calypsorotmetallic

Das Knacken der Hinterachse hatte ich auch. Prüfe mal, ob die Schrauben vom Diff noch alle fest sind. Und die Schrauben der Längslenkerlager. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Das würde ich so auch unterschreiben. Wir hatten das Thema lange beim 320d mit jetzt 456.000km. Die Reifen fuhren sich an der Innenkante ab. Der Wagen wir lange mit dem Dachzelt unterwegs und dazu noch mehrmals einige 1000km mit zusätzlichem Urlaubsgepäck. Ich habe dann erstmal das Schlechtwegepaket (also diese 22mm dicken Gummiunterlagen hinten und vorne diesen Alublock). War kaum besser. Durch den 3000km Norwegen Trip waren die neuen Hinterreifen innen wieder im Eimer. Grund war am Ende ein völlig ausgeschlagenes Längslenkerlager. Jetzt ist PU drin und alles wieder im Grünen Bereich. Und das obwohl - ich mag es kaum sagen - alle anderen Hinterachslager noch die ersten sind, die sicher auch alle im Arsch sind. Jetzt ist das natürlich beim E39 eine ganz andere Hinterachskonstruktion, aber das würde ich auch mal prüfen. Und die hinteren Stoßdämpfer. Beim 330i habe ich seit einiger Zeit ein Klappern von hinten rechts. Und dort ist der diese Saison neu gekaufte Hinterreifen auf einer Seite ebenfalls abgefahren. Solange aber die Niveau auf den Schrottplatzen gut auszubauen ist, würde ich das Thema auch nochmal verfolgen.

Ich weiß, nicht ideal, da vier Jahre alt. Aber immerhin gleicher Hersteller. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/225-40-16-falken-ziex-sommereifen-reifen/3378629593-223-6712

Nein, kannst du durchstecken meine ich. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Linke Seite der Drosselklappe. Bei dem quadratischen Teil was da weggeht, unter dem Leerlaufregler. Das ist die Drosselklappenheizung, an die zwei Kühlwasserschläuche angeschlossen sind. Der größere Schlauch, der mittig da reinläuft, ist die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE), die am anderen Ende an den Ventildeckel angeschlossen ist.

Es ging weiter. Nach dem Wiedereinbau der Zündkerzen und Spulen war der Wagen wieder bereit für einen Probelaut. Der externe Öldruckgeber, montiert am Kopf, zeigte mit kaltem Öl höhere Werte (Leerlauf 2,5 bar, bis 3.5 bar bei Gasstößen), die mit Steigender Öltemperatur abfielen. Als das Öl wirklich warm war, lag der Öldruck bei Standgas bei 0,8 bar. Stutzig macht, dass er dann aber auch bei Gasstößen oder höheren Drehzahlen nicht mehr deutlich über 3 bar zu bewegen war. Meine Vermutung wäre jetzt, dass also entweder die Ölpumpe nicht genug Druck aufbaut, oder er geht irgendwie flöten. Also werde ich wohl doch nochmal die Ölpumpe ausbauen, und vielleicht mal eine andere einbauen. Ich habe mit einem langen Schraubenzieher nun die Hydros angehört. Es gibt auf der Fahrerseite noch immer ein helles Tickern. Bei Zylinder 8 am Einlassventil ist es lauter als der Rest. Das muss man mal beobachten, aber das macht mir gerade weniger Sorgen. Erstmal Öldruck finden...

Woher jetzt aber das Tickern kam, ist mir noch nicht klar. Oder ich habe wie von Richard vermutet , irgendwo an der Steuerkette zuviel Druckverlust, sodass es bei der Fahrt dann nicht ausreicht. Da habe ich aber auf den korrekten Anschluss der Ölversorgung der Teile sorgfältig geachtet. Würde jetzt nochmal Verdichtung messen und mit dem Endoskop die Laufbahnen und den Ölfluss im Steuerkettenkasten beobachen (wenn der Platz reicht). Wenn das alles ok ist, wieder vorsichtige Probefahrt mit Überwachung vom Öldruck auf der Fahrerseite. Falls noch jemand Ideen hat, gerne her damit.

