calypsorotmetallic

Aber die Gewindestange ist doch nicht mal am Werkzeug festgeschweißt, nur die Mutter. Also die Gewindestange wieder rausdrehen, mit Gripzange oder aufgeschweißter Mutter?

Wie kamen wir zu dem Auto: 2023 haben meine Frau und ich geheiratet. Meine Studienfreunde haben uns mit einem etwas ungewöhnlichen Hochzeitsgeschenk überrascht, einem E39 540i Touring und einem Jonagold Apfelbaum. Zu diesem Geschenk kam es durch glückliche Zufälle und es hatte einen Haken. Der Wagen gehörte der Chefin meiner Studienfreunde, die hatte ihn bei BMW 2008 als Gebrauchtwagen gekauft. Vorbesitzer ist der Leiter der Niederlassung München. Er kommt also aus 2. Hand. Die Chefin hatte in den letzten Jahren mehrmals viel investiert und hatte nun, nachdem nun Klappergeräusche aus dem Steuerkettenbereich auftauchten, genug davon, weiteres Geld zu investieren. Daher kaufte sie bei BMW einen neuen G30 540i Touring. Der E39 stand also bei der Werkstatt, die das Auto in den letzten Jahren betreut hatte, mit Diagnose fälliger Steuerkettentausch, und musste da weg. Ihr war an dieser Stelle wichtig, dass der Wagen in liebende Hände kommt, , da sie den Wagen und seinen Motor auch sehr mochte. Geld daran zu verdienen, und sich dafür mit dem schwierigen Klientel, das defekte alte BMW kauft, ausseinanderzusetzen, war ihr nicht so wichtig. Und da kam ich ins Spiel. Meine Vorliebe für alte BMW war bekannt, und ich hatte schon vorher einmal von dem Auto gehört. Daher ging der Wagen als Geschenk an meine Freunde, die uns den Wagen zur Hochzeit schenkten. Haken war, dass der Wagen schnell abgeholt werden musste. Wir wollten aber zwei Tage nach der Hochzeit mit dem E30 Cabrio in den Urlaub nach Italien fahren. Also habe ich schnell einen Autotransporter gemietet und den Wagen am Montag nach der Hochzeit nach Hause gebracht. Ich habe nur Führerschein Klasse B, daher ging Abholung per Anhänger nicht. Die 3,5t zulässiges Gesamtgewicht des Transporters bei der ganzen Sache natürlich leeeicht überschritten, Überladung wäre aber nur eine Geldstrafe, Anhänger ohne BE wäre Fahren ohne Führerschein :D. Vor Ort fiel dann die gute Ausstattung auf. Exclusive Paket, Doppelverglasung, 8-fach bereift, guter Zustand der Felgen, auf allen 8 Reifen fast neue Reifen von Conti. Auch wurde in der Vergangenheit einiges gemacht. Der Startversuch schlug fehl, keinerlei Reaktion, auch nicht mit Starthilfebatterie. Also per Seilwinde auf den Sprinter und ab nach Hause. Da in meiner Halle noch ein anderes Projekt wartete (ein E46 330i Touring) und zudem nach dem Italienurlaub noch ein Norwegentrip mit dem 320d Touring geplant war (für den das Auto vorbereitet werden musste), schlummerte der E39 ein wenig vor sich hin. Einige Dinge habe ich gemacht, er wurde aussen und im Motorraum gereinigt, und ich habe einige Teile bestellt, die tauschwürdig waren. Auch die Lederausstattung habe ich mit Lederzentrum gepflegt und die Teppiche nassgereinigt. Der Motor wartete allerdings zwei Jahre auf Reparatur. Ich habe auf einen Kostenvoranschlag einer Werkstatt, da war der Preis für Teile und Arbeit bei ca. 4000 Euro, Stand 06/2023 Leider waren einige Dinge nicht enthalten, wie Wapu, KGE, Thermostat und die Vanos sollte durch BMW Neuteile ersetzt werden. Alleine die wichtigsten Teile kosteten 2023 ca. 2500 Euro bei BMW. Lange habe ich überlegt, ob ich das ganze in geschulte Hände gebe,oder es selbst angehe, und mich dann dazu entschieden, es selbst zu machen. Das ganze ist nun seit ca 3 Monaten mein Projekt und geht nun langsam in Richtung Fertigstellung / TÜV-Bereitschaft. Ich werde die Arbeit in aller Ruhe und mit Unterstützung einiger Schrauberfreunde durchführen. Ich werde dabei sicherlich noch weitere Fragen stellen. Ausstattung: VIN GL92811 Prod. Date 2002-10-24 Service History Check History Type 540I Series E39 (5 Series) Body Type Touring Steering - Engine M62/TU Displacement 4.398 Power 210kw / 286hp Drive rwd Colour titan-silber Upholstery Leather, Highline/black Editionen und Pakete S723 Exclusive Edition S785 White direction indicator lights Komfort und Innenausstattung S403 Glass roof, electrical S422 Fine wood trim, mussle maple S423 Floor mats velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior mirror with automatic-dip S441 Smoker package S456 Comfort seat with memory S459 Seat adjustment, electric, with memory S464 Ski bag S470 Isofix-System S473 Armrest front S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger Multimedia S601 TV function S609 Navigation system Professional S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth S672 CD changer for 6 CDs S676 HiFi speaker system S694 Provisions for BMW 6 CD changer Fahrerassistenz und Beleuchtung S500 Headl.washer system/intensive cleaning S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S555 On-board computer V with remote control Räder und Antrieb S202 Steptronic S210 Dynamic stability control S216 Hydro steering-servotronic S220 Self-levelling suspension S232 BMW light alloy wheel, radial spoke 50 S249 Multifunction f steering wheel S261 Side airbags for rear passengers Umwelt und Sicherheit S302 Alarm system S316 automatic trunk lid mechanism S352 Insulating double-glazing S386 Roof railing S801 National version Germany S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 On-board literature, German Andere Ausrüstung S970 Aktionspaket

