calypsorotmetallic

Zum Wechsel des Benzinfilters musst du die Leitungen normalerweise nicht lösen. Ansonsten sehen die Erfolgsaussichten, die Schraube zu lösen nicht besonders rosig aus, so zumindest meine Erfahrung. Bei mir sind irgendwann einfach die aufgeschweißten Hülsen abgerissen, zumindest bei den meisten dieser Halter. Die Leitungen bekommt man aber auch so raus. Dafür die Plastikhalter noch weiter kaputtmachen. Danach hast du etwas mehr Platz zum Anpacken.

Wenn ich mir die Bilder so ansehe, die ich bei Google nach Eingabe der Nummer finde, sieht es so aus, als wenn man die beiden Metallnasen hinten einfach umbiegt, damit es an der Kühlergrillstrebe hält.

Auf E30.de ist das gleiche Thema, da wurden mehr Bilder eingestellt, da kann man das ganz gut erkennen. Mit Photoshop habe ich das dann so zurechtgezogen, dass man das als Vorlage für Schriftgrößen und Abmessungen verwenden kann. Das rechts ist nur nie zu erkennen, und auf heutigen Batterien stehen noch diverse Symbole, aber nicht unbedingt ein ähnlicher Text. Daher habe ich einfach als Platzhalter die beiden Firmensitze da eingetragen. Von irgendwelchen Sammelbestellungen würde ich auch absehen, alleine schon aus Zeitgründen und aus rechtlichen Gründen. Entweder man stellt die Datei zur Verfügung, eventuell auch nur über PN, dann kann jeder der will selbst zum Copyshop laufen, oder ich schicke das einem der beiden E30 Stickerverkäufer, vielleicht machen die das dann ja.

So, Logos unkenntlich gemacht.

Hab da mal gebastelt, rechts steht noch mehr oder weniger Fülltext. Konnte mir nicht genau erschließen, was da stand. Von den Maßen muss man das ganze nochmal kontrollieren. Das ist jetzt an den Abmessungen der Vorlage orientiert. Damals war ja die Aufteilung einer Batterie ca. 30% Freifläche (Aufkleber), 30% Stopfen, 30% Pole. Mittlerweile ist ja dieser Bereich mit den Stopfen weggefallen, die heutigen Batterien sind eher 50% Freifläche, 50% Pole+Griff. Daher könnte der gesamte Aufkleber für heutige Batterien eventuelle etwas hochformatiger werden. Zur Farbe der Batterie: Meine neue Bosch Batterie (S4) ist sogar komplett weiß, wie ich festgestellt habe, das passt also. Copyrighttechnisch bin ich mir hier etwas unsicher, ob man sich hiermit auf dünnes Eis begibt. In den BMW Copyright Bestimmungen steht, dass das Logo geschützt ist, nicht verändert werden darf und nicht für kommerzielle Zwecke eingesetzt werden darf. Hier steht ja aber kein kommerzieller Gedanke dahinter, sondern nur eine möglichst exakte Kopie eines BMW-eigenen Aufklebers, daher bitte ich um Verständis bei eventuellen Patentrechtsanwälten.

Ich finde es auch interessant und habe auch immer bisher schon bei der Auswahl der Batterie darauf geachtet, dass das Design sich einigermaßen in 80er Design einfügt. Daher bin ich immer wieder bei Bosch gelandet, Varta war auch ok. Jetzt ist nur noch das Problem, dass man die ganze Batterie erstmaß weiß einfärben/folieren müsste. Und was mir auch auffällt, die Pluspol Abdeckung ist auch weiß. Beim Erstellen der Grafik bin ich gerne behilflich.