Leebman gewährt einen gewissen Rabatt für Forenmitglieder. VIelleicht machen das die anderen auch, keine Ahnung. Ich habe nun schon des öfteren größere Bestellungen bei den anderen Händlern und Leebmann eingegeben. Auch wenn einzelne Teile teils stark unterschiedliche Preise haben, am Ende kommt immer ein ähnlicher Preis raus.

Das ist ein guter Tipp. Und ich hatte ja den gleichen Ansatz, und dachte, das Geräusch geht weg. Allerdings wurde es beim Einfahren ja eher schlimmer. Das mit dem Viskolüfter werde ich dann bei der nächsten Fahrt auch nochmal machen. RsRichard aus dem E39 Forum (der ja auch die Vanoseinheiten instandgesetzt hat) hatte eine schlimmere Befürchtung und vermutete auf Bank 2 0,0bar Öldruck. Mögliche Probleme verstopfte Ölfilterleitungen, das Rückschlagventil zum Kopf und co. Mir hat das jetzt zwei schlafarme Nächte bereitet. Denn wenn das so wäre, wären nach 15-20km Fahrt sicher einige Sachen hin. Richard hatte den Tipp gegeben, dass man an den Innenseiten der Köpfe jeweils eine Imbusschraube findet, an der man den Druck messen kann. Ich hatte nun zum Glück ein Öldruckmesser griffbereit und habe nun ohne Kerzen und ohne eingesteckten KW Sensor gemessen. 2,5-2,7 bar auf beiden Seiten. Also es ist Öl unterwegs. Das ist ja schonmal gut. Ich forsche aber weiter. Ich muss auch sagen, dass der Motor zwar extrem verkokt war, aber alles, wo Öl zirkulieren soll, eigentlich sauber war. Ich gucke mir jetzt mal das Öl und die kleine Ölwanne von innen an. edit. Öl ist ohne Späne. Es reinigt sich gerade aber scheinbar alles. Im Ölfilter sind schon einige Krpmel Ölkohle.

Sorry, leider das dritte Thema von mir zu meinem geschenkten V8... Das Auto ist eigentlich fast fertig und ich war heute mit Kurzzeitkennzeichen das erste Mal auf öffentlichen Straßen unterwegs. Es gibt keine Einträge im Fehlerspeicher, das Automatikgetriebe schaltet sauber, der Leerlauf ist stabil, der Motor dreht sauber hoch. Wäre da nicht dieses Tickern vom fahrerseitigen Zylinderkopf. Das legte sich leider auch nach 10km Fahrt nicht. Beim ersten Start vor einigen Monaten klackerte ja jeder Hydro. Das legte sich aber recht schnell. Auf der Fahrerseite blieb aber ein Tickern. Mir hat es keine Ruhe gelassen und ich habe eben den Ventildeckel wieder abgebaut, mir alles angeschaut. Ich finde, es ist alles recht wenig mit Öl benetzt. Ich habe vor Zusammenbau alles mit Liqui Moly Motorinnenkonservierer eingesprüht, und so sieht es immer noch aus. Besonders die Nocken der Auslassnockenwelle haben einige Abnutzungsspuren. Ich habe die Ölleitung abgebaut, nochmal durchgeblasen und alles mit 5W40 bekippt. Auch die Kette. Die sitzt stramm, ich denke die ist nicht das Problem. Danach habe ich wieder eine kurze 2 Minuten Probefahrt gemacht. Leider ist es kaum besser geworden. Also was tun? Noch mehr Fahren?! Hydros im Eimer? Oder fehlt Öldruck auf dieser Seite? Kann man so TÜV mit AU wagen? Anbei das Youtube Video: Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Nein. Aber das Getriebe will gerade noch nicht. Eine fast neue Varta Batterie mit 74aH hat er auch. Und der Tank war halb voll. ESD ist neu Bremsleitungennach hinten sind neu. 1,5 jahre Tüv AHK, el. Stoff-Sportsitze, Kurvenlicht, Sport-Multifunktionslenkrad, ... ~330.000km. 2. Hand

Ich habe das glaube ich im Neuzugang, den X3 3.0d. Macht einen ganz wertigen Eindruck und hat Freisprechfunktion, USB Anschluss (leider vorne) und Bluetooth. Da das Auto nur 100€ gekostet hat, ist das ein ganz nettes Beiwerk.

