calypsorotmetallic

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Hella/1NB123582001?articleId=404892306&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=3_DE_Schaufenster&utm_term=&utm_content=177991515835&gad_source=1&gad_campaignid=22395557731&gclid=EAIaIQobChMIhrWF2YHEjgMVaaJoCR3Y-B6-EAQYAiABEgL2g_D_BwE

Die Teile gibt es für 75 Euro neu von Hella. Dann doch lieber für 150€ neu. https://www.leebmann24.com/de/de/component/nebelscheinwerfer-630116#3

Alles klar, @vokuhila hat mich überzeugt. Ich hatte es ja sowieso vor, nur eben erst nachdem der Motor wieder laufen würde, nach dem zweiten Ölwechsel. Die Steuerkette muss ich ja vorher sowieso wieder zusammenbauen, damit der Motor drehbar ist. Jetzt mache ich es direkt. Hat den Vorteil, dass obere Ölwanne und Ölpumpe nochmal gut gereinigt werden können. Kann man den Deckel vor dem Ansaugsieb der Ölpumpe eigentlich zu entfernen? Bisher war ich nicht mutig genug zu hebeln. Frage: Ist davon auszugehen, dass das Standartmaß ok ist? Tino hat auf seiner Seite die GLYCO 71-3706/8 STD (Standardmaß) genannt. Würde dann noch Platic Gauge dazubestellen um das Spiel zu prüfen. https://www.e30.de/fotostory/f02009/f02009.htm Und dann muss ich schauen, wie ich am besten die Vorderachse löse. Meine Lunzenau 1,5t Bühne ist mit dem E39 eigentlich überlastet, aber immerhin die Lederausstattung und das Kühlwasser und Öl sind draußen, und die Reifen könnten auch noch ab, dann passt es wohl...

Guter Punkt. Wollte ich eigentlich auch direkt mitmachen. Die große Dichtung liegt hier ebenfalls. Im E39 Forum war die Meinung dazu gespalten, weil man halt direkt noch ein großes Fass aufmacht. Ich wollte das sehr zeitnah nachträglich machen, und erstmal das Thema Steuerkette erledigen, ein zwei Spülölwechsel (10 Minten, nach 50km), und dann die Pleuellager tauschen. Ansonsten müsste ich jetzt auch noch die Vorderachse absenken. Andere Variante wäre, die Steuerkette zu tauschen und es dann direkt am Anschluss zu machen.

So, es ist vollbracht. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Ich hatte da ein paar Bedenken wegen des Staubs. Habe alles so gut es geht abgedeckt und einen Staubsauger ohne Beutel zum Absaugen in die Nähe gehalten. Und noch immer bewegt dich das Teil kein Stück. Heute habe ich keine Zeit mehr, morgen schweiße ich die Arme meines alten Abziehers dann einfach an.

Danke für die Tipps. Habe es nun auch mit der Lötlampe versucht. Bewegt sich null. Am ende biegt sich der Abzieher auf und leider brechen dann immer wieder die Zähne des Zahnrads heraus. Ich werde nun wohl versuchen, bessere Haken an das Zahnrad anzuschweißen....

Bei meinem E39 540i bin ich ja gerade am Steuerkettentausch. Die Steuerkette ist raus, das Zahnrad der KW muss aber noch runter, um gegen ein neues getauscht zu werden. Das alte hat etwas abgenutzte Zähne und an der Laufbahn des Simmerrings der unteren Kettenkastenabdeckung ist eine Laufspur. Problem: Das Zahnrad (2) will nicht. Mit einem guten Abzieher brechen die Zähne ab, das Zahnrad bewegt sich aber nicht. Damit das nicht zu einem Riesenproblem ausartet, muss ich es jetzt mit allen Registern versuchen: 1. Die Scheibenfeder (3) mit einem Schonhammer vorsichtig so tief es geht in ihre Nut treiben. 2. Das Zahnrad per Heißluftfön erhitzen (nicht übertreiben, um KW Lager nicht zu beschädigen) 3. Die KW per Eispray oder Kühlakku möglichst schnell abkühlen 4. Abzieherarme mit Zwinge gegen Lösen sichern Weitere Ideen?

Wie lange es wohl damals gedauert hat, bis Herr Voss von unzufriedenen Kunden krankenhausreif geschlagen wurde, als sie bemerkt haben, dass Ihnen ihre Karre unter dem Hintern wegrostet? Edit: Wahnsinn, die Firma gibts noch... Voss-Chemie

Zumal auch keiner wirklich prüft, ob die Unterdruckleitungen auch entsprechend der Anleitung des KLR angeschlossen sind, oder wie Serie.... HUST KLR Twintec_2.tif

Was soll denn gemacht werden? Die zwei Tonnenlager wechseln? Oder die vier Querlenkerlager Stabilager und Koppelstangen? Oder einmal tutti completti, also Hinterachse komplett überholen mit allen Lagern, neuen Bremsleitungen, neuer Lackierung und neuen Bremsen und Radlagern? Ich kenne mich mich Werkstätten hier nicht aus, da ich das selbst mache. Es gibt im östlichen Umland in Brunstorf Frank Bröcking, der ist hier so der E24 E23 Spezialist. Aber nicht günstig.