Ein Foto wäre wirklich gut. Wenn du aber oben eh eine aufgeschweißte Mutter hast, muss die Gewindestange ja auch von eben reingekommen sein, oder? Wie ging denn das? Und sie hätte auch ohne abgebrochenes unteres Ende auch wieder nach oben entfernt werden müssen. Ich glaube ich habe beim Einziehen oben zwei Muttern miteinander gekontert und mit einem Ringschlüssel gegengehalten. Mach den Auspuff ab, drück die Achse beifahrerseitig hoch, dann müsste man so 10cm-15cm Platz haben. Dann kann man die Gewindestange hochschieben und mit einer Metallbügelsäge durchsägen.

Ich verstehe es noch nicht ganz. Hast du mal ein Bild? Kannst du die Gewindestange nicht einfach abflexen und erneuern? Wenn du das Difflager aushängst, Die Achse mit einem Wagenheber mittig abstützt, kann man die ganze Achse eigentlich etwas neigen, sodass man auf der einen Seite mehr Platz hat.

Das handhabe ich ja im Moment so. Ich habe immer eine Ersatzpumpe dabei. Gestern ist die neue Hitachi Pumpe angekommen. Aber es bringt halt nichts, wenn die auch nur ein halbes Jahr hält. Einen Totalausfall bei der Fahrt hatte ich nur mal vor Jahren in Kiel. Es ist eher so, dass die Pumpe beim Starten nicht will, und man sie dann durch Klopfen auf den Deckel wieder zum Leben erweckt. Das geht aber nur 3-4 mal, danach hat man dann den Totalausfall. Und mich ereilen schwächelnde Pumpen immer in den ungünstigsten Situationen. Die erste Pumpe nach der Restaurierung streikte direkt in der Prüfhalle der Oldietanke, wo mir der Prüfer gerade die neue Plakette aufgeklebt und das H-Gutachten übergeben hatte. Kurz Rückbank ausclipsen, mit der Faust hämmern, Auto springt an. Sehr peinlich. Die nächste Pumpe schwächelte einen Tag, bevor ich mit dem E30 das Hochzeitsauto für meinen besten Freund war. Den Moment, mit eingestiegenem Hochzeitspaar vor der ganzen Hochzeitsgesellschaft zu stehen, und die Karre springt nicht an, wollte ich mir nicht geben. Also bin ich dann am Samstag der Hochzeit um 6 Uhr losgefahren, quer durch Hamburg, um die einzige im Bereich Hamburg auf Lager liegende Pumpe (SFV) bei Bandel Autoteile in Henstedt Ulzburg abzuholen. Da stand ich dann um 7 auf der Matte, um sie dann eine Stunde vor der Hochzeit noch schnell zu tauschen, ich hatte sogar schon mein Anzugshemd an... Diese SKV Pumpe hat dann auf einem Oldtimertreffen südlich der Elbe geschwächelt. Weil wir auf dem Rückweg mit der Fähre über die Elbe setzen wollten, hatten wir da 15 Minuten Wartezeit. Also kurz in der Warteschlagen die Bosch-Ersatzpumpe eingebaut. Die Billigpumpe wurde dann durch die teuere Bosch ersetzt (die ja jetzt schwächelt). Im September bin ich wieder Hochzeitsauto für meine ehemalige Mitbewohnerin, auch da will ich keine peinlichen Situationen, zumindest keine, die vom Auto ausgehen.