Da sollte jemand anders verlinkt sein, ich habe mich mit Arduinos seit dem Studium nicht mehr beschäftigt.

Hier mal das Zwischenergebnis. Bis Meiningen schaffen wir das! Wenn einer von euch eine BMW Kurbelwelle und einen Kolben mit Pleuel als 3D Datei hat, dann gerne mal die beiden Ansichten (die Isometrie der Kurbelwelle und das Pleuel mit Kolben) als SVG oder PDF herüberschicken. Um das gut nachzuzeichnen, fehlt mir gerade die Zeit (540i...) und weder KI noch Google spuken brauchbare Alternativen aus. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Das hier hatte ich mal als Vorlage verwendet, sieht aber nicht gut aus. Ölwechselanhänger.pdf 124072.tif

Ja, das hat er sicher. Ich denke, da wird ein ähnlicher Aufwand nötig sein wie bei deinem, also Strahlen, 2K EP Grund, Nahtabdichtung, ...

Richtig gut! Und Glückwunsch zur HU. Wie hast du bei den Scheibenrahmen eigentlich die Scheibe entfernt? Mit Schneidedraht? Konnte am Wochenende einen sehr rostarmen Scheibenrahmen bei Kiesow erwerben, allerdings ist der obere lackierte Teil beschädigt. Muss mal gucken ob man aus zwei dann einen guten macht.

Das mit der Lackierung unter Beibehaltung der Patina klingt interessant. Durch die Schweißarbeiten muss zumindest an beiden Schwellern und hinteren Seitenteilen lackiert werden. Und dann ist Titansilber ja ne Farbe, die blöd nachzulackieren ist. Die Kampfspuren aus Parkhäusern an einigen Exclusive leisten könnte ich auch so lassen, für die patina. Bei meinem geht es heute auch weiter. Heute sollen bei BMW endlich die Dichtscheiben ankommen, mit denen die Haltplatte des hinteren KW-Simmerrings abgedichtet wird. Die Hälfte kommt aus Polen, die andere aus einem Lager in Bayern. Dann kann das Getriebe wieder ran und HOFFENTLICH klappt dann alles, und das Auto ist fahrfähig. Leider ist er dann noch nicht bremsfähig, weil von den vier Entlüftungsnippeln einer so fest war, dass er im Sattel rausgebrochen ist und dort nicht rauszubekommen war, wodurch auch der Sattel im Eimer war.

Ich habe noch einen Z3 1.9 Schaltarm.

Ja und ja. Ich glaube ich habe es erst herausgeschnitten und den Rest ausgebrannt. Es ist härter und hat weniger Spiel wie das Originale. Wobei ich natürlich nur das verschlissene 30 Jahre alte Originallager als Vergleich habe.

Ja, das mit dem Parken ist auch immer so eine Sache. Als Deutscher mit einem Auto, das einem etwas bedeutet, ist es nicht so leicht und unbeschwert, mal eben einfach so zu parken. Wie man sieht, macht der übliche Franzose vor nichts halt. Auch ein perfekt gepflegter Porsche 928 oder ein Jaguar F-Type wird auf Kontakt beparkt. Oder es lief genau anders herum, und es war der 928-Fahrer, der so eingeparkt hat, man weiß es nicht Bei der Suche nach Unterkünften, die ja fast jeden Tag wechselten, musste man immer auf die Parkplatzsituation achten. Ebenso, wenn man abends in ein Stadtzentrum fährt. Aber bisher ist man ja immer ohne Schaden nach Hause gekommen. Ich bin aber fest überzeugt, dass es einen irgendwann erwischen wird. Sei es nur ein Parkrempler oder eben ein Clio, der einen ins Heck fährt. Das ist der Grund, warum der 540i erstmal keine Volllackierung bekommt. Mit ein paar Kampfspuren lebt es sich entspannter.

