calypsorotmetallic

Nee, ich denke das war bei der Auslieferung ok. Die Stoßstange und vor Allem die Halter können durch Rempler etwss verbogen sein. Das kann man selbst mir Hämmern ganz gut wieder so hinbiegen, dass alles wieder passt. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Ja, ich überlege gerade. Ziel ist Norditalien. ÖBB Autozug von Hamburg nach Insbruck, Gardasee, dann über Parma und Bologna Modena, Ferrari und Lamborghini Museum nach Portofino und wieder zurück nach Insbruck zum Autozug. Jeweils ein paar Tage Aufenthalt. Insgesamt zwei Wochen. Die größte Frage, die mir allerdings stelle, ist folgende: Habe ich einen entspannten Urlaub, wenn ich den Wagen auf irgendeinem Parkplatz den Tag stehen lasse? Kann ich während eines Städtetrips gedanklich loslassen, oder laufe ich die ganze Zeit nervös durch die Gegend, mit Angst um mein Auto? Gibt es in jedem Ort bewachte Parkplätze? Ich meine, natürlich zählt ein E30 am Gardasee nicht zu den wirklich hochpreisigen Fahrzeugen. Dort mache ich mir weniger Sorgen. Aber der emotionale Wert für mich ist hoch und es steckt sehr viel Lebenszeit, Schweiß und auch Geld drin. Natürlich, er ist gut versichert und hat ein aktuelles Wertgutachten, aber alleine darum geht es ja nicht. Und in den eher engeren Innenstädten an der Küste fahren nahezu alle günstige Fiats (Panda, Tipo, ...). Liegt das nur an finanziellen Gründen, oder auch daran, dass die Autos dort mehr Macken bekommen? Eventuell habe ich einen besseren Urlaub mit dem E46 oder einem seelenlosen Mietwagen. Vielleicht kannst du dazu eine fundierte Aussage treffen. Abgesehen davon war die Amalfiküste mein bisher schönster Urlaubsort und macht auch im Panda Spaß. Aber nur, wenn man sich dem ortsüblichen Fahrstil anpasst, also das Drehzahlband ausnutzt, wie ein Henker fährt und sich das Motto "Dont be gentle, its a rental" zu Herzen nimmt.

Habe genau die Teile dort bestellt. Über Kleinanzeigen. Waren schnell da, Kommunikation ist problemlos möglich, Qualität stimmt. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Also bei mir war da der Faltenbalg im Weg, zumal es sowieso eng wurde. Dazu saßen bei mir die Schrauben wirklich extrem fest, sodass es nur mit langem Hebel und Fäustel zu lösen war. Ein Schlagschrauber mit Gelenken und Verlängerung geht vielleicht, nur da ist dann wieder die Innensechskantnuß am Faltenbalg das Problem.

Rampen reichen. Zwei Böcke und ein Werkstattwagenheber wären noch von Vorteil, da du ja Kardanwelle und Antriebwelle lösen musst. Hierfür müssen die Wellen mehrmals gedreht werden, damit alle Schrauben zugänglich sind. Also rückwärts auf die Rampen, dann den Wagen am HAG anheben. Dann die Böcke an den Tonnenlagern der HA platzieren und ablassen. Vorher an der Vorderachse Keile vor die Reifen. Nun sind alle Wellen im ausgekuppelten Zustand drehbar. Die Schrauben sind nach ca. 30 Jahren gut fest. Also Rostlöser etwas im Vorraus sprühen und bei den Antriebswellenschrauben den Innensechskant (falls du den nicht hast kaufen) in die Schraube hämmern, damit sich die Schraube etwas löst und er tief genug drin sitzt. Dann lösen, und wenn nötig die Welle drehen und dann wieder Gang rein und Handbremse anziehen. Sind alle Wellen gelöst kann der Stecker ab (Vorsicht, zerbrechlich, bei mir musste er neu) und die vier (oder 6 ) Schrauben oberhalb des Achsträgers gelöst werden. Achtung, es wiegt einiges. Also mit dem Wagenheber oder der angespannten Brust sichern.

