ein defekter Hydro Ganz blöd wäre irgendwas Mechanisches. Da es nicht so einfach zu lokalisieren ist, were ich es die Tage nochmal mit einem Stethoskop versuchen. Ansonsten fehlt eigentlich nichts mehr. Da sich das Ganze aber etwas in die Länge gezogen hat, wurde für den Urlaub nun der 330i in die Toskana bewegt.

Geschrieben: vor 53 Minute Den habe ich auch. Um die verbrennenden Ränder zu vermeiden, macht es Sinn, den Stein maximal aufheizen zu lassen, und während des Backvorgangs die Flamme runterzudrehen. Der Cozze eines Freunds hat das Problem nicht so, weil die Backfläche größer ist.

Die gibts ganz gut bei Aliexpress, ich habe davon 50 Stück bestellt. https://de.aliexpress.com/item/1005010581284700.html?spm=a2g0o.productlist.main.9.3f044F7z4F7zHM&algo_pvid=aac26468-478f-417c-a3ca-9f97e7119dce&algo_exp_id=aac26468-478f-417c-a3ca-9f97e7119dce-8&pdp_ext_f={"order"%3A"4"%2C"eval"%3A"1"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!EUR!10.42!0.99!!!80.36!7.67!%40210328db17797920112488441e7451!12000052884287921!sea!DE!0!ABX!1!0!n_tag%3A-29910%3Bd%3A6c8a8c97%3Bm03_new_user%3A-29895%3BpisId%3A5000000206826173&curPageLogUid=BSkI25F66zoK&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A|x_object_id%3A1005010581284700|_p_origin_prod%3A

Wenn der zuviel Geld haben will, oder es zu lange dauert, meine kann ich heute abend versenden.

Habe die Bauart der SKF 88605 noch da, allerdings von INA (538016010) und sie passte bei mir nicht, gebe ich also gerne für 25€ ab. Ich habe einen NFL 320i mit Kühlwasserbehälter fahrerseitig. Du müsstest beim VFL ETA mit 122PS den rundlichen auf der Beifahrerseite haben.

Das Knacken der Hinterachse hatte ich auch. Prüfe mal, ob die Schrauben vom Diff noch alle fest sind. Und die Schrauben der Längslenkerlager. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Das würde ich so auch unterschreiben. Wir hatten das Thema lange beim 320d mit jetzt 456.000km. Die Reifen fuhren sich an der Innenkante ab. Der Wagen wir lange mit dem Dachzelt unterwegs und dazu noch mehrmals einige 1000km mit zusätzlichem Urlaubsgepäck. Ich habe dann erstmal das Schlechtwegepaket (also diese 22mm dicken Gummiunterlagen hinten und vorne diesen Alublock). War kaum besser. Durch den 3000km Norwegen Trip waren die neuen Hinterreifen innen wieder im Eimer. Grund war am Ende ein völlig ausgeschlagenes Längslenkerlager. Jetzt ist PU drin und alles wieder im Grünen Bereich. Und das obwohl - ich mag es kaum sagen - alle anderen Hinterachslager noch die ersten sind, die sicher auch alle im Arsch sind. Jetzt ist das natürlich beim E39 eine ganz andere Hinterachskonstruktion, aber das würde ich auch mal prüfen. Und die hinteren Stoßdämpfer. Beim 330i habe ich seit einiger Zeit ein Klappern von hinten rechts. Und dort ist der diese Saison neu gekaufte Hinterreifen auf einer Seite ebenfalls abgefahren. Solange aber die Niveau auf den Schrottplatzen gut auszubauen ist, würde ich das Thema auch nochmal verfolgen.

Ich weiß, nicht ideal, da vier Jahre alt. Aber immerhin gleicher Hersteller. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/225-40-16-falken-ziex-sommereifen-reifen/3378629593-223-6712

Nein, kannst du durchstecken meine ich. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Linke Seite der Drosselklappe. Bei dem quadratischen Teil was da weggeht, unter dem Leerlaufregler. Das ist die Drosselklappenheizung, an die zwei Kühlwasserschläuche angeschlossen sind. Der größere Schlauch, der mittig da reinläuft, ist die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE), die am anderen Ende an den Ventildeckel angeschlossen ist.