Hochzeitsreise 2023 Kurzer Zeitsprung an den Tag vor unserer Hochzeit... Mein E30 läuft seit jeher zuverlässig. Man könnte aber sagen, dass er vor wichtigen Terminen manchmal etwas Lampenfieber bekommt. Das ist vor der Hochzeit eines guten Freundes so gewesen, bei dem mein E30 das Hochzeitspaar fahren sollte (Benzinpumpe schwächelt am abend vor der Hochzeit). Ich bin dann am Tag der Hochzeit ganz früh aufgestanden, zum 50km entfernten Laden von Bandel Autoteile gefahren, und habe da die neue Pumpe abgeholt und sie just-in-time montiert, schnell in den Anzug, und los. Vor unserer Hochzeit war es ähnlich. Allerdings war es hier ein unglaublich schlechter Leerlauf der zwei Tage vor der Hochzeit auf einmal auftrat. Die Suche mit Starthilfespray identifizierte nach kurzer Suche eine defekte Ansaugkrümmerdichtung an Zylinder 6. Da die Hochzeitsreise nach Südfrankreich ja direkt im Anschluss geplant war, wechselte ich die Ansaugbrückendichtungen dann am Tag vor der Hochzeit. Drei Tage nach der Hochzeit fuhren wir dann in Hamburg-Altona auf den ÖBB Autozug. Das ist immer recht lustig, weil man dann im hauptsächlich grün wählenden und autofeindlich eingestellten Hamburg-Altona / Ottensen mit dem Auto durch den Bahnhof fährt. Wir waren nicht die einzigen, die mit ihren Spaßautos in den Süden wollten. Mit dabei war auch ein Fiat X1/9 und zwei Porsches. Mittlerweile bietet ÖBB den Service aus Hamburg leider nicht mehr an. Die Autowaggons werden zugunsten der neuen Nachtwagen nicht mehr mitgenommen. Wir hatten aufgrund der guten letzten Italien-Autozugreise wieder für einen recht geringen Aufpreis ein ganzes Abteil gebucht, aber kein Liege- oder Schlafwagen. Irgendwann mitten in der Nach steht der Zug dann fast drei Stunden an einem Bahnhof in Mitteldeutschland. Ich habe die Situation genutzt und kurz nach dem Rechten geschaut - Auto war noch da. Komischerweise hatte man die Gardinen, mit denen man das Abteil abtrennen konnte, in diesem Zug leider entfernt. Das ist unglücklich, da der Zug ab der deutsch-österreichischen Grenze auf einmal ein normaler Regionalzug wird, in den Pendler einsteigen können. Als ich aufwachte, guckte ich also in eine Gruppe von Schülern aus Österreich, die im Gang standen. Angekommen in Innsbruck wurde dann abgeladen und wir sind über die Schweiz in Richtung Comer See gefahren. Die Strecke war super. Kurvenreich ohne größere Steigungen. Vor uns ein Audi S6 C3. Dann der erste See. Super! Auch ein paar Gleichgesinnte haben wir getroffen. Wir kamen dann Am Comer See an und blieben dort ein paar Tage. Von Bellagio ging es dann per Fähre ans andere Ufer. Die Cocktails im Hotel Tremezzo sind teuer, dafür ist eine Etagere mit Häppchen und ein toller Ausblick und Landschaftsgarten inklusive. Danach gab es einen Stop in Turin und Monza. Das alte Fiat Werk war eine schöne Kulisse. Weiter ging es dann durchs Piemont nach Ligurien. Wir sind nie nur nach Navi gefahren. Kurviger ist dafür eine gute App. So fährt man dann gerne über etwas vergessene Landstraßen und Pässe. Gerade die etwas patinierten Italienischen Orte wie Sanremo und Imperia mit etwas abgerockten alten Grand-Hotels haben viel Charme. Übernachtet wurde dann in Ligurien. Weiter ging es am nächten Tag über die französische Grenze. Ich rief mir meine extrem schlechten französisch Noten aus der