Moin ebenfalls aus Geesthacht. Ich bin dort aufgewachsen und wohne seit kurzem auch Geesthacht, bzw wieder ein Dorf weiter. Schöner VFL. Der hat doch Potential. Meiner Meinung muss es nicht unbedingt M Technik I sein, ne leichte Tieferlegung und schöne zeitgenössische Felgen reichen meistens schon. Mach dir nichts aus Pit, der ist im echten Leben ein netter Kerl, nimmt kein Blatt vor den Mund und sagt halt seine ehrliche Meinung, dazu hat auch nicht jeder die Eier. Generell stehen die meisten hier eher auf zeitgenössisches Tuning, gerade beim VFL. Die E30 Gemeinde hat aber wahrscheinlich ähnlich viele Facetten wie die vom Golf, daher gibt's Originalos, Umbauer, alte Hasen, ... . Und von jemandem, der das Auto 100% original will, bis zu Mate Rimac, der hier nach Rat zu seinem Elektro Racer suchte, ist hier alles dabei. Am Ende muss das Auto einem selbst gefallen. Deine Veränderungen am 1er und das "Gedöns" wären doch in ner halben Stunde wieder abgebaut. Für Gölfe, speziell Golf II habe ich auch was über, durch meine Kindheit bin ich da etwas geprägt. Meine Idealvorstellung ist daher ein weißer VFL 8V GTI mit schwarzen Rückleuchten, VW Motorsport Lenkrad und diesen Zender Felgen. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Also in unserer Whatsapp Gruppe ist er aktiv (vor einer Woche z.B) und schraubt auch. Ich war vor ein paar Monaten zum Kauf der B25 Motoren da. Matthias hat noch viele Teile bei sich. Von komplett aufhören sagte er nichts. Einiges will er aber verkaufen, die neue Halle ist etwas kleiner. Auch einige Autos sollen weg.

Dann 51711943106 für im Moment 187 Euro bei Leebmann24 bestellen, plus Montagematerial (selbst wenn noch vorhanden, wahrscheinlich über seinem Zenit. 1x Verkleidung 51711943106 2x Kunststoffmutter 16131176747 4x Schraube 07119916967 4xBlechmutter 07146949380

Mach am besten mal ein Bild vom ganzen Auto. Sollte es doch ein Nachfacelift sein, kannst du das Teil für 50 Euro bestellen.

Moin, ja, da fehlt die vorderere Unterbodenverkleidung , die schließt nahtlos an die Radhäuser und die Frontlippe an und verdeckt den Unterboden bis zur Ölwanne. 1990 fand beim Cabrio das Facelift statt, anhand des Bildes schließe ich, dass du einen Vorfacelift fährst. Dafür wäre die Teilenummer 51 71 1 965 899, die VFL Verkleidung ist allerings nicht mehr bei BMW neu zu bekommen, nur die des NFL, die nicht passt. Du musst also bei kleinanzeigen oder hier im Forum suchen. Hier ist es Teil Nummer 10 https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=ba31&og=07&hg=51&bt=51_1832 Hier sind auch die entfallenen Teile zu sehen http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/browse/vehicle_trim/heat_insulation/ Die beiden Teilenummern von dir sind für die kleinen unteren Verkleidungen hinter dem Rad in Richtung B-Säule, hinter denen sich immer viel Dreck sammelt.

Will da jemand etwa den hier umsetzten?

Bei den Chromstoßstangen macht es am meisten Sinn sie zu demontieren, zu zerlegen und sie von innen sandzustrahlen und zu lackieren. Mit neuem Befestigungssatz montieren. Das ist meiner Meinung nach die sicherste Variante, ihnen ein längeres Leben zu gewährleisten. Sie im angebauten Zustand zu konservieren macht eher Sinn, wenn Sie noch gut im Zustand sind. Deine sehen schon sehr rostig aus, hoffentlich gibt es noch keine Durchrostungen. Rette, was zu retten ist. Für das Diff gilt eigentlich das gleiche, wobei ich behaupten würde, dass erst der Rest des Autos wegfaulen würde, bis die Windstärke des Diffentials durch Rost dünn wird. Insofern ist es eher eine optische Sache. Aber auch hier. Ohne Demontage bleiben die Maßnahmen oberflächlich. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Warum sollte sich die Vorspannung der Feder ändern? Die Abmessungen der Feder bleiben im belasteten Zustand gleich, egal welcher Federteller verbaut ist. Der Abstand von Straße/Boden zum oberen Ende der Feder bleibt gleich. Durch die andere/tiefere Bauform des Federtellers (schau dir am besten Bilder beider Teller an) verringert sich der Abstand vom oberen Ende der Feder zum Domlager und damit zur Karosserie. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Hat jemand eine Lösung für ausgenudelte Schraubenlöcher? Bei mir halten einige der Fußmattenschrauben nicht mehr in den Löchern. Kann man die reinkleben? Komisch, da mein Auto serienmäßig nicht über Fußmatten verfügte, die habe ich selbest "nachgerüstet" mit Vorlage einer originalen Fußmatte.