Mal wieder ein Update: Es sind noch ein paar Kleinigkeiten über: Wischwasserdüsen einstellen Türkontaktschalter vorne geht noch nicht korrekt Anschluss Leseleuchtenspiegel Handbremskontaktschalter ist noch nicht funktionstüchtig Bremsbelagverschleißanzeige hat nen Wackler Heizungswiderstand bestellen. -> eingebaut Andere Dinge bin ich schon angegangen: Der Heizungslüfter ist neu. Ich habe die Bosch Teilenummer eingetippt und habe das Teil in neu bestellt. Meine insgeheime Hoffnung, dass ein New-Old-Stock Teil in guter alter BRD-Qualität (Made in West-Germany) ankommt, bewahrheiteten sich allerdings leider nicht. Der ganze Lüfter passt zwar von den Maßen, ist im Detail aber deutlich anders konstruiert und ist vermutlich irgendwo im fernen Osten vom gleichen Förderband gefallen, wie die Lüfter von Topran und co. Eventuell werde ich den alten Bosch Lüfter also nochmal restaurieren. Dazu gibt es im Kofferraum nun eine zweite Leuchte die Wischermechanik ist geschmiert und quietscht nicht meht zwei neue Hankook Ventus Prime sind auf dem Weg der wunderschöne runde VFL-Schaltknauf von BMWSteff ist angekommen und komplettiert nun die VFL-Optik im Innenraum Zudem bin ich endlich bei der Zulassungsstelle gewesen und habe nun endlich das H. Eine kleine Tour konnte ich mir nicht verkneifen. Leider waren die Straßen stellenweise trotz vorherigen Regentagen noch nicht ganz salzfrei, also habe ich den Wagen im Anschluss noch gut abgespült, ich hoffe das reicht. Die Strekcen werden sich, sobald die Zeiten wieder besser werden, für schöne Touren eignen. Tolle Landschaft, viele Kurven, Ratzeburger See, Schaalsee. Auf ebay fand ich noch dieses schöne Detail mit vierstelliger Postleitzahl. Ja, es ist etwas Fake, da der Wagen zu dieser Zeit eher im Bereich Cuxhaven und Achim unterwegs war, aber mir gefällt es und die Niederlassung Süderstraße ist auch die Hamburger BMW Filiale, in der ich am meisten bin, wenn ich mal Teile besorgen muss. Ebenfall in der Süderstrasse ist übrigens auch der Hamburger Straßenstrich, aber das nur am Rande. Und weil ja nun die größten Arbeiten fertig sind, kann ich mich ja anderen Dingen widmen. Ich habe in meinem Teilelager aus einer Schlachtung von vor ein paar Jahren noch einen M20 Motor. Dieser hat einen 325i Zylinderkopf, 325i ESV und Brücke, aber nur einen B20 Block mit B20 Innereien. Ich frage mich, wie diese Kombination damals lief. Zumindest habe ich heute mal damit angefangen, die Teile etwas zu reinigen und es besser einzulagern. Im Laufe der nächsten Monate werde ich mich darum kümmern, alles, was ich bereits habe, aufzuarbeiten. Die Einspritzdüsen müssen überholt werden, der Zylinderkopf muss überprüft und gereinigt werden, die Ventile brauchen Hingebung, die Ventilschaftdichtungen sollte man wohl auch erneuern. Dazu ist die Drosselklappe zerlegt. Ich weiß noch nicht genau, ob ich überhaupt einen Motorumbau durchziehen werde und in welche Richtung es gehen wird. Im Moment denke ich am ehesten an einen M20B28 oder B27, vielleicht wird es auch einfach nur ein B25. Mir fehlt dazu noch einiges: B25 Block 2 Blöcke vorhanden (einer im Originalmaß, muss gehohnt werden und einer im 2. Übermaß) B25 Kolben vorhanden (2.Übermaß mit kurzen Kolbenhemden) KW vorhanden (M20B25 und M52B28) Ölkühler vorhanden (überholungsbedürftig) Steuergerät vorhanden (Anpassung auf 2.8 muss durchgeführt werden) und eventuell langes Diff passende Kardanwelle Getriebe Diese Teile müsste ich ebenfalls besorgen. Ich bin auf dem Gebiet zudem absoluter Neuling. Allzu spektakulär wird es also ohnehin nicht werden. Es soll auch kostenseitig nicht ausufern. Rein optisch will ich bei diesen Teilen aber auf Sandstrahlen und silber lackieren verzichten. Eine gewisse Patina soll erhalten bleiben, daher versuche ich es erstmal chemisch und zur Not mit Trockeneis oder Walnussstrahlen. Wie man sieht, sieht der Ventildeckel von innen ziemlich verkokt aus. Ich werde die Platte noch entfernen und auch noch die letzten Reste Kruste entfernen. Die Ansaugbrücke hat auch noch einige hartnäckige Verschmutzungen und muss noch gespült werden. Der Kopf ist außen etwas dreckig, das ging aber alles ganz gut weg. Von innen sieht er ganz gut aus. Es sind zwar Ölablagerungen an den Seiten, aber nicht besonders hartnäckig. Die Nockenwelle ist nicht eingelaufen, die Kipphebel sind original BMW und sehen fast wie neu aus. Die Ventile sind sehr verkrustet. Das hier ist der derzeitige Stand.

