calypsorotmetallic

Moin. Mittlerweile ist meine Teilrestaurierung ca. 5 Jahre her. Den rostigen Originaltank habe ich durch einen Nachbau Tank ersetzt. Dieser kommt ja leider ohne Ablasschraube. Der Tank wurde während der Restaurierung noch einige Zeit in der Halle gelagert, ebenso die restaurierten Kraftstoffleitungen und dort Staub ausgesetzt. Vor der Montage habe ich die Leitungen gespült, nicht aber den Tank. Ein großer Fehler. Seitdem bin ich glaube ich bei Kraftstoffpumpe Nr.3 oder 4. Die erste ging direkt bei der ersten Fahrt flöten, die zweite ein paar Monate später, die dritte ein Jahr später, und jetzt schwächelt die "neue" wieder. Das Problem ist der Dreck im System. Man sieht den Schmutz auch deutlich im "Ansaugbecken" der Pumpe, Die letzten Male habe ich immer mit einer Spritze den Dreck abgesaugt. An den längeren Standzeiten der Pumpen kann man ja auch ablesen, dass es besser zu werden scheint. Es scheint aber so, als wenn ich das ganze mal ernsthaft angehen muss. Nur wie? Irgendwie muss der Tank gespült werden. Komme ich irgendwie drum herum, Auspuff und Kardanwelle auszubauen und das ganze im eingebauten Zustand zu erledigen? Ohne Explosionsgefahr? Versuchsaufbau: 1. Ein altes Pumpengestell umbauen, anstatt der Pumpe Benzinschlauch in das Gestell einbauen. 2. Zu- und Rücklauf an der Einspritzleiste lösen und dort eine Pumpe einbauen. 3. Die Pumpe extern mit Strom versorgen 4. Der Kraftstoff wird so mehrere Stunden im Kreis durch den Filter gepumpt, die Pumpe ist jetzt hinter dem Spritfilter verbaut. Die Grobe Dreck landet also im Filter. Könnte das funktionieren?

Ja, man kommt da sehr gut von unten ran, ohne Ablassen. Ich habe es sogar nur mit Auffahrrampen gemacht. Sitzt fahrerseitig oben am Getriebe. Mit nem Ringschlüssel ging das gut. War wirklich eine Sache von 3 Minuten.

Ich habe das gerade hinter mir. Da war meine ich kein Dichtring, weder beim alten Schalter, noch beim neuen. Ist sehr schnell gemacht.

doppelpost...

13 Jahre später. Wie sich die Autowelt verändert hat... https://www.focus.de/auto/ratgeber/vw-liefert-neuwagen-mit-billigreifen-aus-china-aus_275c64d6-436b-475b-a8cc-486719b93e0b.html

Ich habe im 320i die TD-Matte drin. Habe ich hier in Hamburg 2010 bei einem arabischen Schrotthändler für 15€ aus einem 324TD ausgebaut. Die lag immer leicht an der Ansaugbrücke des M20 an, seit die alte Schaumstoffmatte restlos entfernt wurde (Kochchemie Klebstoffentferner), passt das super.

https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Hella/1NB123582001?articleId=404892306&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=3_DE_Schaufenster&utm_term=&utm_content=177991515835&gad_source=1&gad_campaignid=22395557731&gclid=EAIaIQobChMIhrWF2YHEjgMVaaJoCR3Y-B6-EAQYAiABEgL2g_D_BwE

Die Teile gibt es für 75 Euro neu von Hella. Dann doch lieber für 150€ neu. https://www.leebmann24.com/de/de/component/nebelscheinwerfer-630116#3

Alles klar, @vokuhila hat mich überzeugt. Ich hatte es ja sowieso vor, nur eben erst nachdem der Motor wieder laufen würde, nach dem zweiten Ölwechsel. Die Steuerkette muss ich ja vorher sowieso wieder zusammenbauen, damit der Motor drehbar ist. Jetzt mache ich es direkt. Hat den Vorteil, dass obere Ölwanne und Ölpumpe nochmal gut gereinigt werden können. Kann man den Deckel vor dem Ansaugsieb der Ölpumpe eigentlich zu entfernen? Bisher war ich nicht mutig genug zu hebeln. Frage: Ist davon auszugehen, dass das Standartmaß ok ist? Tino hat auf seiner Seite die GLYCO 71-3706/8 STD (Standardmaß) genannt. Würde dann noch Platic Gauge dazubestellen um das Spiel zu prüfen. https://www.e30.de/fotostory/f02009/f02009.htm Und dann muss ich schauen, wie ich am besten die Vorderachse löse. Meine Lunzenau 1,5t Bühne ist mit dem E39 eigentlich überlastet, aber immerhin die Lederausstattung und das Kühlwasser und Öl sind draußen, und die Reifen könnten auch noch ab, dann passt es wohl...

Guter Punkt. Wollte ich eigentlich auch direkt mitmachen. Die große Dichtung liegt hier ebenfalls. Im E39 Forum war die Meinung dazu gespalten, weil man halt direkt noch ein großes Fass aufmacht. Ich wollte das sehr zeitnah nachträglich machen, und erstmal das Thema Steuerkette erledigen, ein zwei Spülölwechsel (10 Minten, nach 50km), und dann die Pleuellager tauschen. Ansonsten müsste ich jetzt auch noch die Vorderachse absenken. Andere Variante wäre, die Steuerkette zu tauschen und es dann direkt am Anschluss zu machen.

So, es ist vollbracht. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Ich hatte da ein paar Bedenken wegen des Staubs. Habe alles so gut es geht abgedeckt und einen Staubsauger ohne Beutel zum Absaugen in die Nähe gehalten. Und noch immer bewegt dich das Teil kein Stück. Heute habe ich keine Zeit mehr, morgen schweiße ich die Arme meines alten Abziehers dann einfach an.