Geiler Auftritt von drei Türken im getunten 325i VFL an einer BP Tanke Ende der 90er. Natürlich auf Borbet A, mit quietschenden Reifen und passender Mucke als auch passendem Kleidungsstil.

Ich habe bei der Kofferraumklappe Klebstoffentferner von Koch Chemie genommen. Der ist allerdings so aggressiv, dass man mit mit dem Lack aufpassen muss. Der weicht auch auf, wenn man zuviel und zu lange rumreibt, zumindest bei der brillantroten Spenderheckklappe. Die Motorhaube haben wir beim Lackierer mit normaler Nitroverdünnung gereinigt. Das war ne fummelarbeit, aber war auch ohne einwirken. Zum Kratzen geht am besten ein Plastikspatel. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Ich hatte bei meinem 320i Cabrio mal einen sehr hohen Verbrauch (der unverbrannte Sprit spritzte aus dem Auspuff) durch einen defekten Kat. Nach größeren Änderungen würde ich die Batterie ne zeitlang abklemmen, damit sich die Motronic resettet. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Moin. Sehr interessanter Beitrag, ich bin gespannt, wie es weitergeht. Südfrankreich, zugewachsene Zufahrt, klingt fast nach in Efeu eingewachsenen Vorkriegs-Bugattis. Scheunenfund passt gut als Begriff. Was man vom Auto erkennen kann, sieht gut aus. VFL, blau, die Felgen. Ich bin gespannt wie er nach der ersten Wäsche aussieht. Zum Thema Dieselmotor wiederbeleben/M21 kann ich allerdings nichts substanzielles beitragen. Aufgrund der Seltenheit, die der Diesel im E30 mittlerweile hat, ist er so schon erhaltungswürdig finde ich, selbst wenn es sich um eine Wanderdüne handelt. Ein TD-Touring (ich glaube auch aus Niedersachsen) war vor ein paar Jahren mal bei uns in HH beim Saisonanfang dabei. Mit einigen Änderungen waren da laut Besitzer ca. 180 PS drin. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Hab gestern mal den Code eingegeben bei mir. Mein erster Post war nicht korrekt. Für eine 0 muss man 1x drücken. Dementsprechend für alle anderen Zahlen auch einmal mehr.

Ich habe das Radio auch. Soweit ich mich erinnere, muss man den Code anders eingeben, als du es gerade versuchst. Ich kann aber gerade nicht in die Radio Ba schauen, um das zu belegen. Bei mir ist der Code 2083 glaube ich. Dafür Taste 1 2x drücken Taste 2 nicht drücken Taste 3 8x drücken Taste 4 3x drücken. Bestätigen mit der Pfeil nach rechts Taste. Die Zahlen müsstest du bei deinem Display noch soweit sehen können, dass das eingegebene halbwegs erkennbar ist. Ist nichts eingegeben, ist unten jeweils ein Unterstrich zu sehen, bei dir aufgrund des Schadens natürlich nicht erkennbar. Das Display gibt es nicht neu, man muss dafür ein Schlachtradio kaufen, um es daraus auszutauschen. Das geht aber ganz vernünftig, gibt dir aber keine Garantie, das das ausgetauschte Diplay nicht auch bald ähnliche Probleme hat. Davon abgesehen finde ich das Radio echt gut.

Wäre auch meine Vermutung. Ich hatte sowas auch mal, da hat sich dann herausgestellt, das eine Radschraube nicht die korrekte Bauform hatte.

Schön zu sehen, wie es voran geht! Viel Erfolg beim Schrauben! Bezüglich Strahlen: Ich würde die Laufbuchsen der Kolben noch irgendwie abkleben, verschließen, damit die glatte Oberfläche nicht durchs Strahlen aufgerauht wird. Ähnliches Eventuell auch für die Gewindegänge, wobei da wahrscheinlich der Rost drinsitzt. Den Diffdeckel und den Ventildeckel habe ich zum Stahlen auf den Brett geschraubt. Das Brett vorher mit Frischhaltefolie dick umwickelt und die Spax Schrauben mit Unterlegscheiben reingedreht, und alle Öffnungen und Öldeckel/Ölablass/Einfüllschrauben verschlossen, sodass wirklich nur die Außenseite gestrahlt wird. Ich mein Ja nur. Bei nem Freund hat der Strahler alles gestrahlt, alle Lagersitze der Achse, alle Gewinde.