Ich habe hier heute weitergemacht. Es handelt sich tatsächlich um einen 320i Block mit entsprechenden Pleueln und Kolben, also 80mm Durchmesser, 66mm Hub. Ich frage mich, warum das gemacht wurde und wie er sich damit fuhr. Zumindest habe ich heute mal die 325i Teile saubergemacht.

Bin nicht mehr in der Designbranche, daher habe ich keinen Zugriff auf RAL-Fächer mehr. Auf dem Bildschirm kann sowas ja immer anders wirken. Am ähnlichsten sieht dem ganzen Maigrün, Gelbgrün und Farngrün finde ich. Aber das müsste man prüfen. Sieht irgendwie so aus wie die Airbus Grundierung, aber die ist auch nicht einheitlich. Über die Jahre variierte die Farbe aber auch:

Vorsichtig sein mit dem KLR. Ich wollte auch ohne KLR dort vorfahren. Davon hat mir der Prüfer aber abgeraten. Gemäß meines Prüfers müsste man zum Austragen mit KLR die fällige HU und §21 Abnahme noch mit KLR durchführen. Erst nachdem man das H bekommen hat, kann man die entsprechende Stelle für die Austragung kontaktieren und lässt sich dann bei einer Prüfstelle den ordnungsgemäßen Ausbau bestätigen. Das muss jetzt nicht korrekt sein, aber so hat er es mir wiedergegeben.

Ist vor ein paar Tagen schon angekommen. Top verpackt und verarbeitet. Auch das ankleben mit dem doppelseitigen Klebeband hat sehr gut funktioniert. Top Replica! [emoji106]

Hallo Matze, ich weiß auch nicht so recht. Ich kenne deinen schwarzen bisher nur von Fotos und Videos. Deinen Eta habe ich nun schon mehrmals gesehen und bin auch mal mitgefahren. Dein 325e ist schon nah an meiner Vorstellung eines perfekten E30 und ich freue mich über jedes Detail.. Der 325e hatte meiner Erinnerung nach einen recht guten Ausgangszustand was den Karosseriezustand angeht. Im 328i steckt sicher noch mehr Matze Engineering, da du hier von Grund auf begonnen hast, inklusive Umbau und kompletter Restauration. Sehen würde ich ihn auch gerne mal, es steckt sicher ebenso viel Detailliebe drin! Letzenendlich sind beides tolle Autos, aber ich verstehe, dass sie sich als Hobbyautos in gewisser Hinsicht Überschneiden. Das ist wohl die Krux, wenn man mehrere E30 besitzt. Dennoch würde ich den Eta nicht zu schnell verkaufen, sowas bekommt man nicht allzu schnell wieder. Egal, wie du sich entscheidest, 2021 müssen wir mal wieder etwas fahren. Ich habe im Januar einen Termin in der Zulassungsstelle um das H am Ende des Kennzeichens zu tragen. Ich hoffe es wird besser als diesen Sommer, sodass wir etwas durch die ostdeutschen Alleen gurken können. Da dort bekanntermaßen viele Blitzer stehen, ist es mir in meinem untermotorisierten aber dafür frisch restaurierten Cabrio egal, ob mir 129 beige oder XXX schwarze PS davonfahren, Hauptsache ihr beide seid dabei.

Also wegen dieses Motorumbaus würde ich mich nicht von dem Wagen trennen. Die Charakteristik (viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich) des Eta-Motors passt ja ganz gut zum Cabrio. Der M20B20, der ja original drin wäre, verwandelt das ihm zugeführte Benzin vor allem in zwei Dinge: Abwärme und Klang, nicht aber unbedingt in Fahrleistung. Wenn du deine 129PS dann beisammen haben möchtest, musst du hoch drehen. Und wenn dir das ganze doch nicht passt, bleibt dir immer noch die Möglichkeit, das ganze auf Variante 1 umzubauen.

Ich versuche, beim Kauf auch auf Langlebigkeit zu achten. Das ist ja auch eine Form von nachhaltiger Lebensweise. Ich repariere auch meinen Staubsauger, wenn er schwächelt. Man muss sich aber auch vor Augen führen, wie soll eine Wirtschaft überleben, wenn sich jeder nur einmal im Leben einen Toaster, Rasierer, Akkuschrauber oder Staubsauger kauft?