Nee nee, der Tank ist nicht rostig. Es ist wirklich Staub und wahrscheinlich Dreck aus der Produktion. Habe hier schon öfter gelesen, dass man die vorher gut spülen soll. Und dass der Tank zwei Jahre mit offenen Anschlüssen in der Halle rumlag, in der ich geflext, geschweißt, geschliffen, lackiert habe, war einfach auch nicht gut. Dieser Vorfilter war teilweise richtig voll damit.

Moin. Mittlerweile ist meine Teilrestaurierung ca. 5 Jahre her. Den rostigen Originaltank habe ich durch einen Nachbau Tank ersetzt. Dieser kommt ja leider ohne Ablasschraube. Der Tank wurde während der Restaurierung noch einige Zeit in der Halle gelagert, ebenso die restaurierten Kraftstoffleitungen und dort Staub ausgesetzt. Vor der Montage habe ich die Leitungen gespült, nicht aber den Tank. Ein großer Fehler. Seitdem bin ich glaube ich bei Kraftstoffpumpe Nr.3 oder 4. Die erste ging direkt bei der ersten Fahrt flöten, die zweite ein paar Monate später, die dritte ein Jahr später, und jetzt schwächelt die "neue" wieder. Das Problem ist der Dreck im System. Man sieht den Schmutz auch deutlich im "Ansaugbecken" der Pumpe, Die letzten Male habe ich immer mit einer Spritze den Dreck abgesaugt. An den längeren Standzeiten der Pumpen kann man ja auch ablesen, dass es besser zu werden scheint. Es scheint aber so, als wenn ich das ganze mal ernsthaft angehen muss. Nur wie? Irgendwie muss der Tank gespült werden. Komme ich irgendwie drum herum, Auspuff und Kardanwelle auszubauen und das ganze im eingebauten Zustand zu erledigen? Ohne Explosionsgefahr? Versuchsaufbau: 1. Ein altes Pumpengestell umbauen, anstatt der Pumpe Benzinschlauch in das Gestell einbauen. 2. Zu- und Rücklauf an der Einspritzleiste lösen und dort eine Pumpe einbauen. 3. Die Pumpe extern mit Strom versorgen 4. Der Kraftstoff wird so mehrere Stunden im Kreis durch den Filter gepumpt, die Pumpe ist jetzt hinter dem Spritfilter verbaut. Die Grobe Dreck landet also im Filter. Könnte das funktionieren?

Ja, man kommt da sehr gut von unten ran, ohne Ablassen. Ich habe es sogar nur mit Auffahrrampen gemacht. Sitzt fahrerseitig oben am Getriebe. Mit nem Ringschlüssel ging das gut. War wirklich eine Sache von 3 Minuten.

Ich habe das gerade hinter mir. Da war meine ich kein Dichtring, weder beim alten Schalter, noch beim neuen. Ist sehr schnell gemacht.

doppelpost...

13 Jahre später. Wie sich die Autowelt verändert hat... https://www.focus.de/auto/ratgeber/vw-liefert-neuwagen-mit-billigreifen-aus-china-aus_275c64d6-436b-475b-a8cc-486719b93e0b.html

Ich habe im 320i die TD-Matte drin. Habe ich hier in Hamburg 2010 bei einem arabischen Schrotthändler für 15€ aus einem 324TD ausgebaut. Die lag immer leicht an der Ansaugbrücke des M20 an, seit die alte Schaumstoffmatte restlos entfernt wurde (Kochchemie Klebstoffentferner), passt das super.

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Hella/1NB123582001?articleId=404892306&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=3_DE_Schaufenster&utm_term=&utm_content=177991515835&gad_source=1&gad_campaignid=22395557731&gclid=EAIaIQobChMIhrWF2YHEjgMVaaJoCR3Y-B6-EAQYAiABEgL2g_D_BwE

Die Teile gibt es für 75 Euro neu von Hella. Dann doch lieber für 150€ neu. https://www.leebmann24.com/de/de/component/nebelscheinwerfer-630116#3