Es ging weiter. Nach dem Wiedereinbau der Zündkerzen und Spulen war der Wagen wieder bereit für einen Probelaut. Der externe Öldruckgeber, montiert am Kopf, zeigte mit kaltem Öl höhere Werte (Leerlauf 2,5 bar, bis 3.5 bar bei Gasstößen), die mit Steigender Öltemperatur abfielen. Als das Öl wirklich warm war, lag der Öldruck bei Standgas bei 0,8 bar. Stutzig macht, dass er dann aber auch bei Gasstößen oder höheren Drehzahlen nicht mehr deutlich über 3 bar zu bewegen war. Meine Vermutung wäre jetzt, dass also entweder die Ölpumpe nicht genug Druck aufbaut, oder er geht irgendwie flöten. Also werde ich wohl doch nochmal die Ölpumpe ausbauen, und vielleicht mal eine andere einbauen. Ich habe mit einem langen Schraubenzieher nun die Hydros angehört. Es gibt auf der Fahrerseite noch immer ein helles Tickern. Bei Zylinder 8 am Einlassventil ist es lauter als der Rest. Das muss man mal beobachten, aber das macht mir gerade weniger Sorgen. Erstmal Öldruck finden...

Woher jetzt aber das Tickern kam, ist mir noch nicht klar. Oder ich habe wie von Richard vermutet , irgendwo an der Steuerkette zuviel Druckverlust, sodass es bei der Fahrt dann nicht ausreicht. Da habe ich aber auf den korrekten Anschluss der Ölversorgung der Teile sorgfältig geachtet. Würde jetzt nochmal Verdichtung messen und mit dem Endoskop die Laufbahnen und den Ölfluss im Steuerkettenkasten beobachen (wenn der Platz reicht). Wenn das alles ok ist, wieder vorsichtige Probefahrt mit Überwachung vom Öldruck auf der Fahrerseite. Falls noch jemand Ideen hat, gerne her damit.

Leebman gewährt einen gewissen Rabatt für Forenmitglieder. VIelleicht machen das die anderen auch, keine Ahnung. Ich habe nun schon des öfteren größere Bestellungen bei den anderen Händlern und Leebmann eingegeben. Auch wenn einzelne Teile teils stark unterschiedliche Preise haben, am Ende kommt immer ein ähnlicher Preis raus.

Das ist ein guter Tipp. Und ich hatte ja den gleichen Ansatz, und dachte, das Geräusch geht weg. Allerdings wurde es beim Einfahren ja eher schlimmer. Das mit dem Viskolüfter werde ich dann bei der nächsten Fahrt auch nochmal machen. RsRichard aus dem E39 Forum (der ja auch die Vanoseinheiten instandgesetzt hat) hatte eine schlimmere Befürchtung und vermutete auf Bank 2 0,0bar Öldruck. Mögliche Probleme verstopfte Ölfilterleitungen, das Rückschlagventil zum Kopf und co. Mir hat das jetzt zwei schlafarme Nächte bereitet. Denn wenn das so wäre, wären nach 15-20km Fahrt sicher einige Sachen hin. Richard hatte den Tipp gegeben, dass man an den Innenseiten der Köpfe jeweils eine Imbusschraube findet, an der man den Druck messen kann. Ich hatte nun zum Glück ein Öldruckmesser griffbereit und habe nun ohne Kerzen und ohne eingesteckten KW Sensor gemessen. 2,5-2,7 bar auf beiden Seiten. Also es ist Öl unterwegs. Das ist ja schonmal gut. Ich forsche aber weiter. Ich muss auch sagen, dass der Motor zwar extrem verkokt war, aber alles, wo Öl zirkulieren soll, eigentlich sauber war. Ich gucke mir jetzt mal das Öl und die kleine Ölwanne von innen an. edit. Öl ist ohne Späne. Es reinigt sich gerade aber scheinbar alles. Im Ölfilter sind schon einige Krpmel Ölkohle.

Sorry, leider das dritte Thema von mir zu meinem geschenkten V8... Das Auto ist eigentlich fast fertig und ich war heute mit Kurzzeitkennzeichen das erste Mal auf öffentlichen Straßen unterwegs. Es gibt keine Einträge im Fehlerspeicher, das Automatikgetriebe schaltet sauber, der Leerlauf ist stabil, der Motor dreht sauber hoch. Wäre da nicht dieses Tickern vom fahrerseitigen Zylinderkopf. Das legte sich leider auch nach 10km Fahrt nicht. Beim ersten Start vor einigen Monaten klackerte ja jeder Hydro. Das legte sich aber recht schnell. Auf der Fahrerseite blieb aber ein Tickern. Mir hat es keine Ruhe gelassen und ich habe eben den Ventildeckel wieder abgebaut, mir alles angeschaut. Ich finde, es ist alles recht wenig mit Öl benetzt. Ich habe vor Zusammenbau alles mit Liqui Moly Motorinnenkonservierer eingesprüht, und so sieht es immer noch aus. Besonders die Nocken der Auslassnockenwelle haben einige Abnutzungsspuren. Ich habe die Ölleitung abgebaut, nochmal durchgeblasen und alles mit 5W40 bekippt. Auch die Kette. Die sitzt stramm, ich denke die ist nicht das Problem. Danach habe ich wieder eine kurze 2 Minuten Probefahrt gemacht. Leider ist es kaum besser geworden. Also was tun? Noch mehr Fahren?! Hydros im Eimer? Oder fehlt Öldruck auf dieser Seite? Kann man so TÜV mit AU wagen? Anbei das Youtube Video: Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Nein. Aber das Getriebe will gerade noch nicht. Eine fast neue Varta Batterie mit 74aH hat er auch. Und der Tank war halb voll. ESD ist neu Bremsleitungennach hinten sind neu. 1,5 jahre Tüv AHK, el. Stoff-Sportsitze, Kurvenlicht, Sport-Multifunktionslenkrad, ... ~330.000km. 2. Hand