Sehr traurig. Ich habe noch gut die D-Motor-Folgen auf DMAX mit Carsten van Ryssen und Tim Schrick im Kopf oder ihre Runde mit Richard Hammond im Transit und die legendären Ringtaxirunden im E60 M5 V10.

Ja, ich denke auch. Ich brauche dann noch jemanden, der den Flansch entsprechend umarbeitet. Ich kenne leider keinen Metallbauer. Achsvermessung, Gutachten, Spritztouren Ansonsten habe ich ein paar weitere Dinge abgearbeitet. Einerseits war ich bei der Achsvermessung, was je recht schnell über die Bühne ging. Dazu habe ich ein paar weitere kleinere Probleme beseitigt, wie zum Beispiel die Wackelkontakte der Bremsbelagverschleißanzeige und des Handbremskontakts abzuschließen und vorübergehend habe ich die Verkleidungen des Kofferraums eingebaut. Diese werden im Sommer nochmal entfernt, damit alle Winkel vernünftig hohlraumkonserviert werden können. Und endlich endlich habe ich mal das kack Getriebeöl gewechselt, eine Sache die ich bisher immer vor mir hergeschoben hatte...Shame on me. Schaltet sich direkt Butterweich. Und neues Motoröl gabs auch. Dazu habe ich eine Restaurationsdokumentation erstellt, die sich stilistisch an den BMW Betriebsanleitungen und Ausstattungsheften der 80er orientiert. Dazu werde ich, wenn sie engültig fertig ist, mal ein paar Bilder einstellen. Nach dem Aufziehen der neuen Reifen und einer ordentlichen Reinigung konnte ich endlich zum Gutachter. Der hat diverse Bilder gemacht, sich die Details angeschaut und fertigt nun das Gutachten an. Mir geht es da aber rein um die Sicherheit, im Falle eines Unfalls, Brands oder Diebstahl eine gewisse Entschädigung zu erhalten. Ansonsten blieb noch Zeit für einige Ausfahren und Fotoshootings. Und den Aufbau eines Instagram Accounts für das Auto... Und in Sachen Motor ging es auch etwas weiter. Habe beide 325i Blöcke komplett auseinandergebaut. Der Bolzen an der Kurbelwelle macht erst Probleme, aber mit Gegenhalterwerkzeug ging es dann (hier fehlt wieder der Metaller im Freundeskreis, daher musste ich son Werkzeug bei ebay kaufen..das ist aber echt massiv). Naja, zumindest können die Blöcke demnächt zum Motorenbauer, der mir dann hoffentlich sagt, dass der Normalmaß-Block noch zu retten ist. Der Übermaß Blöck eignet sich wohl nur noch als Couchtisch. Die Kurbelwellen sehen noch gut aus, zumindest ohne sichbare Einlaufspuren, aber die brauche ich ja wahrscheinlich nicht mehr. Die Pleuellager sahen beim Übermaßblock frisch aus, beim Normalmaß Block war eines so am Ende, dass es sich an den Seiten zu Alufolie verwandelt hat. Und ich brauche einen 325i Kolben im 2. Übermaß mit der Nummer 0811502. Den finde ich nur noch bei ebay USA mit horrenden Versand und Zollgebühren, vielleicht hat hier ja jemand was anzubieten. Ansonsten habe ich noch alle teile etwas gereinigt.

Den Wellendichtring kannst du wie von Peter beschrieben rausziehen, indem man eine Spaß reindreht, ich habe es auch im eingebauten Zustand gemacht. Meinen Endgegner, die Sicherung des Schaltarms am Getriebe, scheinst du ja abbekommen zu haben. Ich habe mangels Sichtbarkeit dafür sehr lange gebraucht und geflucht ohne Ende. Im vorderen Gelenk Nummer 14 ist so ein kleiner Schaumstoffzylinder drin, wenn man es neu kauft. Scheinbar kann man diesen auch einzeln bestellen. Der nervt dann richtig, wenn man versucht, gegen ihn zu drücken, um dann gleichzeitig den Bolzen reinzuschieben, um das Gelenk wieder zu befestigen. Das hintere Gummilager habe ich gut gebraucht eingebaut. Aber ich habe mein defektes auch aufbewahrt, weil sich da ja super was mit PU verwirklichen ließe. Sowas gibt es aber auch fertig zu kaufen, einzeln oder als Komplettteil. Für das seperate muss man dann aber das Lager erstmal rausbohren, schneiden oder brennen. https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=25111220707++pu