Meine Kennzeichenleuchten sind festgeschraubt, und das von Werk. Da werden so kleine Gummipinökel in diese Schlitze rechts und Links vom Loch im Heckblech geschoben, in die dreht man dann kleine Kreuzschlitzschrauben. Und das war alles vom Zustand noch top und mit BMW Zeichen drauf. Bezüglich der Stoßstange weiß ich direkt auch nicht weiter. Ich habe mal in HH nachts beim hektisch rückwartsfahren nen Schild umgefahren. Daraufhin saß die Stoßstange minimal schräg. Da lags aber an den aufgeschweißten Haltern in den Stoßstangenseitenteilen. Die habe ich vor der Lackierung der Stoßstangen einmal abgebohrt, gleich hingebogen und dann wieder angeschweißt.

Das kann man auf den Bildern nur erahnen. Fahrerseitig zu dicht, beifahrersitig zu viel Abstand? Sind beide Halter identisch? Sonst etwas biegen würde ich sagen. Was aber auch viel ausmacht sind die Abstandhalter der seitlichen Teile. An den seitlichen Stoßstangenteilen kommt ja innen eine Blechklammer drauf, die einen Gummi/Plastik Abstandshalter drauf hat. Sind noch beide Plastikklammern komplett? Zudem werden da laut ETK noch Dichtringe verbaut, auch an den beiden Haupthaltern. Und ich glaube auch Unterlegscheiben. Hier der Befestigungssatz für vorne. Die beiden Teile links, 2. Reihe. Sind hinten glaube ich identisch.

Sag mal, wie sind so die Laufgeräusche deines Gebläses? Habe bei mir gerade ein "BOSCH-Gebläse eingebaut. Die Anführungszeichen deshalb, weil ich es für ein Zukaufteil aus einer chinesichen Fabrik halte, da es in Details vom "Made in West-Germany" abweicht. Der erste Test war ok, das Quietschen des alten Gebläses ist weg, aber es erscheint mir lauter. Sonst hört man auf Stufe 1-3 eigentlich kaum was. Nun ist ein deutliches Surren des Motors da.

Ich hatte jetzt nach der Restauration auch Klackergeräusche. Bei mir hatte das Differential zu wenig Öl. Im ausgekuppelten Zustand ist es dann leiser, da der Widerstand vom Motor fehlt. EIn gelöster Handbremsbelag kann aber auch sein.

Das sieht doch sehr gut aus! [emoji106] Die Tüllen waren bei mir auch ne Qual. Ich habe glaube ich bei der Motorhaube (mit Gleitmittel) gedrückt bis mein Daumen blass wurde, der Abdruck der Tülle war noch lange zu sehen. Wenn er halbwegs eingefädelt ist mit Vorsicht und nem ganz leichten Hammer reinhauen, aber nicht danebenhauen [emoji28]. Ich habe irgendeinen langen Gegenstand genommen, der vorne ne Fase hatte, die Spitze ins Loch gesteckt. Die an den Kotflügeln hatte ich vor der Lackierung nicht entfernt, die saßen zu fest. Die Kotflügel habe ich auch nicht mehr angeklebt. Ich habe an allen Kontaktstellen dauerflexible Butylmasse verwendet. Dann können die auch mal zur Kontrolle demontiert werden.

Sechzehnzylinder

Ich gucke kaum Tatort, aber Faber ist doch eher alternativ, also ein Saab 900 / Volvo 240-850 / VW Bus T3 oder T4 Typ.

Das kann eigentlich nicht sein. Das Nardi gibt es in zwei Größen, 390 und 360. Für den E30 ist nur das kleinere freigegeben (laut ABE) und scheint auch verbaut zu sein. Also Durchmesser nahezu gleich zu MT2 und MT1 in klein. Ich habe das größere (aus unserer verkauften Pagode) und das auch ab und zu verbaut. Ist für mich mit 1,92cm Körpergröße vollkommen ok.

Ich habe mittlerweile das MT1 in 37cm. Mein MT2 habe ich dafür in Zahlung gegeben, und zusätzlich noch nen Betrag überweisen. Dafür ist das MT1 aber im Topzustand. Ein Sportlenkrad habe ich auch, und finde das rein optisch nicht viel schlechter. Aufpolstern, beledern, und man hat ein schönes Lenkrad. Das Nardi Black sieht aber in komplett beledert auch top aus. Das findet man auch im Hotrod Thread