Ich habe den mal eben nachgeklickt. Solltest du so irgendwo im Internet bestellen können. Wenn da noch etwas anzupassen ist, mache ich das gerne. Ich weiß nicht, ob die Größe so stimmt. 8 363 254 BMW E30 Klimaaufkleber.pdf

So, happy End. Das Ganze wurde nun eingestellt und wir müssen keine Strafe zahlen. TÜV ist bestanden, das ganze Auto wurde für seinen Zustand bei 440.000 sogar gelobt.

Also gut, ich merke, das wird zu kompliziert. Also beim Umtausch um einen ganz normalen Rohling bitten, ohne Fräsung, und den beim Schlüsseldienst anhand der vorhandenen Schlüssel fräsen lassen. ich hatte gehofft, ich bekomme eine bessere Fräsung bei BMW, ohne den Verschleiß der Jahre.

Ja, und um jetzt richtig zu fräsen, braucht Hubauer dann ja die korrekte Nummer. Ich baue also ein Schloss aus, und zelege es dann. Auf den Schlüsselplättchen stehen Nummern. Und dann? Wie komme ich auf die Schlüsselnummer? Laut der Anleitung (gabs bei Tino auf e30.de) gibt es eine Codeliste:

Naja, im Moment liegt die HU eher bei über 150 Euro. Für mich würde das mal drei gelten. 450-500 Euro pro Jahr. Dazu der zeitliche Aufwand. Davon tanke ich sonst fünf mal mit VPower voll...

Ab Aber ja nur auf Basis des ausgenudelten 30 Jahre alten Schlüssels. Hubauer ist glücklicherweise kulant und fräst es nochmal, immerhin habe ich mehrmals auf die Möglichkeit hingewiesen und die derzeitige Schlüsselfräsung mitgesendet. Nur wie kommt man jetzt auf die korrekte Nummer?

Leider komplett andere Fräsung Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Ich belebe mal kurz diese Leiche wieder. Ich habe mir drei Schlüssel für den E30 bestellt. Einen Generalschlüssel mit Beleuchtungscontainer und zwei der ganz einfachen Schlüssel. Der Generalschlüssel sollte bei BMW direkt gefräst werden, dafür habe ich meine Fahrgestellnummer mitgesendet, perso, usw.. Da ja aber durchaus die Möglichkeit besteht, dass der Schlüssel dann nicht passt, weil in den 35 Jahren der Satz mal getauscht wurde, habe ich darauf hingewiesen, dass sie das bitte mit der vorhandenen Schlüsselform abgleichen sollen. Der Schlüssel kam nun an......... und passt leider nicht. Nun kann ich den Schlüssel zurücksenden und hoffen, dass sie es so hinkriegen. Oder ich zerlege ein Schloss, um an den verbauten Schlüsselcode zu kommen, und ihnen den mitzusenden. Ich habe ein altes Handschuhfachschloss mit falschem Code hier, und irgendwo auch so einen "Bausatz" für ein neues Schloss. Aber von welcher Seite wird der Code gelesen. Hat da jemand einen Tipp? Was wäre eure Herangehensweise?