Schulzeit ins Gedächtnis. Aber in Monte Carlo machte das Auto eine gute Figur und auch die Verständigung funktioniert halbwegs, sodass ich am Ende des Urlaubs sogar ganze Restaurantbesuche mit den Kellnern auf Französisch kommunizieren konnte. Nur als die Rechnung fällig war, mussten wir auf Englisch wechseln. quatre-vingt-sept... ich bin raus. In Cannes standen wir für 2km im 3h Stunden im Stau. Es waren gerade die Filmfestspiele. Vielen Dank nochmal an die Route von Cassis nach La Ciotat an Instagram User Michael C..., wenn er hier auch vertreten ist. Und an Frederic E... für die ganzen Reisetipps. Jetzt nochmal eine Ladung französischer Autokultur: Cassis war echt ein Höhepunkt. Weiter ging es dann über Marseille nach Aix-en-Provence. Hier der hafen von Marseille und die ehemalige Papst-Resident in Avignion. Danach ging es noch in die Verdunschlucht, zu den Lavendelfeldern und in die Rotweinregion Châteauneuf-du-Pape: Kurz vor der Rückfahrt hatte ich ein Klappern an der Hinterachse. Die Diff-Bolzen hatten sich gelöst. Einer fehlte. BMW Avignon konnte mir nicht helfen, zu lange Lieferzeit. Der vor der Tür stehende M3 brachte mich auf die Idee, wieder bei Leboncoin nach gelben Nebelscheinwerfern zu suchen, die ich auch endlich fand. Das hatte ich schon mehrmals über diese Seite versucht, aber aus dem Ausland hat man Schwierigkeiten. Dank deepl wurde die Anfrage auf Französisch abgewickelt, der Typ war super nett, hatte den gleichen Nagel im Kopf und machte noch einen Kaffee. BMW empfahl mir einen Schrauber ausserhalb von Avignon, der Old und Youngtimer macht, der aber kein Französisch oder Englisch sprach. Mit Händen, Füßen und dank der Hilfe der Übersetzungsapp sayhi haben wir das Auto dann gemeinsam repariert. Danach kam noch eine des besten AirBnBs überhaupt. Ein altes, patiniertes Landschloss, dessen Besitzer auch alte Autos mochte. Im Anschluss ging es über die Autobahnen Frankreichs nach Hause, mit Zwischenstop an der Mosel. Was etwas nervte, sind die Leute, die extrem dicht auffahren, obwohl sie überholen könnten. Normalerweise fahre ich dann schneller, hat bei einigen aber keinen Sinn, da sie das bis in extreme mitmachen. Hat vielleicht auch etwas mit dem Auto oder dem deutschen Kennzeichen zu tun. Teilweise hängt einem da ein zerrockter Clio 2 Meter hinter der Stoßstange, der hat ja auch nichts zu verlieren. Juli ist für den E30 ohne Klima auch nicht die beste Reisezeit in Südfrankreich. Es ist einfach zu heiß. Verdeck auf ohne Schatten bedeutet in der Sonne gegrillt zu werden. Verdeck zu wird zu warm, weil es meiner Dame zu zugig war, auf der Autobahn alle Fenster offen zu haben. Ein Mittelding war dann Verdeck zu, geschlossene vordere Scheiben, Windschott hoch und ein Drucksprüher aus dem Baumarkt mit Wasser gefüllt. Der E30 hat jetzt erstmal Urlaubspause. Das Ganze ging jetzt drei mal in Folge gut. Ich will mein Glück nicht zu sehr auf die Probe stellen. Das nächste Mal ist der 540i oder 330i dran. Irgendwo in der Provence befindet sich ein Museum mit einigen Flugzeugen des 1. Weltkriegs. Der E30 also neben Richthofens Fokker Dr.1. Und natürlich durfte der M20B20, der nichts kann ausser Lärm und Hitze zu produzieren, mal wieder seiner Aufgabe als Perfect-Drying-Machine nachkommen. Ab hier sollten dann keine Bilder mehr kommen, klappt aber nicht.