Danke für die Tipps. Habe es nun auch mit der Lötlampe versucht. Bewegt sich null. Am ende biegt sich der Abzieher auf und leider brechen dann immer wieder die Zähne des Zahnrads heraus. Ich werde nun wohl versuchen, bessere Haken an das Zahnrad anzuschweißen....

Bei meinem E39 540i bin ich ja gerade am Steuerkettentausch. Die Steuerkette ist raus, das Zahnrad der KW muss aber noch runter, um gegen ein neues getauscht zu werden. Das alte hat etwas abgenutzte Zähne und an der Laufbahn des Simmerrings der unteren Kettenkastenabdeckung ist eine Laufspur. Problem: Das Zahnrad (2) will nicht. Mit einem guten Abzieher brechen die Zähne ab, das Zahnrad bewegt sich aber nicht. Damit das nicht zu einem Riesenproblem ausartet, muss ich es jetzt mit allen Registern versuchen: 1. Die Scheibenfeder (3) mit einem Schonhammer vorsichtig so tief es geht in ihre Nut treiben. 2. Das Zahnrad per Heißluftfön erhitzen (nicht übertreiben, um KW Lager nicht zu beschädigen) 3. Die KW per Eispray oder Kühlakku möglichst schnell abkühlen 4. Abzieherarme mit Zwinge gegen Lösen sichern Weitere Ideen?

Wie lange es wohl damals gedauert hat, bis Herr Voss von unzufriedenen Kunden krankenhausreif geschlagen wurde, als sie bemerkt haben, dass Ihnen ihre Karre unter dem Hintern wegrostet? Edit: Wahnsinn, die Firma gibts noch... Voss-Chemie

Zumal auch keiner wirklich prüft, ob die Unterdruckleitungen auch entsprechend der Anleitung des KLR angeschlossen sind, oder wie Serie.... HUST KLR Twintec_2.tif

Was soll denn gemacht werden? Die zwei Tonnenlager wechseln? Oder die vier Querlenkerlager Stabilager und Koppelstangen? Oder einmal tutti completti, also Hinterachse komplett überholen mit allen Lagern, neuen Bremsleitungen, neuer Lackierung und neuen Bremsen und Radlagern? Ich kenne mich mich Werkstätten hier nicht aus, da ich das selbst mache. Es gibt im östlichen Umland in Brunstorf Frank Bröcking, der ist hier so der E24 E23 Spezialist. Aber nicht günstig.

Ich habe den mal eben nachgeklickt. Solltest du so irgendwo im Internet bestellen können. Wenn da noch etwas anzupassen ist, mache ich das gerne. Ich weiß nicht, ob die Größe so stimmt. 8 363 254 BMW E30 Klimaaufkleber.pdf

So, happy End. Das Ganze wurde nun eingestellt und wir müssen keine Strafe zahlen. TÜV ist bestanden, das ganze Auto wurde für seinen Zustand bei 440.000 sogar gelobt.

Also gut, ich merke, das wird zu kompliziert. Also beim Umtausch um einen ganz normalen Rohling bitten, ohne Fräsung, und den beim Schlüsseldienst anhand der vorhandenen Schlüssel fräsen lassen. ich hatte gehofft, ich bekomme eine bessere Fräsung bei BMW, ohne den Verschleiß der Jahre.

Ja, und um jetzt richtig zu fräsen, braucht Hubauer dann ja die korrekte Nummer. Ich baue also ein Schloss aus, und zelege es dann. Auf den Schlüsselplättchen stehen Nummern. Und dann? Wie komme ich auf die Schlüsselnummer? Laut der Anleitung (gabs bei Tino auf e30.de) gibt es eine Codeliste:

Naja, im Moment liegt die HU eher bei über 150 Euro. Für mich würde das mal drei gelten. 450-500 Euro pro Jahr. Dazu der zeitliche Aufwand. Davon tanke ich sonst fünf mal mit VPower voll...

Ab Aber ja nur auf Basis des ausgenudelten 30 Jahre alten Schlüssels. Hubauer ist glücklicherweise kulant und fräst es nochmal, immerhin habe ich mehrmals auf die Möglichkeit hingewiesen und die derzeitige Schlüsselfräsung mitgesendet. Nur wie kommt man jetzt auf die korrekte Nummer?

Leider komplett andere Fräsung Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Ich belebe mal kurz diese Leiche wieder. Ich habe mir drei Schlüssel für den E30 bestellt. Einen Generalschlüssel mit Beleuchtungscontainer und zwei der ganz einfachen Schlüssel. Der Generalschlüssel sollte bei BMW direkt gefräst werden, dafür habe ich meine Fahrgestellnummer mitgesendet, perso, usw.. Da ja aber durchaus die Möglichkeit besteht, dass der Schlüssel dann nicht passt, weil in den 35 Jahren der Satz mal getauscht wurde, habe ich darauf hingewiesen, dass sie das bitte mit der vorhandenen Schlüsselform abgleichen sollen. Der Schlüssel kam nun an......... und passt leider nicht. Nun kann ich den Schlüssel zurücksenden und hoffen, dass sie es so hinkriegen. Oder ich zerlege ein Schloss, um an den verbauten Schlüsselcode zu kommen, und ihnen den mitzusenden. Ich habe ein altes Handschuhfachschloss mit falschem Code hier, und irgendwo auch so einen "Bausatz" für ein neues Schloss. Aber von welcher Seite wird der Code gelesen. Hat da jemand einen Tipp? Was wäre eure Herangehensweise?