Ich habe das glaube ich im Neuzugang, den X3 3.0d. Macht einen ganz wertigen Eindruck und hat Freisprechfunktion, USB Anschluss (leider vorne) und Bluetooth. Da das Auto nur 100€ gekostet hat, ist das ein ganz nettes Beiwerk.

Da sollte jemand anders verlinkt sein, ich habe mich mit Arduinos seit dem Studium nicht mehr beschäftigt.

Hier mal das Zwischenergebnis. Bis Meiningen schaffen wir das! Wenn einer von euch eine BMW Kurbelwelle und einen Kolben mit Pleuel als 3D Datei hat, dann gerne mal die beiden Ansichten (die Isometrie der Kurbelwelle und das Pleuel mit Kolben) als SVG oder PDF herüberschicken. Um das gut nachzuzeichnen, fehlt mir gerade die Zeit (540i...) und weder KI noch Google spuken brauchbare Alternativen aus. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Das hier hatte ich mal als Vorlage verwendet, sieht aber nicht gut aus. Ölwechselanhänger.pdf 124072.tif

Ja, das hat er sicher. Ich denke, da wird ein ähnlicher Aufwand nötig sein wie bei deinem, also Strahlen, 2K EP Grund, Nahtabdichtung, ...

Richtig gut! Und Glückwunsch zur HU. Wie hast du bei den Scheibenrahmen eigentlich die Scheibe entfernt? Mit Schneidedraht? Konnte am Wochenende einen sehr rostarmen Scheibenrahmen bei Kiesow erwerben, allerdings ist der obere lackierte Teil beschädigt. Muss mal gucken ob man aus zwei dann einen guten macht.

Das mit der Lackierung unter Beibehaltung der Patina klingt interessant. Durch die Schweißarbeiten muss zumindest an beiden Schwellern und hinteren Seitenteilen lackiert werden. Und dann ist Titansilber ja ne Farbe, die blöd nachzulackieren ist. Die Kampfspuren aus Parkhäusern an einigen Exclusive leisten könnte ich auch so lassen, für die patina. Bei meinem geht es heute auch weiter. Heute sollen bei BMW endlich die Dichtscheiben ankommen, mit denen die Haltplatte des hinteren KW-Simmerrings abgedichtet wird. Die Hälfte kommt aus Polen, die andere aus einem Lager in Bayern. Dann kann das Getriebe wieder ran und HOFFENTLICH klappt dann alles, und das Auto ist fahrfähig. Leider ist er dann noch nicht bremsfähig, weil von den vier Entlüftungsnippeln einer so fest war, dass er im Sattel rausgebrochen ist und dort nicht rauszubekommen war, wodurch auch der Sattel im Eimer war.

Ich habe noch einen Z3 1.9 Schaltarm.

Ja und ja. Ich glaube ich habe es erst herausgeschnitten und den Rest ausgebrannt. Es ist härter und hat weniger Spiel wie das Originale. Wobei ich natürlich nur das verschlissene 30 Jahre alte Originallager als Vergleich habe.

Ja, das mit dem Parken ist auch immer so eine Sache. Als Deutscher mit einem Auto, das einem etwas bedeutet, ist es nicht so leicht und unbeschwert, mal eben einfach so zu parken. Wie man sieht, macht der übliche Franzose vor nichts halt. Auch ein perfekt gepflegter Porsche 928 oder ein Jaguar F-Type wird auf Kontakt beparkt. Oder es lief genau anders herum, und es war der 928-Fahrer, der so eingeparkt hat, man weiß es nicht Bei der Suche nach Unterkünften, die ja fast jeden Tag wechselten, musste man immer auf die Parkplatzsituation achten. Ebenso, wenn man abends in ein Stadtzentrum fährt. Aber bisher ist man ja immer ohne Schaden nach Hause gekommen. Ich bin aber fest überzeugt, dass es einen irgendwann erwischen wird. Sei es nur ein Parkrempler oder eben ein Clio, der einen ins Heck fährt. Das ist der Grund, warum der 540i erstmal keine Volllackierung bekommt. Mit ein paar Kampfspuren lebt es sich entspannter.