In unserer Familie ist der E46 fast seit Markteinführung immer in irgendeiner Variante dabei, zeitweise sogar drei gleichzeitig. Es fing 1999 an mit einer glanzschwarzen 316i VFL Limo, die mein Vater als Firmenwagen hatte. Schon damals (als Junge ohne Führerschein) gefiel mir das Design besser als das vom E36. Gegenüber dem E30 Lichtjahre moderner und leiser. Dem Wagen folgte ein stahlgrauer 320d FL Touring. Den fand ich als Fahranfänger super. Der 320d Touring wurde dann irgendwann leider verkauft, weil er "zuviele" Kilometer hatte (200.000... der M47TÜ schafft, wie ich mittlerweile weiß, mindestens das Doppelte), und gegen ein saphirschwarzes 318ci FL Cabrio eingetauscht. Meine Mutter wollte unbedingt die kleinste Motorisierung. Das war keine gute Entscheidung, denn der N46B20 hielt einen mit seinen unaufhörlichen Defekten (man kann einiges davon im E46-Forum nachlesen) auf Trab. Dennoch blieb das Auto 12 Jahre, ist aber mittlerweile verkauft. Abgesehen vom Motor ein zuverlässiges Auto, möge der neue Besitzer Freude daran haben und ihn ins Youngtimeralter bringen. Hier mal die ganze Familie (ohne den E39): Weil ich zwischenzeitlich einen Job in einer anderen Stadt hatte, musste ich täglich 120km (einfache Fahrstrecke) pendeln. Dafür kaufte ich mir dann einen schwarz 2 farbenen 320d FL Touring als Sport-Edition. Man hätte dafür auch andere Autos kaufen können, aber der E46 bot in der Suchkategorie das beste Design und einen Motor der ausreichend Leistungsreserven bietet, und dabei bei Autobahntempo sehr sparsam sein kann. Mit dem M-Paket hatte er ohnehin schon gewonnen, bevor ich mir ihn angesehen hatte. Und das trotz unfreundlichem Vorbesitzer mit Migrationshintergrund, der einfach nicht zugeben wollte, dass Thermostat und hinteres Radlager im Eimer waren, und nichtmal 50 Euro Preisnachlas geben wollte. Ich warte heute noch auf das angelich lückenlose Checkheft, das er mir zusenden wollte... Das Auto musste natürlich erstmal etwas durchgepflegt werden, und hat mich während der zwei Jahre Pendelei mit 230km täglich nur 2x im Stich gelassen. Einmal war die Lichtmaschine kaputt und einmal die Wasserpumpe. Den haben wir nach mittlerweile 8 Jahren immer noch, mit einer astronomischen Laufleistung von 440.000km. Er wird aber seit einiger Zeit hauptsächlch von meiner Frau gefahren. Ziel sind jetzt zumindest 500.000km. Er hat uns schon bis zu den Lofoten und nach Italien und Kroatien gebracht. Für die Norwegen Tour wurde er etwas höherlegt, mit Zusatzscheinwerfern und Funkgerät ausgestattet. Mittlerweile trägt er seine Narben, und das ist ok. Für den anstehenden Tüv musste ich schweißen, denn ich habe es versäumt ihn damals zu konservieren. Dennoch wurde mehr als nötig investiert, Schrauben getauscht, pulverbeschichtet... denn er ist halt ein Familienmitglied. Dazu kam ein fast identisch ausgestatteter schwarz 2 lackierter 330i FL Touring mit dem sagenhaften SMG Getriebe, durch dem ich endlich mal einen M54B30 mein eigen nennen kann. Der ist jetzt mein Alltagsauto. Er und das SMG laufen bisher Zuverlässig. Er hat nach dem Kauf ein Jahr in der Halle verbracht und wurde etwas duchrepariert, aber die Unterbodenkonservierung steht noch aus, und muss bis zum Winter durch sein. Ich habe auch einige nette Leute über den E46 kennengelernt, wir hatten im letzten Jahr sogar ein kleines Touring Treffen. Ich weiß nicht, mich interessieren die meisten neueren Autos einfach nicht. Meine BMW Leidenschaft hört (bis auf wenige Ausnahmen) mit den Modellen bis Mitte Ende der 2000er auf. Zu guter letzt nochmal ein Bild mit dem E39 540i Exclusive Edition, der das nächste große Projekt (Steuerkettentausch) wird.

So, die Situation hat sich nach dem Gespräch mit dem Polizisten jetzt größtenteils geklärt. Es gab keine Privatanzeige. Aufgrund der Vielzahl der Fälle, war er sich aber auch nicht mehr ganz sicher, wie es dazu kam. Seine Vermutung ist folgende: Er notiert sich während seiner Streifen hin und wieder Kennzeichen, die ihm auffallen, und die er später während der Schichten im Büro bearbeitet. Es kann also entweder sein, dass ihm der 320d schon zu einem früheren Zeitpunkt aufgefallen ist, und er dann ein späteres Datum eingetragen hat, oder ihm meine Frau im nahezu identischen 330i aufgefallen ist, und er später dann Kreis und die beiden Buchstaben eingegeben hat, dann beide AUtos gesehen hat, und ihm dann aufgefallen ist, dass bei einem die HU länger abgelaufen ist. Es besteht nun die Möglichkeit, dass das ganze wieder fallengelassen wird, obwohl wir das ganze ja durchaus einsehen und die Strafe zahlen würden.

War jetzt im Gespräch mit der Dame vom Amt. Alle recht harmlos, es geht hauptsächlich darum, wer den Punkt bekommt und wer die Strafe zahlt. Bezüglich der Unstimmigkeit soll ich bei der Polizei nachfragen, die hat die Meldung an ihr Amt durchgegeben. Da war ich vorhin. Der Polizist, der der Zeuge war, ist heute aber erst wieder zur Spätschicht da. Ich werde dann mal nachfragen.

Sucht noch jemand einen Z3 1.9 Schaltknauf? Ich habe einen abzugeben.

Ok, wer von euch war das? Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

https://youtube.com/shorts/qjWyXdLMyPk?si=Q-9o6_HHNHg26EGh