Ja, ich mache das die Tage mal mit Rückseite fertig. Ich denke ich muss die Zeichnung der Kurbelwelle auch noch nachklicken. Das zurechtgestreckte Foto gefällt mir nicht. Es gibt einige Druckereien, die einem die Teile sogar mit Draht und der Lochung herstellen könne.

Mal ganz kurz versucht, das mit Hilfe des Fotos nachzubauen. Ist noch nicht fertig, aber geht in die richtige Richtung. Maße 55x85, wie eine Visitenkarte. Hatte wohl Teilenummer: 83290404045 Ölwechselanhänger.tif

Der letzte wirkliche Beitrag zum Auto ist schon wieder drei Jahre her, Wahnsinn! Ich versuche mal die Erlebnisse, Reparaturen und Neuzugänge etwas zusammenzufassen... Ich habe im August 2023 ja noch von @helheb den Cabrio-Skiträger abgekauft. Braucht kein Schwein, aber hat nicht jeder. Bei Kleinanzeigen habe ich noch ein paar alte Ski gekauft, die von der Grafik in die Zeit passen. Und so sieht das dann neben einem Passat 32b aus: Dazu haben wir ja 2023 geheiratet. Der Wunsch, dass alle ihre interessantesten Autos mitbringen, hat ganz gut funktioniert. Und der E30 hat ein gutes Hochzeitsauto abgegeben! Dann gab es mal wieder eine Ausfahrt mit der alten Gang Im Februar 2024 ging es mit drei Autos nach Norwegen. Der 320d wurde dafür etwas höhergelegt mit dem originalen Schlechtwegefahrwerk, den Kaltlandnierenabdeckungen, mit Funkgerät und Zusatzscheinwerfern ausgerüstet und etwas fit gemacht. Während der Tour hat sich dann an einem Samstag Nachmittag die in meiner Eigentümerschaft bereits getauschte Lichtmaschine verabschiedet. Der Biltema hat zwar Lichtmaschinen im Angebot gehabt, aber nicht die passende. Ich habe sie auf dem Parkplatz dafür ausgebaut. Kohlen hatten sie aber. Klappte aber leider nicht. Die Nachts in norwegische BMW Foren geschriebenen Hilferufe hatten aber am kommenden Tag Erfolg, und so meldete sich jemand aus dem Nachbarort, der einen passenden Schlachter 1er hatte. Nachdem auch diese Lichtmaschine ausgebaut war, stellten wir fest, dass der Stecker nur einen Pin hat. Aber einer seiner Freunde hatte 20km entfernt noch eine passende Lichtmaschine liegen. Wir fuhren gemeinsam hin, nach dem Einbau funktionierte alles wieder. Ich ließ alles an Alkohol dort, bezahlte die Lichtmachine plus Obolus und bedankte mich vielmals. Der Sundowner 2024 fand wieder im Hamburger Hafen statt. 2023 war auch schon super: Dazu konnte die Werkstatt noch etwas aufgemotzt werden. Die monatelange Kleinanzeigen-Suche nach guten Metallschränken zahlte sich aus, nachdem eine Wedeler Frauenärztin ihre gelb/eierschalefarbenen 70er-Jahre Praxisschränke einstellte. Ich kaufte die gesamte Praxisausstattung und kann nun meine Werkzeuge wenn es nötig ist auf angenehme Körpertemperatur beheizen. Den Frauenarztstuhl in gleicher Farbgebung habe ich nicht mitgenommen, er stand aber ebenfalls zum Verkauf :D. Ein weiterer Höhepunkt des Jahres war das Cars and Coffee auf Gut Bardenhagen. Und ein E46 Touring Treffen gabs es auch: Die familiäre BMW Anhäufung musste (abzüglich des E39) einmal festgehalten werden, da das 320i Cabrio mit dem problembehafteten N46B20 Motor weitergezogen ist. Ich hoffe der Nachfolger konnte die blauen Rauchschwaden beheben... Abgesehen davon ein echt gepflegtes Auto. Hätte man bloß direkt einen Sechszylinder gekauft... Weiter gehts im nächsten Beitrag....

Ein Arbeitskollege hat sich den MG 4 X-Power als Firmenwagen geleast. In Matt grün. 435PS/600Nm und 3,8 Sekunden von 0-100. Fährt sich wie ein gespanntes Gummiband. Bei vollen Bremseneinsatz macht er zwei schwarze Striche auf die Autobahn. Er sieht aus wie eine schlecht designte Waschmaschine. Qulitätsanmutung ist so naja. Die Bremssättel sind, anders als auf den Bildern immer zu erahnen, nicht lackiert. Es ist mit zwei Schrauben eine lackierte Plastikabdeckung vor dem Bremssätteln montiert, damit es nach etwas aussieht. Aber er hatte noch nichts, soweit ich weiß. Eine dreistündige Autofahrt habe ich damit einmal unternommen. Musste zwischendrin auf der Hin- und Rückfahrt laden, obwohl ich für meine Verhältnisse sehr langsam gefahren bin. Den Roadster finde ich vom Innenraumdesign sogar relativ ansprechend. Ich verstehe nur nicht, warum man eine Marke mit geschichte kauft, aber optisch keinerlei Anleihen an deren Historie nimmt.