Alles klar, @vokuhila hat mich überzeugt. Ich hatte es ja sowieso vor, nur eben erst nachdem der Motor wieder laufen würde, nach dem zweiten Ölwechsel. Die Steuerkette muss ich ja vorher sowieso wieder zusammenbauen, damit der Motor drehbar ist. Jetzt mache ich es direkt. Hat den Vorteil, dass obere Ölwanne und Ölpumpe nochmal gut gereinigt werden können. Kann man den Deckel vor dem Ansaugsieb der Ölpumpe eigentlich zu entfernen? Bisher war ich nicht mutig genug zu hebeln. Frage: Ist davon auszugehen, dass das Standartmaß ok ist? Tino hat auf seiner Seite die GLYCO 71-3706/8 STD (Standardmaß) genannt. Würde dann noch Platic Gauge dazubestellen um das Spiel zu prüfen. https://www.e30.de/fotostory/f02009/f02009.htm Und dann muss ich schauen, wie ich am besten die Vorderachse löse. Meine Lunzenau 1,5t Bühne ist mit dem E39 eigentlich überlastet, aber immerhin die Lederausstattung und das Kühlwasser und Öl sind draußen, und die Reifen könnten auch noch ab, dann passt es wohl...

Guter Punkt. Wollte ich eigentlich auch direkt mitmachen. Die große Dichtung liegt hier ebenfalls. Im E39 Forum war die Meinung dazu gespalten, weil man halt direkt noch ein großes Fass aufmacht. Ich wollte das sehr zeitnah nachträglich machen, und erstmal das Thema Steuerkette erledigen, ein zwei Spülölwechsel (10 Minten, nach 50km), und dann die Pleuellager tauschen. Ansonsten müsste ich jetzt auch noch die Vorderachse absenken. Andere Variante wäre, die Steuerkette zu tauschen und es dann direkt am Anschluss zu machen.

So, es ist vollbracht. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Ich hatte da ein paar Bedenken wegen des Staubs. Habe alles so gut es geht abgedeckt und einen Staubsauger ohne Beutel zum Absaugen in die Nähe gehalten. Und noch immer bewegt dich das Teil kein Stück. Heute habe ich keine Zeit mehr, morgen schweiße ich die Arme meines alten Abziehers dann einfach an.

Danke für die Tipps. Habe es nun auch mit der Lötlampe versucht. Bewegt sich null. Am ende biegt sich der Abzieher auf und leider brechen dann immer wieder die Zähne des Zahnrads heraus. Ich werde nun wohl versuchen, bessere Haken an das Zahnrad anzuschweißen....

Bei meinem E39 540i bin ich ja gerade am Steuerkettentausch. Die Steuerkette ist raus, das Zahnrad der KW muss aber noch runter, um gegen ein neues getauscht zu werden. Das alte hat etwas abgenutzte Zähne und an der Laufbahn des Simmerrings der unteren Kettenkastenabdeckung ist eine Laufspur. Problem: Das Zahnrad (2) will nicht. Mit einem guten Abzieher brechen die Zähne ab, das Zahnrad bewegt sich aber nicht. Damit das nicht zu einem Riesenproblem ausartet, muss ich es jetzt mit allen Registern versuchen: 1. Die Scheibenfeder (3) mit einem Schonhammer vorsichtig so tief es geht in ihre Nut treiben. 2. Das Zahnrad per Heißluftfön erhitzen (nicht übertreiben, um KW Lager nicht zu beschädigen) 3. Die KW per Eispray oder Kühlakku möglichst schnell abkühlen 4. Abzieherarme mit Zwinge gegen Lösen sichern Weitere Ideen?

Wie lange es wohl damals gedauert hat, bis Herr Voss von unzufriedenen Kunden krankenhausreif geschlagen wurde, als sie bemerkt haben, dass Ihnen ihre Karre unter dem Hintern wegrostet? Edit: Wahnsinn, die Firma gibts noch... Voss-Chemie

Zumal auch keiner wirklich prüft, ob die Unterdruckleitungen auch entsprechend der Anleitung des KLR angeschlossen sind, oder wie Serie.... HUST KLR Twintec_2.tif

Was soll denn gemacht werden? Die zwei Tonnenlager wechseln? Oder die vier Querlenkerlager Stabilager und Koppelstangen? Oder einmal tutti completti, also Hinterachse komplett überholen mit allen Lagern, neuen Bremsleitungen, neuer Lackierung und neuen Bremsen und Radlagern? Ich kenne mich mich Werkstätten hier nicht aus, da ich das selbst mache. Es gibt im östlichen Umland in Brunstorf Frank Bröcking, der ist hier so der E24 E23 Spezialist. Aber nicht günstig.

Ich habe den mal eben nachgeklickt. Solltest du so irgendwo im Internet bestellen können. Wenn da noch etwas anzupassen ist, mache ich das gerne. Ich weiß nicht, ob die Größe so stimmt. 8 363 254 BMW E30 Klimaaufkleber.pdf

So, happy End. Das Ganze wurde nun eingestellt und wir müssen keine Strafe zahlen. TÜV ist bestanden, das ganze Auto wurde für seinen Zustand bei 440.000 sogar gelobt.